2018年12月中国——澳大利亚41条航线客流量、客座率一览表
中国商飞C919  发表于2018-5-3 20:16 　/　来自手机 阅读: 30374 回复: 105
本帖最后由 中国商飞C919 于 2019-3-4 17:09 编辑

AUS.jpg
特别说明：澳大利亚统计局的统计口径有一定的差异，联程航线的统计应该是从“始发地”开始统计，而不是从“出入海关”的口径。因此联程航线（图表中绿色阴影航线）的客流量、同比增速仅供参考，客座率不做统计！
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所有评论 最新评论 只看楼主
  • 中国商飞C919   发表于2018-5-3 20:21:48   沙发
    还真不知道MU在春节期间居然开了10班CNS
    ，特别说明：客座率=客流量/座位数计算得来的。
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  • %E5%B3%B0   发表于2018-5-3 20:56:18   板凳
    海口竟然比预想高，不错
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  • a0898120265   发表于2018-5-3 21:11:55   地板
    HAK竟然有这客座率想不到。。
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  • %E9%BB%98%E8%90   发表于2018-5-3 21:18:02   5#
    南航PER可以的
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  • %E6%A2%A6%E6%83   发表于2018-5-3 21:36:56   6#
    南航cns现在好像停了，真是够灵活的，或者说唯利是图，挺好的
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  • zwhze   发表于2018-5-3 22:30:42   7#
    什么时候做个奥克兰的统计表
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  • eights   发表于2018-5-3 22:35:00   8#
    广州码头也没比上海强很多啊
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  • 中国商飞C919   发表于2018-5-4 01:37:57   9#
    下面引用由 @eights    2018-05-03 14:35:00.0 发表的内容：

    广州码头也没比上海强很多啊
    大洋洲航线，PVG跟CAN差距还是比较明显的。这个要实话实说！
    全年除了SYD/AKL这两个航点PVG略胜CAN外（5%左右的差距），MEL大概只有CAN的85-90%之间，BNE大概只有CAN的70-75%之间，其他航点PVG都还没有！CAN还有ADL、PER、CHC等航点，期待MU冬春季能开航PER。
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  • %E6%A2%A6%E6%83   发表于2018-5-4 03:32:21   10#
    地理位置使然，就像对内地市场can飞北美和欧洲处于劣势一样。cx成功的把东南亚和南亚变成自己的基本盘之一，情况又和cz不一样。不过澳新还是比较近，在330势力范围以内，所以can的优势其实比较微弱，南航胜在动手早
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  • Rabbit221   发表于2018-5-4 04:27:32   11#
    南航有优势，从广州中转价格非常便宜，长年2000多往返含税，吸引了很多二三线城市旅客中转
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  • hzhcloud   发表于2018-5-4 06:17:16   12#
    常年2000多往返含税？不会吧，2，3线城市好幸福。
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  • %E9%BB%98%E8%90   发表于2018-5-4 07:06:33   13#
    小道消息，今年预计新开航线
    CZ:CAN-CBR（不知道有没有经停）
         URC-SYD
    MU:PVG-PER
    JQ:MFM-SYD/MEL
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  • changerxiao   发表于2018-5-4 08:11:38   14#
    连URC也要搞西欧北美澳新的洲际(目前只有东欧及巴尔干的)
    会不会接下来CZ/MF把某条FOC/XMN/PEK/CAN始发的袋鼠航线延伸到DLC/HRB？
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  • chenyikimi   发表于2018-5-4 08:28:39   15#
    下面引用由 @hzhcloud    2018-05-03 22:17:16.0 发表的内容：

    常年2000多往返含税？不会吧，2，3线城市好幸福。
    真的，今年过年前，查询清明节小长假期间的NKG--CAN--MEL往返，含税2200不到。后来犹豫了下，到年后是2800多到3000多不等了，干脆换了CX
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  • %E5%A7%9A%E5%B9   发表于2018-5-4 14:24:08   16#
    那还叫常年吗
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  • chenyikimi   发表于2018-5-4 15:58:52   17#
    下面引用由 @姚广坚    2018-05-04 06:24:08.0 发表的内容：

    那还叫常年吗
    我的意思是即使是热门的假期，只要提前两三个月，都是比较低的价格，更别说普通日子了。
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  • %E5%85%89%E5%B8   发表于2018-5-4 18:38:28   18#
    海口这客座率不错了。
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  • zzmmbf   发表于2018-5-4 20:19:56   19#
    下面引用由 @Rabbit221    2018-05-03 20:27:32.0 发表的内容：

    南航有优势，从广州中转价格非常便宜，长年2000多往返含税，吸引了很多二三线城市旅客中转
    呵呵。常年2000多？HKG转机多少？PVG转机多少?还有，上面这么多的二三线城市开澳洲线，你完全忽略了？还是你觉得转机应该8000+
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  • zzmmbf   发表于2018-5-4 20:22:22   20#
    下面引用由 @chenyikimi    2018-05-04 00:28:39.0 发表的内容：



    下面引用由 @hzhcloud     2018-05-03 22:17:16.0 发表的内容：

    常年2000多往返含税？不会吧，2，3线城市好幸福。
    真的，今年过年前，查询清明节小长假期间的NKG--CAN--MEL往返，含税2200不到。后来犹豫了下，到年后是2800多到3000多不等了，干脆换了CX



    哪就是cx低于cz了？比2000多更低，怪不得这么多人去HKG转机了。
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  • %E5%8C%97%E7%BA   发表于2018-5-4 21:00:56   21#
    以后就别嘲笑HU的HAK-SYD了
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  • chenyikimi   发表于2018-5-4 21:48:43   22#
    下面引用由 @zzmmbf    2018-05-04 12:22:22.0 发表的内容：



    下面引用由 @chenyikimi     2018-05-04 00:28:39.0 发表的内容：



    下面引用由 @hzhcloud        2018-05-03 22:17:16.0 发表的内容：

    常年2000多往返含税？不会吧，2，3线城市好幸福。
    真的，今年过年前，查询清明节小长假期间的NKG--CAN--MEL往返，含税2200不到。后来犹豫了下，到年后是2800多到3000多不等了，干脆换了CX



    哪就是cx低于cz了？比2000多更低，怪不得这么多人去HKG转机了。


    后来CX是含税3275，个人觉得在吃辣椒中转时刻更好，而且在HKG可以买买东西，就选鱼翅了。
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  • 天府米兰   发表于2018-5-5 00:25:25   23#
    MEL+SYD简直成了二线的标配
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  • %E6%B8%85%E6%99   发表于2018-5-5 02:15:24   24#
    CAN HKG航班那么多，二线根本没必要开澳洲，除非哪天中国护照至少跟南棒子护照一样
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  • Rabbit221   发表于2018-5-5 15:36:02   25#
    下面引用由 @zzmmbf    2018-05-04 12:19:56.0 发表的内容：



    下面引用由 @Rabbit221     2018-05-03 20:27:32.0 发表的内容：

    南航有优势，从广州中转价格非常便宜，长年2000多往返含税，吸引了很多二三线城市旅客中转
    呵呵。常年2000多？HKG转机多少？PVG转机多少?还有，上面这么多的二三线城市开澳洲线，你完全忽略了？还是你觉得转机应该8000+


    1月查询4月到7月上海，杭州，南京，重庆经广州到墨尔本，都是2100多往返含税，朋友买的正清明从杭州经广州中转往返墨尔本，也是2100多，中转时间2小时，的确还是方便，飞机上也有免费wifi
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  • 中国商飞C919   发表于2018-6-3 18:40:53   26#
    顶楼数据已更新至3月，刷新本贴可查看。
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  • 中国商飞C919   发表于2018-6-4 19:09:44   27#
    很好奇为何上海回程的人比去程的人少那么多？
    去了就不回来？
    另外，深圳属于典型的客流有限却乱开航线，搞得所有航线都大幅亏损，3月份的凯恩斯上座率惨不忍睹。广州-凯恩斯属于季节航线，上海-凯恩斯只有春节前后开几班。
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  • ruspc   发表于2018-6-4 21:54:20   28#
    下面引用由 @中国商飞C919    2018-06-04 11:09:44.0 发表的内容：

    很好奇为何上海回程的人比去程的人少那么多？
    去了就不回来？
    另外，深圳属于典型的客流有限却乱开航线，搞得所有航线都大幅亏损，3月份的凯恩斯上座率惨不忍睹。广州-凯恩斯属于季节航线，上海-凯恩斯只有春节前后开几班。



    三月去旅游四月回来?
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  • Wing011   发表于2018-6-4 22:09:34   29#
    在澳洲坐移民监的，机票上海出，回程通常是3-6个月后的
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  • 拉尼尔多   发表于2018-6-4 22:12:24   30#
    下面引用由 @中国商飞C919    2018-06-04 11:09:44.0 发表的内容：

    很好奇为何上海回程的人比去程的人少那么多？
    去了就不回来？
    另外，深圳属于典型的客流有限却乱开航线，搞得所有航线都大幅亏损，3月份的凯恩斯上座率惨不忍睹。广州-凯恩斯属于季节航线，上海-凯恩斯只有春节前后开几班。



    3月初 澳洲开学季，有10多万留学生，江浙一带尤其多自从 BNE(+CNS) PVG直飞后大量游客顺着BNE-SYD-MEL不再走回头路4.27日 PVG-BNE MU715 上座99%，还有两人因为经济舱座椅损坏而升舱
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  • 中国商飞C919   发表于2018-6-5 00:38:07   31#
    下面引用由 @Wing011    2018-06-04 14:09:34.0 发表的内容：

    在澳洲坐移民监的，机票上海出，回程通常是3-6个月后的
    CAN出发的旅客，尤其是3月份，往返基本持平，莫非两地客流有区别？
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  • 中国商飞C919   发表于2018-7-3 05:42:44   32#

    顶楼数据已更新至4月份（刷新顶楼图片可看最新数据），3月份的数据撤下。
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  • 胡萝卜890224   发表于2018-7-3 06:17:25   33#
    下面引用由 @中国商飞C919    2018-06-04 11:09:44.0 发表的内容：

    很好奇为何上海回程的人比去程的人少那么多？
    去了就不回来？
    另外，深圳属于典型的客流有限却乱开航线，搞得所有航线都大幅亏损，3月份的凯恩斯上座率惨不忍睹。广州-凯恩斯属于季节航线，上海-凯恩斯只有春节前后开几班。
    深圳真的是钱多的没地方花了吧。下一步轮到欧洲线，今年狂开五六条
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  • AirCan   发表于2018-7-3 08:19:32   34#
    不错，广州的航线陈独秀
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  • 中国商飞C919   发表于2018-7-3 22:10:22   35#
    澳洲航线，尽管这两年开航航线较多二线城市航线客座率比北美、欧洲航线好太多，基本还能在60%以上，好的甚至超过80%，算是相对比较成功的洲际航线了。
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  • 中国商飞C919   发表于2018-8-7 00:01:30   36#

    顶楼数据已更新至5月份（半小时后刷新顶楼图片可查看），4月份数据撤下。
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  • 胡萝卜890224   发表于2018-8-7 00:40:45   37#
    澳洲线的村村通对广州的分流作用逐渐显现了
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  • wayne329   发表于2018-8-7 01:00:46   38#
    暑假上座率太恐怖了，过会儿要坐的SZX-MEL，居然航旅上的拥挤度100%。

    CKG出发，这次提前2周买澳洲票，都是贵惨。一直觉得现在澳新已经到2000-3000，根本就是不可能的，两倍都不止。当然暑使然。
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  • %E4%B8%AD%E5%9B   发表于2018-8-7 17:36:51   39#
    5月相当惨淡，尽管有淡季的因素，可疯狂乱开航线的弊端还是显现出来了！除广州、上海外，客座率超过70%的航线都很少！
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  • 中国商飞C919   发表于2018-9-1 08:59:03   40#

    顶楼数据已更新至6月份（刷新顶楼图表可查看），撤下5月份的数据
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  • 胡萝卜890224   发表于2018-9-1 16:20:37   41#
    深圳就不能像厦门一样，专心搞好悉尼墨尔本，搞那么多鸡肋，航点比上海还多。一方面那三条上座率惨不忍睹，一方面也不利于悉尼墨尔本的培育，那三条至少变成季节性航线也好一些
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  • orientair   发表于2018-9-1 18:46:09   42#
    惨不忍睹
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  • NFminzhu-380   发表于2018-9-1 18:46:14   43#
    SZX没有必要开那么多澳洲航线。开一条主要城市即可，好好经营。
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  • bakerd   发表于2018-9-1 21:48:28   44#
    下面引用由 @wayne329    2018-08-06 17:00:46.0 发表的内容：

    暑假上座率太恐怖了，过会儿要坐的SZX-MEL，居然航旅上的拥挤度100%。

    CKG出发，这次提前2周买澳洲票，都是贵惨。一直觉得现在澳新已经到2000-3000，根本就是不可能的，两倍都不止。当然暑使然。

    多提前一点，我提前4个月买的8月份广州中转，墨尔本进悉尼出，含税2300+，一家三口7000冒头。


    [本贴子在 2018-09-01 13:48:49 重新编辑]
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  • %E6%A2%A6%E6%83   发表于2018-9-2 01:29:31   45#
    szx开这些航线的目的又不是要赚钱，要的就是数字，要的是把势做起来。这些数字和势也不是给乘客看的，是抢资源的时候用来说的
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  • 中国商飞C919   发表于2018-9-2 01:55:18   46#
    下面引用由 @梦想777X    2018-09-01 17:29:31.0 发表的内容：

    szx开这些航线的目的又不是要赚钱，要的就是数字，要的是把势做起来。这些数字和势也不是给乘客看的，是抢资源的时候用来说的
    中国-澳大利亚已达成开放天空协议，没有航权限制，所以不存在抢占资源一说吧？
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  • %E6%A2%A6%E6%83   发表于2018-9-2 04:48:13   47#
    包括空域在内的各种资源，能抢的都要抢一抢啊。南边的太牛，搞不动，只能和北边的比一比，需要各种数字包装。深圳相当重视利用媒体的力量，交委大楼一层大屏幕滚动每周舆情数据。有财政预算花不出去也是失职啊～
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  • 中国商飞C919   发表于2018-9-3 20:16:46   48#
    下面引用由 @胡萝卜890224    2018-09-01 08:20:37.0 发表的内容：

    深圳就不能像厦门一样，专心搞好悉尼墨尔本，搞那么多鸡肋，航点比上海还多。一方面那三条上座率惨不忍睹，一方面也不利于悉尼墨尔本的培育，那三条至少变成季节性航线也好一些
    对于二线城市而言，人家有的我也一定要有，人家没有的我也要有
    ，总之比你的航点多就行，客座率和亏损多少都不重要，要的是面子！
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  • 天府米兰   发表于2018-9-3 21:04:38   49#
    下面引用由 @中国商飞C919   2018-09-03 12:16:46.0 发表的内容：






    下面引用由 @胡萝卜890224   2018-09-01 08:20:37.0 发表的内容：

    深圳就不能像厦门一样，专心搞好悉尼墨尔本，搞那么多鸡肋，航点比上海还多。一方面那三条上座率惨不忍睹，一方面也不利于悉尼墨尔本的培育，那三条至少变成季节性航线也好一些
    对于二线城市而言，人家有的我也一定要有，人家没有的我也要有
    ，总之比你的航点多就行，客座率和亏损多少都不重要，要的是面子！
    一线飞来飞去都不挣钱亏本的买卖。。。还指责二线？脸比马还长，啧啧~
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  • 中国商飞C919   发表于2018-9-3 21:06:32   50#
    下面引用由 @天府米兰    2018-09-03 13:04:38.0 发表的内容：

    一线飞来飞去都不挣钱亏本的买卖。。。还指责二线？脸比马还长，啧啧~
    笑死我了，一线城市如果亏1元，二线城市至少亏10元
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  • 天府米兰   发表于2018-9-3 21:08:38   51#
    下面引用由 @中国商飞C919 2018-09-03 13:06:32.0 发表的内容：










    下面引用由 @天府米兰 2018-09-03 13:04:38.0 发表的内容：

    一线飞来飞去都不挣钱亏本的买卖。。。还指责二线？脸比马还长，啧啧~
    笑死我了，一线城市如果亏1元，二线城市至少亏10元

    五十步笑百步么   哈哈哈 您还贵为一线  啧啧[本贴子在 2018-09-03 13:09:01 重新编辑]
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  • 中国商飞C919   发表于2018-9-3 21:12:58   52#
    下面引用由 @天府米兰    2018-09-03 13:08:38.0 发表的内容：

    五十步笑百步么   哈哈哈 您还贵为一线  啧啧五十步笑百步不至于，一线城市没有补贴各大航抢着飞，二线城市没有补贴立马就停航，这就是区别，二线城市屁民就别死要面子了，怎么蹦跶也改变不了这个事实，还枢纽呢？笑死人了！
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  • 天府米兰   发表于2018-9-3 23:49:33   53#
    下面引用由 @中国商飞C919   2018-09-03 13:12:58.0 发表的内容：






    下面引用由 @天府米兰   2018-09-03 13:08:38.0 发表的内容：

    五十步笑百步么   哈哈哈 您还贵为一线  啧啧五十步笑百步不至于，一线城市没有补贴各大航抢着飞，二线城市没有补贴立马就停航，这就是区别，二线城市屁民就别死要面子了，怎么蹦跶也改变不了这个事实，还枢纽呢？笑死人了！

    呵呵要这么抠字眼么，那就10步笑一百步嘛，有啥差别？立马停航的除了BA和另外两个二线的UA还有哪家？这两家之前的外航洲际都还在补贴？停航了吗？三线刁民跑一线抱大腿不是更死要面子？
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  • zhezheng   发表于2018-9-3 23:56:50   54#
    下面引用由 @天府米兰     2018-09-03 15:49:33.0 发表的内容：




    下面引用由 @中国商飞C919     2018-09-03 13:12:58.0 发表的内容：






    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/天府米兰]@天府米兰       2018-09-03 13:08:38.0 发表的内容：

    五十步笑百步么   哈哈哈 您还贵为一线  啧啧五十步笑百步不至于，一线城市没有补贴各大航抢着飞，二线城市没有补贴立马就停航，这就是区别，二线城市屁民就别死要面子了，怎么蹦跶也改变不了这个事实，还枢纽呢？笑死人了！

    呵呵要这么抠字眼么，那就10步笑一百步嘛，有啥差别？立马停航的除了BA和另外两个二线的UA还有哪家？这两家之前的外航洲际都还在补贴？停航了吗？三线刁民跑一线抱大腿不是更死要面子？
    你应该送一句话给那个人：猩猩不是剃了毛就可以变成人的。廊坊就是廊坊，上海就是上海。哈哈哈哈
    举报 回复
  • 中国商飞C919   发表于2018-9-4 00:03:49   55#
    下面引用由 @zhezheng    2018-09-03 15:56:50.0 发表的内容：



    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/天府米兰]@天府米兰          2018-09-03 15:49:33.0 发表的内容：




    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/中国商飞C919]@中国商飞C919       2018-09-03 13:12:58.0 发表的内容：






    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/天府米兰][/url][url=http://u.feeyo.com/天府米兰]@天府米兰           2018-09-03 13:08:38.0 发表的内容：

    五十步笑百步么   哈哈哈 您还贵为一线  啧啧五十步笑百步不至于，一线城市没有补贴各大航抢着飞，二线城市没有补贴立马就停航，这就是区别，二线城市屁民就别死要面子了，怎么蹦跶也改变不了这个事实，还枢纽呢？笑死人了！

    呵呵要这么抠字眼么，那就10步笑一百步嘛，有啥差别？立马停航的除了BA和另外两个二线的UA还有哪家？这两家之前的外航洲际都还在补贴？停航了吗？三线刁民跑一线抱大腿不是更死要面子？
    你应该送一句话给那个人：猩猩不是剃了毛就可以变成人的。廊坊就是廊坊，上海就是上海。哈哈哈哈


    哈哈，笑死老子了，老子居然成廊坊的了？看来你这个垃圾的脑壳真是被门挤扁过！
    看来你在廊坊被狗奸过？否则怎么印象这么深刻啊？看来在这个论坛，谁不吹嘘成都是枢纽，就被当成异类了，好吧，成都是天字第一号的枢纽，太牛逼了，我服了！
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  • 天府米兰   发表于2018-9-4 00:13:30   56#
    下面引用由 @中国商飞C919     2018-09-03 16:03:49.0 发表的内容：






    下面引用由 @zhezheng   2018-09-03 15:56:50.0 发表的内容：







    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/天府米兰]@天府米兰     2018-09-03 15:49:33.0 发表的内容：








    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/中国商飞C919]@中国商飞C919     2018-09-03 13:12:58.0 发表的内容：










    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/天府米兰][/url][url=http://u.feeyo.com/天府米兰]@天府米兰     2018-09-03 13:08:38.0 发表的内容：

    五十步笑百步么   哈哈哈 您还贵为一线  啧啧五十步笑百步不至于，一线城市没有补贴各大航抢着飞，二线城市没有补贴立马就停航，这就是区别，二线城市屁民就别死要面子了，怎么蹦跶也改变不了这个事实，还枢纽呢？笑死人了！

    呵呵要这么抠字眼么，那就10步笑一百步嘛，有啥差别？立马停航的除了BA和另外两个二线的UA还有哪家？这两家之前的外航洲际都还在补贴？停航了吗？三线刁民跑一线抱大腿不是更死要面子？
    你应该送一句话给那个人：猩猩不是剃了毛就可以变成人的。廊坊就是廊坊，上海就是上海。哈哈哈哈


    哈哈，笑死老子了，老子居然成廊坊的了？看来你这个垃圾的脑壳真是被门挤扁过！
    看来你在廊坊被狗奸过？否则怎么印象这么深刻啊？看来在这个论坛，谁不吹嘘成都是枢纽，就被当成异类了，好吧，成都是天字第一号的枢纽，太牛逼了，我服了！
    谁吹了？经常发言的几个ID有谁在狂吹？偶然来个陌生ID发个吹嘘的文章就坐不住了？从头到尾都是以建设枢纽为目标，你这类土狗就一个劲扣帽子说我们已经自称第四枢纽，乱带节奏是你该干的？好好儿做表
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  • zhezheng   发表于2018-9-4 00:20:29   57#
    下面引用由 @中国商飞C919     2018-09-03 16:03:49.0 发表的内容：



    下面引用由 @zhezheng     2018-09-03 15:56:50.0 发表的内容：



    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/天府米兰][/url][url=http://u.feeyo.com/天府米兰]@天府米兰              2018-09-03 15:49:33.0 发表的内容：




    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/中国商飞C919]@中国商飞C919           2018-09-03 13:12:58.0 发表的内容：






    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/天府米兰][/url][url=http://u.feeyo.com/天府米兰][/url][url=http://u.feeyo.com/天府米兰]@天府米兰               2018-09-03 13:08:38.0 发表的内容：

    五十步笑百步么   哈哈哈 您还贵为一线  啧啧五十步笑百步不至于，一线城市没有补贴各大航抢着飞，二线城市没有补贴立马就停航，这就是区别，二线城市屁民就别死要面子了，怎么蹦跶也改变不了这个事实，还枢纽呢？笑死人了！

    呵呵要这么抠字眼么，那就10步笑一百步嘛，有啥差别？立马停航的除了BA和另外两个二线的UA还有哪家？这两家之前的外航洲际都还在补贴？停航了吗？三线刁民跑一线抱大腿不是更死要面子？
    你应该送一句话给那个人：猩猩不是剃了毛就可以变成人的。廊坊就是廊坊，上海就是上海。哈哈哈哈


    哈哈，笑死老子了，老子居然成廊坊的了？看来你这个垃圾的脑壳真是被门挤扁过！
    看来你在廊坊被狗奸过？否则怎么印象这么深刻啊？看来在这个论坛，谁不吹嘘成都是枢纽，就被当成异类了，好吧，成都是天字第一号的枢纽，太牛逼了，我服了！
    这猩猩还就是不能和人比，张口就来“被狗奸过”，呵呵，不要那么急着背弃祖宗，这样不好，最近上海雷雨很多的。哦，参照延禧攻略“裕太妃”。
    这是你最喜欢的表情，送给你
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  • huangyan3015   发表于2018-9-4 16:57:41   58#
    刚从悉尼回来，8月17日QT108,8月30日QT107,2大1小往返7900元，感觉价格还可以，往返经济舱满员，但公务舱似乎还有不少空位
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  • xcod0825   发表于2018-9-4 19:09:38   59#
    下面引用由 @天府米兰    2018-09-03 13:04:38.0 发表的内容：




    下面引用由 @中国商飞C919     2018-09-03 12:16:46.0 发表的内容：






    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/胡萝卜890224]@胡萝卜890224     2018-09-01 08:20:37.0 发表的内容：

    深圳就不能像厦门一样，专心搞好悉尼墨尔本，搞那么多鸡肋，航点比上海还多。一方面那三条上座率惨不忍睹，一方面也不利于悉尼墨尔本的培育，那三条至少变成季节性航线也好一些
    对于二线城市而言，人家有的我也一定要有，人家没有的我也要有
    ，总之比你的航点多就行，客座率和亏损多少都不重要，要的是面子！
    一线飞来飞去都不挣钱亏本的买卖。。。还指责二线？脸比马还长，啧啧~
    他说的是SZX吧，又没说CTU，CTU就SYD和MEL，上座率也尚可。
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  • 中国商飞C919   发表于2018-11-1 21:16:05   60#
    顶楼数据更新至8月份
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  • pvcc2000   发表于2018-11-2 18:56:10   61#
    东海的达尔文 垫底
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  • jack2005   发表于2018-11-2 20:45:39   62#
    pvcc2000 发表于 2018-11-2 18:56
    东海的达尔文 垫底

    这个开法就有问题
    如果南航开广州达尔文，会好一些
    这个航线应该是季节性航线，淡季就停了
    举报 回复
  • yvonnqq   发表于2018-11-2 21:35:55   63#
    阿德莱德居然也有这么高的上座率
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  • 中国商飞C919   发表于2018-12-3 16:57:06   64#
    顶楼数据已更新至9月份
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  • skyairlines   发表于2018-12-3 17:34:59   65#
    中国商飞C919 发表于 2018-6-4 19:09
    很好奇为何上海回程的人比去程的人少那么多？
    去了就不回来？
    另外，深圳属于典型的客流有限却乱开航线，搞 ...

    二线城市开凯恩斯达尔文这样的三线小城岂不是自寻死路。。。深圳几个澳洲航点上座率全部都惨不忍睹，稍微好点的悉尼还因为自己左右手互博而导致上座率大幅下降。。。接下来就真是全线运椅子了，这样LD有政绩了，但纳税人的钱就这样白花花浪费掉了。一旦遇上zheng策环境/经济环境变坏，最终就是一条都活不成。
    深圳这类二线城市每个大洲最多开2个航点先行好好培育，才是长久之策。
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  • 胡萝卜890224   发表于2018-12-3 20:04:47   66#
    skyairlines 发表于 2018-12-3 17:34
    二线城市开凯恩斯达尔文这样的三线小城岂不是自寻死路。。。深圳几个澳洲航点上座率全部都惨不忍睹，稍微 ...

    好在下半年油价大幅度下降，航空公司成本压力减轻不少
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  • 飞友12345678   发表于2018-12-4 09:36:10   67#
    顶一下
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  • 吐茨基   发表于2018-12-6 10:38:27   68#
    青岛到悉尼和墨尔本的客座率居然还有70%+，不可思议
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  • xieezzy   发表于2018-12-6 21:56:12   69#
    厦门真棒，客流在北上广后，列全国第4.

    为什么长沙客座率会有＞100%这种情况？？？？
    举报 回复
  • xhdpeter   发表于2018-12-8 11:13:49   70#
    广州-阿德莱德说好明年3月之后增班到每周五班，不过现在查貌似仍旧只有一周三班。不知什么原因
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  • 中国商飞C919   发表于2019-2-13 21:44:09   71#
    顶楼数据更新至11月份
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  • 中国商飞C919   发表于2019-2-14 11:01:31   72#
    深圳-凯恩斯、达尔文航线客座率有点感人
    举报 回复
  • changerxiao   发表于2019-2-14 11:12:43 　/　来自手机   73#
    中国商飞C919 发表于 2019-2-14 11:01
    深圳-凯恩斯、达尔文航线客座率有点感人

    开AKL/PER也比这两个地方合适啊！
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  • skyairlines   发表于2019-2-14 11:38:32   74#
    中国商飞C919 发表于 2019-2-14 11:01
    深圳-凯恩斯、达尔文航线客座率有点感人

    呃，全国垫底。。。
    CNS连广州都只有50+%的客座率，其他城市开简直是自寻短见。。。
    达尔文这种小城开来真的是骗补贴了，还用窄体飞
    举报 回复
  • changerxiao   发表于2019-2-14 11:44:01 　/　来自手机   75#
    skyairlines 发表于 2019-2-14 11:38
    呃，全国垫底。。。
    CNS连广州都只有50 %的客座率，其他城市开简直是自寻短见。。。
    达尔文这种小城开来 ...

    HKG到DRW都没有航班，到CNS也只是3weekly的333而已！不知道CX这条线的上座率如何！
    举报 回复
  • canvh   发表于2019-2-14 12:03:45   76#
    jack2005 发表于 2018-11-2 20:45
    这个开法就有问题
    如果南航开广州达尔文，会好一些
    这个航线应该是季节性航线，淡季就停了 ...

    东海是长期航线，我觉得客座率这么低有些其它原因。
    一是738飞这线，客座率硬降。
    二是他们的BSP上线搞得太迟，开航有点仓促。
    三是本来DAR就客流有限。
    估计2019会好点。
    举报 回复
  • irvinelee   发表于2019-2-14 17:15:35   77#
    xieezzy 发表于 2018-12-6 21:56
    厦门真棒，客流在北上广后，列全国第4.

    为什么长沙客座率会有＞100%这种情况？？？？ ...

    不是厦门经济实力能排到全国第四，而是厦门有厦航。

    因为有厦航，所以厦门的出入境客流也是在全国位居前列的。
    举报 回复
  • 推拉杆   发表于2019-2-16 10:57:48   78#
    厉害啊
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  • 飞友12345678   发表于2019-2-18 10:32:16   79#
    厦门厉害
    举报 回复
  • xhdpeter   发表于2019-2-20 19:16:14   80#
    阿德莱德增班以后上座率掉的厉害，希望能维持住
    举报 回复
  • 中国商飞C919   发表于2019-3-4 17:10:06   81#
    2019年3月4日，澳大利亚统计局更新了2018年12月的数据，顶楼数据已经更新至2018年12月份和2018全年
    举报 回复
  • 中国商飞C919   发表于2019-3-4 17:11:51   82#
    去年12月份有个特点——中国至澳大利亚客流减少，但回程数据急剧增加，导致部分二线城市去程客座率很差，但回程客座率超级高！中澳全年客流微幅增长，一改过往几年10-30%的增速。
    举报 回复
  • 穆先森w   发表于2019-3-4 23:58:44   83#
    中国商飞C919 发表于 2019-2-14 11:01
    深圳-凯恩斯、达尔文航线客座率有点感人

    深圳达尔文据说基本都是留学生在坐 商务客流基本没有 没留学生基本完犊子
    举报 回复
  • chonetsao   发表于2019-3-5 01:40:33   84#
    上海到澳洲上座率不差啊，不知道为什么国航要取消。。。
    举报 回复
  • changerxiao   发表于2019-3-5 03:07:33 　/　来自手机   85#
    chonetsao 发表于 2019-3-5 01:40
    上海到澳洲上座率不差啊，不知道为什么国航要取消。。。

    是不是担心FM加入后yeild太低？
    举报 回复
  • lnbxdjh   发表于2019-3-5 03:40:28   86#
    本帖最后由 lnbxdjh 于 2019-3-5 03:57 编辑
    changerxiao 发表于 2019-2-14 11:44
    HKG到DRW都没有航班，到CNS也只是3weekly的333而已！不知道CX这条线的上座率如何！ ...

    翻看了一下澳洲统计局的数据：
    CZ 12月 客运量 4 394 货运量24吨
    CX 12月 客运量 5 280 货运量247吨

    我记得实际上CX对CNS的也有不定期减班，有减到2 weekly的时候，但就算是3 weekly的话，CX的客座率在75-80%左右，而货运量貌似占了12月CNS机场国际货运量的一半以上...

    我没在澳洲统计局找到单条航线的客座率数据，是不是表哥手动算的客座率出现了一点问题？CZ也不至于只有50%左右的客座率吧...
    举报 回复
  • 中国商飞C919   发表于2019-3-5 09:05:13   87#
    chonetsao 发表于 2019-3-5 01:40
    上海到澳洲上座率不差啊，不知道为什么国航要取消。。。

    国航的官方解释是运力调配的原因，停航SJC、SYD和MEL的原因都是运力调配，估计跟RR的789有关，当然中澳航线运力没有航权限制供过于求是明摆着的，全年都是白菜价，进场比国内航线还便宜一大截，至今没有哪家公司宣称在中澳航线上盈利应该是主因。
    举报 回复
  • skyairlines   发表于2019-3-5 09:34:02   88#
    全年数据出来了，建议把北上广等的澳洲总客流也像中美航线的表格那样 加入到表格中
    举报 回复
  • foolx   发表于2019-3-5 11:56:07   89#
    12月单月SZX-BNE客座率也超过了80%, 看来还是有希望的; CNS就改成季节性吧; DRW 20万人口的地方, 再加上个DZ运营, 有30%客座率已经不错了..
    举报 回复
  • 天府米兰   发表于2019-3-5 14:09:15   90#
    chonetsao 发表于 2019-3-5 01:40
    上海到澳洲上座率不差啊，不知道为什么国航要取消。。。

    不赚钱，为啥不取
    举报 回复
  • pandemic   发表于2019-3-5 15:33:44   91#
    提示: 该帖被管理员或版主屏蔽
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  • 中国商飞C919   发表于2019-3-5 20:35:21   92#
    lnbxdjh 发表于 2019-3-5 03:40
    翻看了一下澳洲统计局的数据：
    CZ 12月 客运量 4 394 货运量24吨
    CX 12月 客运量 5 280 货运量247吨

    再次核实了一下，没有错。
    举报 回复
  • 中国商飞C919   发表于2019-3-5 20:36:58   93#
    pandemic 发表于 2019-3-5 15:33
    骂的好，一个三四线村民跑去抱一线大腿，这个看不起那个看不起，人成都发展干个女表子什么事，一说到成都 ...

    你是在说我么？一个二线城市，谁会激动？如果不是你们整天吹牛X，谁会在乎一个根本就成不了枢纽的二线城市？
    举报 回复
  • 默落的A346   发表于2019-3-5 23:54:10 　/　来自手机   94#
    南航澳洲航线不会基本没有商载吧。。单靠白菜价客运转个毛
    举报 回复
  • start2004   发表于2019-3-6 00:34:44   95#
    pandemic 发表于 2019-3-5 15:33
    骂的好，一个三四线村民跑去抱一线大腿，这个看不起那个看不起，人成都发展干个女表子什么事，一说到成都 ...

    禁言1周
    举报 回复
  • 天府米兰   发表于2019-3-6 14:44:12   96#
    默落的A346 发表于 2019-3-5 23:54
    南航澳洲航线不会基本没有商载吧。。单靠白菜价客运转个毛

    澳洲不赚钱
    举报 回复
  • lnbxdjh   发表于2019-3-6 15:05:00   97#
    中国商飞C919 发表于 2019-3-5 20:35
    再次核实了一下，没有错。

    那这个客座率真的是太糟糕了，南航真的可以考虑取消这条线了
    举报 回复
  • lnbxdjh   发表于2019-3-6 15:14:42   98#
    默落的A346 发表于 2019-3-5 23:54
    南航澳洲航线不会基本没有商载吧。。单靠白菜价客运转个毛

    2018年全年东航澳洲航线客运量只是南航的58%，货运量是南航65%，可以看一下货运量相对比的差异
    举报 回复
  • ruspc   发表于2019-3-8 14:41:12 　/　来自手机   99#
    CNS 的载客率都很。。。。
    而且CNS 的收益不会高。砍了吧
    举报 回复
  • changerxiao   发表于2019-3-8 15:13:00 　/　来自手机   100#
    ruspc 发表于 2019-3-8 14:41
    CNS 的载客率都很。。。。
    而且CNS 的收益不会高。砍了吧

    还不如等SZX那边撑不住以后，再增班BNE/PER/ADL……
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