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[转贴] 为什么天津,重庆都有伦敦了,HGH,XMN之类的还没有?

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飞元

C919级

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发表于 2018-7-13 18:47:31 | 显示全部楼层 |阅读模式
我觉得XMN,HGH是CTU,SZX之后最能够开伦敦的,无论是LHR还是LGW,CZ大玩LHR,觉得可以护航儿子MF一下开XMN-LHR,3 weekly; 其实MF已经开了SYD,MEL,YVR,JFK之类的,开LHR的实力肯定是有的; HGH的话也可以开个3 weekly; 现在经济更加发达的HGH倒是洲际上大大不如中部的WUH, SFO,ADD都退了,WUH 有 SFO,SVO,LHR,FCO等多条洲际,俨然有晋升2线机场第一阵列的势态。 
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飞元

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发表于 2018-7-13 18:55:41 | 显示全部楼层
LHR/LGW,以及FRA/MUC这种偏O&D的,没CDG/AMS那么好做……
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飞元

翔伞级

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发表于 2018-7-13 18:57:16 | 显示全部楼层
西安重庆也很厉害啊。南航把法兰克福移到武汉就好了。
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飞元

A320级

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发表于 2018-7-13 20:17:12 | 显示全部楼层
因为天津,重庆两个直辖市觉得自己逼格高,同时天津航空有宽体,那就一拍即合开了呗。
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飞元

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发表于 2018-7-13 22:27:18 | 显示全部楼层
MF年底开福州-巴黎后,要是再开新洲际,787会挺累的,那时候差不多要下新单了,不然也没飞机
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飞元

ARJ21级

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发表于 2018-7-13 23:08:59 | 显示全部楼层
FRA也很中转
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发表于 2018-7-14 00:07:03 | 显示全部楼层
不过最近的局势来看,2020年以及之前,
也就是床破这个任期之内,
恐怕国内以2018年及之前的max8及789订单的交付为主吧!(以及极少数的max7/max9,而max10第一批得2020年以后),
接下来2-3年,不大可能宣布新的大规模订单……

08-10年因为某些原因,
A家在国内就没多少订单……
330的引进时间就因此而明显的分成两波……
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飞元

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发表于 2018-7-14 00:26:22 | 显示全部楼层
不过MU/CZ/HO,以及东航瑞丽奥凯的订单,能延续到2021年……
HU由于各种原因,短时间很难有宽体的大单了(最后不到9架没交付全,马甲的330扣下一堆,跟不用说租赁+自购的20架左右359),几年内处于宽体过剩状态……

不过目前一半的max8是国内航司买的……
加上AA/UA的各百架以上订单,以及瑞安和美西南的大几百架……
DL/AC/WestJet因为C系列,基本断绝了后续订单……
max9/max10订单数上开基本是靠UA撑着……
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飞元

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发表于 2018-7-20 17:31:13 | 显示全部楼层
hgh没这么多客流撑的起吧,补贴也不行
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飞元

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发表于 2018-7-21 13:45:26 | 显示全部楼层
SFO和ADD的HGH航線都是用來服務上海的,成功開到浦東機場航線之後就退了。換句話說HGH的O&D也被浦東機場服務了吧
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飞元

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发表于 2018-7-22 02:23:46 | 显示全部楼层
杭州没武汉、成都和重庆有钱呗。
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