震惊了,A321LR试飞8000公里航程
维珍航空 发表于 2018-3-31 11:41 阅读: 12347 回复: 73
A官推发布:今日空客A321LR携带满仓假人成功飞行塞舌尔-图卢兹, 航程4750NAM耗时11小时, 创下了A320系列窄体机的直飞记录.
洲际航线窄体时代即将到来?


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  • leo329   发表于2018-3-31 11:59:48   沙发
    788的致命一击
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  • alihyx   发表于2018-3-31 12:12:56   板凳
    8k公里单座成本宽体机更低吧
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  • 维珍航空   发表于2018-3-31 12:31:38   地板


    下面引用由 @alihyx    2018-03-31 04:12:56.0 发表的内容:

    8k公里单座成本宽体机更低吧
    不能这样算吧,A380满座情况单座成本还最低呢,但是很难满座。
    有A321LR二线洲际可以满天飞了



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  • 维珍航空   发表于2018-3-31 12:32:24   5#


    下面引用由 @leo329    2018-03-31 03:59:48.0 发表的内容:

    788的致命一击
    788还好吧,倒是MOM的市场再次被挤压了


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  • ellery   发表于2018-3-31 12:38:38   6#
    二线洲际确实可以有指望了。A321又不像788那么贵
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  • lx1115mail   发表于2018-3-31 14:10:29   7#
    飞欧洲的莫斯科、赫尔辛基啥的应该没啥问题了。飞北美还是不可能。
    倒是这个航程中东可以随便飞。

    [本贴子在 2018-03-31 06:11:31 重新编辑]
    [本贴子在 2018-03-31 06:12:23 重新编辑]
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  • vicyuyu   发表于2018-3-31 15:32:32   8#
    深圳飞悉尼可不可以用这个
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  • LukasW   发表于2018-3-31 16:15:54   9#
    东北飞西雅图,温哥华都没问题了
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  • cclsfly   发表于2018-3-31 16:27:09   10#
    南航可以在URC搞欧洲廉价村村通了
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  • 蓝胡子   发表于2018-3-31 17:27:34   11#
    波音放弃757系列有木有后悔至今。797还在图纸上规划
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  • KiriYume   发表于2018-3-31 17:53:09   12#
    所以现在波音完全没有拿得出手的远程窄体了么?
    基于max9或max10进行改装行么?
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  • peksfo   发表于2018-3-31 18:28:55   13#
    空客也是反应快啊
    380 hub to hub模式不行
    马上搞出来比787更点对点的“小”飞机
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  • al123jd   发表于2018-3-31 19:09:24   14#


    下面引用由 @leo329    2018-03-31 03:59:48.0 发表的内容:

    788的致命一击
    788,338这样的飞机本身已经边缘化了,单座成本过高,机身自重太大才是他们的致命伤
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  • 巴格拉米扬   发表于2018-3-31 19:28:45   15#
    重返窄体洲际时代
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  • lnbxdjh   发表于2018-3-31 19:48:52   16#
    問題是貨艙全空,而且作為A321只帶了180個假人,這個飛行就是為了惡心波音的,實際上沒什麼用。
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  • al123jd   发表于2018-3-31 19:55:04   17#


    下面引用由 @lnbxdjh    2018-03-31 11:48:52.0 发表的内容:

    問題是貨艙全空,而且作為A321只帶了180個假人,這個飛行就是為了惡心波音的,實際上沒什麼用。
    宣传目的更多吧,很少会有航司会把321LR用到这样极致,当然也给一些廉价航空提供了一新思路
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  • chh918   发表于2018-3-31 20:36:27   18#
    南航a321就是179个座位,所以180个假人够了
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  • wlmmc   发表于2018-3-31 21:59:31   19#
    货仓空飞?
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  • hzhcloud   发表于2018-3-31 22:02:28   20#
    8000公里好厉害啊,其实能覆盖7000公里已经可以把主流中远程全覆盖了。能载个180人对2线简直是无压力的开航利器。
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  • sudstar   发表于2018-3-31 22:11:16   21#
    莫斯科南航现在就是737在飞…
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  • nesmto   发表于2018-3-31 22:27:12   22#
    如果飞8000km飞机应该用更宽松的布局,如平躺商务舱,全机估计最多150座,货舱能装2-3吨对大部分航点够用了。
    窄体机装120人就可以盈亏平衡,对新开航线非常有利。
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  • 维珍航空   发表于2018-3-31 23:30:41   23#
    当然了,这个航线是南北方向的,一般洲际还都是北半球中纬度东西向要过西风带的,航程会折损很多
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  • 维珍航空   发表于2018-3-31 23:36:39   24#


    下面引用由 @nesmto    2018-03-31 14:27:12.0 发表的内容:

    如果飞8000km飞机应该用更宽松的布局,如平躺商务舱,全机估计最多150座,货舱能装2-3吨对大部分航点够用了。
    窄体机装120人就可以盈亏平衡,对新开航线非常有利。
    JetBlue的A321布局就很合适,16J134Y实际舒适性很不错了,完爆各种舱的757 767 788
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  • 维珍航空   发表于2018-3-31 23:39:47   25#


    下面引用由 @KiriYume    2018-03-31 09:53:09.0 发表的内容:

    所以现在波音完全没有拿得出手的远程窄体了么?
    基于max9或max10进行改装行么?
    max10把737系列的潜力已经压榨到差不多了,空客运气比较好,完全是后发优势
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  • B737-800WL   发表于2018-4-1 00:19:37   26#
    窄体飞那么久,要命了
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  • lnbxdjh   发表于2018-4-1 00:44:56   27#
    這個基本就沒什麼用,航司現在連788都看不上直接選789。至於波音的MoM,人家的市場在250座的中長程航線,雖然A321也能裝240,但A321的240是全經濟艙廉航佈局,B797是正常佈局加貨運。
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  • zhezheng   发表于2018-4-1 00:45:23   28#


    下面引用由 @维珍航空    2018-03-31 15:39:47.0 发表的内容:



    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/KiriYume]@KiriYume     2018-03-31 09:53:09.0 发表的内容:

    所以现在波音完全没有拿得出手的远程窄体了么?
    基于max9或max10进行改装行么?
    max10把737系列的潜力已经压榨到差不多了,空客运气比较好,完全是后发优势
    运气比较好?你这话说的,你当研发的钱和技术是空气?同样作为上个世纪的机型平台,空客可以做到的,波音咋就不行?哈哈哈哈哈

    [本贴子在 2018-03-31 16:46:13 重新编辑]
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  • foolx   发表于2018-4-1 00:51:25   29#
    二线飞中西亚神器, 积极响应国家一带一路政策..
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  • %E9%BB%98%E8%90   发表于2018-4-1 04:04:30   30#
    南航是195座。其实空客给出7400KM的航程是典型布局167人的航程。要是真的满载240人的话,航程也就5000出头
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  • 维珍航空   发表于2018-4-1 07:40:33   31#


    下面引用由 @默落的A346    2018-03-31 20:04:30.0 发表的内容:

    南航是195座。其实空客给出7400KM的航程是典型布局167人的航程。要是真的满载240人的话,航程也就5000出头
    240人明显是超廉航的短程布局,现在廉航飞洲际也都配备商务舱/PEY的,不可能塞200+
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  • 维珍航空   发表于2018-4-1 07:42:52   32#


    下面引用由 @B737-800WL    2018-03-31 16:19:37.0 发表的内容:

    窄体飞那么久,要命了
    还真不一定哦,至少经济舱来说,A321的3-3布局比787系列的3-3-3宽不少呢
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  • al123jd   发表于2018-4-1 07:46:24   33#


    下面引用由 @维珍航空    2018-03-31 23:42:52.0 发表的内容:



    下面引用由 @B737-800WL     2018-03-31 16:19:37.0 发表的内容:

    窄体飞那么久,要命了
    还真不一定哦,至少经济舱来说,A321的3-3布局比787系列的3-3-3宽不少呢
    座椅宽度是一方面,远程的话还是喜欢天花板高一点的宽体机,这空间感是窄体机永远没法可比的

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  • %E6%B8%85%E6%99   发表于2018-4-1 17:53:48   34#
    喜欢村村通的QR EY可以开拓中国二线城市了
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  • richard827   发表于2018-4-1 18:27:33   35#


    下面引用由 @清晨第二炮    2018-04-01 09:53:48.0 发表的内容:

    喜欢村村通的QR EY可以开拓中国二线城市了
    确实这些EY,QR航司可以用A321LR开通很多国内航线,特别是西部以及国内二线。还有就是阿斯塔纳航空可以多开一些国内航点,利用中转把人往欧洲送。
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  • %E9%BB%98%E8%90   发表于2018-4-1 19:50:39   36#
    KC是最开心的,321LR代替752
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  • irvinelee   发表于2018-4-1 22:48:20   37#
    空客好大一盘棋?
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  • HKGPRC   发表于2018-4-2 11:51:18   38#
    你会坐这样的飞机飞长途吗?客舱空间窄,如果坐满150人,难受。加上每个人有两件行李.....
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  • turin   发表于2018-4-2 18:29:08   39#
    宁可选择坐330,早点选个舒服的座位。
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  • zhezheng   发表于2018-4-2 22:32:32   40#


    下面引用由 @HKGPRC    2018-04-02 03:51:18.0 发表的内容:

    你会坐这样的飞机飞长途吗?客舱空间窄,如果坐满150人,难受。加上每个人有两件行李.....
    廉航可能会喜欢这样的飞机飞中远程,哈哈哈。宽体机毕竟小贵,而且座位多,相对这种窄体,盈利容易些。当然看旅客是不是愿意用脚投票就交给市场喽。

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  • louis0410   发表于2018-4-2 22:40:50   41#
    不知道怎么会有人喜欢777/787的座位(如果您是商务/头等舱当我没说),经济舱来讲,321不知道多舒服呢~尤其是紧急出口座位,简直不能更爽~曾经坐过厦门航空787,厦门-北京,紧急出口靠窗座位,座椅窄到令人发指,难以想象坐这个去飞洲际。宽体机勉强算比较舒服的就是330了,起码是2-4-2,靠窗2个还凑合,我现在听到777就头皮发麻。[本贴子在 2018-04-02 14:41:37 重新编辑]
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  • dreamliner787   发表于2018-4-2 23:00:16   42#
    要是EasyJet,Ryannair到东亚村村通~~~~~~~~~~~~~
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  • zhouxd   发表于2018-4-2 23:39:26   43#



    下面引用由 @wlmmc    2018-03-31 13:59:31.0 发表的内容:

    货仓空飞?

    货仓大部分都改成油箱了,只能装点行李。话说客机还是装人为主吧。


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  • 野生的金针菇   发表于2018-4-3 03:16:08   44#


    下面引用由 @louis0410    2018-04-02 14:40:50.0 发表的内容:

    不知道怎么会有人喜欢777/787的座位(如果您是商务/头等舱当我没说),经济舱来讲,321不知道多舒服呢~尤其是紧急出口座位,简直不能更爽~曾经坐过厦门航空787,厦门-北京,紧急出口靠窗座位,座椅窄到令人发指,难以想象坐这个去飞洲际。宽体机勉强算比较舒服的就是330了,起码是2-4-2,靠窗2个还凑合,我现在听到777就头皮发麻。[本贴子在 2018-04-02 14:41:37 重新编辑]

    如果单从座椅宽度来说321的座位18英寸 的确比10座777/9座787 的17.5(严格来说10座的777好像是17.2)英寸要舒服但是777/787毕竟机身比321要宽的多 如果六个小时以上的长途航班的话 777/787的视觉效果肯定会好很多 至少看起来舒服 幽闭感没有那么强就像 10平米的卧室+1.5米的床 or 15平米+1.4米的床一般人肯定选后者
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  • henry5819   发表于2018-4-3 09:19:40   45#
    如果飞这么长时间,厕所要多加两个吧
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  • nesmto   发表于2018-4-3 17:06:36   46#
    建议像军用飞机一样增加2个外挂点,加挂副油箱,航程增加到11000公里。
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  • 野生的金针菇   发表于2018-4-3 20:22:50   47#


    下面引用由 @nesmto    2018-04-03 09:06:36.0 发表的内容:

    建议像军用飞机一样增加2个外挂点,加挂副油箱,航程增加到11000公里。
    空中加油算了



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  • 野生的金针菇   发表于2018-4-3 20:28:06   48#


    下面引用由 @nesmto    2018-04-03 09:06:36.0 发表的内容:

    建议像军用飞机一样增加2个外挂点,加挂副油箱,航程增加到11000公里。
    空中加油算了



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  • takeoff818   发表于2018-4-4 04:44:30   49#



    下面引用由 @henry5819    2018-04-03 01:19:40.0 发表的内容:

    如果飞这么长时间,厕所要多加两个吧
    没事  憋得住


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  • hawk119007   发表于2018-4-4 18:56:40   50#
    ****就只知道刷嘘头,载NM的100多个人就说成新闻了,你干脆只坐1个人算了还可以飞1万公里,哈哈哈
    举报 回复
  • ericmacaw   发表于2018-7-11 00:20:29   51#
    以后会有更多的公司可以借此开中转生意了吧?
    举报 回复
  • irvinelee   发表于2018-7-11 05:56:56   52#


    下面引用由 @维珍航空    2018-03-31 04:31:38.0 发表的内容:

    不能这样算吧,A380满座情况单座成本还最低呢,但是很难满座。
    有A321LR二线洲际可以满天飞了



    现在号称单座成本最低的是777X了吧?


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  • yanjiefm   发表于2018-7-11 06:56:46   53#
    木头可以拿一点,全仓PTV,C搞个12全平躺。拿来飞飞不敢开的孟买(印度村村通)、印度-pvg-美西中转做大、常态化的凯恩斯、吉隆坡;西安-东欧之类的。
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  • benzmerica   发表于2018-7-11 13:01:29   54#
    谁飞啊,不嫌憋屈啊,那么大点地方待10个小时,会疯的。
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  • changerxiao   发表于2018-7-11 18:28:17   55#
    貌似UA盯上321LR(178座)了
    从IAD/EWR,甚至ORD/DCA开欧洲二三线旅游/高O&D航点?
    以及讨论330neo(构型是338为251座,339为303座)……
    毕竟UA之前的宽体订单就是两碗水端平……
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  • changerxiao   发表于2018-7-11 18:34:06   56#
    加长窄体要是做好舱位和空间布局的话,撑个6-8小时也不是没可能(Jetblue的150座跨大西洋布局,跨大陆可安排160-180座)
    797那种布局(客舱的截面据说会可能比767窄些),最多撑个顺风10小时,逆风不超过12小时,大圆9000km以内航线(机型得延程到12000km左右,参数类似763ER)
    坑爹在于租赁公司要求1亿美元以下拿到手!
    举报 回复
  • jack2005   发表于2018-7-14 18:28:21   57#
    A321LR将来南航配了以后,就可以疯狂的开二线的洲际了
    以及一线到国外二线的洲际了
    比如北京到安克雷奇旺季开航。
    比如沈阳到温哥华等等[本贴子在 2018-07-14 10:39:00 重新编辑]
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  • c933103   发表于2018-7-14 19:05:18   58#


    下面引用由 @hawk119007    2018-04-04 10:56:40.0 发表的内容:

    垃圾空壳就只知道刷嘘头,载NM的100多个人就说成新闻了,你干脆只坐1个人算了还可以飞1万公里,哈哈哈
    737-700ER不就是麼
    举报 回复
  • changerxiao   发表于2018-7-18 20:23:48   59#
    https://m.weibo.cn/status/4263052268371698

    估计321XLR要最大航程奔5000nm了吧!
    不减载不知道能不能有6000km+?

    改机翼单位话,估计趁机把322neo也给弄了(最大航程6000km+)……
    甚至航程达到4000nm的322LR?

    NMA要真是小型半宽体(据说宽度要比767还小些………………),
    就做好定位上移的准备,放弃和321/322撕逼,向上逼近/冲击339neo的空间,基线型就得在230-240座(中等偏高的密度)时,航程不小于9000km,以后的延程型达到12000km上下。机身加长的版本航程7000km以上,延程型10000km以上……
    (要是321XLR以及322neo站稳脚跟,连753和762的换代市场也可以彻底占领,甚至侵蚀部分762ER的空间)
    举报 回复
  • changerxiao   发表于2018-7-18 20:32:22   60#
    NSA要真的是MC-21这种定位,其延程型的航程完全可以冲12000km,到时候就彻底覆盖767的航程区间,
    NMA没推出多久就就………………

    还有亚太区域线的容量已经可以支撑真正的宽体机(330/787)了,
    加上国内的宽体配额制度(这个是关键),不然788/338在国内不会没有一点的后续……

    其实波音和巴航的合资公司,到2030年时,完全可能出一款类似C系列,但技术更先进的干支混合机型,并且推出类似CS500的型号,和C系列一起延伸至150座级,可能做到类似35K对于77W的优势……以及A220-300对737-700/max7/319/319neo的冲击……

    这样,NSA以及A320neo/空客新窄体,可以主攻目前321/322所在的级别。如果新型号起落架足够长,完全可能延伸到50m以上,但不超过55m(像DC8-62的超级长棍)。

    毕竟(尤其欧美)航司,经常拿小一号的飞机,勉为其难的执飞远程甚至流量不小的航线,比如AA增订的788,以及DL拿一堆767飞SEA-PEK/PVG,332勉强够着SEA-HKG以及
    DTW-PVG
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  • changerxiao   发表于2018-7-18 20:41:28   61#
    NMA采用椭圆布局,其头部空间恐怕更接近空间较大的窄体(C919/MC21)了,由于机身弧度的原因,靠窗位置恐怕比330还更压抑些
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  • ericmacaw   发表于2018-7-18 21:26:58   62#


    下面引用由 @user-hxsgqvcx    2018-07-18 12:23:48.0 发表的内容:

    https://m.weibo.cn/status/4263052268371698

    估计321XLR要最大航程奔5000nm了吧!
    不减载不知道能不能有6000km+?

    改机翼单位话,估计趁机把322neo也给弄了(最大航程6000km+)……
    甚至航程达到4000nm的322LR?

    NMA要真是小型半宽体(据说宽度要比767还小些………………),
    就做好定位上移的准备,放弃和321/322撕逼,向上逼近/冲击339neo的空间,基线型就得在230-240座(中等偏高的密度)时,航程不小于9000km,以后的延程型达到12000km上下。机身加长的版本航程7000km以上,延程型10000km以上……
    (要是321XLR以及322neo站稳脚跟,连753和762的换代市场也可以彻底占领,甚至侵蚀部分762ER的空间)



    座位数和航程和空客的A310差不多?但是油耗可以显著降低?
    举报 回复
  • ericmacaw   发表于2018-7-18 21:28:38   63#


    下面引用由 @user-hxsgqvcx    2018-07-18 12:32:22.0 发表的内容:

    NSA要真的是MC-21这种定位,其延程型的航程完全可以冲12000km,到时候就彻底覆盖767的航程区间,
    NMA没推出多久就就………………

    还有亚太区域线的容量已经可以支撑真正的宽体机(330/787)了,
    加上国内的宽体配额制度(这个是关键),不然788/338在国内不会没有一点的后续……

    其实波音和巴航的合资公司,到2030年时,完全可能出一款类似C系列,但技术更先进的干支混合机型,并且推出类似CS500的型号,和C系列一起延伸至150座级,可能做到类似35K对于77W的优势……以及A220-300对737-700/max7/319/319neo的冲击……

    这样,NSA以及A320neo/空客新窄体,可以主攻目前321/322所在的级别。如果新型号起落架足够长,完全可能延伸到50m以上,但不超过55m(像DC8-62的超级长棍)。

    毕竟(尤其欧美)航司,经常拿小一号的飞机,勉为其难的执飞远程甚至流量不小的航线,比如AA增订的788,以及DL拿一堆767飞SEA-PEK/PVG,332勉强够着SEA-HKG以及
    DTW-PVG



    亚太区域内的大客量航线可以用宽体,但是用321XLR可以做到村村通了吧。
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  • changerxiao   发表于2018-7-18 23:06:23   64#
    窄体引进量没有配额一说,宽体又有所谓配额限制(压制地方进一步乱开洲际以及保护某几个枢纽),
    因此小型宽体机(797/767/310)在配额制改变之前,各大航司不怎么愿意买,不然788/338不会没有后续订单
    所以有些航线要么用中型宽体(789/339/359/7810)或者窄体搞经停之路,要么只能用长程窄体(包括320neo与max8的延程型)勉为其难的飞行
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  • changerxiao   发表于2018-7-18 23:19:47   65#
    毕竟连C系列都有延程到7000km以上的可能
    321LR倒是可以勉强飞札幌到温哥华/西雅图(不过逆风时可能得像目前的BA1那样备降)或者NRT-HNL,如果用321XLR则逆风也能飞……
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  • lqy302   发表于2018-7-20 06:43:08   66#


    下面引用由 @清晨第二炮    2018-04-01 09:53:48.0 发表的内容:

    喜欢村村通的QR EY可以开拓中国二线城市了
    没航权怎么开
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  • vaessss   发表于2019-1-10 20:00:10 来自手机   67#
    jack2005 发表于 2018-7-14 18:28
    A321LR将来南航配了以后,就可以疯狂的开二线的洲际了
    以及一线到国外二线的洲际了
    比如北京到安克雷奇旺季 ...

    老家CAN先把日韩/东南亚/印度/中亚村村通了再说吧。
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  • A6-ECO   发表于2019-1-10 20:26:40   68#
    我希望普惠不要出问题了。
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    不许盗我图!
  • A6-ECO   发表于2019-1-10 20:27:59   69#
    richard827 发表于 2018-4-1 18:27
    下面引用由 @清晨第二炮    2018-04-01 09:53:48.0 发表的内容:

    喜欢村村通的QR EY可以开拓中国二线城 ...

    是的,东方云南公司可以从云南直飞迪拜
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    不许盗我图!
  • changerxiao   发表于2019-1-10 20:34:41 来自手机   70#
    A6-ECO 发表于 2019-1-10 20:27
    是的,东方云南公司可以从云南直飞迪拜

    NU云南以及8L这种窄体全737的,即使是目前的max8航程也就6000km+,如果平原地区的话这种距离飞迪拜足够,不过海拔2000m+的KMG恐怕不仅要减货载,甚至要减少油量/减小载客数才能起飞吧!
    除非出个航程4000海里的max8LR……
    (max9机身不长不短比较尴尬——也就UA有二三十架订单,其他100架全转成max10;然后TK可能弄点取代739ER;再就是狮航集团订了一些)
    (而max10以后出改型完,航程和max8差不多就算不错了)
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  • Yizhou_J   发表于2019-1-10 20:52:11   71#
    早出个十年能和757好好较量一下,现在B家的窄体没有比得上的了吧
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  • irvinelee   发表于2019-1-10 22:31:25   72#
    空客在巨型机上战略误判,希望能靠A321LR力挽狂澜。支持!
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  • vaessss   发表于2019-1-10 22:47:06 来自手机   73#
    irvinelee 发表于 2019-1-10 22:31
    空客在巨型机上战略误判,希望能靠A321LR力挽狂澜。支持!

    321LR和738比怎么样?
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  • 唐伯虫点蚊香   发表于2019-1-10 23:19:56   74#
    这个对788影响大
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