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中国商飞C919  发表于2018-6-25 22:51:52 阅读: 49993 回复: 250
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  • novaks54561   发表于2018-5-16 08:00:43   201#
    下面引用由 @中国商飞C919    2018-05-15 21:05:31.0 发表的内容:



    下面引用由 @ruspc     2018-05-15 20:41:41.0 发表的内容:

    看到表哥的数字,达美是最有可能用AA 放弃ORD-PEK 后的航权,将DTW -PEK/PVG 加班到11w 。
    DTW是PVG少有的对PEK有绝对优势的航点(毕竟美国三大汽车公司的中国总部都在上海)
    之前DL一直是用747飞PVG、而用332或763飞PEK。历年的客流数据也反映这一点。随着747退役现在DL飞PVG/PEK都用359,很显然PVG运力受到了压抑而PEK运力得到扩充(看PVG-DTW超高的上座率),因此PVG-DTW加班的可能性远大于PEK-DTW。个人倒是觉得UA交出了3 weekly的航权,加上AA交出了7 weekly的航权,而DL是唯一表示会适度增加中美航线运力的航司,用3 weekly加班PVG-DTW,用7 weekly飞PEK-ATL,前提是PVG-ATL获得成功。


    好像AA没有交出航权,倒是申请保留PEK-ORD的航权,但不知道有没有可能通过
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  • changerxiao   发表于2018-5-16 08:14:12   202#
    连太原-浦东-纽约都能搞得出来……
    还有贵阳-香港-纽约/旧金山这种实际上就是中转的航班(飞机都不一样)
    还有重庆-北京-旧金山这种开一段时间后国内段换小飞机的……

    天知道剩下的位于三区的省会/副省级城市的政府会搞出些啥……

    估计出了拉萨(要不是因为高高原导致机型及机组受限的话,肯定也会搞几个经停CTU/URC的)以外,这个级别的ZF都想要搞………………宁可把钱当大风挂的
    比如关注兰州西宁银川,内蒙两城,东北四城,以及石家庄合肥南昌………………接下来很可能学太原或贵阳那样搞……

    还不是怕过十几二十年(中间没出任何问题),
    会出现城市的排名坐次定死的状况吗?
    (再这之后,就得大几十年或几百年,才会有改变城市地位的机会)

    所以这种所谓的“焦虑”,不但最近一段时间,导致不少二线城市与一线半城市,使出各种手段,引发抢人抢公司的大战………………

    也是导致三区及部分二区乱开航线的很重要的原因………………@中国商飞C919
    尽管我觉得这种焦虑,应该用在更重要的事情上!
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  • changerxiao   发表于2018-5-16 08:18:57   203#
    我觉得北美那边不可能这么干吧!
    估计落到DL手里,增班PVG-DTW(大不了淡季换成332或以后的339neo)是肯定的……
    然后将AA的航权截胡成功,那估计会开LAX或ATL……
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  • ruspc   发表于2018-5-16 08:38:46   204#
    下面引用由 @changerxiao    2018-05-16 00:18:57.0 发表的内容:

    我觉得北美那边不可能这么干吧!
    估计落到DL手里,增班PVG-DTW(大不了淡季换成332或以后的339neo)是肯定的……
    然后将AA的航权截胡成功,那估计会开LAX或ATL……
    是可以的。DL以前在日本线就干过,好像是HND 的航权。当时反对的是AA。哈哈DOT会判决,判决内容会全部公开。
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  • ruspc   发表于2018-5-16 08:47:41   205#
    CAN的客座率真的很高,一年下来有90%客座率。难道美方航空真的不感兴趣?
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  • changerxiao   发表于2018-5-16 10:08:25   206#
    和HKG有关吧!

    AA的DFW-HKG是1daiky77W,
    UA的SFO/ORD也是1daily77W,
    DL的LAX/SEA也用上了1daily的772/332,
    还有CX一堆航线分流(SFO两班,还有一班SQ经停香港的,LAX4班,EWR1班,JFK1经停+3直航;还有几个月后的IAD,以后还可能会盯上SEA/IAH;至于DFW,由于要避开AA,所以不大可能;PHL/DEN可能性更小了),

    UA3都给挤到次级枢纽了……

    还有HU的马甲HX的分流(LAX一班加上SFO1-2班,还有以后可能的JFK之类)……

    毕竟吸了半个以上珠三角的客流……
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  • AirCan   发表于2018-5-16 20:30:48   207#
    广州的中美航线简直是混战中的一股清流,全年都近90%的上座率。
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  • ruspc   发表于2018-5-16 23:02:13   208#
    机票网站KAYAK 对由美国五十个州出发到东亚/东南亚/印度等大城巿在今个夏天的票价统计, 看看每个州去那个亚洲大城巿最便宜。结果也挺有趣, 也显示某些中美航线的现状。
    榜上有15个亚州大城巿, 中国城巿有北上港台在榜上。不知广州等不在榜的原因是由于票价高还是没有统计。
    首先, 有11个州去北京的票价最便宜, 其中包括太平洋航线大头- 加州, 还有其他人口大州, 佛罗里达州、拉斯韦加斯所在的内华达州、底特律所在的密歇根州、波士顿所在的麻萨诸塞州等。
    有8 个州去上海的的票价最便宜, 指标性的州份有首都DC, 费城所在的宾夕法尼亚州等。
    中国两大城巿占了美国50个州的其中19个, 虽然不直接代表收益率. 但也可见中美航线的票价在太平洋航线来说是比较低。
    香港有两个州, 都在西海岸的华盛顿州和俄勒冈州, 台北有一个, 是在中部的艾奥瓦州, 人口不多。
    另外, 一些指标性的人口大州如下
    纽约 – 胡志明巿
    德州 -  新加波
    芝加哥所在的伊利诺伊州 – 曼谷
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  • Wing011   发表于2018-5-17 22:35:16   209#
    就为了要方便一小撮人的需要,2线城市就需要洲际直航?

    有多少中国人在美国工作,读书和移民啊,占人口百分比多少啊
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  • 中国商飞C919   发表于2018-5-17 23:57:41   210#
    中美航线可能发生的变化
    1) DL可能会将PVG-DTW增至10 weekly,用掉UA退掉的3 weekly航权;
    2) 明年DL可能会申请PEK-ATL,daily,前提是PVG-ATL运营良好;
    3) HU停航PEK-LAS,将PEK-ORD加密至daily,弥补AA停航的空缺;
    4) AA可能申请CAN-LAX航权,daily,与CZ代码共享;
    5) CZ可能会将部分CAN-LAX改为CAN-(WUH)-ORD,3 weekly。
    [本贴子在 2018-05-17 16:01:39 重新编辑]
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  • changerxiao   发表于2018-5-18 00:19:00   211#
    (1)/(3)/(5)可能性很大
    (2)/(4)就得看DL/AA的造化了
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  • 默落的A346   发表于2018-5-18 07:14:26   212#
    (5)其实南航心里一万个不愿意
    CAN-LAX有2daily的潜力,应该不会轻易放弃第二排LAX
    反而我觉得CAN-WUH-SFO砍掉改CAN-(WUH)-ORD或者CAN-SFO减3Weekly。
    当然(5)能实现前提是(4)能实现~
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  • ruspc   发表于2018-5-18 08:33:54   213#
    下面引用由 @中国商飞C919    2018-05-17 15:57:41.0 发表的内容:

    中美航线可能发生的变化
    1) DL可能会将PVG-DTW增至10 weekly,用掉UA退掉的3 weekly航权;
    2) 明年DL可能会申请PEK-ATL,daily,前提是PVG-ATL运营良好;
    3) HU停航PEK-LAS,将PEK-ORD加密至daily,弥补AA停航的空缺;
    4) AA可能申请CAN-LAX航权,daily,与CZ代码共享;
    5) CZ可能会将部分CAN-LAX改为CAN-(WUH)-ORD,3 weekly。
    [本贴子在 2018-05-17 16:01:39 重新编辑]






    4) AA开LAX-CAN机会不大,相反开通DFW-CAN机会可能大一些。DFW是AA最大的HUB,通过DFW, AA可以将客人带到全美和中南美洲主要城市。不过AA说过不会增长TRANS-PAC线,所以短期内机会不大。所以5)的机会也不大
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  • shptqgjh   发表于2018-5-18 09:09:32   214#
    那么最最有可能的应当是1)了喽
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  • 中国商飞C919   发表于2018-5-18 17:18:36   215#
    下面引用由 @shptqgjh    2018-05-18 01:09:32.0 发表的内容:

    那么最最有可能的应当是1)了喽

    分两个层级:

    可能性较大:3)、1)可能性较小:2)、4)、5)
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  • AirCan   发表于2018-5-18 17:28:47   216#
    CAN的JFK、SFO、LAX都已经达到90%以上的上座率,已经到顶了,短期内切实可行的情况是把剩余的每周3班LAX,以及每周6班的SFO全部换成A380执飞,AA新开ORD或者DFW也不是不可能,广州到南美的需求也不少,特别是墨西哥和智利,巴西。不少广州人在那里做生意和华侨。
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  • AirCan   发表于2018-5-18 17:34:47   217#
    芝加哥机场和达拉斯市长都分别宣布要计划开广州航线,静观其变咯。
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  • changerxiao   发表于2018-5-18 18:31:40   218#
    若MEX需求足够,
    难不成CAN-YYZ,CAN-YVR-MEX换成高密度(300座以上)359执飞?

    DL不是说准备把DTW一部分跨太平洋流量,分流到东海岸枢纽(JFK)及南部枢纽(ATL)?
    不过JFK有长时间排队起飞的问题(尤其冬天碰到暴风雪时),ATL有机位不足的问题(停场时间太久,拿来串飞欧洲或拉美的话,359/77L又太大太重)

    东南部的华人不比德州等中南部少吧!

    美国南部,尤其密西西比河下游两岸及以东的美国东南部,气候更接近的中国南方的几个发达区域(佛罗里达/佐治亚/北卡罗莱纳三个州经济不错)

    PVG-ATL应该能行,不像HU在大搞二线城市的西海岸航线,以及一堆芝加哥多伦多航线要延伸到三区,搞得AA的ORD线撑不下去,欧美大多数航司二线洲际崩掉(以后只剩ME4加上Finnair、KLM以及极少数特色航线)
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  • ruspc   发表于2018-5-18 21:36:45   219#
    下面引用由 @changerxiao    2018-05-18 10:31:40.0 发表的内容:

    若MEX需求足够,
    难不成CAN-YYZ,CAN-YVR-MEX换成高密度(300座以上)359执飞?

    DL不是说准备把DTW一部分跨太平洋流量,分流到东海岸枢纽(JFK)及南部枢纽(ATL)?
    不过JFK有长时间排队起飞的问题(尤其冬天碰到暴风雪时),ATL有机位不足的问题(停场时间太久,拿来串飞欧洲或拉美的话,359/77L又太大太重)

    东南部的华人不比德州等中南部少吧!

    美国南部,尤其密西西比河下游两岸及以东的美国东南部,气候更接近的中国南方的几个发达区域(佛罗里达/佐治亚/北卡罗莱纳三个州经济不错)

    PVG-ATL应该能行,不像HU在大搞二线城市的西海岸航线,以及一堆芝加哥多伦多航线要延伸到三区,搞得AA的ORD线撑不下去,欧美大多数航司二线洲际崩掉(以后只剩ME4加上Finnair、KLM以及极少数特色航线)
    DL 一条从JFK 出发的太平洋航线都没有
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  • changerxiao   发表于2018-5-18 22:42:16   220#
    关键是UA有EWR和SFO这两个超级主场(都用上了773),还有IAD/IAH这俩自留地(等CA的789/359靠谱后,也得被吃掉不少份额,甚至冲进DEN找吃的),
    不像AA在ORD和UA/MU分着吃(要干不过HU没完没了的带补贴的进攻了),
    也不像LAX-PVG四家(DL UA AA MU)一起用773抢(CA要不是789趴窝导致宽体不足,也会来抢),
    DL/AA只有自己独享的DFW/ATL/DTW有优势,SEA这几年也被挤得厉害……
    东亚到ATL靠谱后,
    (MF的SEA线过一两年补贴没了以后,可能用来增班FOC-JFK或XMN-LAX),
    或者HU进一步挤对,
    PEK-DTW/PEK-SEA的机型可能重新变小,换763ER及332,以后变成797/339neo……
    不知道SEA-HKG,DTW-PEK用339neo是否可行?(242t版还是251t版)
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  • zlfpeak   发表于2018-6-1 15:52:01   221#
    下面引用由 @foolx    2018-05-15 19:47:25.0 发表的内容:

    能否整合一些二线机场的洲际航线, 比如说CTU-SFO和HGH-SFO整合成CTU-HGH-SFO然后反过来CTU-AMS和HGH-AMS整合成HGH-CTU-AMS. 类似地,CKG-MEL + SZX-MEL = CKG-SZX-MEL然后CKG-FRA + SZX-FRA = SZX-CKG-FRA. 这样对两个机场都公平, 而且整合后密度应该可以达到5weekly, 比起分别开3weekly效率要高, 密度提上去之后也可以弥补一些转机带来的不便.
    这个弄个中转就好了
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  • meteora9452   发表于2018-6-1 19:39:52   222#
    查看了下个月的往返票价

    北京至LA
    AA 3305 CA 4547

    上海至LA
    AA 3390 UA 4042 DL 4573

    HK至LA
    AA 4316

    相对来讲SF的票价还好 但是HU依然在提供经SEA中转 只有3000-3500RMB的往返机票

    票价之低真的很难想象[本贴子在 2018-06-01 11:44:29 重新编辑]
    [本贴子在 2018-06-01 11:44:57 重新编辑]
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  • 用户57048047859   发表于2018-6-2 18:44:58   223#
    请问你的数据是从美国交通部哪里找的呀?我也想去找一下,但是没有找到,非常需要您的帮助,非常感谢!
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  • 中国商飞C919   发表于2018-6-15 19:12:59   224#

    最近两年各月的数据
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  • wataximatata   发表于2018-6-15 21:35:55   225#
    CTU-JFK的上座率是认真的吗?
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  • 中国商飞C919   发表于2018-6-16 00:18:58   226#
    12月份PEK-LAS、PVG-BOS、CSX-LAX数据肯定除了问题
    ,只是DOT原文如此!
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  • ilove星期八   发表于2018-6-16 00:26:07   227#
    下面引用由 @中国商飞C919    2018-06-15 16:18:58.0 发表的内容:

    12月份PEK-LAS、PVG-BOS、CSX-LAX数据肯定除了问题
    ,只是DOT原文如此!
    表哥重庆是CKG[本贴子在 2018-06-15 16:27:04 重新编辑]
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  • 中国商飞C919   发表于2018-6-16 04:07:15   228#
    DOT的数据时不时出现一些莫名其妙的错误
    ,真是美中不足!
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  • Rabbit221   发表于2018-6-16 05:29:09   229#
    成都飞纽约之前错误数据为何一直没修正呢
    举报 回复
  • 中国商飞C919   发表于2018-6-16 22:50:13   230#
    下面引用由 @Rabbit221    2018-06-15 21:29:09.0 发表的内容:

    成都飞纽约之前错误数据为何一直没修正呢
    数据发生偏差的都是海航,巧合还是....
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  • Tcwswws   发表于2018-6-18 16:51:58   231#
    厦航福州纽约为什么不加班。。。考虑到两舱在这条线不怎么卖的动,80+的上座率经济舱基本全满,还卖的特贵,1000+美元票价长期维持
    举报 回复
  • 中国商飞C919   发表于2018-6-18 23:50:37   232#
    下面引用由 @Tcwswws    2018-06-18 08:51:58.0 发表的内容:

    厦航福州纽约为什么不加班。。。考虑到两舱在这条线不怎么卖的动,80+的上座率经济舱基本全满,还卖的特贵,1000+美元票价长期维持
    DOT有一个权威的统计,FOC-NYC的O&D客流一直仅次于京沪位居全国第三位
    (当然跟京沪的差距明显),所以FOC-JFK航线客流有一定的保证,只是MF只获得12 weekly的二区航权(中方航司中最多的了),要照顾到XMN、FOC、SZX和TAO四个航点,每个航点3 weekly已是最合理的安排。至于说1000+美元“长期维持”有点过了,MF在洲际航线上一直都是白菜价,跟CZ这个爹是一个套路!当然不否认FOC-JFK是所有二线城市洲际航线中运营最成功的一条,至少目前是。
    举报 回复
  • zaclee   发表于2018-6-19 12:37:19   233#
    下面引用由 @中国商飞C919    2018-06-18 15:50:37.0 发表的内容:



    下面引用由 @Tcwswws     2018-06-18 08:51:58.0 发表的内容:

    厦航福州纽约为什么不加班。。。考虑到两舱在这条线不怎么卖的动,80+的上座率经济舱基本全满,还卖的特贵,1000+美元票价长期维持
    DOT有一个权威的统计,FOC-NYC的O&D客流一直仅次于京沪位居全国第三位
    (当然跟京沪的差距明显),所以FOC-JFK航线客流有一定的保证,只是MF只获得12 weekly的二区航权(中方航司中最多的了),要照顾到XMN、FOC、SZX和TAO四个航点,每个航点3 weekly已是最合理的安排。至于说1000+美元“长期维持”有点过了,MF在洲际航线上一直都是白菜价,跟CZ这个爹是一个套路!当然不否认FOC-JFK是所有二线城市洲际航线中运营最成功的一条,至少目前是。
    感觉目前厦航的航权真的是分不过来 原本以为会扑街的TAO-LAX第一个月出乎意料的好(可能也跟圣诞假期有关)/ 现在达美把HKG-SEA给停了算是给了SZX-SEA一个大好机会  所以怎么看都不好腾出航权 / 票价的话FOC出发 1000+刀往返是要的 其他城市联程的价格白菜也因为要中转过夜 实在没啥竞争力 / 我觉得现在最能做的就是跟AA代码共享(甚至搞个联营 虽然希望渺茫...)
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  • 用户44214833776   发表于2018-6-19 19:00:01   234#
    武汉的SFO真是不错啊,希望这条线换78W后好好经营,尽早加密。
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  • 中国商飞C919   发表于2018-6-21 17:29:03   235#

    个别月份数据出现明显的错误,往返座位数都不一致
    ,类似的情形还包括11月份CTU-JFK等航线。
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  • skyairlines   发表于2018-6-21 18:30:41   236#
    CADAS的数据显示,2017中美航线上中方北上广之外的二线城市旅客份额不升反降,然而二线开的航线却更多,进一步稀释的上座率令人担忧。表哥怎么看
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  • 中国商飞C919   发表于2018-6-21 19:30:36   237#
    下面引用由 @skyairlines    2018-06-21 10:30:41.0 发表的内容:

    CADAS的数据显示,2017中美航线上中方北上广之外的二线城市旅客份额不升反降,然而二线开的航线却更多,进一步稀释的上座率令人担忧。表哥怎么看
    二线城市人傻钱多,有什么办法?
    中国这种畸形的发展不知道何时才会终结,怪不得特朗普执意要跟中国打贸易战,因为中国太多太多的领域根本就不是按照市场经济规律办事!AA的PEK-ORD上座率80%居然要停航,众多的二线城市60%不到的上座率居然还在打开特开,这不就是典型的劣币驱逐良币么?
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  • lnbxdjh   发表于2018-6-23 07:00:41   238#
    帮表格补一个TPE和HKG的数据,在airliners.net上看到的:

    TPE:
    1. TPE-LAX 982,751 80.7% CI BR
    2. TPE-SFO 879,392 81.2% CI BR UA
    3. TPE-JFK 457,938 80.5% CI BR
    4. TPE-SEA 260,863 77.9% BR
    5. TPE-IAH 178,124 77.5% BR
    6. TPE-ORD 121,023 70.1% BR
    7. TPE-HNL 86,046 86.2% CI
    8. TPE-GUM 69,973 72.0% CI
    TPE TOTAL: 3,036,110 79.8%

    HKG: (Remember, no HX yet as they only start flying to LAX and SFO this year)
    1. HKG-SFO 874,328 81.5% CX UA SQ
    2. HKG-LAX 801,462 83.5% CX AA
    3. HKG-JFK 487,361 84.3% CX
    4. HKG-EWR 331,036 79.4% CX UA
    5. HKG-ORD 316,217 81.5% CX UA
    6. HKG-DFW 189,305 84.7% AA
    7. HKG-BOS 155,792 86.3% CX
    8. HKG-SEA 127,184 84.4% DL (Ending in Oct 2018)
    9. HKG-SPN 80,146 81.6% HX UO
    10. HKG-GUM 50,559 69.1% UA UO (UO Ended the service sometimes in the middle of the year)
    HKG TOTAL: 3,413,390 82.4%
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  • 中国商飞C919   发表于2018-6-25 22:51:52   239#



    下面引用由 @lnbxdjh    2018-06-22 23:00:41.0 发表的内容:

    帮表格补一个TPE和HKG的数据,在airliners.net上看到的:

    TPE:
    1. TPE-LAX 982,751 80.7% CI BR
    2. TPE-SFO 879,392 81.2% CI BR UA
    3. TPE-JFK 457,938 80.5% CI BR
    4. TPE-SEA 260,863 77.9% BR
    5. TPE-IAH 178,124 77.5% BR
    6. TPE-ORD 121,023 70.1% BR
    7. TPE-HNL 86,046 86.2% CI
    8. TPE-GUM 69,973 72.0% CI
    TPE TOTAL: 3,036,110 79.8%

    HKG: (Remember, no HX yet as they only start flying to LAX and SFO this year)
    1. HKG-SFO 874,328 81.5% CX UA SQ
    2. HKG-LAX 801,462 83.5% CX AA
    3. HKG-JFK 487,361 84.3% CX
    4. HKG-EWR 331,036 79.4% CX UA
    5. HKG-ORD 316,217 81.5% CX UA
    6. HKG-DFW 189,305 84.7% AA
    7. HKG-BOS 155,792 86.3% CX
    8. HKG-SEA 127,184 84.4% DL (Ending in Oct 2018)
    9. HKG-SPN 80,146 81.6% HX UO
    10. HKG-GUM 50,559 69.1% UA UO (UO Ended the service sometimes in the middle of the year)
    HKG TOTAL: 3,413,390 82.4%
    TPE-HNL数据肯定有错误,10月份单月的数据比其他11月之和还要多
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