中国第一黄金商务航线:京沪线运力统计及各大航司运力对比
中国商飞C919 发表于 2018-5-23 06:39 阅读: 14763 回复: 84

每天运力月略有变化为部分航线非每日班所致,仅以2018年5月28日航班计划为准!
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  • 北客京华巡洋舰   发表于2018-5-23 07:07:10   沙发
    非常好奇那天擦航748的排班。
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  • eights   发表于2018-5-23 08:11:06   板凳
    skyteam在这条线上好强啊。。。
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  • pwecar   发表于2018-5-23 08:15:52   地板
    菜航不是每天三班的么?又缩水了?
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  • 默落的A346   发表于2018-5-23 08:15:54   5#
    南航33G哈哈哈哈哈哈哈哈
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  • 胡萝卜890224   发表于2018-5-23 16:46:24   6#
    春秋居然居然不飞北京?
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  • myjump   发表于2018-5-23 17:09:46   7#


    下面引用由 @胡萝卜890224    2018-05-23 08:46:24.0 发表的内容:

    春秋居然居然不飞北京?
    你以为它不想来吗

    当年好不容易弄来了一组北京上海航线,无奈时刻太惨了最终还是退出了。
    入住首二以后估计会重新开的
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  • dozenliang   发表于2018-5-23 17:48:33   8#
    之前南航最多有过三班京沪线,看来现在有一个时刻给了MF?
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  • gestern   发表于2018-5-23 17:53:02   9#


    下面引用由 @dozenliang    2018-05-23 09:48:33.0 发表的内容:

    之前南航最多有过三班京沪线,看来现在有一个时刻给了MF?
    我记得南航三班京沪的时候,厦航已经有一班了。
    有可能因为南航飞京沪的收益低于其他航线,而且有东航的代码共享,所以索性减班,腾出来的飞机和时刻飞别的更赚钱的航线



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  • 中国商飞C919   发表于2018-5-23 18:01:41   10#


    下面引用由 @pwecar    2018-05-23 00:15:52.0 发表的内容:

    菜航不是每天三班的么?又缩水了?
    为提升准点率,2018年夏秋航季节SHA/PEK时刻减少1-3%不等,导致小部分航线消失,可能...

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  • clshu   发表于2018-5-23 18:10:22   11#
    京沪线的含金量已不如从前,现在的黄金商务航线是:京蓉、京广深。。。
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  • 中国商飞C919   发表于2018-5-23 18:20:43   12#


    下面引用由 @clshu    2018-05-23 10:10:22.0 发表的内容:

    京沪线的含金量已不如从前,现在的黄金商务航线是:京蓉、京广深。。。
    第一次听到这种论调,你厉害!
    等你说的这些航线客流总量达到京沪线的2/3在说吧。至于商务客的比重,恐怕连对比的资格都没有吧?
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  • hzhcloud   发表于2018-5-23 18:36:17   13#
    把几班窄体换为宽体,PEK-SHA还能再增加1200-1500的运力~差不多提高10%。再之后,加入首二了就难说了,毕竟载旗亲儿子。
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  • anqingwangzi   发表于2018-5-23 19:16:26   14#
    最好的是京沪,第二梯队也是沪广沪深,再才是京广深蓉
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  • Jiangsu07   发表于2018-5-23 19:52:46   15#
    下面引用由 @clshu 2018-05-23 10:10:22.0 发表的内容:

    京沪线的含金量已不如从前,现在的黄金商务航线是:京蓉、京广深。。。
    ————-
    他意思说北京厉害,上海不行了。说实话,上海还真不屑和国内任何城市去比。也只有老二,老三,也天天想着抢老大的位子。
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  • 天府米兰   发表于2018-5-23 20:20:06   16#


    下面引用由 @中国商飞C919    2018-05-23 10:20:43.0 发表的内容:



    下面引用由 @clshu     2018-05-23 10:10:22.0 发表的内容:

    京沪线的含金量已不如从前,现在的黄金商务航线是:京蓉、京广深。。。
    第一次听到这种论调,你厉害!
    等你说的这些航线客流总量达到京沪线的2/3在说吧。至于商务客的比重,恐怕连对比的资格都没有吧?



    22MAY(昨日)数据:
    京沪(SHA/PVG两场)MU航班两舱客座率537/705=76%,两舱离岗数据比重11%
    京沪(SHA/PVG两场)CA航班两舱客座率447/536=75%,两舱离岗数据比重10%
    京广CZ航班两舱客座率323/442=73%,两舱离岗数据比重12%
    京蓉CA航班两舱客座率292/359=81%,两舱离岗数据比重8%
    这比重真的对比的资格都没有吗?牛皮不要吹太大
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  • bazahei   发表于2018-5-23 20:51:49   17#


    下面引用由 @Jiangsu07    2018-05-23 11:52:46.0 发表的内容:

    下面引用由 @clshu   2018-05-23 10:10:22.0 发表的内容:

    京沪线的含金量已不如从前,现在的黄金商务航线是:京蓉、京广深。。。
    ————-
    他意思说北京厉害,上海不行了。说实话,上海还真不屑和国内任何城市去比。也只有老二,老三,也天天想着抢老大的位子。
    自我感觉不要太好,科技人才,富豪,大公司总部北京都远大于上海


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  • airbueing   发表于2018-5-23 21:10:42   18#


    下面引用由 @天府米兰    2018-05-23 12:20:06.0 发表的内容:



    下面引用由 @中国商飞C919     2018-05-23 10:20:43.0 发表的内容:



    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/clshu]@clshu        2018-05-23 10:10:22.0 发表的内容:

    京沪线的含金量已不如从前,现在的黄金商务航线是:京蓉、京广深。。。
    第一次听到这种论调,你厉害!
    等你说的这些航线客流总量达到京沪线的2/3在说吧。至于商务客的比重,恐怕连对比的资格都没有吧?



    22MAY(昨日)数据:
    京沪(SHA/PVG两场)MU航班两舱客座率537/705=76%,两舱离岗数据比重11%
    京沪(SHA/PVG两场)CA航班两舱客座率447/536=75%,两舱离岗数据比重10%
    京广CZ航班两舱客座率323/442=73%,两舱离岗数据比重12%
    京蓉CA航班两舱客座率292/359=81%,两舱离岗数据比重8%
    这比重真的对比的资格都没有吗?牛皮不要吹太大

    总数上确实差距不小啊



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  • 天府米兰   发表于2018-5-23 21:45:42   19#


    下面引用由 @airbueing    2018-05-23 13:10:42.0 发表的内容:



    下面引用由 @天府米兰     2018-05-23 12:20:06.0 发表的内容:



    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/中国商飞C919]@中国商飞C919        2018-05-23 10:20:43.0 发表的内容:



    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/clshu]@clshu          2018-05-23 10:10:22.0 发表的内容:

    京沪线的含金量已不如从前,现在的黄金商务航线是:京蓉、京广深。。。
    第一次听到这种论调,你厉害!
    等你说的这些航线客流总量达到京沪线的2/3在说吧。至于商务客的比重,恐怕连对比的资格都没有吧?



    22MAY(昨日)数据:
    京沪(SHA/PVG两场)MU航班两舱客座率537/705=76%,两舱离岗数据比重11%
    京沪(SHA/PVG两场)CA航班两舱客座率447/536=75%,两舱离岗数据比重10%
    京广CZ航班两舱客座率323/442=73%,两舱离岗数据比重12%
    京蓉CA航班两舱客座率292/359=81%,两舱离岗数据比重8%
    这比重真的对比的资格都没有吗?牛皮不要吹太大

    总数上确实差距不小啊







    人家说的比重
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  • 中国商飞C919   发表于2018-5-23 21:50:34   20#


    下面引用由 @天府米兰    2018-05-23 12:20:06.0 发表的内容:

    下面引用由 @中国商飞C919     2018-05-23 10:20:43.0 发表的内容:

    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/clshu]@clshu        2018-05-23 10:10:22.0 发表的内容:

    京沪线的含金量已不如从前,现在的黄金商务航线是:京蓉、京广深。。。
    第一次听到这种论调,你厉害!
    等你说的这些航线客流总量达到京沪线的2/3在说吧。至于商务客的比重,恐怕连对比的资格都没有吧?
    22MAY(昨日)数据:
    京沪(SHA/PVG两场)MU航班两舱客座率537/705=76%,两舱离岗数据比重11%
    京沪(SHA/PVG两场)CA航班两舱客座率447/536=75%,两舱离岗数据比重10%
    京广CZ航班两舱客座率323/442=73%,两舱离岗数据比重12%
    京蓉CA航班两舱客座率292/359=81%,两舱离岗数据比重8%
    这比重真的对比的资格都没有吗?牛皮不要吹太大

    嗯,感谢你提供数据!
    可能我们对“商务客”的理解有所差异所致,商务客并非只是两舱旅客,京沪航班上不管是国航还是东航,一个航班上的金卡、白金卡旅客上百人都不新鲜(本人亲身经历两次),不知道京广、京蓉航线的情况。京沪航线还面临京沪高铁每天超过50班(单向)的竞争前提下取得的,其他航线没有高铁这么明显的竞争!
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  • 天府米兰   发表于2018-5-23 22:17:25   21#


    下面引用由 @中国商飞C919    2018-05-23 13:50:34.0 发表的内容:
    嗯,感谢你提供数据!
    可能我们对“商务客”的理解有所差异所致,商务客并非只是两舱旅客,京沪航班上不管是国航还是东航,一个航班上的金卡、白金卡旅客上百人都不新鲜(本人亲身经历两次),不知道京广、京蓉航线的情况。京沪航线还面临京沪高铁每天超过50班(单向)的竞争前提下取得的,其他航线没有高铁这么明显的竞争!



    其实“商务客”不只是表现在两舱上面,还有你说的高端常旅客计划数量,还有就是经济舱全价Y上面,某些单位、部门只能给出差走Y,上面说的三条航线主力公司昨天的全价是京沪MU Y+B 2590、京沪CA Y 2735、京广CZ Y771、京广CA Y1022、京蓉CA Y1438,这部分应该才是主力商务客
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  • KK啄木鸟   发表于2018-5-23 23:39:33   22#
    到底在争什么,所以京蓉两舱人数大概在京沪两舱人数1/3左右?
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  • jono1019   发表于2018-5-23 23:57:07   23#
    每天下午北京候补柜台附近最热闹的就是等待有座位去上海的客人。虹桥机场则是去北京的客人候补最多。服务员会说:不是白金卡的不用等了,前面有多少多少个优先会员……那酸爽。
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  • 天府米兰   发表于2018-5-24 00:05:55   24#


    下面引用由 @KK啄木鸟    2018-05-23 15:39:33.0 发表的内容:

    到底在争什么,所以京蓉两舱人数大概在京沪两舱人数1/3左右?



    所以你的重点是总量?从来没有人对总量有争议
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  • KK%E5%95%84%E6%   发表于2018-5-24 00:24:00   25#
    基数大的多,占比也更高,还要怼什么
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  • %E5%AE%8C%E7%BE   发表于2018-5-24 00:59:46   26#
    其实在京沪高铁每日50班对开的情况下,京沪线这样的成绩足矣笑傲群雄了。要知道经济高铁也经常供不应求。所以什么人在坐井观天呢?
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  • 天府米兰   发表于2018-5-24 01:32:26   27#


    下面引用由 @KK啄木鸟    2018-05-23 16:24:00.0 发表的内容:

    基数大的多,占比也更高,还要怼什么



    不管宽体窄体,两舱设置就那么个比例,100个、1000个航班也是这个比例,哪来的更高?同学
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  • 怎么会有你这种狗   发表于2018-5-24 02:17:12   28#


    下面引用由 @KK啄木鸟    2018-05-23 16:24:00.0 发表的内容:

    基数大的多,占比也更高,还要怼什么
    表哥和天府米兰好声好气在讨论,你哪里看出来的怼???


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  • 怀念家驹   发表于2018-5-24 04:42:58   29#
    几条著名的国内商务航线上,只有京沪航线是直面来自高铁的竞争,而且京沪高铁有部分标杆车次已经提速的情况下,京沪航线还能保持如此之高的运力.
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  • uyake   发表于2018-5-24 05:06:18   30#



    引战的瓜娃子

    下面引用由 @clshu    2018-05-23 10:10:22.0 发表的内容:

    京沪线的含金量已不如从前,现在的黄金商务航线是:京蓉、京广深。。。
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  • zfzdsg   发表于2018-5-24 22:32:21   31#
    那么问题来了,这个鸟航线啥时候提票价,1240的全价票提价进程又被CAAC按了
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  • 灰色使者   发表于2018-5-24 23:47:42   32#
    西南某市哪来的自信?如果不是因为离北上广太远,所谓的黄金航线根本不存在!
    举报 回复
  • 字米98   发表于2018-5-25 06:17:17   33#


    下面引用由 @zfzdsg    2018-05-24 14:32:21.0 发表的内容:

    那么问题来了,这个鸟航线啥时候提票价,1240的全价票提价进程又被CAAC按了
    票价确实实惠。北京-武汉,还1900的全价。

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  • 字米98   发表于2018-5-25 07:51:29   34#
    现时,京沪航线,一年的客流量有多少?
    京沪间可能还有进一步的挑战。比如,白天,350公里/每小时高铁动卧的开行,可以在4.5小时完成京沪间旅行。躺着完成。票价可以是860元。终极舒适谈不上,但足够舒适了。
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  • 天府米兰   发表于2018-5-25 18:30:32   35#



    下面引用由 @灰色使者   2018-05-24 15:47:42.0 发表的内容:
    西南某市哪来的自信?如果不是因为离北上广太远,所谓的黄金航线根本不存在!
    “如果”“不是”。。。。。你是想笑死我吗?你确定要用如果不是这样的字眼来交流吗?哈哈哈
    举报 回复
  • 天府米兰   发表于2018-5-25 18:37:48   36#



    下面引用由 @字米98   2018-05-24 22:17:17.0 发表的内容:






    下面引用由 @zfzdsg   2018-05-24 14:32:21.0 发表的内容:

    那么问题来了,这个鸟航线啥时候提票价,1240的全价票提价进程又被CAAC按了
    票价确实实惠。北京-武汉,还1900的全价。



    卧槽!你不说我还没发现Y全价的问题!好了来看一下对比

    PEKSHA   航距1178  全价1240

    PEKHGH   航距1200  全价2200

    PEKNKG  航距981  全价1850

    只列举了附近两个大机场,京沪的Y全价真的不高啊,应该受制高铁不敢提高公布运价
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  • 北客京华巡洋舰   发表于2018-5-25 18:54:52   37#
    京沪的经济舱全价也算是良心了。
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  • zpgggx   发表于2018-5-25 19:01:41   38#
    本来毫不相关,但是某个城市也太自信爆棚了吧,敢去和京、沪两个城市去相比。别说京、沪,就是这个城市经常直面竞争的重庆,在我看来也比其强多了!上周分别去这两个城市出差,觉得重庆在各个方面给我感觉好太多,更像一个国际都市。
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  • 天府米兰   发表于2018-5-25 19:11:56   39#
      
    [本贴子在 2018-05-25 11:12:19 重新编辑]
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  • zpgggx   发表于2018-5-25 19:12:32   40#
    另外,表哥列举的这一天,国航正好少一班北京浦东。
    前两年每周往返京沪一次的血泪历史终于结束了,但对京沪的国航航班还烂熟于心。
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  • bazahei   发表于2018-5-25 19:16:42   41#


    下面引用由 @天府米兰    2018-05-25 10:37:48.0 发表的内容:




    下面引用由 @字米98     2018-05-24 22:17:17.0 发表的内容:






    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/zfzdsg]@zfzdsg     2018-05-24 14:32:21.0 发表的内容:

    那么问题来了,这个鸟航线啥时候提票价,1240的全价票提价进程又被CAAC按了
    票价确实实惠。北京-武汉,还1900的全价。



    卧槽!你不说我还没发现Y全价的问题!好了来看一下对比

    PEKSHA   航距1178  全价1240

    PEKHGH   航距1200  全价2200

    PEKNKG  航距981  全价1850

    只列举了附近两个大机场,京沪的Y全价真的不高啊,应该受制高铁不敢提高公布运价

    京杭高铁比较少,飞机的竞争力非常强,国航一天14班,依旧经常没什么折扣,但还是很高的客座率。南京高铁班次多,距离又近,航班被压缩地一塌糊涂。


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  • 天府米兰   发表于2018-5-25 19:18:13   42#



    下面引用由 @zpgggx   2018-05-25 11:01:41.0 发表的内容:
    本来毫不相关,但是某个城市也太自信爆棚了吧,敢去和京、沪两个城市去相比。别说京、沪,就是这个城市经常直面竞争的重庆,在我看来也比其强多了!上周分别去这两个城市出差,觉得重庆在各个方面给我感觉好太多,更像一个国际都市。
    换做你,你当然不敢,你没数据,我有数据,这就够了
    举报 回复
  • 天府米兰   发表于2018-5-25 19:33:40   43#



    下面引用由 @bazahei   2018-05-25 11:16:42.0 发表的内容:






    下面引用由 @天府米兰   2018-05-25 10:37:48.0 发表的内容:








    下面引用由 @字米98   2018-05-24 22:17:17.0 发表的内容:










    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/zfzdsg]@zfzdsg   2018-05-24 14:32:21.0 发表的内容:

    那么问题来了,这个鸟航线啥时候提票价,1240的全价票提价进程又被CAAC按了
    票价确实实惠。北京-武汉,还1900的全价。




    卧槽!你不说我还没发现Y全价的问题!好了来看一下对比


    PEKSHA   航距1178  全价1240


    PEKHGH   航距1200  全价2200


    PEKNKG  航距981  全价1850


    只列举了附近两个大机场,京沪的Y全价真的不高啊,应该受制高铁不敢提高公布运价

    京杭高铁比较少,飞机的竞争力非常强,国航一天14班,依旧经常没什么折扣,但还是很高的客座率。南京高铁班次多,距离又近,航班被压缩地一塌糊涂。


    确实,这三条线都是800公里以上的,航班还好,不像西成和成贵这种,高铁一冲就垮
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  • shichen0107   发表于2018-5-25 22:36:07   44#
    京沪的Y价格偏低,客座公里收入应该偏低吧,所以黄金航线的地位其实是靠两舱和总人数撑着?
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  • 中国商飞C919   发表于2018-5-25 22:50:52   45#
    京沪航线价格一直没放开,被CAAC管制着,但这丝毫不影响京沪航线是国内收益最高的黄金航线(没有之一),不过四月份CAAC发布文件,近千条航线实行市场化价格,京沪线本次在列,价格放开是迟早的事情,不过这个对经常往返京沪的人并非好消息!预计全票价格在1800-2000元之间。
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  • 天府米兰   发表于2018-5-26 00:28:20   46#



    下面引用由 @中国商飞C919   2018-05-25 14:50:52.0 发表的内容:
    京沪航线价格一直没放开,被CAAC管制着,但这丝毫不影响京沪航线是国内收益最高的黄金航线(没有之一),不过四月份CAAC发布文件,近千条航线实行市场化价格,京沪线本次在列,价格放开是迟早的事情,不过这个对经常往返京沪的人并非好消息!预计全票价格在1800-2000元之间。
    “对于票价的调整,《通知》中要求,航空运输企业应当按照保持航空运输市场平稳运行的要求,合理确定实行市场调节价的国内旅客运价调整范围、频次和幅度。每家航空运输企业每航季上调实行市场调节价的经济舱旅客无折扣公布运价的航线条数,原则上不得超过本企业上航季运营实行市场调节价航线总数的15%(不足10条航线的最多可以调整10条);每条航线每航季无折扣公布运价上调幅度累计不得超过10%。”

    1240*1.1=1360   今年要调顶多涨到这个数,航企惯例一年度一条线只会调一次
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  • zpgggx   发表于2018-5-26 00:29:33   47#


    下面引用由 @天府米兰    2018-05-25 11:18:13.0 发表的内容:




    下面引用由 @zpgggx     2018-05-25 11:01:41.0 发表的内容:
    本来毫不相关,但是某个城市也太自信爆棚了吧,敢去和京、沪两个城市去相比。别说京、沪,就是这个城市经常直面竞争的重庆,在我看来也比其强多了!上周分别去这两个城市出差,觉得重庆在各个方面给我感觉好太多,更像一个国际都市。
    换做你,你当然不敢,你没数据,我有数据,这就够了
    相当于人家1/3左右的两舱人数,太自信了!这真的不是为某市招黑吗?


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  • 天府米兰   发表于2018-5-26 00:37:11   48#



    下面引用由 @zpgggx     2018-05-25 16:29:33.0 发表的内容:






    下面引用由 @天府米兰   2018-05-25 11:18:13.0 发表的内容:








    下面引用由 @zpgggx     2018-05-25 11:01:41.0 发表的内容:
    本来毫不相关,但是某个城市也太自信爆棚了吧,敢去和京、沪两个城市去相比。别说京、沪,就是这个城市经常直面竞争的重庆,在我看来也比其强多了!上周分别去这两个城市出差,觉得重庆在各个方面给我感觉好太多,更像一个国际都市。
    换做你,你当然不敢,你没数据,我有数据,这就够了
    相当于人家1/3左右的两舱人数,太自信了!这真的不是为某市招黑吗?



    拿数据出来做比较反应客观事实,我字里行间有展现出在跟北上广杠吗?无论怎么样也会把重庆牵扯进来你是想提醒大家你在暴露什么吗?麻烦不要乱带节奏,多发表两句跟主题有关的话题,瞎扯你们最在行
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  • kbs2000   发表于2018-5-26 01:01:07   49#


    下面引用由 @完美风暴    2018-05-23 16:59:46.0 发表的内容:

    其实在京沪高铁每日50班对开的情况下,京沪线这样的成绩足矣笑傲群雄了。要知道经济高铁也经常供不应求。所以什么人在坐井观天呢?

    京沪第二高铁需要提到议事议程了。以京沪OD客流为主,兼顾鲁中,胶东,苏北、苏中的客流
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  • changerxiao   发表于2018-5-26 02:02:05   50#
    老的京沪线及京沪高铁,天津到济南以及济南到徐州,由于要照顾几个地级市,都有若干偏移……
    京沪二线过天津后,会从滨海新区南面(海河以南) - 黄骅/黄骅港 - 滨州 - 东营 - 淄博 - 临沂 - 徐州与连云港之间的陇海线某地 - 宿迁 - 淮安 - 扬州/泰州,
    然后是直接过江?还是到南通城区附近过江?
    还是到崇明岛/海门/启东一带过江?
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  • 牧无命   发表于2018-5-26 22:05:58   51#
    按照某楼的说法,未来世界中心是 杭州-西雅图
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  • evilemissary   发表于2018-5-27 16:51:38   52#
    如今中东部高铁成网,大部分城市都将高铁作为前往北京的首选,成都这种坐高铁到西安都要4小时,武汉8小时,每天只有3班高铁前往北京的城市,其实已经脱离国家发展的步伐,被边缘化了。
    成都人还沾沾自喜,大家也呵呵,笑一笑好了。







    [本贴子在 2018-05-27 22:36:52 重新编辑]
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  • soraricky   发表于2018-5-28 07:06:21   53#


    下面引用由 @天府米兰    2018-05-25 16:28:20.0 发表的内容:




    下面引用由 @中国商飞C919     2018-05-25 14:50:52.0 发表的内容:
    京沪航线价格一直没放开,被CAAC管制着,但这丝毫不影响京沪航线是国内收益最高的黄金航线(没有之一),不过四月份CAAC发布文件,近千条航线实行市场化价格,京沪线本次在列,价格放开是迟早的事情,不过这个对经常往返京沪的人并非好消息!预计全票价格在1800-2000元之间。
    “对于票价的调整,《通知》中要求,航空运输企业应当按照保持航空运输市场平稳运行的要求,合理确定实行市场调节价的国内旅客运价调整范围、频次和幅度。每家航空运输企业每航季上调实行市场调节价的经济舱旅客无折扣公布运价的航线条数,原则上不得超过本企业上航季运营实行市场调节价航线总数的15%(不足10条航线的最多可以调整10条);每条航线每航季无折扣公布运价上调幅度累计不得超过10%。”

    1240*1.1=1360   今年要调顶多涨到这个数,航企惯例一年度一条线只会调一次


    京杭有一年肯定是调过两次价,相当快的步伐就蹿到了那时候的1860现在全价都2200了



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  • lnbxdjh   发表于2018-5-28 07:54:14   54#


    下面引用由 @evilemissary    2018-05-27 08:51:38.0 发表的内容:

    如今中东部高铁成网,大部分城市都将高铁作为前往北京的首选,成都这种坐高铁到西安都要4小时,武汉8小时,每天只有3班高铁前往北京的城市,其实已经脱离国家发展的步伐,被边缘化了。
    成都人还沾沾自喜,大家也呵呵,笑一笑好了。







    [本贴子在 2018-05-27 22:36:52 重新编辑]

    这是什么理论...珠三角已经快破产了?海南已经变成被流放的地方了?


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  • %E5%AE%8C%E7%BE   发表于2018-5-28 09:38:21   55#
    在没高铁的时代民航是经济的晴雨表,高铁时代国际客运及货运才是经济的晴雨表。国内航线只有高铁通达度不高的城市依靠比较大,高铁通达度高的城市机场吞吐量才是真正实力的体现。
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  • 天府米兰   发表于2018-5-28 21:45:09   56#



    下面引用由 @lnbxdjh   2018-05-27 23:54:14.0 发表的内容:






    下面引用由 @evilemissary   2018-05-27 08:51:38.0 发表的内容:

    如今中东部高铁成网,大部分城市都将高铁作为前往北京的首选,成都这种坐高铁到西安都要4小时,武汉8小时,每天只有3班高铁前往北京的城市,其实已经脱离国家发展的步伐,被边缘化了。
    成都人还沾沾自喜,大家也呵呵,笑一笑好了。












    [本贴子在 2018-05-27 22:36:52 重新编辑]

    这是什么理论...珠三角已经快破产了?海南已经变成被流放的地方了?



    哈哈,这些人不是一般的搞笑,看来西南交大的同学们要加油了,唯有真空高温超导磁悬浮的问世才能让我们跟上国家发展的步伐,哈哈
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  • evilemissary   发表于2018-5-29 01:45:13   57#


    下面引用由 @天府米兰    2018-05-28 13:45:09.0 发表的内容:




    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/lnbxdjh]@lnbxdjh     2018-05-27 23:54:14.0 发表的内容:






    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/evilemissary]@evilemissary     2018-05-27 08:51:38.0 发表的内容:

    如今中东部高铁成网,大部分城市都将高铁作为前往北京的首选,成都这种坐高铁到西安都要4小时,武汉8小时,每天只有3班高铁前往北京的城市,其实已经脱离国家发展的步伐,被边缘化了。
    成都人还沾沾自喜,大家也呵呵,笑一笑好了。












    [本贴子在 2018-05-27 22:36:52 重新编辑]

    这是什么理论...珠三角已经快破产了?海南已经变成被流放的地方了?



    哈哈,这些人不是一般的搞笑,看来西南交大的同学们要加油了,唯有真空高温超导磁悬浮的问世才能让我们跟上国家发展的步伐,哈哈


    不不不,地处偏远的成都,出川严重依赖航空,单程三小时,价格动辄上千,恶劣天气停航,交通彻底瘫痪,只有GWY批复成都第三,第四机场,才能让西南交大的同学融入祖国的怀抱。

    [本贴子在 2018-05-28 18:15:26 重新编辑]
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  • evilemissary   发表于2018-5-29 01:54:46   58#

    大部分城市的国内中短途航线,已经变成高铁,民航高度竞争的格局,而西部某城市,只有航空一条腿走路,都已经残疾了吧,却要作为自己吹嘘的资本,什么航空第四城,真是呵呵了。





    [本贴子在 2018-05-28 17:59:18 重新编辑]
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  • dyzangel   发表于2018-5-30 19:16:06   59#
    我觉得新机场对东航利润的影响可能是灾难性的。
    京沪航线的主力是沪至京的客流,从我本人(京沪一年20+往返)及身边一大波人来说,选择飞行、选择东航一是因为主坐标上海,二是因为首都机场是个相对方便的落地点,无论是去金融街,去政府部门,去科技型企业。
    如果迁去南边,真是无法在考虑这个了。。还不如高铁。。
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  • eights   发表于2018-5-30 19:56:58   60#


    下面引用由 @dyzangel    2018-05-30 11:16:06.0 发表的内容:

    我觉得新机场对东航利润的影响可能是灾难性的。
    京沪航线的主力是沪至京的客流,从我本人(京沪一年20+往返)及身边一大波人来说,选择飞行、选择东航一是因为主坐标上海,二是因为首都机场是个相对方便的落地点,无论是去金融街,去政府部门,去科技型企业。
    如果迁去南边,真是无法在考虑这个了。。还不如高铁。。



    去金融街还是新机场方便吧。。。
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  • 天府米兰   发表于2018-5-30 20:31:47   61#



    下面引用由 @evilemissary   2018-05-28 17:54:46.0 发表的内容:

    大部分城市的国内中短途航线,已经变成高铁,民航高度竞争的格局,而西部某城市,只有航空一条腿走路,都已经残疾了吧,却要作为自己吹嘘的资本,什么航空第四城,真是呵呵了。








    [本贴子在 2018-05-28 17:59:18 重新编辑]

    这酸爽,看得出来   哈哈
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  • 中国商飞C919   发表于2018-5-30 20:44:19   62#


    下面引用由 @dyzangel    2018-05-30 11:16:06.0 发表的内容:

    我觉得新机场对东航利润的影响可能是灾难性的。
    京沪航线的主力是沪至京的客流,从我本人(京沪一年20+往返)及身边一大波人来说,选择飞行、选择东航一是因为主坐标上海,二是因为首都机场是个相对方便的落地点,无论是去金融街,去政府部门,去科技型企业。
    如果迁去南边,真是无法在考虑这个了。。还不如高铁。。
    京沪线利润占东航20%,是名副其实的第一黄金航线
    ,远远超过其他任何一条航线对东航的贡献。一旦东航去了大兴机场,可以判东航京沪线死刑,这个问题老早讨论过了!这也是为何东航一直不积极去大兴机场的理由,只不过民航局、发改委一纸调令东航不得不去。不像南航N早前就跟大兴区政府签署战略合作协议,南航高管也多次在公众场合表示要在大兴机场投入200-250架飞机,官方文件也是打造京广双枢纽战略。东航、南航同时获得大兴机场40%的航权资源,但很明显是东航吃亏了,中联航在南苑机场独家运营也将取消(南苑要拆迁),东航的航权资源包括上航和中联航。
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  • changerxiao   发表于2018-5-31 00:34:42   63#
    看来2020年后,最晚2025年后,京沪线以及沪深/广线,还有沿海线,会被高铁侵蚀的更厉害(等到京沪二线,京九高铁、沿海350都弄完后)
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  • irvinelee   发表于2018-5-31 00:58:11   64#


    下面引用由 @evilemissary    2018-05-28 17:45:13.0 发表的内容: 不不不,地处偏远的成都,出川严重依赖航空,单程三小时,价格动辄上千,恶劣天气停航,交通彻底瘫痪,只有GWY批复成都第三,第四机场,才能让西南交大的同学融入祖国的怀抱。

    这个论调好奇怪。偌大一个中国,只有北上广需要发展?其他地区就都不发展了?
    正因为远离北上广,才逃脱了被吸干的命运。北京吸的周边要死不活,连天津都没什么存在感了,GDP增速全国倒数第二,沦落到放开落户给地产救市。更不要提什么石家庄河北,被吸的寸草不生。
    交通和通信科技越发达,地理位置就越不重要。以前必须是沿海城市才能富裕,这个条件现在已经过时了。这也就是为什么内陆城市开始崛起了。中原城市群和蓉渝城市群是中国除了环渤海,长三角,珠三角之外的两大城市群。
    再说了,成都平原自古就是天府之国风调雨顺了几千年,并非什么蛮荒之地,比还需要南水北调的地方好太多了吧?科教卫生更是仅次于北上。为什么一定要挨着老一线?
    你要黑,麻烦也黑在点子上。
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  • evilemissary   发表于2018-5-31 09:44:25   65#


    下面引用由 @天府米兰    2018-05-30 12:31:47.0 发表的内容:




    下面引用由 @evilemissary     2018-05-28 17:54:46.0 发表的内容:

    大部分城市的国内中短途航线,已经变成高铁,民航高度竞争的格局,而西部某城市,只有航空一条腿走路,都已经残疾了吧,却要作为自己吹嘘的资本,什么航空第四城,真是呵呵了。








    [本贴子在 2018-05-28 17:59:18 重新编辑]

    这酸爽,看得出来   哈哈



    那就祝福你以后坐着由于缺少高铁竞争,客舱密度越来越高,全价越来越高的京蓉航班上,能保持一颗清淡的心情咯。
    举报 回复
  • evilemissary   发表于2018-5-31 09:53:43   66#
    城市畸形发达的航空暴露的恰恰是城市发展的瓶颈和严重障碍!
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  • bandaolieren   发表于2018-5-31 16:28:04   67#


    下面引用由 @eights    2018-05-30 11:56:58.0 发表的内容:



    下面引用由 @dyzangel     2018-05-30 11:16:06.0 发表的内容:

    我觉得新机场对东航利润的影响可能是灾难性的。
    京沪航线的主力是沪至京的客流,从我本人(京沪一年20+往返)及身边一大波人来说,选择飞行、选择东航一是因为主坐标上海,二是因为首都机场是个相对方便的落地点,无论是去金融街,去政府部门,去科技型企业。
    如果迁去南边,真是无法在考虑这个了。。还不如高铁。。



    去金融街还是新机场方便吧。。。
    金融街到首都机场34公里,到大兴机场55公里
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  • 天府米兰   发表于2018-5-31 20:39:40   68#



    下面引用由 @evilemissary   2018-05-31 01:44:25.0 发表的内容:






    下面引用由 @天府米兰   2018-05-30 12:31:47.0

    这酸爽,看得出来   哈哈


    那就祝福你以后坐着由于缺少高铁竞争,客舱密度越来越高,全价越来越高的京蓉航班上,能保持一颗清淡的心情咯。
    客舱密度越来越高的理论都出来了,哈哈哈哈哈 ,你是想笑死我?是不是三大航飞成都的飞机临时起飞前都要把客舱座椅全部换成窄体一排10个座的啊?哈哈哈哈
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  • illiner   发表于2018-5-31 23:08:47   69#



    下面引用由 @changerxiao    2018-05-25 18:02:05.0 发表的内容:

    老的京沪线及京沪高铁,天津到济南以及济南到徐州,由于要照顾几个地级市,都有若干偏移……
    京沪二线过天津后,会从滨海新区南面(海河以南) - 黄骅/黄骅港 - 滨州 - 东营 - 淄博 - 临沂 - 徐州与连云港之间的陇海线某地 - 宿迁 - 淮安 - 扬州/泰州,
    然后是直接过江?还是到南通城区附近过江?
    还是到崇明岛/海门/启东一带过江?

    应该走的临沂-淮安-扬泰-常锡苏沪吧。更东边的临沂-连云港-盐城-南通线虽然更直一些,但客流少,而且已经有一条沿海高铁规划了。以后如果有上海东站延沿海高铁到连云港然后转进京沪二线的车,应该是京沪间最短线路了。


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  • yanjiefm   发表于2018-6-3 21:26:10   70#


    下面引用由 @bandaolieren    2018-05-31 08:28:04.0 发表的内容:



    下面引用由 @eights     2018-05-30 11:56:58.0 发表的内容:



    下面引用由 @dyzangel        2018-05-30 11:16:06.0 发表的内容:

    我觉得新机场对东航利润的影响可能是灾难性的。
    京沪航线的主力是沪至京的客流,从我本人(京沪一年20+往返)及身边一大波人来说,选择飞行、选择东航一是因为主坐标上海,二是因为首都机场是个相对方便的落地点,无论是去金融街,去政府部门,去科技型企业。
    如果迁去南边,真是无法在考虑这个了。。还不如高铁。。



    去金融街还是新机场方便吧。。。
    金融街到首都机场34公里,到大兴机场55公里
    金融街去一趟PEK穿城而过,二环三环小堵一下真的蛮酸爽的,大兴建成通勤时间真的不好说会会不会比PEK还方便呢。


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  • sinxy   发表于2018-6-4 01:01:28   71#


    下面引用由 @clshu    2018-05-23 10:10:22.0 发表的内容:

    京沪线的含金量已不如从前,现在的黄金商务航线是:京蓉、京广深。。。
    沪蓉表示不服 mu家常年奇高票价 而且班次还很多
    举报 回复
  • tohmasyu   发表于2018-6-5 23:47:33   72#


    下面引用由 @Jiangsu07    2018-05-23 11:52:46.0 发表的内容:

    下面引用由 @clshu   2018-05-23 10:10:22.0 发表的内容:

    京沪线的含金量已不如从前,现在的黄金商务航线是:京蓉、京广深。。。
    ————-
    他意思说北京厉害,上海不行了。说实话,上海还真不屑和国内任何城市去比。也只有老二,老三,也天天想着抢老大的位子。


    那是因为被复兴号抢去了很多生意



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  • tohmasyu   发表于2018-6-5 23:52:56   73#


    其它的航线上,空姐还花枝乱颤地跑到金卡会员身边,说明起飞和到达的时间。
    京沪线上,空姐根本没时间招呼金卡会员,因为实在太多了。只能广播统一招呼说,金卡会员们,我们的飞机预计几点几分到达北京。

    举报 回复
  • joetorre   发表于2018-6-11 02:34:14   74#



    下面引用由 @sinxy    2018-06-03 17:01:28.0 发表的内容:



    下面引用由 @clshu     2018-05-23 10:10:22.0 发表的内容:

    京沪线的含金量已不如从前,现在的黄金商务航线是:京蓉、京广深。。。
    沪蓉表示不服 mu家常年奇高票价 而且班次还很多



    举报 回复
  • joetorre   发表于2018-6-11 02:35:39   75#


    下面引用由 @tohmasyu    2018-06-05 15:52:56.0 发表的内容:



    其它的航线上,空姐还花枝乱颤地跑到金卡会员身边,说明起飞和到达的时间。
    京沪线上,空姐根本没时间招呼金卡会员,因为实在太多了。只能广播统一招呼说,金卡会员们,我们的飞机预计几点几分到达北京。


    白金 金卡有时候能坐满一半到三分之二的座位
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  • orientair   发表于2018-6-11 04:03:42   76#
    现在东航的机票真的很贵,上海出发前往东京大阪曼谷都是最贵的,好奇怪的
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  • Fly747   发表于2018-6-11 16:45:15   77#
    好多748,有机会体验一下。。。
    举报 回复
  • ridia   发表于2018-6-12 23:46:09   78#
    mu的老330我都坐吐了!
    举报 回复
  • adamfu   发表于2018-6-13 19:36:41   79#
    海航的航班号多整齐
    760X.
    举报 回复
  • 熊吉君   发表于2018-6-13 20:52:07   80#
    MU5130是浦东吧
    举报 回复
  • david lam   发表于2018-12-14 13:45:47   81#
    灰色使者 发表于 2018-5-24 23:47
    西南某市哪来的自信?如果不是因为离北上广太远,所谓的黄金航线根本不存在! ...

    不好意思 成都还真不把西安看眼里 请***好吗 gdp只有成都一半请你们追上东莞再说话 还没资格到处**
    举报 回复
  • liuchunx2000   发表于2018-12-15 11:10:19   82#
    东航几乎是其他所有之和。
    举报 回复
  • 飞友12345678   发表于2018-12-15 13:44:43   83#
    楼上各位争黄金航线的,难道就只有我这个穷币希望京蓉、沪蓉、穗蓉航线票价低点吗?贵的要死
    举报 回复
  • vaessss   发表于2018-12-16 02:13:43 来自手机   84#
    飞友12345678 发表于 2018-12-15 13:44
    楼上各位争黄金航线的,难道就只有我这个穷币希望京蓉、沪蓉、穗蓉航线票价低点吗?{:4_96 ...

    那就只能:1.等CTU2开通释放运力;2.成贵高铁和沿江350高铁开通与航空竞争。
    举报 回复
  • pvcc2000   发表于2018-12-16 08:22:48   85#
    再过20年,上海依然是经济最发达的国际大城市

    其他地方也需要发展,但城市规模,规划,人均收入及意识形态,及消费能力都摆在那
    举报 回复
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