关于空勤人员休息期
milletc 发表于 2017-7-22 13:05 阅读: 1536 回复: 1
民航法规121部关于机组休息期中有一条121.483.a.1,该条款中提到当机组解除任务的时间是发生在午夜零点后,那么机组应该有12小时的休息期,公司的运行手册也是这么写的。我飞行了十几年了,大家也一直都是这样执行的,只要解除任务时间在晚上12点后都是按12小时休息期安排,没有什么附加条件。可是最近几个月公司重新解释了该条款,规定只有航班的原计划时刻是凌晨12点后结束的机组才能休息12小时,对于航班是延误到凌晨12点以后得则按照121.483.a.2中的“休息期可以了缩短到9小时执行”。

        举个例子,A和B两个航班都是下午1600的,但是A航班计划刚好晚上12点前结束,B航班则刚好晚上12点后结束。但实际运行时A航班延误到凌晨2点才结束,而B航班运行正常刚过12点就结束了。按照现在的说法A航班的机组只需休9个小时后,就是上午11点就又可以开始出任务,而B航班机组则要休息到中午12点以后。但很明显A机组要比B机组更疲劳,A机组的休息期也非常不合理。        今年入夏以来航班的延误情况比往年要严重很多,经常延误到2、3点才能结束任务,到家天都快亮了,能睡4、5个小时就不错了。然后起来吃个算早饭的午餐就立马可以出来干活了,由于5、6个小时的低质量睡眠根本不能消除疲劳,接下来的2、3个小时是你最困最疲劳的时候,而这时却开着飞机在天上飞。        我们空勤人员已经被36小时休息期卡的死去活来了,加上开会学习,坐班值班,大家基本都处于疲劳不可恢复的状态,为什么还要在人员这么疲劳的大环境下这么牵强的曲解规章,压榨空勤人员的休息时间?难道民航的发展一定要建立在压榨一线人员的基础上吗?民航的安全一定要让疲劳的一线人员这么辛苦的来扛吗?
回复

举报

  • blackangel   发表于2017-8-2 18:49:35   沙发
    我个人觉得公司现在这样执行这一条规章没有问题。如你所说,大家长久以来都是按照自己的理解在执行,但这个不一定就是正确的方式。121部或者运行手册中的这条12点以后落地休息12个小时的条款本来就是用来预先安排机组的执勤或者休息期,或者说就是用来预先排班用的,和实际运行没有关系。后面关于延误的附加条件才是运行中需要考虑的问题。你举的例子也没错。但是从实际运行来说,出现这种极端情况的时候很少。首先按照规章,延误和不延误,休息时间就差一小时,在人员紧张航班密集的情况下,对于次日的连续航班,如果是按照正常10小时休息期的安排,那么一旦前日的航班延误超过一小时,那么次日的航班就无法执行。其次,现在正常都是预先排好几天的班,即便遇到大规模航班延误,也很少有那种卡着休息期临时拉飞的,真要遇到了,那也确实没办法。我也是飞行的,对于这样的问题也是很头疼,解决方法还是要从制度上着手。修改121部,限制飞行时间,要求48或更多才是根本。
    举报 回复
B Color Link Quote Code Smilies
使用高级模式,上传图片!
您需要登录后才可以回帖 登录 | 立即注册