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中国商飞C919  发表于2018-5-16 07:57:51 阅读: 49991 回复: 250
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  • 中国商飞C919   发表于2017-11-17 21:48:28   101#

    5月份各大航司的数据出来了
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  • 经天纬地倡   发表于2017-11-18 00:24:52   102#
    CKGLAX开航第二个月,客座有起色了,往返合计由41.9%上升至55.8%,在二线的美国线中由并列倒数第一上升至倒数第四,静候5月数据……
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  • 中国商飞C919   发表于2017-11-18 04:29:14   103#

    2017年5月单月的数据
    (PEK-LAS数据可能存在错误,不过DOT网站原始数据如此)
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  • zhezheng   发表于2017-11-18 04:40:10   104#
    UUU的杭州-洛杉矶上座率好高啊。。。。
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  • 中国商飞C919   发表于2017-11-18 04:47:02   105#
    下面引用由 @zhezheng    2017-11-17 20:40:10.0 发表的内容:

    UUU的杭州-洛杉矶上座率好高啊。。。。
    貌似这条航线的频率每周只剩下一班了。
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  • cccp001   发表于2017-11-18 04:55:04   106#
    下面引用由 @中国商飞C919    2017-11-17 20:47:02.0 发表的内容:



    下面引用由 @zhezheng     2017-11-17 20:40:10.0 发表的内容:

    UUU的杭州-洛杉矶上座率好高啊。。。。
    貌似这条航线的频率每周只剩下一班了。


    没,UA取消以后3U加班到3weekly了
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  • 中国商飞C919   发表于2017-11-18 05:30:39   107#

    2016年1月--2017年5月七大航司月度客流量对比图
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  • bazahei   发表于2017-11-18 05:36:35   108#
    表哥杭州洛杉矶一周一班都说出来了,根据上座率推断的吧。我很好奇川农的客座率和人数怎么没对上过,你的客座率也是US DOT直接给的数据?
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  • 192033   发表于2017-11-18 22:36:54   109#
    都是HU开通前往洛杉矶的航线,成都的上座率远不如重庆,并且成都旧金山客座率因此还下跌,说明二线根本无法支撑一条以上的北美航线,哪怕只是每周2班。
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  • 192033   发表于2017-11-18 22:42:05   110#
    所有二线加起来的客流居然只有广州的一半,更不论京沪了。看来二线的路还太远了。北上广之后再无国际枢纽。
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  • zhezheng   发表于2017-11-19 00:30:46   111#
    下面引用由 @中国商飞C919    2017-11-17 20:47:02.0 发表的内容:



    下面引用由 @zhezheng     2017-11-17 20:40:10.0 发表的内容:

    UUU的杭州-洛杉矶上座率好高啊。。。。
    貌似这条航线的频率每周只剩下一班了。


    谁告诉你的?一直是一周两班啊。UA取消当月增加到一周三班。
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  • sanfrankenstein   发表于2017-11-19 04:44:36   112#
    下面引用由 @经天纬地倡    2017-11-17 16:24:52.0 发表的内容:

    CKGLAX开航第二个月,客座有起色了,往返合计由41.9%上升至55.8%,在二线的美国线中由并列倒数第一上升至倒数第四,静候5月数据……



    倒数第五
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  • Simson   发表于2017-11-19 08:55:10   113#
    表哥用的是原始数据,客座率可以用 乘客数/座位数 算出来。3U数据就是这样的,一直对不上。
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  • Tcwswws   发表于2017-11-19 09:00:10   114#
    下面引用由 @192033    2017-11-18 14:36:54.0 发表的内容:

    都是HU开通前往洛杉矶的航线,成都的上座率远不如重庆,并且成都旧金山客座率因此还下跌,说明二线根本无法支撑一条以上的北美航线,哪怕只是每周2班。
    估计厦航开福州洛杉矶每周两三个班次上座也不会差到哪里去,当然和长乐法拉盛没得比
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  • bazahei   发表于2017-11-19 18:07:10   115#
    杭州洛杉矶按那人头怎么算都算不出98的客座率,我猜测这两个数据表哥都是直接引用的
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  • 中国商飞C919   发表于2017-11-19 19:15:08   116#



    下面引用由 @bazahei    2017-11-19 10:07:10.0 发表的内容:

    杭州洛杉矶按那人头怎么算都算不出98的客座率,我猜测这两个数据表哥都是直接引用的
    美国交通部的原始数据如此,为确保数据是唯一的、官方来源,我不可能篡改数据!
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  • zaclee   发表于2017-11-19 20:02:45   117#
    其实我觉得 既然厦航要开青岛-洛杉矶 那东航不如把青岛-旧金山改成福州-旧金山 毕竟旧金山是福州人第二大聚集地 332勉强能飞 补贴和zf谈谈也不会少...
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  • 中国商飞C919   发表于2017-11-19 20:42:46   118#

    应网友短信要求,贴上港台5月份的数据
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  • 中国商飞C919   发表于2017-11-19 20:43:27   119#

    继续贴上港台1-5月累计数据
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  • 中国商飞C919   发表于2017-11-19 20:48:50   120#
    香港今年有AA增开的HKG-LAX,以及新开的塞班等航线,1-5月客流量超过了北京;同样台北因为BR今年在众多的航线上加密,以及BR新开芝加哥航线,1-5月客流总量略微超过上海!尽管港台的航点数量不如京沪,但是在重点航线(LAX/SFO/JFK)上的航班密度,确实是京沪比不了的!
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  • 中国商飞C919   发表于2017-11-19 21:52:08   121#
    下面引用由 @zaclee    2017-11-19 12:02:45.0 发表的内容:

    其实我觉得 既然厦航要开青岛-洛杉矶 那东航不如把青岛-旧金山改成福州-旧金山 毕竟旧金山是福州人第二大聚集地 332勉强能飞 补贴和zf谈谈也不会少...
    东航不是海航,思想僵化不能适应市场变化,东航在二线城市开的洲际航线都在巨亏!
    其实个人认为二线城市因为经济结构、总部经济尤其是金融和科技实力偏弱,导致需求不足,因此二线城市洲际航线一开始应该抱着试试看、慢慢培养客流的角度出发,先开每周2班试试水,而不是一上来就准备大干搞每周3班,看看海航在二线城市开的洲际航线,大部分都是每周2班,上座率好歹也能达到或者超过6成,而不是东航这种3-5成的上座率。包括美洲、澳洲航线均如此,所以最好的办法就是减班,将多余出来的航权到其他二线洲际航线去开,可以赚到更多城市给的补贴!
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  • 中国商飞C919   发表于2017-11-21 04:04:44   122#

    中美最大的航线PVG-LAX,5月各大航司表现情况
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  • 中国商飞C919   发表于2017-11-22 01:19:01   123#

    PVG-LAX航线市场份额变化,MU一年时间上升了4.6个百分点!
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  • 中国商飞C919   发表于2017-12-16 00:24:18   124#

    1-6月份的数据出来了,顶楼数据稍后更新
    。现在更新11家航司的数据,MU的PVG-ORD减班影响还是不小的。
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  • 中国商飞C919   发表于2017-12-16 05:32:58   125#

    2017年6月份单月的数据!
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  • 中国商飞C919   发表于2017-12-16 06:26:20   126#

    顶楼数据更新至1-6月份,因此1-5月份数据撤下。
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  • 中国商飞C919   发表于2017-12-18 19:45:14   127#

    七大航司月度旅客承运人次走势图
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  • AirCan   发表于2017-12-18 20:02:25   128#
    广州的北美航线客座率90%,已经接近到顶了。在没有航权增加的情况下,可以把剩余的77w执飞的每周3班洛杉矶和每周6班旧金山全面用A380执飞。航权不够的时候,胖子的优势就展现出来了
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  • ruspc   发表于2017-12-18 22:25:30   129#
    SAN JOSE 的载客率还是不行
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  • zaclee   发表于2017-12-19 01:12:11   130#
    foc-jfk真的可以 现在就希望foc能再多开几条洲际...
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  • ruspc   发表于2017-12-20 09:13:43   131#
    其实北上的载客率80%不到,以美国这类远程路线来说,表现只是一般。
    中美航线供过于求的问题还是明显。
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  • 中国商飞C919   发表于2017-12-21 17:13:06   132#
    下面引用由 @ruspc    2017-12-20 01:13:43.0 发表的内容:

    其实北上的载客率80%不到,以美国这类远程路线来说,表现只是一般。
    中美航线供过于求的问题还是明显。
    主流航点上座率还是可以的,一些非主流航点就差强人意了,主要是航空公司恶意竞争的结果,不过客源确实需要时间培养。现在一区已经没有多余的航权,未来几年客座率保持升势还是大概率事件。
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  • ruspc   发表于2017-12-21 17:40:34   133#
    下面引用由 @中国商飞C919    2017-12-21 09:13:06.0 发表的内容:



    下面引用由 @ruspc     2017-12-20 01:13:43.0 发表的内容:

    其实北上的载客率80%不到,以美国这类远程路线来说,表现只是一般。
    中美航线供过于求的问题还是明显。
    主流航点上座率还是可以的,一些非主流航点就差强人意了,主要是航空公司恶意竞争的结果,不过客源确实需要时间培养。现在一区已经没有多余的航权,未来几年客座率保持升势还是大概率事件。


    这话也不错。


    有没有港台两地的数据?


    看首五月的数据,HKG
    好像又重新超过北京
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  • 中国商飞C919   发表于2017-12-21 19:52:32   134#



    下面引用由 @ruspc     2017-12-21 09:40:34.0 发表的内容:

    下面引用由 @中国商飞C919     2017-12-21 09:13:06.0 发表的内容:

    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/ruspc]@ruspc          2017-12-20 01:13:43.0 发表的内容:

    其实北上的载客率80%不到,以美国这类远程路线来说,表现只是一般。
    中美航线供过于求的问题还是明显。
    主流航点上座率还是可以的,一些非主流航点就差强人意了,主要是航空公司恶意竞争的结果,不过客源确实需要时间培养。现在一区已经没有多余的航权,未来几年客座率保持升势还是大概率事件。
    这话也不错。
    有没有港台两地的数据?
    看首五月的数据,HKG
    好像又重新超过北京

    相对而言,北上广在7-8月表现会非常强劲,港台暑假效应则没有大陆那么明显,去年上半年香港也是超过北京的,全年却是北京略微领先香港。不过AA新开了HKG-LAX航线,加上HX也新开航线了,全年领先北京的概率很大。不过京沪港台基本还在一个数量级上。
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  • ruspc   发表于2017-12-21 20:12:31   135#
    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/中国商飞C919]@中国商飞C919     2017-12-21 11:52:32.0 发表的内容:



    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/ruspc][/url][url=http://u.feeyo.com/ruspc]@ruspc          2017-12-21 09:40:34.0 发表的内容:

    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/中国商飞C919][/url][url=http://u.feeyo.com/中国商飞C919]@中国商飞C919          2017-12-21 09:13:06.0 发表的内容:

    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/ruspc][/url][url=http://u.feeyo.com/ruspc][/url][url=http://u.feeyo.com/ruspc]@ruspc              2017-12-20 01:13:43.0 发表的内容:

    其实北上的载客率80%不到,以美国这类远程路线来说,表现只是一般。
    中美航线供过于求的问题还是明显。
    主流航点上座率还是可以的,一些非主流航点就差强人意了,主要是航空公司恶意竞争的结果,不过客源确实需要时间培养。现在一区已经没有多余的航权,未来几年客座率保持升势还是大概率事件。
    这话也不错。
    有没有港台两地的数据?
    看首五月的数据,HKG
    好像又重新超过北京

    相对而言,北上广在7-8月表现会非常强劲,港台暑假效应则没有大陆那么明显,去年上半年香港也是超过北京的,全年却是北京略微领先香港。不过AA新开了HKG-LAX航线,加上HX也新开航线了,全年领先北京的概率很大。不过京沪港台基本还在一个数量级上。


    今年11月AA 也开通PEK-LAX,
    不过只是B787-8,
    载客量和HKG-LAX的77W差了不少。而且HX 也刚开通HKG-LAX,
    看起来今年HKG重新超过PEK的机会很大
    [本贴子在 2017-12-21 12:13:24 重新编辑]
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  • 中国商飞C919   发表于2017-12-22 20:36:44   136#
    下面引用由 @ruspc    2017-12-21 12:12:31.0 发表的内容:


    今年11月AA 也开通PEK-LAX,
    不过只是B787-8,
    载客量和HKG-LAX的77W差了不少。而且HX 也刚开通HKG-LAX,
    看起来今年HKG重新超过PEK的机会很大
    貌似HX还要开通HKG-JFK/SFO,所以明年HKG继续位居第一的可能性很高,
    除了DL明年将开通ATL-PVG外,PEK/PVG都没有什么新航线可以开了,航权受限制了。理论上MU还有剩余的中美航权(没用满额度),但是否开PVG-SEA/IAH还存在不确定性。
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  • ruspc   发表于2017-12-22 20:54:58   137#
    海航不是有PVG-SEA?
    PEK/PVG要增长还可以从载可客率和机型着手。
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  • hustle   发表于2017-12-22 21:02:03   138#
    下面引用由 @中国商飞C919    2017-12-22 12:36:44.0 发表的内容:



    下面引用由 @ruspc     2017-12-21 12:12:31.0 发表的内容:


    今年11月AA 也开通PEK-LAX,
    不过只是B787-8,
    载客量和HKG-LAX的77W差了不少。而且HX 也刚开通HKG-LAX,
    看起来今年HKG重新超过PEK的机会很大
    貌似HX还要开通HKG-JFK/SFO,所以明年HKG继续位居第一的可能性很高,
    除了DL明年将开通ATL-PVG外,PEK/PVG都没有什么新航线可以开了,航权受限制了。理论上MU还有剩余的中美航权(没用满额度),但是否开PVG-SEA/IAH还存在不确定性。





    航权之外,其实HKG的北美航班量早就不如PVG/PEK了吧,客流占优是因为机型大。
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  • ruspc   发表于2017-12-22 21:13:40   139#
    下面引用由 @hustle    2017-12-22 13:02:03.0 发表的内容:



    下面引用由 @中国商飞C919     2017-12-22 12:36:44.0 发表的内容:



    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/ruspc]@ruspc        2017-12-21 12:12:31.0 发表的内容:


    今年11月AA 也开通PEK-LAX,
    不过只是B787-8,
    载客量和HKG-LAX的77W差了不少。而且HX 也刚开通HKG-LAX,
    看起来今年HKG重新超过PEK的机会很大
    貌似HX还要开通HKG-JFK/SFO,所以明年HKG继续位居第一的可能性很高,
    除了DL明年将开通ATL-PVG外,PEK/PVG都没有什么新航线可以开了,航权受限制了。理论上MU还有剩余的中美航权(没用满额度),但是否开PVG-SEA/IAH还存在不确定性。





    航权之外,其实HKG的北美航班量早就不如PVG/PEK了吧,客流占优是因为机型大。
    这个要算算


    HKG 的航点是少于PEK/PVG, 但那些5 DAILY 的航点就有3 个
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  • 中国商飞C919   发表于2017-12-22 23:38:21   140#
    下面引用由 @hustle    2017-12-22 13:02:03.0 发表的内容:

    航权之外,其实HKG的北美航班量早就不如PVG/PEK了吧,客流占优是因为机型大。
    CA/MU飞美国的机型主力也是77W,跟CX一样的,而且座位数还多一些。
    主要区别是UA/AA飞HKG比飞PEK/PVG的大一些。HKG在SFO/JFK/EWR等重点航线上的密度更高,加上AA/HX相继飞LAX,因此在LAX航线的密度上也超过了PVG。还有一个因素是SQ在HKG有第五航权!
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  • hustle   发表于2017-12-23 01:04:47   141#
    下面引用由 @中国商飞C919    2017-12-22 15:38:21.0 发表的内容:



    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/hustle]@hustle     2017-12-22 13:02:03.0 发表的内容:

    航权之外,其实HKG的北美航班量早就不如PVG/PEK了吧,客流占优是因为机型大。
    CA/MU飞美国的机型主力也是77W,跟CX一样的,而且座位数还多一些。
    主要区别是UA/AA飞HKG比飞PEK/PVG的大一些。HKG在SFO/JFK/EWR等重点航线上的密度更高,加上AA/HX相继飞LAX,因此在LAX航线的密度上也超过了PVG。还有一个因素是SQ在HKG有第五航权!

    即便HKG在LAX/SFO/JFK的密度更高,PVG/PEK的美国航班总班次依旧多于HKG。今年上半年HKG飞美国本土有US3/CX/SQ每周41+84+7共132班次。

    而同期PEK,US3/CA+HU每周共63+88班次到美国本土,即每周151班次。PVG则是143班次。(http://bbs.feeyo.com/posts/582/topic-0011-5829141.html)
    若飞机大小相仿,PEK对HKG应有14%的运力优势。[本贴子在 2017-12-22 17:06:41 重新编辑]
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  • 中国商飞C919   发表于2018-1-13 03:17:54   142#

    2018年1月12日美国交通部更新了7月份的数据
    ,顶楼数据已经更新至1-7月,预计半小时后刷新本贴即可查看最新数据!
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  • Sergio   发表于2018-1-13 03:25:17   143#
    看样子半日空在我沙的营销还算及格啊,上座率接近80%了
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  • sanfrankenstein   发表于2018-1-13 03:52:48   144#
    小建议:可以吧没有上年数据的那个破折号“---”换成当年开航月份,比如2017/10/01,或许更有参考性。
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  • Simson   发表于2018-1-13 07:20:49   145#
    这个月新加了7月开通了首航的杭州-塞班
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  • Simson   发表于2018-1-13 07:32:04   146#
    下面引用由 @Sergio    2018-01-12 19:25:17.0 发表的内容:

    看样子半日空在我沙的营销还算及格啊,上座率接近80%了
    长沙可以的,开航2年半了数据和平均比差不多。MU的几条二线城市航线真的是吓人,不知到补贴能填补上多少亏损。
    举报 回复
  • 中国商飞C919   发表于2018-1-13 19:49:00   147#
    下面引用由 @Simson    2018-01-12 23:32:04.0 发表的内容:

    下面引用由 @Sergio     2018-01-12 19:25:17.0 发表的内容:

    看样子半日空在我沙的营销还算及格啊,上座率接近80%了
    长沙可以的,开航2年半了数据和平均比差不多。MU的几条二线城市航线真的是吓人,不知到补贴能填补上多少亏损。

    二线城市洲际航线,海航玩得最溜
    ,中美二区的航权总共28班/周,东航占了6班/周,仅次于厦航,因此我还是建议东航将这6班航权转让给海航,换取海航在上海每周3班的波士顿航权。各取所取!
    举报 回复
  • sheild111   发表于2018-1-13 20:32:32   148#
    下面引用由 @中国商飞C919    2018-01-13 11:49:00.0 发表的内容:



    下面引用由 @Simson     2018-01-12 23:32:04.0 发表的内容:

    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/Sergio]@Sergio        2018-01-12 19:25:17.0 发表的内容:

    看样子半日空在我沙的营销还算及格啊,上座率接近80%了
    长沙可以的,开航2年半了数据和平均比差不多。MU的几条二线城市航线真的是吓人,不知到补贴能填补上多少亏损。

    二线城市洲际航线,海航玩得最溜
    ,中美二区的航权总共28班/周,东航占了6班/周,仅次于厦航,因此我还是建议东航将这6班航权转让给海航,换取海航在上海每周3班的波士顿航权。各取所取!


    东航也想拿补贴的
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  • kuangf864   发表于2018-1-13 21:50:12   149#
    厦航现在还有没有航权开福州纽约的每天一班?
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  • 中国商飞C919   发表于2018-1-13 21:50:30   150#
    下面引用由 @sheild111    2018-01-13 12:32:32.0 发表的内容:


    东航也想拿补贴的

    问题是有了补贴依然是巨亏
    ,最关键是短期内的看不到盈利的希望!所以这类航线开了有何意义?最佳的方案是跟海航交换PVG的航权(前提是海航愿意),下策是将NKG-LAX/YVR和TAO-SFO减少至每周2班,学海航和川航的现实主义!
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  • ruspc   发表于2018-1-13 22:41:59   151#
    PEK 的美国线为何在7月这个全年高峰期都只有80%的上座率。。
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  • Simson   发表于2018-1-14 12:21:40   152#
    下面引用由 @ruspc    2018-01-13 14:41:59.0 发表的内容:

    PEK 的美国线为何在7月这个全年高峰期都只有80%的上座率。。
    14年7月有36条中美航线,15年45条,16年50条,17年是61条。14年平均上座率86%,15年上座率83%,16年上座率87%,17年上座率82%。机位增加的速度比需求快,所以拉低了上座率。
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  • Orlander   发表于2018-1-14 21:05:08   153#
    新航权什么时候可以再谈啊,感觉PVG、CAN的航权都少了,PEK正好。
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  • 中国商飞C919   发表于2018-1-15 01:25:33   154#
    下面引用由 @Orlander    2018-01-14 13:05:08.0 发表的内容:

    新航权什么时候可以再谈啊,感觉PVG、CAN的航权都少了,PEK正好。
    最近3年,中美航线(中方)野蛮生长
    ,客流增长速度远远跟不上运力投放速度!客座率下降、票价大幅下降很正常!反观美国三大航的中美航线则是有条不紊的发展,几乎是每年只新开1-2条,因此客座率、票价基本保持稳定。美国方面AA去年11月份已经开通LAX-PEK;DL宣布今年7月份开通ATL-PVG,再就是只剩下1D必飞CAN的航权未用,随着UA交还SFO-HGH的航权,美国三大航二区的航权一个都未用...在这种情况下,美方没有必要跟中方讨论扩大航权。中方经过野蛮生长之后也需要休养生息,中西部的二线城市没有航权要求,因此将是以海航(及其马甲)为主攻城拔寨的大好时机!
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  • tdbsdsb   发表于2018-1-15 17:36:34   155#
    厦航厦门-洛杉矶,福州-纽约这两条线果然和预计的一样,客座率不低,并非所谓的骗补贴。和某航用各种马甲在二线乱开航线相比,脚踏实地的多。
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  • sznjer   发表于2018-1-15 17:40:25   156#
    下面引用由 @tdbsdsb    2018-01-15 09:36:34.0 发表的内容:

    厦航厦门-洛杉矶,福州-纽约这两条线果然和预计的一样,客座率不低,并非所谓的骗补贴。和某航用各种马甲在二线乱开航线相比,脚踏实地的多。
    纽约、洛杉矶的福建益民很多
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  • tdbsdsb   发表于2018-1-15 17:45:37   157#
    下面引用由 @sznjer    2018-01-15 09:40:25.0 发表的内容:



    下面引用由 @tdbsdsb     2018-01-15 09:36:34.0 发表的内容:

    厦航厦门-洛杉矶,福州-纽约这两条线果然和预计的一样,客座率不低,并非所谓的骗补贴。和某航用各种马甲在二线乱开航线相比,脚踏实地的多。
    纽约、洛杉矶的福建益民很多


    所以我的意思是,这样有用的二线航线开通不需要补贴,航司也是可持续的,而某些航线,完全靠地方补贴,这种航线除了地方某些领导政绩有优势外,对百姓没任何实质好处,用着百姓上缴的大量税收做这种事情,拿长沙为例好了,GDP掺了多少水分,自身经济是否能承受这么多的洲际航线,某航为什么还在不停的申报洲际航线,这种大跃进的事情是不是应该管一管。另外,一周两班的这种航线,并没多方便。
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  • 中国商飞C919   发表于2018-1-15 21:18:37   158#

    七大航司月度数据
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  • 中国商飞C919   发表于2018-1-20 23:05:42   159#

    依惯例贴上多航司运营航线的情况,首先贴四大航逐鹿的PVG-LAX航线。
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  • jxdai   发表于2018-1-20 23:30:34   160#
    今年7月2日起,DL将在上海洛杉矶线上投放A359。DL和MU的小伙伴们有福了。
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  • 中国商飞C919   发表于2018-2-21 04:41:06   161#

    8月份的数据出来了,这个月是一年中客流最高的月份,几乎每家航司都创新高。
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  • lnbxdjh   发表于2018-2-21 04:46:18   162#
    表哥能不能帮忙更新下香港/台北-美国线的数据啊- -
    多谢!
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  • 中国商飞C919   发表于2018-2-22 00:53:30   163#



    下面引用由 @lnbxdjh    2018-02-20 20:46:18.0 发表的内容:

    表哥能不能帮忙更新下香港/台北-美国线的数据啊- -
    多谢!
    如图所示
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  • 中国商飞C919   发表于2018-3-16 22:07:25   164#

    9月份的数据出来了,CA第一次干过UA,升至中美航线最大承运人的地位!
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  • kbs2000   发表于2018-3-16 23:08:25   165#
    下面引用由 @sznjer    2018-01-15 09:40:25.0 发表的内容:



    下面引用由 @tdbsdsb     2018-01-15 09:36:34.0 发表的内容:

    厦航厦门-洛杉矶,福州-纽约这两条线果然和预计的一样,客座率不低,并非所谓的骗补贴。和某航用各种马甲在二线乱开航线相比,脚踏实地的多。
    纽约、洛杉矶的福建益民很多


    而且厦航作为福建本省的本土航司,组织客流能力还是很强大的
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  • 沙拉酱   发表于2018-3-17 00:20:16   166#
    厦门转机的票价确实便宜
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  • 中国商飞C919   发表于2018-3-17 17:47:24   167#

    2017年1-9月份中美10大航线
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  • 中国商飞C919   发表于2018-3-19 01:41:47   168#
    9月份开始进入淡季,中美航线整体客流量增速下滑至4%以内(五年内的首次),北京甚至负增长,上海广州的增速也低于3%,尽管二线城市保持高速增长,但总量实在太小,供应增速明显大于需求增速,导致客座率普遍很低!
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  • Simson   发表于2018-3-19 07:04:00   169#
    哪位大神能查去年9月的HU PEK-LAS的班次?整个9月单程只有864的座位数。是减到每周一班了?
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  • zaclee   发表于2018-3-19 14:54:09   170#
    XMN-LAX的上座率都直接腰斩... 西海岸的运力实在是过剩了
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  • sanfrankenstein   发表于2018-3-19 16:37:00   171#



    下面引用由 @Simson    2018-03-18 23:04:00.0 发表的内容:

    哪位大神能查去年9月的HU PEK-LAS的班次?整个9月单程只有864的座位数。是减到每周一班了?



    去年九月份酷暑飞LAS的788不知道减载了没。但肯定不会整个月才八百多人,当时一周三班,现在四班。DOT数据录入应该有问题。

    在迈凯伦机场的国际航线年度报告里找到该条线的月度(9月)记录,信息如下:

    到港旅客数 - 1439
    出港旅客数 - 2122
    总旅客数 - 3561




    [本贴子在 2018-03-19 08:51:35 重新编辑]
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  • sanfrankenstein   发表于2018-3-19 16:39:46   172#



    下面引用由 @Simson    2018-03-18 23:04:00.0 发表的内容:

    哪位大神能查去年9月的HU PEK-LAS的班次?整个9月单程只有864的座位数。是减到每周一班了?



    这是来自美国交通部的数据,说实话,我看不懂,应该是编码。。。
    里面对应顶楼表格的数字被标出:
    到港 729
    出港 410
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  • 中国商飞C919   发表于2018-3-20 00:50:17   173#
    下面引用由 @sanfrankenstein    2018-03-19 08:39:46.0 发表的内容:

    下面引用由 @Simson     2018-03-18 23:04:00.0 发表的内容:

    哪位大神能查去年9月的HU PEK-LAS的班次?整个9月单程只有864的座位数。是减到每周一班了?
    这是来自美国交通部的数据,说实话,我看不懂,应该是编码。。。里面对应顶楼表格的数字被标出:
    到港 729出港 410
    美国交通部数据确实存在一些小问题,比如3U的HGH-LAX航线,刚开始的几个月去程、回程差距非常大,不太符合常理。但至少是官方的数据,年度数据会进行微调。
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  • 中国商飞C919   发表于2018-3-22 19:08:45   174#

    2017年1-9月京沪港台——美国航线客流对比
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  • 中国商飞C919   发表于2018-4-13 21:44:10   175#

    2016年1月—2017年10月各大航司月度承运人次对比
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  • 中国商飞C919   发表于2018-4-14 05:00:26   176#

    顶楼数据已经更新至10月、1-10月
    ,9月份的数据撤下。
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  • 中国商飞C919   发表于2018-4-14 22:45:03   177#
    2017年9月XP新开通了NKG-SPN、2017年10月HU新开通了CKG/CTU-JFK三条新航线,中美客运航线已达到50条!
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  • Tcwswws   发表于2018-4-16 05:42:49   178#
    其实之前有预测过FOC-JFK能不能上演少一个半月的情况下冲二线全年第一,现在看起来还是干不过WUH-SFO啊
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  • 中国商飞C919   发表于2018-4-16 05:45:42   179#

    中美航线中竞争最为激烈、参与运营航司最多、客运量最大的航线——PVG-LAX
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  • Simson   发表于2018-4-16 07:26:20   180#
    下面引用由 @中国商飞C919    2018-04-14 14:45:03.0 发表的内容:

    2017年9月XP新开通了NKG-SPN、2017年10月HU新开通了CKG/CTU-JFK三条新航线,中美客运航线已达到50条!
    这条航线被归类到Non-Scheduled Civilian Passenger/ Cargo Service里,其他的航线都是Scheduled Passenger/ Cargo Service。这个是传说中,包机航线?
    搜了一下新闻,南京=塞班航线由安科运达携手美国Xtra航空公司共同开启,将于9月20日盛大起航。该航线由美国Xtra航空公司承运执行,机型为波音737-800,航班号为XP888/XP889,每周3班,班期为三、五、日。
    这个航班的票要联系旅行社?飞猪携程都没有。有纠纷找旅行社还是航司呀?求科普!
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  • 中国商飞C919   发表于2018-4-20 01:29:18   181#

    五大机场往返美国客流量
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  • 用户55856748830   发表于2018-4-22 08:05:52   182#
    下面引用由 @kylinsxy     2017-07-20 02:52:54.0 发表的内容:



    下面引用由 @lqy302     2017-07-18 19:40:01.0 发表的内容:



    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/kylinsxy]@kylinsxy          2017-07-18 18:42:57.0 发表的内容:

    确实中国的移动互联网 科技中心在北京,其它的城市确实比不了
    不要忘了深圳



    深圳的科技 基本低端的山寨制造,研发还是与北京有很大的差距,还有航空航天,国际空间站,长征火箭,神舟飞船,蛟龙号深潜器都是北京研发出来的,深圳完全一片空白。 互联网不用说了,北京聚集了全亚洲最多的互联网公司。集中了全国40%的两院院士,长江学者,超过50%的国际顶尖名校的海龟博士 教授等等,这样的科技人才优势,相比之下 深圳的差距就太大了
    刚无聊的百度了下,至2017年12月,中科院共有796名院士,其中在京工作的410位,占比51.5%,上海100多点,江苏50多点,
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  • 中国商飞C919   发表于2018-5-14 17:15:55   183#

    11月,一年一度中的最淡季!
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  • 中国商飞C919   发表于2018-5-14 18:02:41   184#

    有网友短信提示我按照航司一个一个的做表格,不过这样会累死我!
    做了一个就不想做了。
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  • 中国商飞C919   发表于2018-5-15 00:27:03   185#
    顶楼数据已经更新至11月份(刷新可查看),CTU-JFK数据可能有问题,往返上座率仅为7.7%
    ,有点不符合逻辑,但DOT原始数据如此,特此说明!
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  • ericchen   发表于2018-5-15 00:52:04   186#
    南京-洛杉矶 青岛-旧金山 包含实发和经停地前往美国的客流吗?
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  • 中国商飞C919   发表于2018-5-15 04:30:49   187#
    下面引用由 @ericchen    2018-05-14 16:52:04.0 发表的内容:

    南京-洛杉矶 青岛-旧金山 包含实发和经停地前往美国的客流吗?
    DOT的统计标准,是以“出海关”为准,以CTU-NKG-LAX、CAN-WUH-SFO为例,是在NKG/WUH出关的,因此就算是CTU/CAN始发的旅客,也被统计到NKG/WUH中,其他航线类似。
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  • 中国商飞C919   发表于2018-5-15 04:38:45   188#
    11月份的淡季,二线城市18条航线中只有3条航线客座率超过70%
    ,绝大部分航线在30-50%之间的上座率,很难想象这样的航线能够长期、大量、普遍存在,反而是AA的PEK-ORD航线高达80%的上座率却要停航,这种畸形的发展,估计全世界只有在中国这个神奇的国度会存在!怪不得特朗普要跟中国打贸易战,国内媒体一边倒的宣传就是特朗普蛮不讲理,殊不知真实的情况是中国在众多的经济领域,根本就不按照市场经济规例办事才是主因,靠政府补贴去跟美国航司竞争取得胜利,劣币驱逐良币的时代何时才会结束?
    举报 回复
  • shptqgjh   发表于2018-5-15 05:36:55   189#
    下面引用由 @中国商飞C919    2018-05-14 20:38:45.0 发表的内容:

    11月份的淡季,二线城市18条航线中只有3条航线客座率超过70%
    ,绝大部分航线在30-50%之间的上座率,很难想象这样的航线能够长期、大量、普遍存在,反而是AA的PEK-ORD航线高达80%的上座率却要停航,这种畸形的发展,估计全世界只有在中国这个神奇的国度会存在!怪不得特朗普要跟中国打贸易战,国内媒体一边倒的宣传就是特朗普蛮不讲理,殊不知真实的情况是中国在众多的经济领域,根本就不按照市场经济规例办事才是主因,靠政府补贴去跟美国航司竞争取得胜利,劣币驱逐良币的时代何时才会结束?
     还是要说到点子上,咱们中国人,死要面子呀!全国各地,处处都要直飞,要直飞,要直飞!只有直飞才有足够的脸面呢!
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  • eights   发表于2018-5-15 07:51:15   190#
    下面引用由 @中国商飞C919    2018-05-14 20:38:45.0 发表的内容:

    11月份的淡季,二线城市18条航线中只有3条航线客座率超过70%
    ,绝大部分航线在30-50%之间的上座率,很难想象这样的航线能够长期、大量、普遍存在,反而是AA的PEK-ORD航线高达80%的上座率却要停航,这种畸形的发展,估计全世界只有在中国这个神奇的国度会存在!怪不得特朗普要跟中国打贸易战,国内媒体一边倒的宣传就是特朗普蛮不讲理,殊不知真实的情况是中国在众多的经济领域,根本就不按照市场经济规例办事才是主因,靠政府补贴去跟美国航司竞争取得胜利,劣币驱逐良币的时代何时才会结束?



    嗯 京津城际,动车高铁刚出来时候,媒体也是各种叫嚣会只能运椅子,老百姓根本买不起动车票云云。
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  • 中国商飞C919   发表于2018-5-15 18:31:53   191#
    下面引用由 @eights    2018-05-14 23:51:15.0 发表的内容:

    嗯 京津城际,动车高铁刚出来时候,媒体也是各种叫嚣会只能运椅子,老百姓根本买不起动车票云云。
    京津城际,跟中美航线能类比么?
    京津城际是刚性需求,中美航线是么?二线城市18条航线中,貌似有些航线存在2-3年了,客座率依然没有起色,反而因为二线城市相互竞争厮杀,客座率有下降的趋势!
    举报 回复
  • skyairlines   发表于2018-5-15 19:18:01   192#
    下面引用由 @中国商飞C919    2018-05-14 20:38:45.0 发表的内容:

    11月份的淡季,二线城市18条航线中只有3条航线客座率超过70%
    ,绝大部分航线在30-50%之间的上座率,很难想象这样的航线能够长期、大量、普遍存在,反而是AA的PEK-ORD航线高达80%的上座率却要停航,这种畸形的发展,估计全世界只有在中国这个神奇的国度会存在!怪不得特朗普要跟中国打贸易战,国内媒体一边倒的宣传就是特朗普蛮不讲理,殊不知真实的情况是中国在众多的经济领域,根本就不按照市场经济规例办事才是主因,靠政府补贴去跟美国航司竞争取得胜利,劣币驱逐良币的时代何时才会结束?
    按照航司运营数据测算,三舱往返客座率在75%以上才能实现盈亏平衡(油价如果走高的话那还要往上升)。而我国二线城市由于都存在两舱客流稀少的情况下,且都是使用座位数较少的宽体飞机执飞(单座成本相对较高),要盈亏平衡估计要85%以上(排除当地政府补贴因素)。

    加上现今普遍低价的情况下,靠营运收入维持运营几乎不可能。因此,表中的二线肯定都需要政府的长期巨额补贴维持运营。而京沪的部分飞美国的二线航点,也存在亏损的可能。
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  • eights   发表于2018-5-16 00:50:48   193#
    下面引用由 @中国商飞C919    2018-05-15 10:31:53.0 发表的内容:



    下面引用由 @eights     2018-05-14 23:51:15.0 发表的内容:

    嗯 京津城际,动车高铁刚出来时候,媒体也是各种叫嚣会只能运椅子,老百姓根本买不起动车票云云。
    京津城际,跟中美航线能类比么?
    京津城际是刚性需求,中美航线是么?二线城市18条航线中,貌似有些航线存在2-3年了,客座率依然没有起色,反而因为二线城市相互竞争厮杀,客座率有下降的趋势!





    对于在美国读书,工作,移民的人来说,中美航线怎么就不是刚性需求? 能不能有点儿发展的眼光啊,10年前,你能想到这条航线上,中国旅客比美国旅客多吗?
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  • 胡萝卜890224   发表于2018-5-16 01:33:13   194#
    下面引用由 @中国商飞C919    2018-05-15 10:31:53.0 发表的内容:



    下面引用由 @eights     2018-05-14 23:51:15.0 发表的内容:

    嗯 京津城际,动车高铁刚出来时候,媒体也是各种叫嚣会只能运椅子,老百姓根本买不起动车票云云。
    京津城际,跟中美航线能类比么?
    京津城际是刚性需求,中美航线是么?二线城市18条航线中,貌似有些航线存在2-3年了,客座率依然没有起色,反而因为二线城市相互竞争厮杀,客座率有下降的趋势!


    好在中方一二区航权全部用完了,至少短期内不会继续下滑了。如果继续开三区美国航线,理由只有一个,政府的钱都是大风刮来的。
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  • foolx   发表于2018-5-16 03:47:25   195#
    能否整合一些二线机场的洲际航线, 比如说CTU-SFO和HGH-SFO整合成CTU-HGH-SFO然后反过来CTU-AMS和HGH-AMS整合成HGH-CTU-AMS. 类似地,CKG-MEL + SZX-MEL = CKG-SZX-MEL然后CKG-FRA + SZX-FRA = SZX-CKG-FRA. 这样对两个机场都公平, 而且整合后密度应该可以达到5weekly, 比起分别开3weekly效率要高, 密度提上去之后也可以弥补一些转机带来的不便.
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  • 中国商飞C919   发表于2018-5-16 04:27:16   196#
    下面引用由 @foolx    2018-05-15 19:47:25.0 发表的内容:

    能否整合一些二线机场的洲际航线, 比如说CTU-SFO和HGH-SFO整合成CTU-HGH-SFO然后反过来CTU-AMS和HGH-AMS整合成HGH-CTU-AMS. 类似地,CKG-MEL + SZX-MEL = CKG-SZX-MEL然后CKG-FRA + SZX-FRA = SZX-CKG-FRA. 这样对两个机场都公平, 而且整合后密度应该可以达到5weekly, 比起分别开3weekly效率要高, 密度提上去之后也可以弥补一些转机带来的不便.
    你觉得可能吗?现在的二线城市都是这种心态:大家都要直飞、都要当枢纽,谁会让谁?
    你A城市有的,我B城市一定要有;你B城市有的,我A城市一定会比你B城市多!不管有没有客流,反正大家都是靠补贴,不花白不花,这年头补贴不丢人,就怕我补贴比你少!
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  • ruspc   发表于2018-5-16 04:41:41   197#
    看到表哥的数字,达美是最有可能用AA 放弃ORD-PEK 后的航权,将DTW -PEK/PVG 加班到11w 。
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  • zaclee   发表于2018-5-16 04:51:17   198#
    感觉CTU/CKG/TAO的问题就在于 明明可以好好培养一条航线 偏要开好几条 结果多花了补贴还一起凉...
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  • 中国商飞C919   发表于2018-5-16 05:05:31   199#
    下面引用由 @ruspc    2018-05-15 20:41:41.0 发表的内容:

    看到表哥的数字,达美是最有可能用AA 放弃ORD-PEK 后的航权,将DTW -PEK/PVG 加班到11w 。
    DTW是PVG少有的对PEK有绝对优势的航点(毕竟美国三大汽车公司的中国总部都在上海)
    之前DL一直是用747飞PVG、而用332或763飞PEK。历年的客流数据也反映这一点。随着747退役现在DL飞PVG/PEK都用359,很显然PVG运力受到了压抑而PEK运力得到扩充(看PVG-DTW超高的上座率),因此PVG-DTW加班的可能性远大于PEK-DTW。个人倒是觉得UA交出了3 weekly的航权,加上AA交出了7 weekly的航权,而DL是唯一表示会适度增加中美航线运力的航司,用3 weekly加班PVG-DTW,用7 weekly飞PEK-ATL,前提是PVG-ATL获得成功。
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  • 默落的A346   发表于2018-5-16 07:57:51   200#
    这个帖子被其他人转到A网论坛上了哈哈哈
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