香港伦敦之间的航线似乎已经到底了-民航论坛-民航社区

好像开始有点过饱和了，yield好像在下降，可能是CX航班开得太激进了，而且欧洲新航点又增多，导致需要LHR转机的下降了，再说，港英之间的往来也趋于平稳。
我一直觉得OW在中国大陆需要伙伴都非常迫切的，因为现在可能看着还好，但5年内中国的市场可能就会定型，到时候OW只会在中国区的表现一落千丈。
现在看来CA，MU要转会比较不可能，唯一比较有机会的就是CZ； HU其实对OW帮助不太大，然后其他航司3U这些太小了些。如果能撬动C可以连MF，3U都拿下，真的对OW如沙漠中的甘泉。现在CX都想摆脱BA，QF也一直不和，也就QR关系好些。OW拿到CZ下，一下就可以增加几个HUB，甚至在北京地区能够和ST分庭抗礼。更是把华南变成自己的天下。

BA在该地区比较关心的袋鼠线完全可以在SIN靠QF帮忙；QF的中国转机也可以让CZ帮忙；QF和CZ没有正面航线的冲突；AA则是首2可以帮忙；

天啊大妈叫了三年了南航还是不能加入ow 大妈心好累

太好玩了，那CX为啥开LGW和MAN，甚至DUB呢？
（另外，MAN今年冬天升级成更大的A35K）

“BA在该地区比较关心的袋鼠线完全可以在SIN靠QF帮忙”
QF和BA的袋鼠线合作从EK和QF合作开始的时候就结束了，而且澳洲英国直飞之后，你猜这两家会是朋友还是敌人？

“QF的中国转机也可以让CZ帮忙”“QF和CZ没有正面航线的冲突”
QF和MU关系还不错的，而且国内村村通澳洲，搞到SYD-PEK都要减班，你确定QF真的想开拓中国市场？而且QF要先飞到PEK再找CZ帮忙？绕不绕路？

是不是看到AF和QF重新开始合作，夏大妈的内心又开始躁动了？

下面引用由 @lnbxdjh 2018-06-03 00:14:29.0 发表的内容：

太好玩了，那CX为啥开LGW和MAN，甚至DUB呢？
（另外，MAN今年冬天升级成更大的A35K）

“BA在该地区比较关心的袋鼠线完全可以在SIN靠QF帮忙”
QF和BA的袋鼠线合作从EK和QF合作开始的时候就结束了，而且澳洲英国直飞之后，你猜这两家会是朋友还是敌人？

“QF的中国转机也可以让CZ帮忙”“QF和CZ没有正面航线的冲突”
QF和MU关系还不错的，而且国内村村通澳洲，搞到SYD-PEK都要减班，你确定QF真的想开拓中国市场？而且QF要先飞到PEK再找CZ帮忙？绕不绕路？

是不是看到AF和QF重新开始合作，夏大妈的内心又开始躁动了？
CX的77H 340座, 3510 334 座，是大了还是小了？

下面引用由 @高原飞鹰 2018-06-03 02:52:06.0 发表的内容：

下面引用由 @lnbxdjh 2018-06-03 00:14:29.0 发表的内容：

太好玩了，那CX为啥开LGW和MAN，甚至DUB呢？
（另外，MAN今年冬天升级成更大的A35K）

“BA在该地区比较关心的袋鼠线完全可以在SIN靠QF帮忙”
QF和BA的袋鼠线合作从EK和QF合作开始的时候就结束了，而且澳洲英国直飞之后，你猜这两家会是朋友还是敌人？

“QF的中国转机也可以让CZ帮忙”“QF和CZ没有正面航线的冲突”
QF和MU关系还不错的，而且国内村村通澳洲，搞到SYD-PEK都要减班，你确定QF真的想开拓中国市场？而且QF要先飞到PEK再找CZ帮忙？绕不绕路？

是不是看到AF和QF重新开始合作，夏大妈的内心又开始躁动了？
CX的77H 340座, 3510 334 座，是大了还是小了？

现在cx拿359飞man

Cx 的 man 线最初是4x77H
之後改為5x359
之後加為7x359

皇帝不急却急死夏威夷这个太监

你是南航高管吗？你在这里说有屁用。成天YY。

好多东西貌似在猜猜猜，有数据和事实吗？

BA这条线主要是主打英国人去香港/珠三角的客源了。澳新转机的CX给的都是最廉价的客源，QF直飞伦敦后对高端客有一定的影响；中转内地的，国内航司又疯狂开通航线。英国人去香港O&D又趋于平稳，CX还在欧洲持续扩张中，这些都导致了BA这条线不利的因素。

下面引用由 @高原飞鹰 2018-06-05 16:38:15.0 发表的内容：

BA这条线主要是主打英国人去香港/珠三角的客源了。澳新转机的CX给的都是最廉价的客源，QF直飞伦敦后对高端客有一定的影响；中转内地的，国内航司又疯狂开通航线。英国人去香港O&D又趋于平稳，CX还在欧洲持续扩张中，这些都导致了BA这条线不利的因素。

我的理解和你很不一样1）CX和BA是竞争对手， CX怎可能个BA 香港线客源
2）CX的澳新和部分亚洲航线有BA CODE，实际上是BA给CX的澳新和亚洲航线有客源，不是你说的CX给BA香港线客源
3）CX还在欧洲持续扩张中，直接影响是CX 的HKG- LHR/LGW线和BA的LHR/LGW往欧洲线，对BA的香港线只有间接影响。但CX的LHR/LGW线都没见减班，对BA这条线不利的因素有多大？（再说， BA和CX的客源不大相同）

下面引用由 @ruspc 2018-06-05 21:41:00.0 发表的内容：

下面引用由 @高原飞鹰 2018-06-05 16:38:15.0 发表的内容：

BA这条线主要是主打英国人去香港/珠三角的客源了。澳新转机的CX给的都是最廉价的客源，QF直飞伦敦后对高端客有一定的影响；中转内地的，国内航司又疯狂开通航线。英国人去香港O&D又趋于平稳，CX还在欧洲持续扩张中，这些都导致了BA这条线不利的因素。

我的理解和你很不一样1）CX和BA是竞争对手， CX怎可能个BA 香港线客源
2）CX的澳新和部分亚洲航线有BA CODE，实际上是BA给CX的澳新和亚洲航线有客源，不是你说的CX给BA香港线客源
3）CX还在欧洲持续扩张中，直接影响是CX 的HKG- LHR/LGW线和BA的LHR/LGW往欧洲线，对BA的香港线只有间接影响。但CX的LHR/LGW线都没见减班，对BA这条线不利的因素有多大？（再说， BA和CX的客源不大相同）

对不起，不太看得懂你的文字。1. 看不懂你说CX怎么X BA个香港线客源。2. CX和BA的合作主要在于BA给CX输送LHR-HKG的欧洲短途转机客源；CX给BA转亚洲和澳新，但以澳新为主，所以BA不满CX；而且CX在欧洲扩张，有种要摆脱BA的赶脚。（CX在LHR拿不到SLOT情况下，肯定会越来越倾向于O&D，然后原来欧洲转机部分由欧洲新航线吸收）。3.CX在LHR-HKG上明显占上风，所以在SLOT拿不到，不能增班的情况下优先多做O&D，怎么会减班？欧洲扩张是要直接吸收原来欧洲通过BA转机的部分，所以你说BA能不恨CX？当然BA肯定也会想拜托CX的澳新和亚洲短途转机；譬如澳新的话在和QR积极在做。
现在三大航大幅增开伦敦线以及BA大幅和三大航做国内转机，其实让BA的HKG线有点受伤，多了很多廉价旅行团，高端客源主要是来自英国这边的。

下面引用由 @高原飞鹰 2018-06-06 16:35:51.0 发表的内容：

下面引用由 @ruspc 2018-06-05 21:41:00.0 发表的内容：

下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/高原飞鹰]@高原飞鹰 2018-06-05 16:38:15.0 发表的内容：

BA这条线主要是主打英国人去香港/珠三角的客源了。澳新转机的CX给的都是最廉价的客源，QF直飞伦敦后对高端客有一定的影响；中转内地的，国内航司又疯狂开通航线。英国人去香港O&D又趋于平稳，CX还在欧洲持续扩张中，这些都导致了BA这条线不利的因素。

我的理解和你很不一样1）CX和BA是竞争对手， CX怎可能个BA 香港线客源
2）CX的澳新和部分亚洲航线有BA CODE，实际上是BA给CX的澳新和亚洲航线有客源，不是你说的CX给BA香港线客源
3）CX还在欧洲持续扩张中，直接影响是CX 的HKG- LHR/LGW线和BA的LHR/LGW往欧洲线，对BA的香港线只有间接影响。但CX的LHR/LGW线都没见减班，对BA这条线不利的因素有多大？（再说， BA和CX的客源不大相同）

对不起，不太看得懂你的文字。1. 看不懂你说CX怎么X BA个香港线客源。2. CX和BA的合作主要在于BA给CX输送LHR-HKG的欧洲短途转机客源；CX给BA转亚洲和澳新，但以澳新为主，所以BA不满CX；而且CX在欧洲扩张，有种要摆脱BA的赶脚。（CX在LHR拿不到SLOT情况下，肯定会越来越倾向于O&D，然后原来欧洲转机部分由欧洲新航线吸收）。3.CX在LHR-HKG上明显占上风，所以在SLOT拿不到，不能增班的情况下优先多做O&D，怎么会减班？欧洲扩张是要直接吸收原来欧洲通过BA转机的部分，所以你说BA能不恨CX？当然BA肯定也会想拜托CX的澳新和亚洲短途转机；譬如澳新的话在和QR积极在做。
现在三大航大幅增开伦敦线以及BA大幅和三大航做国内转机，其实让BA的HKG线有点受伤，多了很多廉价旅行团，高端客源主要是来自英国这边的。

1. 夏姨弄错一件事:CX和BA合作非常有限，夏姨说“澳新转机的CX给的都是最廉价的客源，QF直飞伦敦后对高端客有一定的影响；”。
然而，CX和BA的合作仅仅限于CX的HKG出发亚洲和2013年才开始的澳洲，BA的LHR出发的欧洲，不包括HKG-LHR。所以，“澳新转机的CX”连低端客都没有给BA的HKG-LHR。
在此之前只是两家地区航线的互相转机，在2013年开始BA才和CX合作袋鼠线，原因很简单，QF去找EK抛弃BA了，被迫找CX，BA除此之外还有SIN自己撑。澳洲英国直飞，倒是有可能影响LHR-SIN。
其实鬼佬来内地会去搭那些不熟悉的航司吗？其实不大可能。中高端客流还是会坚守他们自己最熟悉的航司，BA之所以能做住LHR-HKG甚至还要再把第二班升级成380，就是因为BA自己有高端客源到香港的需求。
所以我不太明白夏阿姨是如何推导出，BA在HKG失去的东西，在CAN能找回来。是高端客流？还是？
btw, BA最近和MU扩大了Codeshare

下面引用由 @lnbxdjh    2018-06-06 18:22:12.0 发表的内容：

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BA这条线主要是主打英国人去香港/珠三角的客源了。澳新转机的CX给的都是最廉价的客源，QF直飞伦敦后对高端客有一定的影响；中转内地的，国内航司又疯狂开通航线。英国人去香港O&D又趋于平稳，CX还在欧洲持续扩张中，这些都导致了BA这条线不利的因素。

我的理解和你很不一样1）CX和BA是竞争对手， CX怎可能个BA 香港线客源
2）CX的澳新和部分亚洲航线有BA CODE，实际上是BA给CX的澳新和亚洲航线有客源，不是你说的CX给BA香港线客源
3）CX还在欧洲持续扩张中，直接影响是CX 的HKG- LHR/LGW线和BA的LHR/LGW往欧洲线，对BA的香港线只有间接影响。但CX的LHR/LGW线都没见减班，对BA这条线不利的因素有多大？（再说， BA和CX的客源不大相同）

对不起，不太看得懂你的文字。1. 看不懂你说CX怎么X BA个香港线客源。2. CX和BA的合作主要在于BA给CX输送LHR-HKG的欧洲短途转机客源；CX给BA转亚洲和澳新，但以澳新为主，所以BA不满CX；而且CX在欧洲扩张，有种要摆脱BA的赶脚。（CX在LHR拿不到SLOT情况下，肯定会越来越倾向于O&D，然后原来欧洲转机部分由欧洲新航线吸收）。3.CX在LHR-HKG上明显占上风，所以在SLOT拿不到，不能增班的情况下优先多做O&D，怎么会减班？欧洲扩张是要直接吸收原来欧洲通过BA转机的部分，所以你说BA能不恨CX？当然BA肯定也会想拜托CX的澳新和亚洲短途转机；譬如澳新的话在和QR积极在做。
现在三大航大幅增开伦敦线以及BA大幅和三大航做国内转机，其实让BA的HKG线有点受伤，多了很多廉价旅行团，高端客源主要是来自英国这边的。

1. 夏姨弄错一件事:CX和BA合作非常有限，夏姨说“澳新转机的CX给的都是最廉价的客源，QF直飞伦敦后对高端客有一定的影响；”。
然而，CX和BA的合作仅仅限于CX的HKG出发亚洲和2013年才开始的澳洲，BA的LHR出发的欧洲，不包括HKG-LHR。所以，“澳新转机的CX”连低端客都没有给BA的HKG-LHR。
在此之前只是两家地区航线的互相转机，在2013年开始BA才和CX合作袋鼠线，原因很简单，QF去找EK抛弃BA了，被迫找CX，BA除此之外还有SIN自己撑。澳洲英国直飞，倒是有可能影响LHR-SIN。
其实鬼佬来内地会去搭那些不熟悉的航司吗？其实不大可能。中高端客流还是会坚守他们自己最熟悉的航司，BA之所以能做住LHR-HKG甚至还要再把第二班升级成380，就是因为BA自己有高端客源到香港的需求。
所以我不太明白夏阿姨是如何推导出，BA在HKG失去的东西，在CAN能找回来。是高端客流？还是？
btw, BA最近和MU扩大了Codeshare

楼上的，因为楼主在YY，过家家一样猜嘛

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BA这条线主要是主打英国人去香港/珠三角的客源了。澳新转机的CX给的都是最廉价的客源，QF直飞伦敦后对高端客有一定的影响；中转内地的，国内航司又疯狂开通航线。英国人去香港O&D又趋于平稳，CX还在欧洲持续扩张中，这些都导致了BA这条线不利的因素。

我的理解和你很不一样1）CX和BA是竞争对手， CX怎可能个BA 香港线客源
2）CX的澳新和部分亚洲航线有BA CODE，实际上是BA给CX的澳新和亚洲航线有客源，不是你说的CX给BA香港线客源
3）CX还在欧洲持续扩张中，直接影响是CX 的HKG- LHR/LGW线和BA的LHR/LGW往欧洲线，对BA的香港线只有间接影响。但CX的LHR/LGW线都没见减班，对BA这条线不利的因素有多大？（再说， BA和CX的客源不大相同）

对不起，不太看得懂你的文字。1. 看不懂你说CX怎么X BA个香港线客源。2. CX和BA的合作主要在于BA给CX输送LHR-HKG的欧洲短途转机客源；CX给BA转亚洲和澳新，但以澳新为主，所以BA不满CX；而且CX在欧洲扩张，有种要摆脱BA的赶脚。（CX在LHR拿不到SLOT情况下，肯定会越来越倾向于O&D，然后原来欧洲转机部分由欧洲新航线吸收）。3.CX在LHR-HKG上明显占上风，所以在SLOT拿不到，不能增班的情况下优先多做O&D，怎么会减班？欧洲扩张是要直接吸收原来欧洲通过BA转机的部分，所以你说BA能不恨CX？当然BA肯定也会想拜托CX的澳新和亚洲短途转机；譬如澳新的话在和QR积极在做。
现在三大航大幅增开伦敦线以及BA大幅和三大航做国内转机，其实让BA的HKG线有点受伤，多了很多廉价旅行团，高端客源主要是来自英国这边的。

1.       BA 和CX 在HKG-LONDON 是对手, CX
不会给BA的LHR-HKG 任何客源
2.       CX 和BA 的合作主要是CX 帮助BA 的LHR-欧洲线卖票, (亦即是你所说的向BA 的短途欧洲线输送客源,) BA 帮助CX的亚洲线和澳新线卖票。CX 和BA 在伦敦-香港线不会合作。
3.      CX 在欧洲扩张当然会影响CX 客源转机BA短途欧洲线的部分, 但BA短途欧洲线本来就有大量客源, 所以影响不大, 更说不上恨。
4.       三大航大幅增开伦敦线以及BA大幅和三大航做国内转机当然会影响BA 的HKG线, 当只会是间接影响。相反, CX的LHR/LGW线就会受到直接影响。但CX 的的LHR/LGW线都没大影响, BA 的HKG 线就更少。
[本贴子在 2018-06-11 11:53:17 重新编辑]

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BA这条线主要是主打英国人去香港/珠三角的客源了。澳新转机的CX给的都是最廉价的客源，QF直飞伦敦后对高端客有一定的影响；中转内地的，国内航司又疯狂开通航线。英国人去香港O&D又趋于平稳，CX还在欧洲持续扩张中，这些都导致了BA这条线不利的因素。

我的理解和你很不一样1）CX和BA是竞争对手， CX怎可能个BA 香港线客源
2）CX的澳新和部分亚洲航线有BA CODE，实际上是BA给CX的澳新和亚洲航线有客源，不是你说的CX给BA香港线客源
3）CX还在欧洲持续扩张中，直接影响是CX 的HKG- LHR/LGW线和BA的LHR/LGW往欧洲线，对BA的香港线只有间接影响。但CX的LHR/LGW线都没见减班，对BA这条线不利的因素有多大？（再说， BA和CX的客源不大相同）

对不起，不太看得懂你的文字。1. 看不懂你说CX怎么X BA个香港线客源。2. CX和BA的合作主要在于BA给CX输送LHR-HKG的欧洲短途转机客源；CX给BA转亚洲和澳新，但以澳新为主，所以BA不满CX；而且CX在欧洲扩张，有种要摆脱BA的赶脚。（CX在LHR拿不到SLOT情况下，肯定会越来越倾向于O&D，然后原来欧洲转机部分由欧洲新航线吸收）。3.CX在LHR-HKG上明显占上风，所以在SLOT拿不到，不能增班的情况下优先多做O&D，怎么会减班？欧洲扩张是要直接吸收原来欧洲通过BA转机的部分，所以你说BA能不恨CX？当然BA肯定也会想拜托CX的澳新和亚洲短途转机；譬如澳新的话在和QR积极在做。
现在三大航大幅增开伦敦线以及BA大幅和三大航做国内转机，其实让BA的HKG线有点受伤，多了很多廉价旅行团，高端客源主要是来自英国这边的。

1. 夏姨弄错一件事:CX和BA合作非常有限，夏姨说“澳新转机的CX给的都是最廉价的客源，QF直飞伦敦后对高端客有一定的影响；”。
然而，CX和BA的合作仅仅限于CX的HKG出发亚洲和2013年才开始的澳洲，BA的LHR出发的欧洲，不包括HKG-LHR。所以，“澳新转机的CX”连低端客都没有给BA的HKG-LHR。
在此之前只是两家地区航线的互相转机，在2013年开始BA才和CX合作袋鼠线，原因很简单，QF去找EK抛弃BA了，被迫找CX，BA除此之外还有SIN自己撑。澳洲英国直飞，倒是有可能影响LHR-SIN。
其实鬼佬来内地会去搭那些不熟悉的航司吗？其实不大可能。中高端客流还是会坚守他们自己最熟悉的航司，BA之所以能做住LHR-HKG甚至还要再把第二班升级成380，就是因为BA自己有高端客源到香港的需求。
所以我不太明白夏阿姨是如何推导出，BA在HKG失去的东西，在CAN能找回来。是高端客流？还是？
btw, BA最近和MU扩大了Codeshare

所以BA的LHR-HKG也就是到底了，符合我标题所称。如果LHR-HKG BA有进一步突破，早就第二班A380了。 BA的JNB其实在上座率上不如HKG，但是就是因为能够辗压SAA，现在连第三班都出来了。不过BA的HKG是属于被CX辗压，到底了，现在连yield都在减低。好景不长，最多也就是维持现状，差一点的就是A380降级到77W,然后拿去飞北美LAX，ORD或者MIA；比较BA在北美还是能欺负一下美国三大航的。
BA最近在中国的策略就是找本地航司转机，不但CZ，MU扩大了codeshare，连竞争对手CA都不嫌弃，您说呢？

下面引用由 @ruspc 2018-06-11 11:46:01.0 发表的内容：

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下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/高原飞鹰][/url][url=http://u.feeyo.com/高原飞鹰]@高原飞鹰          2018-06-05 16:38:15.0 发表的内容：

BA这条线主要是主打英国人去香港/珠三角的客源了。澳新转机的CX给的都是最廉价的客源，QF直飞伦敦后对高端客有一定的影响；中转内地的，国内航司又疯狂开通航线。英国人去香港O&D又趋于平稳，CX还在欧洲持续扩张中，这些都导致了BA这条线不利的因素。

我的理解和你很不一样1）CX和BA是竞争对手， CX怎可能个BA 香港线客源
2）CX的澳新和部分亚洲航线有BA CODE，实际上是BA给CX的澳新和亚洲航线有客源，不是你说的CX给BA香港线客源
3）CX还在欧洲持续扩张中，直接影响是CX 的HKG- LHR/LGW线和BA的LHR/LGW往欧洲线，对BA的香港线只有间接影响。但CX的LHR/LGW线都没见减班，对BA这条线不利的因素有多大？（再说， BA和CX的客源不大相同）

对不起，不太看得懂你的文字。1. 看不懂你说CX怎么X BA个香港线客源。2. CX和BA的合作主要在于BA给CX输送LHR-HKG的欧洲短途转机客源；CX给BA转亚洲和澳新，但以澳新为主，所以BA不满CX；而且CX在欧洲扩张，有种要摆脱BA的赶脚。（CX在LHR拿不到SLOT情况下，肯定会越来越倾向于O&D，然后原来欧洲转机部分由欧洲新航线吸收）。3.CX在LHR-HKG上明显占上风，所以在SLOT拿不到，不能增班的情况下优先多做O&D，怎么会减班？欧洲扩张是要直接吸收原来欧洲通过BA转机的部分，所以你说BA能不恨CX？当然BA肯定也会想拜托CX的澳新和亚洲短途转机；譬如澳新的话在和QR积极在做。
现在三大航大幅增开伦敦线以及BA大幅和三大航做国内转机，其实让BA的HKG线有点受伤，多了很多廉价旅行团，高端客源主要是来自英国这边的。

1.       BA 和CX 在HKG-LONDON 是对手, CX
不会给BA的LHR-HKG 任何客源
2.       CX 和BA 的合作主要是CX 帮助BA 的LHR-欧洲线卖票, (亦即是你所说的向BA 的短途欧洲线输送客源,) BA 帮助CX的亚洲线和澳新线卖票。CX 和BA 在伦敦-香港线不会合作。
3.      CX 在欧洲扩张当然会影响CX 客源转机BA短途欧洲线的部分, 但BA短途欧洲线本来就有大量客源, 所以影响不大, 更说不上恨。
4.       三大航大幅增开伦敦线以及BA大幅和三大航做国内转机当然会影响BA 的HKG线, 当只会是间接影响。相反, CX的LHR/LGW线就会受到直接影响。但CX 的的LHR/LGW线都没大影响, BA 的HKG 线就更少。
[本贴子在 2018-06-11 11:53:17 重新编辑]

1. 虽然说BA和CX在HKG线上是竞争对手，但都帮转机增加自己支线的上座率。BA找CX帮转澳新，CX的澳新简接得益；CX找BA帮欧洲转机，BA欧洲线间接得益。只不过两边不平衡，CX的澳新自然得益更多，因为航线更长，需求也更大些，所以估计现在BA也是暗中培育QR，宁愿让QR帮转机。 CX也是一样，狂开欧洲和英国其他机场，减轻对BA欧洲线的依赖。
三大航怎么就直接影响了CX的LHR/LGW？ CX通过第六航权和O&D客源可以很充足；BA的是末端线，很依赖O&D，从英国这边出发的没问题，但从HKG出发的，除了香港的，就要靠一部份珠三角来的，这条线yield下降主要是香港出发那边的问题。再说，从英国这边出发到香港的客源也没有太大的新的增长点，反倒还要被CX的MAN，LGW分流。

CX欧洲扩展要摆脱BA也会导致BA需要在中国大陆扩张拜托CX；只不过BA 拥有LHR绝对优势的SLOT，其他航司无法轻易获得新SLOT所以有持无恐；如果LHR slot随便拿，BA立刻在东亚各种航线被辗压。

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下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/ruspc][/url][url=http://u.feeyo.com/ruspc]@ruspc        2018-06-11 11:46:01.0 发表的内容：

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下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/高原飞鹰][/url][url=http://u.feeyo.com/高原飞鹰][/url][url=http://u.feeyo.com/高原飞鹰][/url][url=http://u.feeyo.com/高原飞鹰]@高原飞鹰                2018-06-05 16:38:15.0 发表的内容：

BA这条线主要是主打英国人去香港/珠三角的客源了。澳新转机的CX给的都是最廉价的客源，QF直飞伦敦后对高端客有一定的影响；中转内地的，国内航司又疯狂开通航线。英国人去香港O&D又趋于平稳，CX还在欧洲持续扩张中，这些都导致了BA这条线不利的因素。

我的理解和你很不一样1）CX和BA是竞争对手， CX怎可能个BA 香港线客源
2）CX的澳新和部分亚洲航线有BA CODE，实际上是BA给CX的澳新和亚洲航线有客源，不是你说的CX给BA香港线客源
3）CX还在欧洲持续扩张中，直接影响是CX 的HKG- LHR/LGW线和BA的LHR/LGW往欧洲线，对BA的香港线只有间接影响。但CX的LHR/LGW线都没见减班，对BA这条线不利的因素有多大？（再说， BA和CX的客源不大相同）

对不起，不太看得懂你的文字。1. 看不懂你说CX怎么X BA个香港线客源。2. CX和BA的合作主要在于BA给CX输送LHR-HKG的欧洲短途转机客源；CX给BA转亚洲和澳新，但以澳新为主，所以BA不满CX；而且CX在欧洲扩张，有种要摆脱BA的赶脚。（CX在LHR拿不到SLOT情况下，肯定会越来越倾向于O&D，然后原来欧洲转机部分由欧洲新航线吸收）。3.CX在LHR-HKG上明显占上风，所以在SLOT拿不到，不能增班的情况下优先多做O&D，怎么会减班？欧洲扩张是要直接吸收原来欧洲通过BA转机的部分，所以你说BA能不恨CX？当然BA肯定也会想拜托CX的澳新和亚洲短途转机；譬如澳新的话在和QR积极在做。
现在三大航大幅增开伦敦线以及BA大幅和三大航做国内转机，其实让BA的HKG线有点受伤，多了很多廉价旅行团，高端客源主要是来自英国这边的。

1.       BA 和CX 在HKG-LONDON 是对手, CX
不会给BA的LHR-HKG 任何客源
2.       CX 和BA 的合作主要是CX 帮助BA 的LHR-欧洲线卖票, (亦即是你所说的向BA 的短途欧洲线输送客源,) BA 帮助CX的亚洲线和澳新线卖票。CX 和BA 在伦敦-香港线不会合作。
3.      CX 在欧洲扩张当然会影响CX 客源转机BA短途欧洲线的部分, 但BA短途欧洲线本来就有大量客源, 所以影响不大, 更说不上恨。
4.       三大航大幅增开伦敦线以及BA大幅和三大航做国内转机当然会影响BA 的HKG线, 当只会是间接影响。相反, CX的LHR/LGW线就会受到直接影响。但CX 的的LHR/LGW线都没大影响, BA 的HKG 线就更少。
[本贴子在 2018-06-11 11:53:17 重新编辑]

1. 虽然说BA和CX在HKG线上是竞争对手，但都帮转机增加自己支线的上座率。BA找CX帮转澳新，CX的澳新简接得益；CX找BA帮欧洲转机，BA欧洲线间接得益。只不过两边不平衡，CX的澳新自然得益更多，因为航线更长，需求也更大些，所以估计现在BA也是暗中培育QR，宁愿让QR帮转机。 CX也是一样，狂开欧洲和英国其他机场，减轻对BA欧洲线的依赖。
三大航怎么就直接影响了CX的LHR/LGW？ CX通过第六航权和O&D客源可以很充足；BA的是末端线，很依赖O&D，从英国这边出发的没问题，但从HKG出发的，除了香港的，就要靠一部份珠三角来的，这条线yield下降主要是香港出发那边的问题。再说，从英国这边出发到香港的客源也没有太大的新的增长点，反倒还要被CX的MAN，LGW分流。

1.       BA 不是暗中培育QR, 而是明摆着想让QR 帮转机, 但QR在澳洲的航权早到顶了。这个在2013年CX 和BA 在澳新线结盟时早就知道。
2.       三大航怎么就直接影响了CX的LHR/LGW?这个太明显。因为三大航的平价机票让CX 拿不到从内地经香港去英国的转机客。你也说CX有不少第六航权客人, 那明摆着三大航会直接影响了CX的LHR/LGW。你也说BA的香港线很依赖O&D,所以三大航的平价直航机票对BA 香港线的影响相对很少。中东三大航本来已经提供了得香港-伦敦的平价票, 多了中国三大航也不会有很大影响。
3.       所以到了现在我都不是很明白为何CX 在欧洲扩展和中国三大航更多英国直航会对BA 的LHR-HKG 线有更大影响…
[本贴子在 2018-06-11 17:01:40 重新编辑]
[本贴子在 2018-06-11 17:02:34 重新编辑]

下面引用由 @高原飞鹰 2018-06-11 16:29:18.0 发表的内容：

CX欧洲扩展要摆脱BA也会导致BA需要在中国大陆扩张拜托CX；只不过BA 拥有LHR绝对优势的SLOT，其他航司无法轻易获得新SLOT所以有持无恐；如果LHR slot随便拿，BA立刻在东亚各种航线被辗压。
不同意, BA 掌握有大量英国公司的合约, 这个才是BA 的核心竞争力

下面引用由 @ruspc    2018-06-11 17:01:27.0 发表的内容：

下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/高原飞鹰]@高原飞鹰          2018-06-11 16:26:56.0 发表的内容：

下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/ruspc][/url][url=http://u.feeyo.com/ruspc]@ruspc              2018-06-11 11:46:01.0 发表的内容：

下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/高原飞鹰][/url][url=http://u.feeyo.com/高原飞鹰][/url][url=http://u.feeyo.com/高原飞鹰]@高原飞鹰                    2018-06-06 16:35:51.0 发表的内容：

下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/ruspc][/url][url=http://u.feeyo.com/ruspc][/url][url=http://u.feeyo.com/ruspc]@ruspc                2018-06-05 21:41:00.0 发表的内容：

下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/高原飞鹰][/url][url=http://u.feeyo.com/高原飞鹰][/url][url=http://u.feeyo.com/高原飞鹰][/url][url=http://u.feeyo.com/高原飞鹰]@高原飞鹰                      2018-06-05 16:38:15.0 发表的内容：

BA这条线主要是主打英国人去香港/珠三角的客源了。澳新转机的CX给的都是最廉价的客源，QF直飞伦敦后对高端客有一定的影响；中转内地的，国内航司又疯狂开通航线。英国人去香港O&D又趋于平稳，CX还在欧洲持续扩张中，这些都导致了BA这条线不利的因素。

我的理解和你很不一样1）CX和BA是竞争对手， CX怎可能个BA 香港线客源
2）CX的澳新和部分亚洲航线有BA CODE，实际上是BA给CX的澳新和亚洲航线有客源，不是你说的CX给BA香港线客源
3）CX还在欧洲持续扩张中，直接影响是CX 的HKG- LHR/LGW线和BA的LHR/LGW往欧洲线，对BA的香港线只有间接影响。但CX的LHR/LGW线都没见减班，对BA这条线不利的因素有多大？（再说， BA和CX的客源不大相同）

1.       BA 不是暗中培育QR, 而是明摆着想让QR 帮转机, 但QR在澳洲的航权早到顶了。这个在2013年CX 和BA 在澳新线结盟时早就知道。
2.       三大航怎么就直接影响了CX的LHR/LGW?这个太明显。因为三大航的平价机票让CX 拿不到从内地经香港去英国的转机客。你也说CX有不少第六航权客人, 那明摆着三大航会直接影响了CX的LHR/LGW。你也说BA的香港线很依赖O&D,所以三大航的平价直航机票对BA 香港线的影响相对很少。中东三大航本来已经提供了得香港-伦敦的平价票, 多了中国三大航也不会有很大影响。
3.       所以到了现在我都不是很明白为何CX 在欧洲扩展和中国三大航更多英国直航会对BA 的LHR-HKG 线有更大影响…
[本贴子在 2018-06-11 17:01:40 重新编辑]
[本贴子在 2018-06-11 17:02:34 重新编辑]

2. CX的转机客源还是很丰富的，除了中国内地南方，台湾，东南亚，澳新甚至日韩都可以成为CX LHR的转机腹地；更重要一点是CX有个很重要的O&D来源地，珠三角；三大航直航也未必能够冲击这部分尤其是深圳的客源；相反BA则不同，英国的客源要前往内地的以前经HKG中转，现在直航，或者可以经过班次更加密的京沪枢纽；英镑的弱势也让BA这条线变得更加弱势。在赚港元/人民币的时候又不敌地头航司CX，而且在同是OW的情况下，又有5LHR+1LGW的CX,座位和餐饮都完败的情况下，都可以直接走CX了。

下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/高原飞鹰][/url][url=http://u.feeyo.com/高原飞鹰]@高原飞鹰        2018-06-12 01:47:43.0 发表的内容：

下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/ruspc][/url][url=http://u.feeyo.com/ruspc][/url][url=http://u.feeyo.com/ruspc]@ruspc          2018-06-11 17:01:27.0 发表的内容：

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下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/高原飞鹰][/url][url=http://u.feeyo.com/高原飞鹰][/url][url=http://u.feeyo.com/高原飞鹰][/url][url=http://u.feeyo.com/高原飞鹰][/url][url=http://u.feeyo.com/高原飞鹰][/url][url=http://u.feeyo.com/高原飞鹰][/url][url=http://u.feeyo.com/高原飞鹰][/url][url=http://u.feeyo.com/高原飞鹰]@高原飞鹰                                2018-06-05 16:38:15.0 发表的内容：

BA这条线主要是主打英国人去香港/珠三角的客源了。澳新转机的CX给的都是最廉价的客源，QF直飞伦敦后对高端客有一定的影响；中转内地的，国内航司又疯狂开通航线。英国人去香港O&D又趋于平稳，CX还在欧洲持续扩张中，这些都导致了BA这条线不利的因素。

我的理解和你很不一样1）CX和BA是竞争对手， CX怎可能个BA 香港线客源
2）CX的澳新和部分亚洲航线有BA CODE，实际上是BA给CX的澳新和亚洲航线有客源，不是你说的CX给BA香港线客源
3）CX还在欧洲持续扩张中，直接影响是CX 的HKG- LHR/LGW线和BA的LHR/LGW往欧洲线，对BA的香港线只有间接影响。但CX的LHR/LGW线都没见减班，对BA这条线不利的因素有多大？（再说， BA和CX的客源不大相同）

1.       BA 不是暗中培育QR, 而是明摆着想让QR 帮转机, 但QR在澳洲的航权早到顶了。这个在2013年CX 和BA 在澳新线结盟时早就知道。
2.       三大航怎么就直接影响了CX的LHR/LGW?这个太明显。因为三大航的平价机票让CX 拿不到从内地经香港去英国的转机客。你也说CX有不少第六航权客人, 那明摆着三大航会直接影响了CX的LHR/LGW。你也说BA的香港线很依赖O&D,所以三大航的平价直航机票对BA 香港线的影响相对很少。中东三大航本来已经提供了得香港-伦敦的平价票, 多了中国三大航也不会有很大影响。
3.       所以到了现在我都不是很明白为何CX 在欧洲扩展和中国三大航更多英国直航会对BA 的LHR-HKG 线有更大影响…
[本贴子在 2018-06-11 17:01:40 重新编辑]
[本贴子在 2018-06-11 17:02:34 重新编辑]

2. CX的转机客源还是很丰富的，除了中国内地南方，台湾，东南亚，澳新甚至日韩都可以成为CX LHR的转机腹地；更重要一点是CX有个很重要的O&D来源地，珠三角；三大航直航也未必能够冲击这部分尤其是深圳的客源；相反BA则不同，英国的客源要前往内地的以前经HKG中转，现在直航，或者可以经过班次更加密的京沪枢纽；英镑的弱势也让BA这条线变得更加弱势。在赚港元/人民币的时候又不敌地头航司CX，而且在同是OW的情况下，又有5LHR+1LGW的CX,座位和餐饮都完败的情况下，都可以直接走CX了。

我都不是很明白。如果英航大幅在华扩张, 你所说就完全成立, 但英航在中国的直航一直不多,只有北上两地。在近10年(可能更多)都没大增长(除了上海由7 班变10 班,不过成都就砍了。)
英航在华的合作一向以增加在华航点为主, 但郄不会向东/南航的LHR 线供应客源。MU/CZ 的LHR 也没有BA 的CODE。
[本贴子在 2018-06-12 10:15:16 重新编辑]

下面引用由 @高原飞鹰    2018-06-11 16:20:15.0 发表的内容：

下面引用由 @lnbxdjh 2018-06-06 18:22:12.0 发表的内容：

下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/高原飞鹰][/url][url=http://u.feeyo.com/高原飞鹰]@高原飞鹰              2018-06-06 16:35:51.0 发表的内容：

下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/ruspc]@ruspc        2018-06-05 21:41:00.0 发表的内容：

下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/高原飞鹰][/url][url=http://u.feeyo.com/高原飞鹰][/url][url=http://u.feeyo.com/高原飞鹰]@高原飞鹰                2018-06-05 16:38:15.0 发表的内容：

BA这条线主要是主打英国人去香港/珠三角的客源了。澳新转机的CX给的都是最廉价的客源，QF直飞伦敦后对高端客有一定的影响；中转内地的，国内航司又疯狂开通航线。英国人去香港O&D又趋于平稳，CX还在欧洲持续扩张中，这些都导致了BA这条线不利的因素。

我的理解和你很不一样1）CX和BA是竞争对手， CX怎可能个BA 香港线客源
2）CX的澳新和部分亚洲航线有BA CODE，实际上是BA给CX的澳新和亚洲航线有客源，不是你说的CX给BA香港线客源
3）CX还在欧洲持续扩张中，直接影响是CX 的HKG- LHR/LGW线和BA的LHR/LGW往欧洲线，对BA的香港线只有间接影响。但CX的LHR/LGW线都没见减班，对BA这条线不利的因素有多大？（再说， BA和CX的客源不大相同）

对不起，不太看得懂你的文字。1. 看不懂你说CX怎么X BA个香港线客源。2. CX和BA的合作主要在于BA给CX输送LHR-HKG的欧洲短途转机客源；CX给BA转亚洲和澳新，但以澳新为主，所以BA不满CX；而且CX在欧洲扩张，有种要摆脱BA的赶脚。（CX在LHR拿不到SLOT情况下，肯定会越来越倾向于O&D，然后原来欧洲转机部分由欧洲新航线吸收）。3.CX在LHR-HKG上明显占上风，所以在SLOT拿不到，不能增班的情况下优先多做O&D，怎么会减班？欧洲扩张是要直接吸收原来欧洲通过BA转机的部分，所以你说BA能不恨CX？当然BA肯定也会想拜托CX的澳新和亚洲短途转机；譬如澳新的话在和QR积极在做。
现在三大航大幅增开伦敦线以及BA大幅和三大航做国内转机，其实让BA的HKG线有点受伤，多了很多廉价旅行团，高端客源主要是来自英国这边的。

1. 夏姨弄错一件事:CX和BA合作非常有限，夏姨说“澳新转机的CX给的都是最廉价的客源，QF直飞伦敦后对高端客有一定的影响；”。
然而，CX和BA的合作仅仅限于CX的HKG出发亚洲和2013年才开始的澳洲，BA的LHR出发的欧洲，不包括HKG-LHR。所以，“澳新转机的CX”连低端客都没有给BA的HKG-LHR。
在此之前只是两家地区航线的互相转机，在2013年开始BA才和CX合作袋鼠线，原因很简单，QF去找EK抛弃BA了，被迫找CX，BA除此之外还有SIN自己撑。澳洲英国直飞，倒是有可能影响LHR-SIN。
其实鬼佬来内地会去搭那些不熟悉的航司吗？其实不大可能。中高端客流还是会坚守他们自己最熟悉的航司，BA之所以能做住LHR-HKG甚至还要再把第二班升级成380，就是因为BA自己有高端客源到香港的需求。
所以我不太明白夏阿姨是如何推导出，BA在HKG失去的东西，在CAN能找回来。是高端客流？还是？
btw, BA最近和MU扩大了Codeshare

所以BA的LHR-HKG也就是到底了，符合我标题所称。如果LHR-HKG BA有进一步突破，早就第二班A380了。 BA的JNB其实在上座率上不如HKG，但是就是因为能够辗压SAA，现在连第三班都出来了。不过BA的HKG是属于被CX辗压，到底了，现在连yield都在减低。好景不长，最多也就是维持现状，差一点的就是A380降级到77W,然后拿去飞北美LAX，ORD或者MIA；比较BA在北美还是能欺负一下美国三大航的。
BA最近在中国的策略就是找本地航司转机，不但CZ，MU扩大了codeshare，连竞争对手CA都不嫌弃，您说呢？

如果BA的LHR-HKG不好，那BA怎么会说如果有更多A380的话就会把另一班77w也升级到A380呢？
BA的这部分客流和CX的基本不同，BA有非常稳定的来自英国本地的corporate contract，商务客不要太多，而且这也是BA袋鼠线的一部分。
三大航直飞会对CX有影响，CX在内地的转机生意是肯定受到影响的，CZ在CAN扩张速度非常快，HU在SZX的获得补贴速度也特别快。相反，BA就没有太大影响。BA的主要客源在英国，退一万步他们抛弃了BA，大部分也只会去选CX/SQ之类的熟悉航司，而不会选国内的航司。
所以我还是不明白，这种情况是如何推导出BA在LHR-HKG上失去的高端客能够在LHR-CAN上找回来？

下面引用由 @lnbxdjh 2018-06-12 13:12:43.0 发表的内容：

下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/高原飞鹰]@高原飞鹰          2018-06-11 16:20:15.0 发表的内容：

下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/lnbxdjh]@lnbxdjh        2018-06-06 18:22:12.0 发表的内容：

下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/高原飞鹰][/url][url=http://u.feeyo.com/高原飞鹰][/url][url=http://u.feeyo.com/高原飞鹰]@高原飞鹰                    2018-06-06 16:35:51.0 发表的内容：

下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/ruspc][/url][url=http://u.feeyo.com/ruspc]@ruspc       2018-06-05 21:41:00.0 发表的内容：

下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/高原飞鹰][/url][url=http://u.feeyo.com/高原飞鹰][/url][url=http://u.feeyo.com/高原飞鹰][/url][url=http://u.feeyo.com/高原飞鹰]@高原飞鹰                      2018-06-05 16:38:15.0 发表的内容：

BA这条线主要是主打英国人去香港/珠三角的客源了。澳新转机的CX给的都是最廉价的客源，QF直飞伦敦后对高端客有一定的影响；中转内地的，国内航司又疯狂开通航线。英国人去香港O&D又趋于平稳，CX还在欧洲持续扩张中，这些都导致了BA这条线不利的因素。

我的理解和你很不一样1）CX和BA是竞争对手， CX怎可能个BA 香港线客源
2）CX的澳新和部分亚洲航线有BA CODE，实际上是BA给CX的澳新和亚洲航线有客源，不是你说的CX给BA香港线客源
3）CX还在欧洲持续扩张中，直接影响是CX 的HKG- LHR/LGW线和BA的LHR/LGW往欧洲线，对BA的香港线只有间接影响。但CX的LHR/LGW线都没见减班，对BA这条线不利的因素有多大？（再说， BA和CX的客源不大相同）

对不起，不太看得懂你的文字。1. 看不懂你说CX怎么X BA个香港线客源。2. CX和BA的合作主要在于BA给CX输送LHR-HKG的欧洲短途转机客源；CX给BA转亚洲和澳新，但以澳新为主，所以BA不满CX；而且CX在欧洲扩张，有种要摆脱BA的赶脚。（CX在LHR拿不到SLOT情况下，肯定会越来越倾向于O&D，然后原来欧洲转机部分由欧洲新航线吸收）。3.CX在LHR-HKG上明显占上风，所以在SLOT拿不到，不能增班的情况下优先多做O&D，怎么会减班？欧洲扩张是要直接吸收原来欧洲通过BA转机的部分，所以你说BA能不恨CX？当然BA肯定也会想拜托CX的澳新和亚洲短途转机；譬如澳新的话在和QR积极在做。
现在三大航大幅增开伦敦线以及BA大幅和三大航做国内转机，其实让BA的HKG线有点受伤，多了很多廉价旅行团，高端客源主要是来自英国这边的。

1. 夏姨弄错一件事:CX和BA合作非常有限，夏姨说“澳新转机的CX给的都是最廉价的客源，QF直飞伦敦后对高端客有一定的影响；”。
然而，CX和BA的合作仅仅限于CX的HKG出发亚洲和2013年才开始的澳洲，BA的LHR出发的欧洲，不包括HKG-LHR。所以，“澳新转机的CX”连低端客都没有给BA的HKG-LHR。
在此之前只是两家地区航线的互相转机，在2013年开始BA才和CX合作袋鼠线，原因很简单，QF去找EK抛弃BA了，被迫找CX，BA除此之外还有SIN自己撑。澳洲英国直飞，倒是有可能影响LHR-SIN。
其实鬼佬来内地会去搭那些不熟悉的航司吗？其实不大可能。中高端客流还是会坚守他们自己最熟悉的航司，BA之所以能做住LHR-HKG甚至还要再把第二班升级成380，就是因为BA自己有高端客源到香港的需求。
所以我不太明白夏阿姨是如何推导出，BA在HKG失去的东西，在CAN能找回来。是高端客流？还是？
btw, BA最近和MU扩大了Codeshare

所以BA的LHR-HKG也就是到底了，符合我标题所称。如果LHR-HKG BA有进一步突破，早就第二班A380了。 BA的JNB其实在上座率上不如HKG，但是就是因为能够辗压SAA，现在连第三班都出来了。不过BA的HKG是属于被CX辗压，到底了，现在连yield都在减低。好景不长，最多也就是维持现状，差一点的就是A380降级到77W,然后拿去飞北美LAX，ORD或者MIA；比较BA在北美还是能欺负一下美国三大航的。
BA最近在中国的策略就是找本地航司转机，不但CZ，MU扩大了codeshare，连竞争对手CA都不嫌弃，您说呢？

如果BA的LHR-HKG不好，那BA怎么会说如果有更多A380的话就会把另一班77w也升级到A380呢？
BA的这部分客流和CX的基本不同，BA有非常稳定的来自英国本地的corporate contract，商务客不要太多，而且这也是BA袋鼠线的一部分。
三大航直飞会对CX有影响，CX在内地的转机生意是肯定受到影响的，CZ在CAN扩张速度非常快，HU在SZX的获得补贴速度也特别快。相反，BA就没有太大影响。BA的主要客源在英国，退一万步他们抛弃了BA，大部分也只会去选CX/SQ之类的熟悉航司，而不会选国内的航司。
所以我还是不明白，这种情况是如何推导出BA在LHR-HKG上失去的高端客能够在LHR-CAN上找回来？
我有说过BA的LHR-HKG不好吗？你会阅读中文吗？我从来的标题是到底了，没有增长动力了。请你在回去学习好汉语再来发表意见。
你的思想还停留在上世纪90年代非SQ，CX不坐?呵呵，现在商务出行的最重要是时间，也就是说航司的覆盖能力和航班频率；如果是去北上广的，可以直飞肯定直飞，还和你慢慢SQ SIN中转耗4个小时然后再本来10个小时的行程变成17个小时？还要不要去开会？如果是去2，3线的，你能拼得过三大航的覆盖和密度？难道还和你慢慢中转2次飞机？增加延误的风险？商务出行最忌延误了。
然后BA有多余的A380却直接上JNB,宁愿飞ORD，SFO，也没第二daily HKG。英国人去HKG已经很平稳了，新的增长点不多。所以我说到底了。要有增长点也是来自珠三角的客源。以往英国人，大陆人去珠三角都经HKG，现在中国大陆那边的都越来越倾向直航，英国那边的乘客也会朝这个趋势发展。其实英中的交流还非常小，但是潜力很大，慢慢这些英国人就会体验到HKG到珠三角拖着行李3，4个小时的疲惫所选择直航。CZ和不久后新开的ZH主要还是做本地客源为主，如果BA开直航，英国的高端客源还是会优先选择BA。否则，日后只会有越来越多BA客源不得不坐CZ或者ZH的直航。

下面引用由 @ruspc        2018-06-12 10:14:38.0 发表的内容：

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BA这条线主要是主打英国人去香港/珠三角的客源了。澳新转机的CX给的都是最廉价的客源，QF直飞伦敦后对高端客有一定的影响；中转内地的，国内航司又疯狂开通航线。英国人去香港O&D又趋于平稳，CX还在欧洲持续扩张中，这些都导致了BA这条线不利的因素。

我的理解和你很不一样1）CX和BA是竞争对手， CX怎可能个BA 香港线客源
2）CX的澳新和部分亚洲航线有BA CODE，实际上是BA给CX的澳新和亚洲航线有客源，不是你说的CX给BA香港线客源
3）CX还在欧洲持续扩张中，直接影响是CX 的HKG- LHR/LGW线和BA的LHR/LGW往欧洲线，对BA的香港线只有间接影响。但CX的LHR/LGW线都没见减班，对BA这条线不利的因素有多大？（再说， BA和CX的客源不大相同）

1.       BA 不是暗中培育QR, 而是明摆着想让QR 帮转机, 但QR在澳洲的航权早到顶了。这个在2013年CX 和BA 在澳新线结盟时早就知道。
2.       三大航怎么就直接影响了CX的LHR/LGW?这个太明显。因为三大航的平价机票让CX 拿不到从内地经香港去英国的转机客。你也说CX有不少第六航权客人, 那明摆着三大航会直接影响了CX的LHR/LGW。你也说BA的香港线很依赖O&D,所以三大航的平价直航机票对BA 香港线的影响相对很少。中东三大航本来已经提供了得香港-伦敦的平价票, 多了中国三大航也不会有很大影响。
3.       所以到了现在我都不是很明白为何CX 在欧洲扩展和中国三大航更多英国直航会对BA 的LHR-HKG 线有更大影响…
[本贴子在 2018-06-11 17:01:40 重新编辑]
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2. CX的转机客源还是很丰富的，除了中国内地南方，台湾，东南亚，澳新甚至日韩都可以成为CX LHR的转机腹地；更重要一点是CX有个很重要的O&D来源地，珠三角；三大航直航也未必能够冲击这部分尤其是深圳的客源；相反BA则不同，英国的客源要前往内地的以前经HKG中转，现在直航，或者可以经过班次更加密的京沪枢纽；英镑的弱势也让BA这条线变得更加弱势。在赚港元/人民币的时候又不敌地头航司CX，而且在同是OW的情况下，又有5LHR+1LGW的CX,座位和餐饮都完败的情况下，都可以直接走CX了。

我都不是很明白。如果英航大幅在华扩张, 你所说就完全成立, 但英航在中国的直航一直不多,只有北上两地。在近10年(可能更多)都没大增长(除了上海由7 班变10 班,不过成都就砍了。)
英航在华的合作一向以增加在华航点为主, 但郄不会向东/南航的LHR 线供应客源。MU/CZ 的LHR 也没有BA 的CODE。
[本贴子在 2018-06-12 10:15:16 重新编辑]

目前英中交流以中国往英国为主，英国人还是挺反华的，大部分人对中国的认识停留在50-60年代，加上英国媒体天天唱黑中国，可以说想去中国旅行的少之又少。但是商务出行有硬性需求，毕竟中国的经济实力摆在那，金矿摆在那，不去也得去挖；恰恰这部分是BA的目标客源，现在大部分国际大企业的总部都是京沪，所以BA的主要航点在京沪。BA在亚洲的策略主要是以分布代表性为主，就是地理上的均衡分布，能够覆盖到意思意思就行，CTU的失败是BA以为东南西北各一个，天真地认为地理上西面一个覆盖，没有其他航司竞争就能做起。BA的航点一定只能以商务为主，然后要以经济外向型为主。其实抛开HKG因素，其实SZX应该是最理想的新航点，不过由于距离HKG太近，两地通勤又方便，所以有点等于自家的机场了。其实BA错过了在CZ之前开CAN还是挺可惜的。BA 5 daily 788 CAN应该能够做的来。

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BA这条线主要是主打英国人去香港/珠三角的客源了。澳新转机的CX给的都是最廉价的客源，QF直飞伦敦后对高端客有一定的影响；中转内地的，国内航司又疯狂开通航线。英国人去香港O&D又趋于平稳，CX还在欧洲持续扩张中，这些都导致了BA这条线不利的因素。

我的理解和你很不一样1）CX和BA是竞争对手， CX怎可能个BA 香港线客源
2）CX的澳新和部分亚洲航线有BA CODE，实际上是BA给CX的澳新和亚洲航线有客源，不是你说的CX给BA香港线客源
3）CX还在欧洲持续扩张中，直接影响是CX 的HKG- LHR/LGW线和BA的LHR/LGW往欧洲线，对BA的香港线只有间接影响。但CX的LHR/LGW线都没见减班，对BA这条线不利的因素有多大？（再说， BA和CX的客源不大相同）

1.       BA 不是暗中培育QR, 而是明摆着想让QR 帮转机, 但QR在澳洲的航权早到顶了。这个在2013年CX 和BA 在澳新线结盟时早就知道。
2.       三大航怎么就直接影响了CX的LHR/LGW?这个太明显。因为三大航的平价机票让CX 拿不到从内地经香港去英国的转机客。你也说CX有不少第六航权客人, 那明摆着三大航会直接影响了CX的LHR/LGW。你也说BA的香港线很依赖O&D,所以三大航的平价直航机票对BA 香港线的影响相对很少。中东三大航本来已经提供了得香港-伦敦的平价票, 多了中国三大航也不会有很大影响。
3.       所以到了现在我都不是很明白为何CX 在欧洲扩展和中国三大航更多英国直航会对BA 的LHR-HKG 线有更大影响…
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2. CX的转机客源还是很丰富的，除了中国内地南方，台湾，东南亚，澳新甚至日韩都可以成为CX LHR的转机腹地；更重要一点是CX有个很重要的O&D来源地，珠三角；三大航直航也未必能够冲击这部分尤其是深圳的客源；相反BA则不同，英国的客源要前往内地的以前经HKG中转，现在直航，或者可以经过班次更加密的京沪枢纽；英镑的弱势也让BA这条线变得更加弱势。在赚港元/人民币的时候又不敌地头航司CX，而且在同是OW的情况下，又有5LHR+1LGW的CX,座位和餐饮都完败的情况下，都可以直接走CX了。

我都不是很明白。如果英航大幅在华扩张, 你所说就完全成立, 但英航在中国的直航一直不多,只有北上两地。在近10年(可能更多)都没大增长(除了上海由7 班变10 班,不过成都就砍了。)
英航在华的合作一向以增加在华航点为主, 但郄不会向东/南航的LHR 线供应客源。MU/CZ 的LHR 也没有BA 的CODE。
[本贴子在 2018-06-12 10:15:16 重新编辑]

目前英中交流以中国往英国为主，英国人还是挺反华的，大部分人对中国的认识停留在50-60年代，加上英国媒体天天唱黑中国，可以说想去中国旅行的少之又少。但是商务出行有硬性需求，毕竟中国的经济实力摆在那，金矿摆在那，不去也得去挖；恰恰这部分是BA的目标客源，现在大部分国际大企业的总部都是京沪，所以BA的主要航点在京沪。BA在亚洲的策略主要是以分布代表性为主，就是地理上的均衡分布，能够覆盖到意思意思就行，CTU的失败是BA以为东南西北各一个，天真地认为地理上西面一个覆盖，没有其他航司竞争就能做起。BA的航点一定只能以商务为主，然后要以经济外向型为主。其实抛开HKG因素，其实SZX应该是最理想的新航点，不过由于距离HKG太近，两地通勤又方便，所以有点等于自家的机场了。其实BA错过了在CZ之前开CAN还是挺可惜的。BA 5 daily 788 CAN应该能够做的来。BA 香港-伦敦线是否到底我不知道, 这个只有数据可以考证。我只是质疑LZ的论点,因为LZ的论点(如国泰给BA 香港-伦敦线供应客源, 英航恨国泰加开欧洲航点)我感到奇怪,不过LZ 既然没有再提这些论点就算吧。
另外, 我不认同BA错过开CAN, 因为现在CAN-伦敦只有每天一班,BA 就算开通CAN 也未必争得过CZ。如果CZ 能开过每天2-3班 CAN-伦敦再说吧
[本贴子在 2018-06-12 17:22:30 重新编辑]

下面引用由 @高原飞鹰        2018-06-12 15:55:42.0 发表的内容：

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BA这条线主要是主打英国人去香港/珠三角的客源了。澳新转机的CX给的都是最廉价的客源，QF直飞伦敦后对高端客有一定的影响；中转内地的，国内航司又疯狂开通航线。英国人去香港O&D又趋于平稳，CX还在欧洲持续扩张中，这些都导致了BA这条线不利的因素。

我的理解和你很不一样1）CX和BA是竞争对手， CX怎可能个BA 香港线客源
2）CX的澳新和部分亚洲航线有BA CODE，实际上是BA给CX的澳新和亚洲航线有客源，不是你说的CX给BA香港线客源
3）CX还在欧洲持续扩张中，直接影响是CX 的HKG- LHR/LGW线和BA的LHR/LGW往欧洲线，对BA的香港线只有间接影响。但CX的LHR/LGW线都没见减班，对BA这条线不利的因素有多大？（再说， BA和CX的客源不大相同）

对不起，不太看得懂你的文字。1. 看不懂你说CX怎么X BA个香港线客源。2. CX和BA的合作主要在于BA给CX输送LHR-HKG的欧洲短途转机客源；CX给BA转亚洲和澳新，但以澳新为主，所以BA不满CX；而且CX在欧洲扩张，有种要摆脱BA的赶脚。（CX在LHR拿不到SLOT情况下，肯定会越来越倾向于O&D，然后原来欧洲转机部分由欧洲新航线吸收）。3.CX在LHR-HKG上明显占上风，所以在SLOT拿不到，不能增班的情况下优先多做O&D，怎么会减班？欧洲扩张是要直接吸收原来欧洲通过BA转机的部分，所以你说BA能不恨CX？当然BA肯定也会想拜托CX的澳新和亚洲短途转机；譬如澳新的话在和QR积极在做。
现在三大航大幅增开伦敦线以及BA大幅和三大航做国内转机，其实让BA的HKG线有点受伤，多了很多廉价旅行团，高端客源主要是来自英国这边的。

1. 夏姨弄错一件事:CX和BA合作非常有限，夏姨说“澳新转机的CX给的都是最廉价的客源，QF直飞伦敦后对高端客有一定的影响；”。
然而，CX和BA的合作仅仅限于CX的HKG出发亚洲和2013年才开始的澳洲，BA的LHR出发的欧洲，不包括HKG-LHR。所以，“澳新转机的CX”连低端客都没有给BA的HKG-LHR。
在此之前只是两家地区航线的互相转机，在2013年开始BA才和CX合作袋鼠线，原因很简单，QF去找EK抛弃BA了，被迫找CX，BA除此之外还有SIN自己撑。澳洲英国直飞，倒是有可能影响LHR-SIN。
其实鬼佬来内地会去搭那些不熟悉的航司吗？其实不大可能。中高端客流还是会坚守他们自己最熟悉的航司，BA之所以能做住LHR-HKG甚至还要再把第二班升级成380，就是因为BA自己有高端客源到香港的需求。
所以我不太明白夏阿姨是如何推导出，BA在HKG失去的东西，在CAN能找回来。是高端客流？还是？
btw, BA最近和MU扩大了Codeshare

所以BA的LHR-HKG也就是到底了，符合我标题所称。如果LHR-HKG BA有进一步突破，早就第二班A380了。 BA的JNB其实在上座率上不如HKG，但是就是因为能够辗压SAA，现在连第三班都出来了。不过BA的HKG是属于被CX辗压，到底了，现在连yield都在减低。好景不长，最多也就是维持现状，差一点的就是A380降级到77W,然后拿去飞北美LAX，ORD或者MIA；比较BA在北美还是能欺负一下美国三大航的。
BA最近在中国的策略就是找本地航司转机，不但CZ，MU扩大了codeshare，连竞争对手CA都不嫌弃，您说呢？

如果BA的LHR-HKG不好，那BA怎么会说如果有更多A380的话就会把另一班77w也升级到A380呢？
BA的这部分客流和CX的基本不同，BA有非常稳定的来自英国本地的corporate contract，商务客不要太多，而且这也是BA袋鼠线的一部分。
三大航直飞会对CX有影响，CX在内地的转机生意是肯定受到影响的，CZ在CAN扩张速度非常快，HU在SZX的获得补贴速度也特别快。相反，BA就没有太大影响。BA的主要客源在英国，退一万步他们抛弃了BA，大部分也只会去选CX/SQ之类的熟悉航司，而不会选国内的航司。
所以我还是不明白，这种情况是如何推导出BA在LHR-HKG上失去的高端客能够在LHR-CAN上找回来？
我有说过BA的LHR-HKG不好吗？你会阅读中文吗？我从来的标题是到底了，没有增长动力了。请你在回去学习好汉语再来发表意见。
你的思想还停留在上世纪90年代非SQ，CX不坐?呵呵，现在商务出行的最重要是时间，也就是说航司的覆盖能力和航班频率；如果是去北上广的，可以直飞肯定直飞，还和你慢慢SQ SIN中转耗4个小时然后再本来10个小时的行程变成17个小时？还要不要去开会？如果是去2，3线的，你能拼得过三大航的覆盖和密度？难道还和你慢慢中转2次飞机？增加延误的风险？商务出行最忌延误了。
然后BA有多余的A380却直接上JNB,宁愿飞ORD，SFO，也没第二daily HKG。英国人去HKG已经很平稳了，新的增长点不多。所以我说到底了。要有增长点也是来自珠三角的客源。以往英国人，大陆人去珠三角都经HKG，现在中国大陆那边的都越来越倾向直航，英国那边的乘客也会朝这个趋势发展。其实英中的交流还非常小，但是潜力很大，慢慢这些英国人就会体验到HKG到珠三角拖着行李3，4个小时的疲惫所选择直航。CZ和不久后新开的ZH主要还是做本地客源为主，如果BA开直航，英国的高端客源还是会优先选择BA。否则，日后只会有越来越多BA客源不得不坐CZ或者ZH的直航。

去北京上海的BA可以直飞，去广深的可以去HKG，去珠三角搬行李累就从PEK/PVG转机，去二线城市从PEK/PVG/HKG转机，高端客源都会选择BA，无论是从corporate contract的角度上看还是从忠诚度的角度上看。
就算是CX都很少能抢到BA的商务客，其他航司还能怎样...？

下面引用由 @ruspc       2018-06-12 17:18:05.0 发表的内容：

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BA这条线主要是主打英国人去香港/珠三角的客源了。澳新转机的CX给的都是最廉价的客源，QF直飞伦敦后对高端客有一定的影响；中转内地的，国内航司又疯狂开通航线。英国人去香港O&D又趋于平稳，CX还在欧洲持续扩张中，这些都导致了BA这条线不利的因素。

我的理解和你很不一样1）CX和BA是竞争对手， CX怎可能个BA 香港线客源
2）CX的澳新和部分亚洲航线有BA CODE，实际上是BA给CX的澳新和亚洲航线有客源，不是你说的CX给BA香港线客源
3）CX还在欧洲持续扩张中，直接影响是CX 的HKG- LHR/LGW线和BA的LHR/LGW往欧洲线，对BA的香港线只有间接影响。但CX的LHR/LGW线都没见减班，对BA这条线不利的因素有多大？（再说， BA和CX的客源不大相同）

1.       BA 不是暗中培育QR, 而是明摆着想让QR 帮转机, 但QR在澳洲的航权早到顶了。这个在2013年CX 和BA 在澳新线结盟时早就知道。
2.       三大航怎么就直接影响了CX的LHR/LGW?这个太明显。因为三大航的平价机票让CX 拿不到从内地经香港去英国的转机客。你也说CX有不少第六航权客人, 那明摆着三大航会直接影响了CX的LHR/LGW。你也说BA的香港线很依赖O&D,所以三大航的平价直航机票对BA 香港线的影响相对很少。中东三大航本来已经提供了得香港-伦敦的平价票, 多了中国三大航也不会有很大影响。
3.       所以到了现在我都不是很明白为何CX 在欧洲扩展和中国三大航更多英国直航会对BA 的LHR-HKG 线有更大影响…
[本贴子在 2018-06-11 17:01:40 重新编辑]
[本贴子在 2018-06-11 17:02:34 重新编辑]

2. CX的转机客源还是很丰富的，除了中国内地南方，台湾，东南亚，澳新甚至日韩都可以成为CX LHR的转机腹地；更重要一点是CX有个很重要的O&D来源地，珠三角；三大航直航也未必能够冲击这部分尤其是深圳的客源；相反BA则不同，英国的客源要前往内地的以前经HKG中转，现在直航，或者可以经过班次更加密的京沪枢纽；英镑的弱势也让BA这条线变得更加弱势。在赚港元/人民币的时候又不敌地头航司CX，而且在同是OW的情况下，又有5LHR+1LGW的CX,座位和餐饮都完败的情况下，都可以直接走CX了。

我都不是很明白。如果英航大幅在华扩张, 你所说就完全成立, 但英航在中国的直航一直不多,只有北上两地。在近10年(可能更多)都没大增长(除了上海由7 班变10 班,不过成都就砍了。)
英航在华的合作一向以增加在华航点为主, 但郄不会向东/南航的LHR 线供应客源。MU/CZ 的LHR 也没有BA 的CODE。
[本贴子在 2018-06-12 10:15:16 重新编辑]

目前英中交流以中国往英国为主，英国人还是挺反华的，大部分人对中国的认识停留在50-60年代，加上英国媒体天天唱黑中国，可以说想去中国旅行的少之又少。但是商务出行有硬性需求，毕竟中国的经济实力摆在那，金矿摆在那，不去也得去挖；恰恰这部分是BA的目标客源，现在大部分国际大企业的总部都是京沪，所以BA的主要航点在京沪。BA在亚洲的策略主要是以分布代表性为主，就是地理上的均衡分布，能够覆盖到意思意思就行，CTU的失败是BA以为东南西北各一个，天真地认为地理上西面一个覆盖，没有其他航司竞争就能做起。BA的航点一定只能以商务为主，然后要以经济外向型为主。其实抛开HKG因素，其实SZX应该是最理想的新航点，不过由于距离HKG太近，两地通勤又方便，所以有点等于自家的机场了。其实BA错过了在CZ之前开CAN还是挺可惜的。BA 5 daily 788 CAN应该能够做的来。BA 香港-伦敦线是否到底我不知道, 这个只有数据可以考证。我只是质疑LZ的论点,因为LZ的论点(如国泰给BA 香港-伦敦线供应客源, 英航恨国泰加开欧洲航点)我感到奇怪,不过LZ 既然没有再提这些论点就算吧。
另外, 我不认同BA错过开CAN, 因为现在CAN-伦敦只有每天一班,BA 就算开通CAN 也未必争得过CZ。如果CZ 能开过每天2-3班 CAN-伦敦再说吧
[本贴子在 2018-06-12 17:22:30 重新编辑]

如果CZ有LHR slot肯定会，去年都已经2daily了而且情况比303/304还要好。如果没有slot限制，BA的东亚航线都要惨败的。BA最大的优势就是LHR的Slot。

下面引用由 @lnbxdjh    2018-06-12 18:09:12.0 发表的内容：

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BA这条线主要是主打英国人去香港/珠三角的客源了。澳新转机的CX给的都是最廉价的客源，QF直飞伦敦后对高端客有一定的影响；中转内地的，国内航司又疯狂开通航线。英国人去香港O&D又趋于平稳，CX还在欧洲持续扩张中，这些都导致了BA这条线不利的因素。

我的理解和你很不一样1）CX和BA是竞争对手， CX怎可能个BA 香港线客源
2）CX的澳新和部分亚洲航线有BA CODE，实际上是BA给CX的澳新和亚洲航线有客源，不是你说的CX给BA香港线客源
3）CX还在欧洲持续扩张中，直接影响是CX 的HKG- LHR/LGW线和BA的LHR/LGW往欧洲线，对BA的香港线只有间接影响。但CX的LHR/LGW线都没见减班，对BA这条线不利的因素有多大？（再说， BA和CX的客源不大相同）

对不起，不太看得懂你的文字。1. 看不懂你说CX怎么X BA个香港线客源。2. CX和BA的合作主要在于BA给CX输送LHR-HKG的欧洲短途转机客源；CX给BA转亚洲和澳新，但以澳新为主，所以BA不满CX；而且CX在欧洲扩张，有种要摆脱BA的赶脚。（CX在LHR拿不到SLOT情况下，肯定会越来越倾向于O&D，然后原来欧洲转机部分由欧洲新航线吸收）。3.CX在LHR-HKG上明显占上风，所以在SLOT拿不到，不能增班的情况下优先多做O&D，怎么会减班？欧洲扩张是要直接吸收原来欧洲通过BA转机的部分，所以你说BA能不恨CX？当然BA肯定也会想拜托CX的澳新和亚洲短途转机；譬如澳新的话在和QR积极在做。
现在三大航大幅增开伦敦线以及BA大幅和三大航做国内转机，其实让BA的HKG线有点受伤，多了很多廉价旅行团，高端客源主要是来自英国这边的。

1. 夏姨弄错一件事:CX和BA合作非常有限，夏姨说“澳新转机的CX给的都是最廉价的客源，QF直飞伦敦后对高端客有一定的影响；”。
然而，CX和BA的合作仅仅限于CX的HKG出发亚洲和2013年才开始的澳洲，BA的LHR出发的欧洲，不包括HKG-LHR。所以，“澳新转机的CX”连低端客都没有给BA的HKG-LHR。
在此之前只是两家地区航线的互相转机，在2013年开始BA才和CX合作袋鼠线，原因很简单，QF去找EK抛弃BA了，被迫找CX，BA除此之外还有SIN自己撑。澳洲英国直飞，倒是有可能影响LHR-SIN。
其实鬼佬来内地会去搭那些不熟悉的航司吗？其实不大可能。中高端客流还是会坚守他们自己最熟悉的航司，BA之所以能做住LHR-HKG甚至还要再把第二班升级成380，就是因为BA自己有高端客源到香港的需求。
所以我不太明白夏阿姨是如何推导出，BA在HKG失去的东西，在CAN能找回来。是高端客流？还是？
btw, BA最近和MU扩大了Codeshare

所以BA的LHR-HKG也就是到底了，符合我标题所称。如果LHR-HKG BA有进一步突破，早就第二班A380了。 BA的JNB其实在上座率上不如HKG，但是就是因为能够辗压SAA，现在连第三班都出来了。不过BA的HKG是属于被CX辗压，到底了，现在连yield都在减低。好景不长，最多也就是维持现状，差一点的就是A380降级到77W,然后拿去飞北美LAX，ORD或者MIA；比较BA在北美还是能欺负一下美国三大航的。
BA最近在中国的策略就是找本地航司转机，不但CZ，MU扩大了codeshare，连竞争对手CA都不嫌弃，您说呢？

如果BA的LHR-HKG不好，那BA怎么会说如果有更多A380的话就会把另一班77w也升级到A380呢？
BA的这部分客流和CX的基本不同，BA有非常稳定的来自英国本地的corporate contract，商务客不要太多，而且这也是BA袋鼠线的一部分。
三大航直飞会对CX有影响，CX在内地的转机生意是肯定受到影响的，CZ在CAN扩张速度非常快，HU在SZX的获得补贴速度也特别快。相反，BA就没有太大影响。BA的主要客源在英国，退一万步他们抛弃了BA，大部分也只会去选CX/SQ之类的熟悉航司，而不会选国内的航司。
所以我还是不明白，这种情况是如何推导出BA在LHR-HKG上失去的高端客能够在LHR-CAN上找回来？
我有说过BA的LHR-HKG不好吗？你会阅读中文吗？我从来的标题是到底了，没有增长动力了。请你在回去学习好汉语再来发表意见。
你的思想还停留在上世纪90年代非SQ，CX不坐?呵呵，现在商务出行的最重要是时间，也就是说航司的覆盖能力和航班频率；如果是去北上广的，可以直飞肯定直飞，还和你慢慢SQ SIN中转耗4个小时然后再本来10个小时的行程变成17个小时？还要不要去开会？如果是去2，3线的，你能拼得过三大航的覆盖和密度？难道还和你慢慢中转2次飞机？增加延误的风险？商务出行最忌延误了。
然后BA有多余的A380却直接上JNB,宁愿飞ORD，SFO，也没第二daily HKG。英国人去HKG已经很平稳了，新的增长点不多。所以我说到底了。要有增长点也是来自珠三角的客源。以往英国人，大陆人去珠三角都经HKG，现在中国大陆那边的都越来越倾向直航，英国那边的乘客也会朝这个趋势发展。其实英中的交流还非常小，但是潜力很大，慢慢这些英国人就会体验到HKG到珠三角拖着行李3，4个小时的疲惫所选择直航。CZ和不久后新开的ZH主要还是做本地客源为主，如果BA开直航，英国的高端客源还是会优先选择BA。否则，日后只会有越来越多BA客源不得不坐CZ或者ZH的直航。

去北京上海的BA可以直飞，去广深的可以去HKG，去珠三角搬行李累就从PEK/PVG转机，去二线城市从PEK/PVG/HKG转机，高端客源都会选择BA，无论是从corporate contract的角度上看还是从忠诚度的角度上看。
就算是CX都很少能抢到BA的商务客，其他航司还能怎样...？

京沪转机恰恰是商务客源最不愿意做的，除非没有直航和没有选择；BA的中国国内转机要提行李再到国内航司值机，晚到风险很高，有直航肯定是直航优先的。
CX和BA都是同一条航线，BA在伦敦还有T5的优势，这点无可非议的。现在HKG去珠三角还算OK，很多外国商务客会选择在HKG住一晚然后坐直通车，高铁之类的去珠三角，可是等珠三角的商务交流越来越多和设施越来越完善的时候，就不会有那么多客源有这个luxury可以住一晚然后再去。

下面引用由 @高原飞鹰          2018-06-12 18:33:22.0 发表的内容：

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BA这条线主要是主打英国人去香港/珠三角的客源了。澳新转机的CX给的都是最廉价的客源，QF直飞伦敦后对高端客有一定的影响；中转内地的，国内航司又疯狂开通航线。英国人去香港O&D又趋于平稳，CX还在欧洲持续扩张中，这些都导致了BA这条线不利的因素。

我的理解和你很不一样1）CX和BA是竞争对手， CX怎可能个BA 香港线客源
2）CX的澳新和部分亚洲航线有BA CODE，实际上是BA给CX的澳新和亚洲航线有客源，不是你说的CX给BA香港线客源
3）CX还在欧洲持续扩张中，直接影响是CX 的HKG- LHR/LGW线和BA的LHR/LGW往欧洲线，对BA的香港线只有间接影响。但CX的LHR/LGW线都没见减班，对BA这条线不利的因素有多大？（再说， BA和CX的客源不大相同）

1.       BA 不是暗中培育QR, 而是明摆着想让QR 帮转机, 但QR在澳洲的航权早到顶了。这个在2013年CX 和BA 在澳新线结盟时早就知道。
2.       三大航怎么就直接影响了CX的LHR/LGW?这个太明显。因为三大航的平价机票让CX 拿不到从内地经香港去英国的转机客。你也说CX有不少第六航权客人, 那明摆着三大航会直接影响了CX的LHR/LGW。你也说BA的香港线很依赖O&D,所以三大航的平价直航机票对BA 香港线的影响相对很少。中东三大航本来已经提供了得香港-伦敦的平价票, 多了中国三大航也不会有很大影响。
3.       所以到了现在我都不是很明白为何CX 在欧洲扩展和中国三大航更多英国直航会对BA 的LHR-HKG 线有更大影响…
[本贴子在 2018-06-11 17:01:40 重新编辑]
[本贴子在 2018-06-11 17:02:34 重新编辑]

2. CX的转机客源还是很丰富的，除了中国内地南方，台湾，东南亚，澳新甚至日韩都可以成为CX LHR的转机腹地；更重要一点是CX有个很重要的O&D来源地，珠三角；三大航直航也未必能够冲击这部分尤其是深圳的客源；相反BA则不同，英国的客源要前往内地的以前经HKG中转，现在直航，或者可以经过班次更加密的京沪枢纽；英镑的弱势也让BA这条线变得更加弱势。在赚港元/人民币的时候又不敌地头航司CX，而且在同是OW的情况下，又有5LHR+1LGW的CX,座位和餐饮都完败的情况下，都可以直接走CX了。

我都不是很明白。如果英航大幅在华扩张, 你所说就完全成立, 但英航在中国的直航一直不多,只有北上两地。在近10年(可能更多)都没大增长(除了上海由7 班变10 班,不过成都就砍了。)
英航在华的合作一向以增加在华航点为主, 但郄不会向东/南航的LHR 线供应客源。MU/CZ 的LHR 也没有BA 的CODE。
[本贴子在 2018-06-12 10:15:16 重新编辑]

目前英中交流以中国往英国为主，英国人还是挺反华的，大部分人对中国的认识停留在50-60年代，加上英国媒体天天唱黑中国，可以说想去中国旅行的少之又少。但是商务出行有硬性需求，毕竟中国的经济实力摆在那，金矿摆在那，不去也得去挖；恰恰这部分是BA的目标客源，现在大部分国际大企业的总部都是京沪，所以BA的主要航点在京沪。BA在亚洲的策略主要是以分布代表性为主，就是地理上的均衡分布，能够覆盖到意思意思就行，CTU的失败是BA以为东南西北各一个，天真地认为地理上西面一个覆盖，没有其他航司竞争就能做起。BA的航点一定只能以商务为主，然后要以经济外向型为主。其实抛开HKG因素，其实SZX应该是最理想的新航点，不过由于距离HKG太近，两地通勤又方便，所以有点等于自家的机场了。其实BA错过了在CZ之前开CAN还是挺可惜的。BA 5 daily 788 CAN应该能够做的来。BA 香港-伦敦线是否到底我不知道, 这个只有数据可以考证。我只是质疑LZ的论点,因为LZ的论点(如国泰给BA 香港-伦敦线供应客源, 英航恨国泰加开欧洲航点)我感到奇怪,不过LZ 既然没有再提这些论点就算吧。
另外, 我不认同BA错过开CAN, 因为现在CAN-伦敦只有每天一班,BA 就算开通CAN 也未必争得过CZ。如果CZ 能开过每天2-3班 CAN-伦敦再说吧
[本贴子在 2018-06-12 17:22:30 重新编辑]

如果CZ有LHR slot肯定会，去年都已经2daily了而且情况比303/304还要好。如果没有slot限制，BA的东亚航线都要惨败的。BA最大的优势就是LHR的Slot。

我的意思是要看CAN-LONDON 是否可以容纳CZ和BA两家航空如果不可以的话， BA 就算先开CAN也争不过CZ，那就没什么错过不错过的问题如果可以的话， BA 现在就可以开CAN，反正CZ也没SLOT加开航班

下面引用由 @ruspc 2018-06-12 20:36:25.0 发表的内容：

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我的意思是要看CAN-LONDON 是否可以容纳CZ和BA两家航空如果不可以的话， BA 就算先开CAN也争不过CZ，那就没什么错过不错过的问题如果可以的话， BA 现在就可以开CAN，反正CZ也没SLOT加开航班
BA是可以开，不过会对自己的HKG造成冲击，BA如果开CAN要设基地，招聘本地的人，还有地勤，花费还是很大的，所以很多外航都没有开CAN就是这个原因。之前BA的中国线都是用新加坡base的人，最近才从中国直接招聘空乘而已。而且之前CAN的陆地交通很差，往珠三角还不一定比HKG方便。但现在随着内地的机场和地面交通升级这个越来越不成问题。还有珠三角越来越成熟，比如能产生很多商务公务需求。如果BA开CAN daily788，会造成很多本来现在走HKG的珠三角客源直接走CAN，会对LHR-HKG造成一定影响，本来BA这条线就不敌CX，如果再分流就等于自杀。当然，如果日后越来越多英国商务需求直接前往珠三角不经HKG，BA也不得不要开这条线。

但CAN的地面只会越来越成熟，过多几年等珠三角机场城轨修好，还有CAN的高速公路网进一步发展，还有珠三角的过境免签进一步完善后，经CAN进出珠三角将会比HKG方便很多，但到时候再布局就晚了。

现在广深就是金融不及香港，但优势在于未来高科技，网络IT等，所以说LHR-HKG有点到头了； CAN和SZX才刚开始，是未来的主要增长点。

下面引用由 @高原飞鹰    2018-06-12 21:40:58.0 发表的内容：

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我的意思是要看CAN-LONDON 是否可以容纳CZ和BA两家航空如果不可以的话， BA 就算先开CAN也争不过CZ，那就没什么错过不错过的问题如果可以的话， BA 现在就可以开CAN，反正CZ也没SLOT加开航班
BA是可以开，不过会对自己的HKG造成冲击，BA如果开CAN要设基地，招聘本地的人，还有地勤，花费还是很大的，所以很多外航都没有开CAN就是这个原因。之前BA的中国线都是用新加坡base的人，最近才从中国直接招聘空乘而已。而且之前CAN的陆地交通很差，往珠三角还不一定比HKG方便。但现在随着内地的机场和地面交通升级这个越来越不成问题。还有珠三角越来越成熟，比如能产生很多商务公务需求。如果BA开CAN daily788，会造成很多本来现在走HKG的珠三角客源直接走CAN，会对LHR-HKG造成一定影响，本来BA这条线就不敌CX，如果再分流就等于自杀。当然，如果日后越来越多英国商务需求直接前往珠三角不经HKG，BA也不得不要开这条线。

先前说BA错失先机，现在又说影响隔壁HKG线。那究竟是错失先机还是时机尚未到？妈的我好乱。。