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中国商飞C919 发表于 2017-7-15 23:14 阅读: 48701 回复: 250

美国交通部2018年6月15日更新了12月份的数据
截至目前已是最新数据。至此2017年数据已出全。[本文因有价值的数据被mayday加精华!(2017-08-13 09:10:12)]
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  • 天府米兰   发表于2017-7-15 23:48:09   沙发
    UA8依旧冠绝二线;另外全蜀空的两条洛杉矶可以!
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  • chonetsao   发表于2017-7-16 01:05:58   板凳


    下面引用由 @天府米兰    2017-07-15 15:48:09.0 发表的内容:

    UA8依旧冠绝二线;另外全蜀空的两条洛杉矶可以!


    冠绝二线是什么意思啊?明明还有两条线载客率和三条线载客人数都领先UA8。



    [本贴子在 2017-07-15 17:06:56 重新编辑]
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  • chonetsao   发表于2017-7-16 01:10:07   地板
    表哥你把表格再按照总体客流量排一下,按照城市名字排看起来费劲。比如,被北京出发的航线按照客流总量一排,看起来就知道哪条北京线人数最多,然后再看载客率。
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  • xxjsw   发表于2017-7-16 01:30:19   5#
    感觉达美的底特律转机做好好,客座率这么高
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  • kkkkimon   发表于2017-7-16 01:33:06   6#
    杭州旧金山回程有待提高啊 杭州洛杉矶可圈可点 川航的低价策略还是有成效的 如果能加至3W 可能会更好[本贴子在 2017-07-15 17:34:12 重新编辑]
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  • zeiss_20   发表于2017-7-16 01:36:56   7#
    为什么去程比回程多那么多??
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  • chonetsao   发表于2017-7-16 01:54:45   8#


    下面引用由 @xxjsw    2017-07-15 17:30:19.0 发表的内容:

    感觉达美的底特律转机做好好,客座率这么高


    其实这也不能完全看客座率,底特律航线基本是独飞,航线所用的机型偏小(A330/B767级别VS波音777/747级别),航线班数较其他枢纽小(看看洛杉矶和旧金山的激烈竞争,就连芝加哥也有好几家航企)。和底特律相比的是纽瓦克达拉斯这样的城市,上座率不能完全说明问题,比完上座率看总人数,然后再看采用机型,这样比比较全面。
    底特律是少数不多持续客流降低的北美航线了。北京上海两地都是11%以上速度放缓。



    [本贴子在 2017-07-15 17:55:50 重新编辑]
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  • chonetsao   发表于2017-7-16 01:56:59   9#


    下面引用由 @zeiss_20    2017-07-15 17:36:56.0 发表的内容:

    为什么去程比回程多那么多??


    一月各大大学高中放完圣诞假重新开学,学子们都要去美国上学了。



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  • meteora9452   发表于2017-7-16 03:39:52   10#
    PEK-SFO市场还不错啊,怎么CA宁可把每日第二班PEK-SFO停掉也要去上海占坑PVG-SJC,而且还很不成功
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  • 天府米兰   发表于2017-7-16 03:53:39   11#


    下面引用由 @chonetsao    2017-07-15 17:05:58.0 发表的内容:



    下面引用由 @天府米兰     2017-07-15 15:48:09.0 发表的内容:

    UA8依旧冠绝二线;另外全蜀空的两条洛杉矶可以!


    冠绝二线是什么意思啊?明明还有两条线载客率和三条线载客人数都领先UA8。



    ,只是[本贴子在 2017-07-15 17:06:56 重新编辑]

    当然只是说客座,一线+二线那条就不比了
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  • ralphzhou   发表于2017-7-16 04:44:27   12#
    武汉不错啊!
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  • kbs2000   发表于2017-7-16 04:53:26   13#
    cz的380飞不到jfk真实太可惜了
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  • %E9%BB%98%E8%90   发表于2017-7-16 06:43:22   14#
    如果南航增购的77W可以采用高密度布局的话,美西线还可以提升
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  • lnj1981   发表于2017-7-16 07:56:37   15#
    HKG呢?
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  • Albertgu   发表于2017-7-16 09:20:12   16#
    上海-圣何塞上座率那么低?
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  • sanfrankenstein   发表于2017-7-16 20:04:14   17#


    下面引用由 @Albertgu    2017-07-16 01:20:12.0 发表的内容:

    上海-圣何塞上座率那么低?



    圣何塞这个航点本来客流就没有特别多,NH每天一班可用的是又旧又脏的788(夸张的158座级,商务舱46个交互式座椅,针对日本公司的硅谷研发中心人员交流)。 HU虽然换了789但常年低价,两年多在没人竞争的情况下也未升级为每日班。
    CA刚开航还不到一年,客流仍然在培养,对于SJC一个类似虹桥的次级机场来说几年内一下子多了三个东亚航点难免会互抢客源。最后SFO-PVG每日有三班,东航UA也常常促销,座位供给多于今年PEK的两班。还有一点,国航可能算计着在湾区这个星盟大本营应该不愁联盟内常客,但湾区中外乘客都猴儿精,航司选择多,哪家的口碑好与不好他们一清二楚!



    [本贴子在 2017-07-17 09:49:56 重新编辑]
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  • sanfrankenstein   发表于2017-7-16 20:08:25   18#
    有个疑问,厦航南航川航有几个美西线是算上始发地客流还是仅仅直飞客流?

    从武汉上看貌似是连广州的也算上了。
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  • jxdai   发表于2017-7-16 23:07:32   19#


    下面引用由 @chonetsao    2017-07-15 17:54:45.0 发表的内容:


    下面引用由 @xxjsw     2017-07-15 17:30:19.0 发表的内容:

    感觉达美的底特律转机做好好,客座率这么高其实这也不能完全看客座率,底特律航线基本是独飞,航线所用的机型偏小(A330/B767级别VS波音777/747级别),航线班数较其他枢纽小(看看洛杉矶和旧金山的激烈竞争,就连芝加哥也有好几家航企)。和底特律相比的是纽瓦克达拉斯这样的城市,上座率不能完全说明问题,比完上座率看总人数,然后再看采用机型,这样比比较全面。
    底特律是少数不多持续客流降低的北美航线了。北京上海两地都是11%以上速度放缓。
    [本贴子在 2017-07-15 17:55:50 重新编辑]

    楼主给出的是同比数据,也就客座率有参考性了。你看到了11%以上的跌幅,恰恰是忽略了2017年1月是春节,上海底特律取消了9班,而2016年春节在二月份,故同比数据下降是必然的。
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  • dttprofessor   发表于2017-7-17 05:01:51   20#
    上海与硅谷根本搭不上边,开sjc就是浪费钱,pek开sjc没问题。
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  • kbs2000   发表于2017-7-17 05:26:39   21#


    下面引用由 @sanfrankenstein    2017-07-16 12:08:25.0 发表的内容:

    有个疑问,厦航南航川航有几个美西线是算上始发地客流还是仅仅直飞客流?

    从武汉上看貌似是连广州的也算上了。
    wuh-sfo段,飞机上做的乘客都算。不区分前一段是那里来的。同样航权也用的是武汉的三区航权。
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  • shptqgjh   发表于2017-7-17 05:41:11   22#


    下面引用由 @dttprofessor    2017-07-16 21:01:51.0 发表的内容:

    上海与硅谷根本搭不上边,开sjc就是浪费钱,pek开sjc没问题。



      此话怎讲

    [本贴子在 2017-07-16 21:41:42 重新编辑]
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  • Simson   发表于2017-7-17 16:33:41   23#


    加一个3U的CTU-HGH-LAX和CTU-TNA-LAX的数据
    座位数乘客数始发到达占乘客比重乘客数始发到达占乘客比重客座率2221828CTULAX43.31%1084HGHLAX56.69%86.09%2273735CTULAX39.10%1145TNALAX60.90%82.71%

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  • Simson   发表于2017-7-17 17:03:34   24#
    川航美国返程数据估计有问题。通过美国交通部的数据可以得到:
    座位数乘客数始发到达22211912HGHLAX1083884LAXHGH1396983LAXTNA22731880TNALAX
    去程HGH-LAX/LAX-HGH在一月份都是9班。川航332飞美国经常是用245座(C36Y209),有时候也会有用274座的(C24Y250)所以8*245+274=2234座,大致上和去程的座位数对应的上。
    问题是回程,只有1000多个座位,怎么会少那么多。查1月份航班数据,1月16号以后,回程没有取消的航班。1月16号以前的数据我没有,不可能全取消吧。
    如果真是这样,那川航回程百分之七八十的上座率,是一个大大的问号了
    [本贴子在 2017-07-17 09:14:17 重新编辑]
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  • Simson   发表于2017-7-17 17:53:14   25#


    下面引用由 @chonetsao    2017-07-15 17:10:07.0 发表的内容:

    表哥你把表格再按照总体客流量排一下,按照城市名字排看起来费劲。比如,被北京出发的航线按照客流总量一排,看起来就知道哪条北京线人数最多,然后再看载客率。
    表哥可以把数据放到一个线上的表格,飞友会有很多不同的需要。一个个都做成表格就太多太乱了,表哥也会多很多工作量。


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  • %E6%B1%9F%E5%8D   发表于2017-7-17 17:56:01   26#
    南京 洛杉矶这回程也是醉醉的
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  • 中国商飞C919   发表于2017-7-17 20:26:37   27#


    下面引用由 @Simson    2017-07-17 09:03:34.0 发表的内容:

    川航美国返程数据估计有问题。通过美国交通部的数据可以得到:
    座位数乘客数始发到达22211912HGHLAX1083884LAXHGH1396983LAXTNA22731880TNALAX
    去程HGH-LAX/LAX-HGH在一月份都是9班。川航332飞美国经常是用245座(C36Y209),有时候也会有用274座的(C24Y250)所以8*245+274=2234座,大致上和去程的座位数对应的上。
    问题是回程,只有1000多个座位,怎么会少那么多。查1月份航班数据,1月16号以后,回程没有取消的航班。1月16号以前的数据我没有,不可能全取消吧。
    如果真是这样,那川航回程百分之七八十的上座率,是一个大大的问号了
    去年12月份就存在这个问题,数据确实存疑,因此只能将去年12月和今年1月份结合起来看!

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  • Simson   发表于2017-7-17 21:50:02   28#


    下面引用由 @中国商飞C919    2017-07-17 12:26:37.0 发表的内容:



    下面引用由 @Simson     2017-07-17 09:03:34.0 发表的内容:

    川航美国返程数据估计有问题。通过美国交通部的数据可以得到:
    座位数乘客数始发到达22211912HGHLAX1083884LAXHGH1396983LAXTNA22731880TNALAX
    去程HGH-LAX/LAX-HGH在一月份都是9班。川航332飞美国经常是用245座(C36Y209),有时候也会有用274座的(C24Y250)所以8*245+274=2234座,大致上和去程的座位数对应的上。
    问题是回程,只有1000多个座位,怎么会少那么多。查1月份航班数据,1月16号以后,回程没有取消的航班。1月16号以前的数据我没有,不可能全取消吧。
    如果真是这样,那川航回程百分之七八十的上座率,是一个大大的问号了
    去年12月份就存在这个问题,数据确实存疑,因此只能将去年12月和今年1月份结合起来看!






    加起来是这样,这来回程座位数差距看得还是难受

    座位数乘客数始发到达34512881TNALAX36072845HGHLAX44962167LAXTNA45832105LAXHGH
    看下个月吧,看看会怎么样。
    发现CAN-WUH-SFO,CKG-PEK-SFO这种国内段通过market data可以单独计算。我楼上找了找3U的,还有AA和DL的国内段可以算。CA,CZ,MF,MU的数据有误,无法算。HU,UA应该是没有国内段的。






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  • boaking   发表于2017-7-18 17:22:06   29#
    冠绝2线这种话也说得出来。。。
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  • wu168   发表于2017-7-18 19:30:31   30#



    下面引用由 @shptqgjh   2017-07-16 21:41:11.0 发表的内容:






    下面引用由 @dttprofessor   2017-07-16 21:01:51.0 发表的内容:

    上海与硅谷根本搭不上边,开sjc就是浪费钱,pek开sjc没问题。




      此话怎讲




    [本贴子在 2017-07-16 21:41:42 重新编辑]
    大擦这条线开得莫名奇妙,估计是受忽悠的刺激一拍脑袋开的,想着忽悠在北京开了,貌似运营还不错,赶紧跑上海开想吃现成,无奈失策。
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  • kylinsxy   发表于2017-7-19 02:42:57   31#
    确实中国的移动互联网 科技中心在北京,其它的城市确实比不了
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  • kylinsxy   发表于2017-7-19 02:45:50   32#
    HKG开了SJC,估计也是运椅子
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  • lqy302   发表于2017-7-19 03:40:01   33#


    下面引用由 @kylinsxy    2017-07-18 18:42:57.0 发表的内容:

    确实中国的移动互联网 科技中心在北京,其它的城市确实比不了
    不要忘了深圳
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  • bazahei   发表于2017-7-19 03:43:58   34#


    下面引用由 @lqy302    2017-07-18 19:40:01.0 发表的内容:



    下面引用由 @kylinsxy     2017-07-18 18:42:57.0 发表的内容:

    确实中国的移动互联网 科技中心在北京,其它的城市确实比不了
    不要忘了深圳
    深圳偏硬件,杭州偏电商。北京全能,优势确实很大
    举报 回复
  • lqy302   发表于2017-7-20 07:32:03   35#


    下面引用由 @bazahei    2017-07-18 19:43:58.0 发表的内容:



    下面引用由 @lqy302     2017-07-18 19:40:01.0 发表的内容:



    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/kylinsxy]@kylinsxy        2017-07-18 18:42:57.0 发表的内容:

    确实中国的移动互联网 科技中心在北京,其它的城市确实比不了
    不要忘了深圳
    深圳偏硬件,杭州偏电商。北京全能,优势确实很大
    杭州偏电商没错。深圳软硬件兼有。北京偏软件和门户网站,并没有全能。
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  • zksokai   发表于2017-7-20 07:51:04   36#
    不禁YY了一条程序员线,SZX-HGH-SJC
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  • kylinsxy   发表于2017-7-20 10:52:54   37#


    下面引用由 @lqy302    2017-07-18 19:40:01.0 发表的内容:



    下面引用由 @kylinsxy     2017-07-18 18:42:57.0 发表的内容:

    确实中国的移动互联网 科技中心在北京,其它的城市确实比不了
    不要忘了深圳



    深圳的科技 基本低端的山寨制造,研发还是与北京有很大的差距,还有航空航天,国际空间站,长征火箭,神舟飞船,蛟龙号深潜器都是北京研发出来的,深圳完全一片空白。 互联网不用说了,北京聚集了全亚洲最多的互联网公司。集中了全国40%的两院院士,长江学者,超过50%的国际顶尖名校的海龟博士 教授等等,这样的科技人才优势,相比之下 深圳的差距就太大了
    举报 回复
  • lqy302   发表于2017-7-20 12:14:00   38#


    下面引用由 @kylinsxy     2017-07-20 02:52:54.0 发表的内容:



    下面引用由 @lqy302     2017-07-18 19:40:01.0 发表的内容:



    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/kylinsxy]@kylinsxy          2017-07-18 18:42:57.0 发表的内容:

    确实中国的移动互联网 科技中心在北京,其它的城市确实比不了
    不要忘了深圳



    深圳的科技 基本低端的山寨制造,研发还是与北京有很大的差距,还有航空航天,国际空间站,长征火箭,神舟飞船,蛟龙号深潜器都是北京研发出来的,深圳完全一片空白。 互联网不用说了,北京聚集了全亚洲最多的互联网公司。集中了全国40%的两院院士,长江学者,超过50%的国际顶尖名校的海龟博士 教授等等,这样的科技人才优势,相比之下 深圳的差距就太大了
    这里说的仅仅是IT科技。硅谷也只有IT。IT研发,中国基本没有,唯一可以算有研发的,就是通讯领域的华为和中兴,他们都在深圳。

    要说科研,中国的科研中心的确是北京。而美国的科研中心则是波士顿,硅谷根本排不上号。
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  • zhezheng   发表于2017-7-27 04:26:21   39#
    不知道什么时候杭州可以有所好转
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  • Float11   发表于2017-7-27 05:56:20   40#


    下面引用由 @chonetsao    2017-07-15 17:54:45.0 发表的内容: 其实这也不能完全看客座率,底特律航线基本是独飞,航线所用的机型偏小(A330/B767级别VS波音777/747级别),航线班数较其他枢纽小(看看洛杉矶和旧金山的激烈竞争,就连芝加哥也有好几家航企)。和底特律相比的是纽瓦克达拉斯这样的城市,上座率不能完全说明问题,比完上座率看总人数,然后再看采用机型,这样比比较全面。
    底特律是少数不多持续客流降低的北美航线了。北京上海两地都是11%以上速度放缓。



    [本贴子在 2017-07-15 17:55:50 重新编辑]


    明年亚特兰大-上海开航,底特律-上海航线受到了冲击会最大,毕竟亚特兰大和佛罗里达在底特律转机的客源都会被亚特兰大机场分流。



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  • jxdai   发表于2017-7-27 16:19:15   41#



    下面引用由 [url=http://u.feeyo.com/Float11 2017-07-26]@Float11 2017-07-26 [/url]  21:56:20.0 发表明年亚特兰大-上海开航,底特律-上海航线受到了冲击会最大,毕竟亚特兰大和佛罗里达在底特律转机的客源都会被亚特兰大机场分流。新开航线么,肯定会对现有航线客流产生影响,不过说上海底特律受影响最大恐怕值得商榷,因为不知道目前的底特律航班乘客目的地情况,尤其是每架飞机上到亚特兰大及佛罗里达的旅客数量。有利情况是第一 明年底特律747down gauge到777,本身座位数减少近百。第二 上海成田航班取消,前往美国的客人需要安置。最有利地情况下,376座(PVGDTW B747)+208座(PVGNRT B767)= 291座(PVGDTW B777)+ 291座(PVGATL B777),还余两个位子。当然这只是最优估计,实际上有部分客人只到成田,并不feed到前往美国的航班;也有些客人到西海岸,夏威夷,不会去底特律/亚特兰大。达美还是需要营销推广,以及采用价格变动来调节供需。看了最近的Q2财报,达美现在是低负债,高成本,高收益运营,强调单个旅客收益。预计票价会继续涨,但是客座率会相应下降,毕竟还没牛到控制市场的地步。达美需要挺过最近几年的烧钱期。
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  • 中国商飞C919   发表于2017-8-11 20:21:52   42#


    2017年2月份各大航司客流数据




      UA
      106588


      CA
      103072


      MU
      82433


      CZ
      63040


      DL
      55016


      HU
      48614


      AA
      40412


      3U
      16141


      FM
      5411


      HA
      4239
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  • 中国商飞C919   发表于2017-8-11 20:25:41   43#
    今年2月份是相当惨淡!
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  • 中国商飞C919   发表于2017-8-12 01:52:55   44#

    顶楼数据已更新至1-2月份数据,1月份数据撤下。
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  • liuzaixin123   发表于2017-8-12 07:34:15   45#
    希望贵阳的大数据(高新技术)产业成熟后也可以开KWE-SJC
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  • bazahei   发表于2017-8-12 18:39:31   46#
    杭州两条美西,而且UA春节运了最多的人,还被直接停航,简直无话可说
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  • zhezheng   发表于2017-8-12 18:49:02   47#



    下面引用由 @bazahei   2017-08-12 10:39:31.0 发表的内容:
    杭州两条美西,而且UA春节运了最多的人,还被直接停航,简直无话可说
    回程上座率还是太低啊。。。
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  • bakerd   发表于2017-8-12 18:54:25   48#
    武汉最近两个月的sfo像上座率不行似得,暑假不应该是淡季啊。
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  • kuangf864   发表于2017-8-12 21:45:30   49#
    怎么没有厦航福州到纽约的数据、不是在二月份开通的吗?
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  • MU%E5%A4%A7%E5%   发表于2017-8-12 22:06:59   50#
    武汉旧金山加了广州客流,貌似也不咋的
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  • 中国商飞C919   发表于2017-8-14 23:20:38   51#

    多航司运营同一航线对比情况,PVG-LAX是中美航线中竞争最为激烈、客流量最大的航线,目前四大航司在运营,每天达5班。今年1-2月MU终于逐渐表现出大地主的气势,在逐步扩大市场份额...
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  • 中国商飞C919   发表于2017-8-14 23:22:22   52#


    下面引用由 @kuangf864    2017-08-12 13:45:30.0 发表的内容:

    怎么没有厦航福州到纽约的数据、不是在二月份开通的吗?
    建议你去配一个近视眼镜,或者老花眼镜!

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  • 中国商飞C919   发表于2017-8-14 23:46:08   53#

    多航司运营的同一航线之二——PVG-ORD,这条航线是MU从PVG始发经营最为吃力的一条航线,ORD毕竟是以转机客为主的航线,并非MU的擅长。加上这条航线上AA/UA经营多年,MU上来自然让这两家航司不太好过,当然MU这条线上座率也不高,去年旺季从Daily调整至今年的5 Weekly。
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  • 中国商飞C919   发表于2017-8-15 00:01:54   54#

    多航司运营的同一航线之二——PEK-ORD,面临同样的问题,ORD是以转机为主的HUB,加上这条航线并非CA运营,HU从去年同去的DAILY调减至今年的4 WEEKLY,旺季也是如此。说明这条航线的客源确实没有那么大。
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  • ruspc   发表于2017-8-15 04:33:07   55#
    两条SJC 线都不算好,PVG-SJC 更是差。
    这两条线是否应减班/取消,用来开新线/加班现有航线?
    如CA 开PVG-IAH, HU 加强BOS等等
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  • 192033   发表于2017-8-15 10:52:35   56#
    上海圣何塞实在太难看了,50%的上座率放在二线堆里还是倒数的差。倒不如把珍贵的航权加班重点城市
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  • kbs2000   发表于2017-8-15 21:30:51   57#


    下面引用由 @kylinsxy     2017-07-20 02:52:54.0 发表的内容:



    下面引用由 @lqy302     2017-07-18 19:40:01.0 发表的内容:



    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/kylinsxy]@kylinsxy          2017-07-18 18:42:57.0 发表的内容:

    确实中国的移动互联网 科技中心在北京,其它的城市确实比不了
    不要忘了深圳



    深圳的科技 基本低端的山寨制造,研发还是与北京有很大的差距,还有航空航天,国际空间站,长征火箭,神舟飞船,蛟龙号深潜器都是北京研发出来的,深圳完全一片空白。 互联网不用说了,北京聚集了全亚洲最多的互联网公司。集中了全国40%的两院院士,长江学者,超过50%的国际顶尖名校的海龟博士 教授等等,这样的科技人才优势,相比之下 深圳的差距就太大了
    扯淡。北京那些互联网公司加起来比不过一个腾讯。而BAT三家加起来比不上华为。


    举报 回复
  • kylinsxy   发表于2017-8-28 03:35:13   58#


    下面引用由 @kbs2000    2017-08-15 13:30:51.0 发表的内容:



    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/kylinsxy][/url][url=http://u.feeyo.com/kylinsxy]@kylinsxy          2017-07-20 02:52:54.0 发表的内容:



    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/lqy302]@lqy302        2017-07-18 19:40:01.0 发表的内容:



    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/kylinsxy][/url][url=http://u.feeyo.com/kylinsxy][/url][url=http://u.feeyo.com/kylinsxy]@kylinsxy              2017-07-18 18:42:57.0 发表的内容:

    确实中国的移动互联网 科技中心在北京,其它的城市确实比不了
    不要忘了深圳



    深圳的科技 基本低端的山寨制造,研发还是与北京有很大的差距,还有航空航天,国际空间站,长征火箭,神舟飞船,蛟龙号深潜器都是北京研发出来的,深圳完全一片空白。 互联网不用说了,北京聚集了全亚洲最多的互联网公司。集中了全国40%的两院院士,长江学者,超过50%的国际顶尖名校的海龟博士 教授等等,这样的科技人才优势,相比之下 深圳的差距就太大了
    扯淡。北京那些互联网公司加起来比不过一个腾讯。而BAT三家加起来比不上华为。




    你太高看华为了,华为即便上市了 市值最多也就1500 - 2000 亿美元,不到ALibaba的1/2。
    腾讯的市值是很高,但也木有超过北京所有公司的总和, 顶尖技术人才优势,深圳显然无法与北京相比。
    去深圳的技术人才基本都是以中低端人才为绝大部分,航天 宇航 天文 地质 测控 生物 医学 物理 化学等领域的顶尖科技人才
    深圳完全是空白,与北京不是一点点的差距。去深圳的大部分都是211高校 普通院校毕业生,少部分985高校的毕业生。 全球10名顶尖大学回国的毕业生,一般都首选北京、上海、香港一线城市,去深圳发展的充其量2位数左右。



    [本贴子在 2017-08-27 19:42:36 重新编辑]
    [本贴子在 2017-08-29 15:40:54 重新编辑]
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  • boaking   发表于2017-8-29 01:21:05   59#


    下面引用由 @MU大客户    2017-08-12 14:06:59.0 发表的内容:

    武汉旧金山加了广州客流,貌似也不咋的



    因为你眼睛长歪了,当然看不出来武汉的客座率在二线排最前面
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  • hejj422   发表于2017-8-29 21:09:19   60#
    CZ算是做出了CAN-JFK的黄金航线,就是不了解收益如何
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  • 中国商飞C919   发表于2017-9-17 01:47:38   61#

    顶楼数据已经更新至1-3月,因此1-2月的数据撤下!
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  • 中国商飞C919   发表于2017-9-17 01:48:52   62#

    3月份单月的数据!
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  • 中国商飞C919   发表于2017-9-17 01:51:06   63#

    3月份各大航司的数据
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  • ruspc   发表于2017-9-17 02:16:42   64#
    SJC 线好像更差,ORD 线也不理想
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  • zaclee   发表于2017-9-17 05:13:58   65#
    TAO-SFO也太惨了吧...
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  • cclsfly   发表于2017-9-17 05:32:52   66#
    重庆和青岛不相上下
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  • 787dreamliner   发表于2017-9-17 05:48:51   67#
    包括北上广,SFO是所有美国主流航点中上座率最差的!
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  • 192033   发表于2017-9-17 06:35:24   68#
    二线的上座率都不堪入目。。。
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  • Alberttang   发表于2017-9-17 09:27:07   69#


    下面引用由 @zaclee    2017-09-16 21:13:58.0 发表的内容:

    TAO-SFO也太惨了吧...
    虽然说二线城市的客流需要时间培育但是一条回程航班上座率连30%都不到(个别月份不到20%)的航线实在看不到有任何存活的希望,应该马上停航。

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  • Tcwswws   发表于2017-9-17 15:07:01   70#
    福州纽约开航一个多月二线上坐第一………………
    举报 回复
  • justin618   发表于2017-9-18 11:31:18   71#

    有没人来科普一下 成都-洛杉矶,重庆-洛杉矶 一样的频率,一样的飞机,为什么3月成都-洛杉矶1345 55.5%,重庆-洛杉矶596 41.9%。人数多了2倍多,上座率只多14%。数据有错还是什么原因?
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  • Ferminator   发表于2017-9-18 15:05:00   72#


    下面引用由 @justin618    2017-09-18 03:31:18.0 发表的内容:

    有没人来科普一下 成都-洛杉矶,重庆-洛杉矶 一样的频率,一样的飞机,为什么3月成都-洛杉矶1345 55.5%,重庆-洛杉矶596 41.9%。人数多了2倍多,上座率只多14%。数据有错还是什么原因?
    开行班数不一样,应该重庆开航稍晚


    举报 回复
  • justin618   发表于2017-9-18 15:56:44   73#


    下面引用由 @Ferminator    2017-09-18 07:05:00.0 发表的内容:



    下面引用由 @justin618     2017-09-18 03:31:18.0 发表的内容:

    有没人来科普一下 成都-洛杉矶,重庆-洛杉矶 一样的频率,一样的飞机,为什么3月成都-洛杉矶1345 55.5%,重庆-洛杉矶596 41.9%。人数多了2倍多,上座率只多14%。数据有错还是什么原因?
    开行班数不一样,应该重庆开航稍晚



    原来是这样,以后月月都有好看了的,估计会撕成一团。
    举报 回复
  • 中国商飞C919   发表于2017-9-18 18:32:51   74#


    下面引用由 @justin618     2017-09-18 07:56:44.0 发表的内容:

    下面引用由 @Ferminator     2017-09-18 07:05:00.0 发表的内容:

    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/justin618]@justin618          2017-09-18 03:31:18.0 发表的内容:

    有没人来科普一下 成都-洛杉矶,重庆-洛杉矶 一样的频率,一样的飞机,为什么3月成都-洛杉矶1345 55.5%,重庆-洛杉矶596 41.9%。人数多了2倍多,上座率只多14%。数据有错还是什么原因?
    开行班数不一样,应该重庆开航稍晚

    原来是这样,以后月月都有好看了的,估计会撕成一团。
    成都—洛杉矶是3月15日开通的,每周2班,班次是3/7;
    重庆—洛杉矶是3月21日开通的,每周2班,班次是2/6。

    举报 回复
  • jackie21love   发表于2017-9-19 13:26:40   75#
    PVG-GUM那条线必须一直开着不能换成别的么?
    举报 回复
  • sanfrankenstein   发表于2017-9-19 17:19:05   76#
    年初的汇率也是挺吓人,估计17年下半年中美航线客流会迎来小阳春?
    举报 回复
  • 经天纬地倡   发表于2017-9-19 18:57:55   77#

    下面引用由 @cclsfly    2017-09-16 21:32:52.0 发表的内容:

    重庆和青岛不相上下
    25.9%恐怕还是不能和41.9%不相上下吧

    况且青岛旧金山去年8月就开航了,重庆洛杉矶今年3月下旬才刚开航飞了两三班……坐等今年年中、暑期的数据再下结论吧~~
    举报 回复
  • 中国商飞C919   发表于2017-9-22 17:56:02   78#
    今年第一季度中美航线的客座率,明显不如2016年同期,美国三大航的客座率下降更为明显!
    北上广的客座率也有明显的降幅。二线城市尽管新开通了几条航线,但是供应(座位数)增加并不多,对总体市场影响较小,因此中美航线市场并没有想象中的稳定增长。
    举报 回复
  • 中国商飞C919   发表于2017-9-22 21:36:55   79#

    竞争最激烈、客流量最大的航线PVG-LAX,MU逐渐夺回主动权!
    举报 回复
  • 中国商飞C919   发表于2017-9-22 21:57:20   80#

    自MU的加入之后,PVG-ORD航线就没有好过!
    运力增长大于需求增长!不过还好UA已经从744/772机型调整为789,AA已经从772调整为788,东航已经从去年暑运旺季的daily调减为5 weekly,预计东航的789到位之后也会顶替77W。ORD本身就缺乏足够的O&D客流支撑,加上越来越多的直飞航线开通,以转机为主的ORD面临挑战将会越来越大!
    举报 回复
  • 中国商飞C919   发表于2017-9-22 22:14:18   81#

    既然都说了PVG-ORD,怎么不谈PEK-ORD?受多重因素的影响PEK-ORD航线今年也是大不如往年,客流下降了10%左右,HU更是主动缩减了这条航线的运力,AA也减小了机型。客座率也从往年平均80%左右下降了4-5个百分点。
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  • ruspc   发表于2017-9-22 22:59:02   82#
    暂时来说,中美航线增长渐趋平缓,需求也普遍追不上容量增长, 这令本已很低的收益率再下降。但是亮点也不是没有,从广洲出发的航线平均载客率达到九成,这在1-3月淡季是一个相当高的载客率。其实国, 东和海航真的可以考慮将部分北上的运量放一些在广洲。
    当然,这个表没有显示收益率,这个很要紧,甚至给载客率还要紧。如果北上的收益率高于广洲,那载客率低一点也没关系
    举报 回复
  • AirCan   发表于2017-9-23 00:32:25   83#


    下面引用由 @ruspc    2017-09-22 14:59:02.0 发表的内容:

    暂时来说,中美航线增长渐趋平缓,需求也普遍追不上容量增长, 这令本已很低的收益率再下降。但是亮点也不是没有,从广洲出发的航线平均载客率达到九成,这在1-3月淡季是一个相当高的载客率。其实国, 东和海航真的可以考慮将部分北上的运量放一些在广洲。
    当然,这个表没有显示收益率,这个很要紧,甚至给载客率还要紧。如果北上的收益率高于广洲,那载客率低一点也没关系

    这位大哥,请允许我纠正一下你的错误,是“广州”不是广洲。。。之前见过几次你打错以为是不小心,没想到是真的不会正确的写法啊。。。

    举报 回复
  • ruspc   发表于2017-9-23 00:42:57   84#


    下面引用由 @AirCan    2017-09-22 16:32:25.0 发表的内容:



    下面引用由 @ruspc     2017-09-22 14:59:02.0 发表的内容:

    暂时来说,中美航线增长渐趋平缓,需求也普遍追不上容量增长, 这令本已很低的收益率再下降。但是亮点也不是没有,从广洲出发的航线平均载客率达到九成,这在1-3月淡季是一个相当高的载客率。其实国, 东和海航真的可以考慮将部分北上的运量放一些在广洲。
    当然,这个表没有显示收益率,这个很要紧,甚至给载客率还要紧。如果北上的收益率高于广洲,那载客率低一点也没关系

    这位大哥,请允许我纠正一下你的错误,是“广州”不是广洲。。。之前见过几次你打错以为是不小心,没想到是真的不会正确的写法啊。。。


    没留意到,谢谢
    举报 回复
  • xiajianheng   发表于2017-9-25 19:45:05   85#
    广州中美线客座94%? 这么高啊?
    举报 回复
  • 中国商飞C919   发表于2017-9-25 21:26:27   86#

    去年1月份以来七大航司月度客运量对比图!
    举报 回复
  • 中国商飞C919   发表于2017-9-26 19:00:14   87#
    AA/DL每况愈下,UA增速也很低!
    (第一季度各大航客运量同比)



      CA
      6.4%


      MU
      12.0%


      CZ
      14.1%


      HU
      47.3%


      AA
      -8.1%


      DL
      -6.1%


      UA
      1.3%
    举报 回复
  • 中国商飞C919   发表于2017-10-26 01:59:43   88#

    论坛已恢复发帖回帖。
    顶楼数据已经更新至4月份,3月份的数据撤下。
    举报 回复
  • 中国商飞C919   发表于2017-10-26 02:00:13   89#

    2017年4月份单月的数据
    举报 回复
  • Flightlevel   发表于2017-10-26 02:19:05   90#
    二线的都好惨
    举报 回复
  • 江南安宁   发表于2017-10-26 02:22:28   91#
    前来支持表哥,辛苦了,等得好苦
    举报 回复
  • eights   发表于2017-10-26 05:06:11   92#
    论坛的关禁闭终于出来了。。。
    举报 回复
  • sinopitt   发表于2017-10-26 13:15:57   93#
    祝贺论坛重新开放
    举报 回复
  • Orlander   发表于2017-10-26 19:12:13   94#
    CSX是不是换789了,客座率跌的有点厉害。感觉HU是在拆东墙补西墙,全国凑了一个daily的LAX线,但是客座率都不高,充分暴露出HU国内航线的密度与三大航的差距,也暴露了二线本地客源都不多。
    举报 回复
  • hzhcloud   发表于2017-10-26 20:54:04   95#
    字体比以前的好看,只是有个错别字,往返不是玩返:)
    举报 回复
  • 中国商飞C919   发表于2017-10-27 18:24:39   96#


    下面引用由 @hzhcloud    2017-10-26 12:54:04.0 发表的内容:

    字体比以前的好看,只是有个错别字,往返不是玩返:)
    纯属笔误
    ,感谢指正,稍后更正!

    举报 回复
  • 中国商飞C919   发表于2017-10-27 20:00:26   97#

    顶楼表格错别字已更正。七大航司2016年1月份以来各月客流对比图表
    举报 回复
  • 中国商飞C919   发表于2017-10-29 06:09:19   98#

    PVG-LAX航线四大航司各自表现。
    举报 回复
  • 中国商飞C919   发表于2017-10-30 18:26:49   99#

    从京沪港来看,ORD这条航线正在大幅萎缩!
    客流都出现大幅负增长。
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  • 中国商飞C919   发表于2017-10-30 18:57:49   100#

    PEK-ORD也不容乐观

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