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[原创] 2018年夏秋航季——东航的全部“洲际航线”排班总览表

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发表于 2018-3-25 03:08:26 | 显示全部楼层 |阅读模式

【说明】2018年夏秋航季明天将拉开帷幕,东航的洲际航线一如既往没有亮点,除传说了N年的PVG-ARN开航外并无新增航点,相比其他三大航东航还是谨慎有余、魄力不足!原计划中的PVG-XIY-MAD/LED并未排班(不排除日后上线),PVG-PRG也并未如计划中增班(PVG-XIY-PRG如愿开航),相反PVG-SYD从原计划中每周11班减少至每周10班,原计划PVG-BNE由每周7班调减至每周4班...本表格统计日期为2018年3月24日,不排除日后有变化的可能,如有变化本表格将随时更新!
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 楼主| 发表于 2018-3-25 03:12:30 | 显示全部楼层
有时间会整理一个国航、南航、海航的洲际航线总览表出来,比较费时间,先上个东航的。
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发表于 2018-3-25 03:33:22 | 显示全部楼层
东航威武,表格有个小瑕疵,伦敦写成了FRA
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发表于 2018-3-25 03:47:22 | 显示全部楼层
对于PEK来说接近于daily有一班去悉尼的航班啊
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发表于 2018-3-25 03:57:49 | 显示全部楼层
LAX和JFK的航班号写成相同的了。
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发表于 2018-3-25 04:58:52 | 显示全部楼层
厉害了,大表哥
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发表于 2018-3-25 05:37:12 | 显示全部楼层
我觉得东航的航班号没有规律可循,以2XX,5XX和7XX为多,但是各大洲都有,各国都有,有些搞不懂头脑。

为什么不把2XX号段分配给美国,5XX号段欧洲,7XX号段澳洲(打个比方)?

或者2XX号段用于国内段西安武汉和北京首发,5XX号段上海始发以及7XX号段昆明始发?

相对而言国航的国际航班号比较有规律可循。
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发表于 2018-3-25 07:28:47 | 显示全部楼层
布拉格,圣彼得堡会加班的
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发表于 2018-3-25 07:32:19 | 显示全部楼层
33L这种飞机居然还在用,什么时候能全换成33H 。南京、武汉、杭州的洲际拿最新的33H反鱼骨飞,上座率还这么惨,真说不过去。相反二线城市中更弱的昆明、西安拿33E、33L确有不错的上座率,看来不光是东航要反思二线的运营了,地方政府也应该思考这个钱到底值不值,尽管补贴的钱对于二线四大天王不算什么,但是也不能直接丢水坑。本贴子在 2018-03-24 23:34:47 重新编辑]
[本贴子在 2018-03-24 23:42:51 重新编辑]
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发表于 2018-3-25 07:39:35 | 显示全部楼层


下面引用由 @Orlander    2018-03-24 23:32:19.0 发表的内容:

33L这种飞机居然还在用,什么时候能全换成33H [本贴子在 2018-03-24 23:34:47 重新编辑]

最新的33L,我觉得挺好。33H那款反鱼骨太窄了
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发表于 2018-3-25 07:54:03 | 显示全部楼层


下面引用由 @zhanghanyi    2018-03-24 23:39:35.0 发表的内容:

[flash][/flash]

下面引用由 @Orlander     2018-03-24 23:32:19.0 发表的内容:

33L这种飞机居然还在用,什么时候能全换成33H [本贴子在 2018-03-24 23:34:47 重新编辑]

最新的33L,我觉得挺好。33H那款反鱼骨太窄了
记错了,看到夏威夷航线,想到了前两年那款不能平躺的C及没有PTV的经济舱,以为33L就是那款飞机,没想到居然是更好的330了,今年底去夏威夷玩,一定走PVG去体验一把新款33L.


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发表于 2018-3-25 08:01:34 | 显示全部楼层
莫斯科大翻身,从767变身33L. ...
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发表于 2018-3-25 09:55:56 | 显示全部楼层
MU把A332陆续退出主力航线吧,33L和359更合适
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发表于 2018-3-25 10:15:07 | 显示全部楼层


下面引用由 @萨利机师    2018-03-25 01:55:56.0 发表的内容:

MU把A332陆续退出主力航线吧,33L和359更合适



A332已经退出洲际了吧, 就串飞串飞周边航线
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发表于 2018-3-25 18:14:32 | 显示全部楼层
很多时候 33E 和 33H 倒是混用的,公务舱布局不同,总座位数相近。
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发表于 2018-3-25 19:07:01 | 显示全部楼层
AMS居然还没有Daily?!
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 楼主| 发表于 2018-3-25 23:02:03 | 显示全部楼层


下面引用由 @wmyMIKE95    2018-03-25 11:07:01.0 发表的内容:

AMS居然还没有Daily?!
别忘了KL每周有11班PVG-AMS,其中7班为77W执飞、4班为789执飞,加上MU的每周4班,PVG-AMS运力还是很充沛的。至于MU为何没有增班至daily,估计有航权、客源的双重因素。
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发表于 2018-3-25 23:04:45 | 显示全部楼层


下面引用由 @中国商飞C919    2018-03-25 15:02:03.0 发表的内容:



下面引用由 @wmyMIKE95     2018-03-25 11:07:01.0 发表的内容:

AMS居然还没有Daily?!
别忘了KL每周有11班PVG-AMS,其中7班为77W执飞、4班为789执飞,加上MU的每周4班,PVG-AMS运力还是很充沛的。至于MU为何没有增班至daily,估计有航权、客源的双重因素。
哪几个欧洲国家和中国有航权限制?限制数量分别是多少?
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 楼主| 发表于 2018-3-26 00:41:48 | 显示全部楼层


下面引用由 @Albertgu    2018-03-25 02:15:07.0 发表的内容:

下面引用由 @萨利机师     2018-03-25 01:55:56.0 发表的内容:

MU把A332陆续退出主力航线吧,33L和359更合适

A332已经退出洲际了吧, 就串飞串飞周边航线
在东航内部,332特指C24Y242的332,是最早第一批的引进的332,目前机龄11-12年,已经停场退租了3架,还剩下2架。分别是B-6082/6099,目前主要飞上海—雅加达/科伦坡/东京/新德里等航线为主。按照东航的规划这两架不准备改舱,将于2020年退役。

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 楼主| 发表于 2018-3-26 00:47:01 | 显示全部楼层


下面引用由 @wmyMIKE95    2018-03-25 15:04:45.0 发表的内容:


哪几个欧洲国家和中国有航权限制?限制数量分别是多少?
基本上每个国家都有航权限制,不可能想怎么开就怎么开,中国和一些主要国家都有航权协议的安排,2015年以来中国分别跟意大利、法国、英国、西班牙、澳大利亚等国家新签了协议,航权数量大幅度放宽。尤其是澳大利亚,貌似已经没有数量限制了,但开航仍需申请!

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发表于 2018-3-26 05:01:11 | 显示全部楼层
坐等剩下三大航的排班
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发表于 2018-3-26 05:30:02 | 显示全部楼层


下面引用由 @中国商飞C919    2018-03-25 15:02:03.0 发表的内容:



下面引用由 @wmyMIKE95     2018-03-25 11:07:01.0 发表的内容:

AMS居然还没有Daily?!
别忘了KL每周有11班PVG-AMS,其中7班为77W执飞、4班为789执飞,加上MU的每周4班,PVG-AMS运力还是很充沛的。至于MU为何没有增班至daily,估计有航权、客源的双重因素。
KL的747已经不飞PVG了吗?

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发表于 2018-3-26 06:19:18 | 显示全部楼层
坐等CA壮观的欧美远程航线
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发表于 2018-3-26 13:25:06 | 显示全部楼层


下面引用由 @中国商飞C919    2018-03-25 16:41:48.0 发表的内容:



下面引用由 @Albertgu     2018-03-25 02:15:07.0 发表的内容:

下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/萨利机师]@萨利机师        2018-03-25 01:55:56.0 发表的内容:

MU把A332陆续退出主力航线吧,33L和359更合适

A332已经退出洲际了吧, 就串飞串飞周边航线
在东航内部,332特指C24Y242的332,是最早第一批的引进的332,目前机龄11-12年,已经停场退租了3架,还剩下2架。分别是B-6082/6099,目前主要飞上海—雅加达/科伦坡/东京/新德里等航线为主。按照东航的规划这两架不准备改舱,将于2020年退役。





3/17 B-6099迷一般的飞了一次南京-洛杉矶往返, 不知道东航的签派们是怎么想的
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发表于 2018-3-26 13:26:06 | 显示全部楼层


下面引用由 @中国商飞C919    2018-03-25 16:41:48.0 发表的内容:



下面引用由 @Albertgu     2018-03-25 02:15:07.0 发表的内容:

下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/萨利机师]@萨利机师        2018-03-25 01:55:56.0 发表的内容:

MU把A332陆续退出主力航线吧,33L和359更合适

A332已经退出洲际了吧, 就串飞串飞周边航线
在东航内部,332特指C24Y242的332,是最早第一批的引进的332,目前机龄11-12年,已经停场退租了3架,还剩下2架。分别是B-6082/6099,目前主要飞上海—雅加达/科伦坡/东京/新德里等航线为主。按照东航的规划这两架不准备改舱,将于2020年退役。





表哥, 老的333有改仓的消息吗?
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发表于 2018-3-26 13:34:59 | 显示全部楼层


下面引用由 @Albertgu     2018-03-26 05:25:06.0 发表的内容:



下面引用由 @中国商飞C919     2018-03-25 16:41:48.0 发表的内容:



下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/Albertgu]@Albertgu          2018-03-25 02:15:07.0 发表的内容:

下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/萨利机师]@萨利机师          2018-03-25 01:55:56.0 发表的内容:

MU把A332陆续退出主力航线吧,33L和359更合适

A332已经退出洲际了吧, 就串飞串飞周边航线
在东航内部,332特指C24Y242的332,是最早第一批的引进的332,目前机龄11-12年,已经停场退租了3架,还剩下2架。分别是B-6082/6099,目前主要飞上海—雅加达/科伦坡/东京/新德里等航线为主。按照东航的规划这两架不准备改舱,将于2020年退役。





3/17 B-6099迷一般的飞了一次南京-洛杉矶往返, 不知道东航的签派们是怎么想的



3/27 B-6082 还要飞昆明-青岛-旧金山
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发表于 2018-3-26 17:29:06 | 显示全部楼层



下面引用由 @Albertgu     2018-03-26 05:26:06.0 发表的内容:






下面引用由 @中国商飞C919   2018-03-25 16:41:48.0 发表的内容:







下面引用由 @Albertgu     2018-03-25 02:15:07.0 发表的内容:





下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/萨利机师]@萨利机师   2018-03-25 01:55:56.0 发表的内容:

MU把A332陆续退出主力航线吧,33L和359更合适


A332已经退出洲际了吧, 就串飞串飞周边航线
在东航内部,332特指C24Y242的332,是最早第一批的引进的332,目前机龄11-12年,已经停场退租了3架,还剩下2架。分别是B-6082/6099,目前主要飞上海—雅加达/科伦坡/东京/新德里等航线为主。按照东航的规划这两架不准备改舱,将于2020年退役。






表哥, 老的333有改仓的消息吗?
今年4架升级到33L
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发表于 2018-3-26 17:31:35 | 显示全部楼层
FM789和 MU358都要到货,有一批航线机型要升级了
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发表于 2018-3-26 18:55:48 | 显示全部楼层
这些都只是临时的,忘记肯定还要根据订票量加班和新开航点,别急。
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发表于 2018-3-26 19:58:56 | 显示全部楼层


下面引用由 @ericchen    2018-03-26 09:31:35.0 发表的内容:

FM789和 MU358都要到货,有一批航线机型要升级了



之前说芝加哥换789? 不知道A359飞哪里
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发表于 2018-3-26 21:00:19 | 显示全部楼层
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发表于 2018-3-26 21:08:23 | 显示全部楼层

表哥, 老的333有改仓的消息吗?
今年4架升级到33L
老的333和新的33L好像航程不一样。如果这4架老的333改舱,配置与33L一样。如果航程不一样也叫33L?

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 楼主| 发表于 2018-3-26 22:14:24 | 显示全部楼层


下面引用由 @chamber    2018-03-26 13:08:23.0 发表的内容:
表哥, 老的333有改仓的消息吗?
今年4架升级到33L
老的333和新的33L好像航程不一样。如果这4架老的333改舱,配置与33L一样。如果航程不一样也叫33L?

33L/H/E只不过东航内部代码,仅仅是座舱布局不同而已。当然前者是333,后两者是332,老舱改新舱叫法肯定还是33L,这个与航程远近没有关系。“晨翼尖”的微博透露今年将有4架老的333改为33L,具体是哪四架也没有定论。2006-2008年期间,东航共订购了第一批20架330飞机,其中5架332和15架333,其中有3架332和7架333要退租,剩下2架332和8架333,其实都可能改舱。

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发表于 2018-3-26 23:10:19 | 显示全部楼层
圣彼得堡错了,计划新开浦东-西安-LED,算上西安这班经停的,旺季达到daily了
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发表于 2018-3-26 23:15:34 | 显示全部楼层
我看错了,表哥已经列入XIY-LED了。MU开航ARN不是很明智,客流有限,不如加密AMS或者新开直飞迪拜等航点啊,飞HEL也不错啊。欧洲的好航点不多了,BCN竟然没被MU发觉,MU真的眼瞎,被CA开了,呵呵。HU的BRU在上海上座全靠旅行团,不知道ARN怎么生存。
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发表于 2018-3-26 23:30:35 | 显示全部楼层


下面引用由 @中国商飞C919    2018-03-26 14:14:24.0 发表的内容:



下面引用由 @chamber     2018-03-26 13:08:23.0 发表的内容:
表哥, 老的333有改仓的消息吗?
今年4架升级到33L


33L/H/E只不过东航内部代码,仅仅是座舱布局不同而已。当然前者是333,后两者是332,老舱改新舱叫法肯定还是33L,这个与航程远近没有关系。“晨翼尖”的微博透露今年将有4架老的333改为33L,具体是哪四架也没有定论。2006-2008年期间,东航共订购了第一批20架330飞机,其中5架332和15架333,其中有3架332和7架333要退租,剩下2架332和8架333,其实都可能改舱。


如果客舱配置一样但航程不一样都叫33L(公司内部代码),那么可能会对飞机的调配产生问题。新的33L可以飞到夏威夷,而老的可能飞不到。

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 楼主| 发表于 2018-3-27 01:01:58 | 显示全部楼层


下面引用由 @chamber    2018-03-26 15:30:35.0 发表的内容:

如果客舱配置一样但航程不一样都叫33L(公司内部代码),那么可能会对飞机的调配产生问题。新的33L可以飞到夏威夷,而老的可能飞不到。

你太小看333的飞行距离了!
QF都用333飞PVG-SYD了,飞PVG-HNL还不是小菜一碟!
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发表于 2018-3-27 02:00:23 | 显示全部楼层
MUC MXP BCN 被国航开了真是可惜。巴伐利亚 伦巴第 加泰隆尼亚都是欧洲较发达地方。
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发表于 2018-3-27 03:42:52 | 显示全部楼层


下面引用由 @中国商飞C919    2018-03-26 17:01:58.0 发表的内容:



下面引用由 @chamber     2018-03-26 15:30:35.0 发表的内容:

如果客舱配置一样但航程不一样都叫33L(公司内部代码),那么可能会对飞机的调配产生问题。新的33L可以飞到夏威夷,而老的可能飞不到。

你太小看333的飞行距离了!
QF都用333飞PVG-SYD了,飞PVG-HNL还不是小菜一碟!
那飞温哥华呢?老的333似乎是飞不到的。
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发表于 2018-3-27 12:25:31 | 显示全部楼层


下面引用由 @中国商飞C919    2018-03-26 17:01:58.0 发表的内容:



下面引用由 @chamber     2018-03-26 15:30:35.0 发表的内容:

如果客舱配置一样但航程不一样都叫33L(公司内部代码),那么可能会对飞机的调配产生问题。新的33L可以飞到夏威夷,而老的可能飞不到。

你太小看333的飞行距离了!
QF都用333飞PVG-SYD了,飞PVG-HNL还不是小菜一碟!



飞不到的, PVG-SYD因为没有风, 来回程都差不多是10个小时. 但是HNL-PVG回程接近11个小时甚至不止, 235T的333是飞不到的(除非减载). 就算减载了还涉及到ETOPS的问题. 
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发表于 2018-3-27 12:39:46 | 显示全部楼层


下面引用由 @Albertgu    2018-03-27 04:25:31.0 发表的内容:

下面引用由 @中国商飞C919     2018-03-26 17:01:58.0 发表的内容:

下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/chamber]@chamber        2018-03-26 15:30:35.0 发表的内容:
飞不到的, PVG-SYD因为没有风, 来回程都差不多是10个小时. 但是HNL-PVG回程接近11个小时甚至不止, 235T的333是飞不到的(除非减载). 就算减载了还涉及到ETOPS的问题. 
老333改舱的33L有可能放在北分,专门飞京沪,一班京广和曼谷,巴厘岛,塞班。
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 楼主| 发表于 2018-3-28 02:37:36 | 显示全部楼层


下面引用由 @sudstar    2018-03-26 18:00:23.0 发表的内容:

MUC MXP BCN 被国航开了真是可惜。巴伐利亚 伦巴第 加泰隆尼亚都是欧洲较发达地方。
指望东航一家,也难以建成“国际航运中心”!
上海本来就是个百花齐放的地方,有竞争是好事!
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发表于 2018-3-28 19:45:39 | 显示全部楼层
mu哪有飞机开那么多欧洲洲际?澳洲很尴尬,非得要332飞,还有洛杉矶温哥华,也就根本没多的332了,也不懂为什么不用333?
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发表于 2018-3-28 19:49:44 | 显示全部楼层
MU的perth 杜塞尔多夫 华盛顿有没有希望?各位大佬发表一下观点,这貌似也是浦东最后的坑了,再不占就真没了
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发表于 2018-4-29 21:53:57 | 显示全部楼层


下面引用由 @diing    2018-03-28 11:49:44.0 发表的内容:

MU的perth 杜塞尔多夫 华盛顿有没有希望?各位大佬发表一下观点,这貌似也是浦东最后的坑了,再不占就真没了
珀斯据说是今天十月试航,估计很快就要正式开航了,杜塞尔多夫和之前还有传闻的米兰、爱丁堡好像之后就没怎么听说,休斯顿去年内部做了评估,可能要砍掉一些上座率较差的航班班次,来获取该航线的航权,华盛顿压根就从来没提及。


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发表于 2018-4-29 22:19:07 | 显示全部楼层


下面引用由 @zhsh2011    2018-03-26 15:15:34.0 发表的内容:

我看错了,表哥已经列入XIY-LED了。MU开航ARN不是很明智,客流有限,不如加密AMS或者新开直飞迪拜等航点啊,飞HEL也不错啊。欧洲的好航点不多了,BCN竟然没被MU发觉,MU真的眼瞎,被CA开了,呵呵。HU的BRU在上海上座全靠旅行团,不知道ARN怎么生存。
ARN这航点本身还是可以的,毕竟也是北欧第一大城市,同时近几年中国公民去瑞典旅游的数量也增长较快,只是现在从个大旅游网的订票系统来看,从11月开始的票还没有起售,会不会像LED一样只在夏秋航季开航?其实最大的挑战在于和廉价的芬航竞争,的确很多人会选择在HEL转机去北欧的其他城市,毕竟在中国很多大城市都有直飞航班,在时间上也不会耽误太久,同时ARN本身也不是一个理想的中转点


[本贴子在 2018-04-29 14:21:18 重新编辑]
[本贴子在 2018-04-29 14:23:00 重新编辑]
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 楼主| 发表于 2018-4-30 19:28:03 | 显示全部楼层



下面引用由 @diing    2018-03-28 11:49:44.0 发表的内容:

MU的perth 杜塞尔多夫 华盛顿有没有希望?各位大佬发表一下观点,这貌似也是浦东最后的坑了,再不占就真没了
珀斯确实在去年传出消息说是今年10月份开航,目前还没有冬春航季的消息。
至于杜塞、华盛顿从来没这个说法,美国也没有航权了,新航权协议没有达成之前都不可能新开航线,反倒是欧洲应该是东航发力的重点,上海与欧洲经济联系紧密,市民欧洲旅游需求旺盛,可现实就是相比国航而言,东航的欧洲线连渣都不是!从德国联邦统计局公布的2017年数据来看,上海-德国的O&D客流远大于北京,只是东航太不给力没办法。
[本贴子在 2018-04-30 11:42:43 重新编辑]
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发表于 2018-5-1 01:45:37 | 显示全部楼层
长三角去欧洲客流中国最多。侨民,商务,旅游三大客流分布合理。高中低分布平均
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 楼主| 发表于 2018-5-1 05:16:13 | 显示全部楼层


下面引用由 @sudstar    2018-04-30 17:45:37.0 发表的内容:

长三角去欧洲客流中国最多。侨民,商务,旅游三大客流分布合理。高中低分布平均
作为一个老资格的网友,为何总是说这种话?
苏州、嘉兴、南通(环沪)旅客走浦东的多是事实,但是无锡以北的江苏地区、杭州以南的浙江地区旅客如果要去欧美,走浦东的寥寥无几!南京、杭州的市民去欧美,走北京、香港或者是首尔、东京,都比走浦东方便N倍。

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发表于 2018-5-1 06:27:24 | 显示全部楼层


下面引用由 @中国商飞C919    2018-04-30 11:28:03.0 发表的内容:



下面引用由 @diing     2018-03-28 11:49:44.0 发表的内容:

MU的perth 杜塞尔多夫 华盛顿有没有希望?各位大佬发表一下观点,这貌似也是浦东最后的坑了,再不占就真没了
珀斯确实在去年传出消息说是今年10月份开航,目前还没有冬春航季的消息。
至于杜塞、华盛顿从来没这个说法,美国也没有航权了,新航权协议没有达成之前都不可能新开航线,反倒是欧洲应该是东航发力的重点,上海与欧洲经济联系紧密,市民欧洲旅游需求旺盛,可现实就是相比国航而言,东航的欧洲线连渣都不是!从德国联邦统计局公布的2017年数据来看,上海-德国的O&D客流远大于北京,只是东航太不给力没办法。
[本贴子在 2018-04-30 11:42:43 重新编辑]

的确是,而且从订票系统来看,圣彼得堡确认不是全年航班,现在不知ARN是不是全年的,表哥有内部消息吗


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发表于 2018-5-1 06:39:44 | 显示全部楼层
48楼你这么说我就不高兴了。你 他 妈眼瞎么。我说的是长三角赴欧客流。你 他 妈看清楚。你 他 妈看清楚。什么哪里走哪里走,牛头不搭马嘴。脑子抽风是吧。
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发表于 2018-5-2 07:16:51 | 显示全部楼层


下面引用由 @Albertgu    2018-03-26 11:58:56.0 发表的内容:



下面引用由 @ericchen     2018-03-26 09:31:35.0 发表的内容:

FM789和 MU358都要到货,有一批航线机型要升级了



之前说芝加哥换789? 不知道A359飞哪里


359飞芝加哥可能性更大点……当然,最可能的还是延续77W……毕竟在新航权谈下来之前,77W用在现有的美洲线上还是绰绰有余的。
789毕竟放上海的都在上航,航权虽在一起,但实际运营毕竟是分开的,应该用在FM新开远程以及现有的区域、澳洲上可能性更大。



[本贴子在 2018-05-01 23:18:09 重新编辑]
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发表于 2018-5-2 07:58:38 | 显示全部楼层


下面引用由 @中国商飞C919    2018-04-30 21:16:13.0 发表的内容:



下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/sudstar]@sudstar     2018-04-30 17:45:37.0 发表的内容:

长三角去欧洲客流中国最多。侨民,商务,旅游三大客流分布合理。高中低分布平均
作为一个老资格的网友,为何总是说这种话?
苏州、嘉兴、南通(环沪)旅客走浦东的多是事实,但是无锡以北的江苏地区、杭州以南的浙江地区旅客如果要去欧美,走浦东的寥寥无几!南京、杭州的市民去欧美,走北京、香港或者是首尔、东京,都比走浦东方便N倍。


 说到底,是浦东国际机场还没有纳入国家铁路网络!沪通/沪乍杭/沿江3条高铁的建成通车,将把PVG彻底纳入到国家高铁的大家庭中来。到时候甭管无锡以北/杭州以南,要乘坐国际航班,高铁直接到达浦东,是最佳选择;


[本贴子在 2018-05-02 23:26:17 重新编辑]
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发表于 2018-5-3 23:54:29 | 显示全部楼层
来一个MU FM 日韩港澳台的
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发表于 2018-5-4 00:14:25 | 显示全部楼层


下面引用由 @shptqgjh    2018-05-01 23:58:38.0 发表的内容:



下面引用由 @中国商飞C919     2018-04-30 21:16:13.0 发表的内容:



下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/sudstar]@sudstar        2018-04-30 17:45:37.0 发表的内容:

长三角去欧洲客流中国最多。侨民,商务,旅游三大客流分布合理。高中低分布平均
作为一个老资格的网友,为何总是说这种话?
苏州、嘉兴、南通(环沪)旅客走浦东的多是事实,但是无锡以北的江苏地区、杭州以南的浙江地区旅客如果要去欧美,走浦东的寥寥无几!南京、杭州的市民去欧美,走北京、香港或者是首尔、东京,都比走浦东方便N倍。


 说到底,是浦东国际机场还没有纳入国家铁路网络!沪通/沪乍杭/沿江3条高铁的建成通车,将把PVG彻底纳入到国家高铁的大家庭中来。到时候甭管无锡以北/杭州以南,要乘坐国际航班,高铁直接到达浦东,是最佳选择;


[本贴子在 2018-05-02 23:26:17 重新编辑]

这三条铁路通车(沪通二期)都是2025年以后的事了

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