浦东机场跑道的事情
clw55 发表于 2017-1-21 06:28 阅读: 7493 回复: 29

从卫星照片上看,有的地方是黑色的,有的地方是白色的

道面什么时候铺柏油,什么时候铺水泥?
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  • clw55   发表于2017-1-21 08:07:07   沙发

    靠卫星楼部分的跑道、滑行道
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  • dreamliner787   发表于2017-1-21 19:40:50   板凳
    下面引用由 @clw55    2017-01-21 00:07:07.0 发表的内容:

    靠卫星楼部分的跑道、滑行道
    跟施工工序有关,后期维护施工沥青实效性高
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  • 伤心晴天   发表于2017-1-23 06:26:14   地板
    因为那几段是后造的。。。就那么简单。。。
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  • JolicYX   发表于2017-3-24 20:05:08   5#
    也不完全是先后顺序,后造的也可以用水泥吧。应该跟材性有关,水泥的刚度大,耐磨性性好,所以现在跑道基本都是水泥跑道,但是成本应该更高。联络道要求没有这么高,用沥青吧。
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  • tztp   发表于2017-3-24 22:13:30   6#
    下面引用由 @JolicYX    2017-03-24 12:05:08.0 发表的内容:

    也不完全是先后顺序,后造的也可以用水泥吧。应该跟材性有关,水泥的刚度大,耐磨性性好,所以现在跑道基本都是水泥跑道,但是成本应该更高。联络道要求没有这么高,用沥青吧。



    在无特殊工艺的前提下沥青成本比水泥要高20%左右跑道 交通道路 均如此
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  • 波罗   发表于2017-3-26 06:02:12   7#
    下面引用由 @伤心晴天    2017-01-22 22:26:14.0 发表的内容:

    因为那几段是后造的。。。就那么简单。。。





    说到点子上了,先修远跑道,然后再修联络道把新跑道和旧跑道连接起来
    水泥的固化时间长,所需施工复杂,联络道直接和跑道相连,施工机械对跑道运行影响巨大,施工时必须也只能利用停航时段,工程机械的铺设和工作的开展,施工结束回收器械的耗时都很大
    沥青道面铺设起来速度快,所以这几段使用沥青道面

    想当年深圳的二跑道和一跑道的联络道S道口就那么一小点,施工只能抓住短暂的周六周一凌晨跑道关闭4个小时时段施工,还经常因为航班大面积延误导致跑道通宵运行而没法施工,整整8个月就是为了铺那么一小点沥青道面,场务大哥每天来送跑道摩擦系数单的时候,我们问他施工进度的时候,大哥脸上的表情混杂了无奈辛酸痛苦……
    而且还有个事,沥青其实是一种液体,夏天天气热还好,飞机碾过去,虽然沥青道面会变形,但也许被压得拱起来的部分会被其它飞机压平,但是到了冬天就麻烦了,沥青道面被压变形后因为天气冷硬化了,拱起来的部分被其它飞机压了搞不好就碎了
    碎得多了,道面上就有坑洞,坑洞多了,飞行员反映了,场务大哥又要急吼吼去修,而且修还只能租用特种车辆修,特种车辆办进场手续还麻烦,租一次出动费用又是几万没了,还要发航行通告关滑行道,所以经常看到浦东和北京机场发航行通告xxx滑行道关闭维护,很多都是这个原因…
    如果要把沥青改水泥,又是很大的工程,总之,场务大哥谈起这个,脸上又是混杂了无奈辛酸痛苦…

    唔,以上![本贴子在 2017-03-25 22:04:01 重新编辑]
    [本贴子在 2017-03-25 22:08:28 重新编辑]
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  • clw55   发表于2017-3-26 06:12:09   8#
    下面引用由 @波罗 2017-03-25 22:02:12.0 发表的内容:










    下面引用由 @伤心晴天 2017-01-22 22:26:14.0 发表的内容:

    因为那几段是后造的。。。就那么简单。。。







    说到点子上了,先修远跑道,然后再修联络道把新跑道和旧跑道连接起来




    水泥的固化时间长,所需施工复杂,联络道直接和跑道相连,施工机械对跑道运行影响巨大,施工时必须也只能利用停航时段,工程机械的铺设和工作的开展,施工结束回收器械的耗时都很大




    沥青道面铺设起来速度快,所以这几段使用沥青道面







    想当年深圳的二跑道和一跑道的联络道S道口就那么一小点,施工只能抓住短暂的周六周一凌晨跑道关闭4个小时时段施工,还经常因为航班大面积延误导致跑道通宵运行而没法施工,整整8个月就是为了铺那么一小点沥青道面,场务大哥每天来送跑道摩擦系数单的时候,我们问他施工进度的时候,大哥脸上的表情混杂了无奈辛酸痛苦……




    而且前几天还有个事,沥青其实是一种液体,夏天天气热还好,飞机碾过去,虽然沥青道面会变形,但也许被压得拱起来的部分会被其它飞机压平,到了冬天就麻烦了,沥青道面压变形后因为天气冷,拱起来的部分被压了搞不好就碎了




    碎得多了,道面上就有坑洞,坑洞多了,飞行员反映了,场务大哥又要急吼吼去修,而且修还只能租用特种车辆修,特种车辆办进场手续还麻烦,租一次出动费用又是几万没了,还要发航行通告关滑行道




    如果要把沥青改水泥,又是很大的工程,总之,场务大哥谈起这个,脸上又是混杂了无奈辛酸痛苦…


    [本贴子在 2017-03-25 22:04:01 重新编辑]


    [本贴子在 2017-03-25 22:08:28 重新编辑]


    [本贴子在 2017-03-25 22:09:26 重新编辑]

    谢谢。终于找到答案了。谢谢您。您每的每个帖子,都传播满满的知识,辛苦了。

    另外,向您跟您的同事的工作,致以深深的敬意。

    [本贴子在 2017-03-25 22:23:14 重新编辑]
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  • 波罗   发表于2017-3-26 06:24:14   9#
    下面引用由 @clw55    2017-03-25 22:12:09.0 发表的内容:




    下面引用由 @波罗     2017-03-25 22:02:12.0 发表的内容:






    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/伤心晴天]@伤心晴天     2017-01-22 22:26:14.0 发表的内容:

    因为那几段是后造的。。。就那么简单。。。






    说到点子上了,先修远跑道,然后再修联络道把新跑道和旧跑道连接起来


    水泥的固化时间长,所需施工复杂,联络道直接和跑道相连,施工机械对跑道运行影响巨大,施工时必须也只能利用停航时段,工程机械的铺设和工作的开展,施工结束回收器械的耗时都很大


    沥青道面铺设起来速度快,所以这几段使用沥青道面




    想当年深圳的二跑道和一跑道的联络道S道口就那么一小点,施工只能抓住短暂的周六周一凌晨跑道关闭4个小时时段施工,还经常因为航班大面积延误导致跑道通宵运行而没法施工,整整8个月就是为了铺那么一小点沥青道面,场务大哥每天来送跑道摩擦系数单的时候,我们问他施工进度的时候,大哥脸上的表情混杂了无奈辛酸痛苦……


    而且前几天还有个事,沥青其实是一种液体,夏天天气热还好,飞机碾过去,虽然沥青道面会变形,但也许被压得拱起来的部分会被其它飞机压平,到了冬天就麻烦了,沥青道面压变形后因为天气冷,拱起来的部分被压了搞不好就碎了


    碎得多了,道面上就有坑洞,坑洞多了,飞行员反映了,场务大哥又要急吼吼去修,而且修还只能租用特种车辆修,特种车辆办进场手续还麻烦,租一次出动费用又是几万没了,还要发航行通告关滑行道


    如果要把沥青改水泥,又是很大的工程,总之,场务大哥谈起这个,脸上又是混杂了无奈辛酸痛苦…

    [本贴子在 2017-03-25 22:04:01 重新编辑]

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    [本贴子在 2017-03-25 22:09:26 重新编辑]
    谢谢。终于找到答案了。谢谢您。您每的每个帖子,都传播满满的知识,辛苦了。




    客气,只是正好经历过所以知道,当时施工队是真惨,虽然我也陪着在塔台一起守夜,但我只要讲讲话就可以了,他们在灯火通明的现场还要挥汗如雨,
    更惨的是施工队等在跑道边上盼航班结束,结果不巧华东雷雨,华北雷雨,等了一个晚上也没时间给他们施工…
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  • 幻风成影   发表于2017-3-26 06:33:42   10#
    从维护的角度说,修近距跑道还是有必要的,维护的时候,不至于整条跑道关闭,就像现在北京的中跑道4月份要关闭一样,虽然近距跑道对提高时刻容量帮助有限。
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  • clw55   发表于2017-3-26 06:41:55   11#




    下面引用由 @波罗   2017-03-25 22:02:12.0 发表的内容:






    下面引用由 @伤心晴天   2017-01-22 22:26:14.0 发表的内容:

    因为那几段是后造的。。。就那么简单。。。






    说到点子上了,先修远跑道,然后再修联络道把新跑道和旧跑道连接起来


    水泥的固化时间长,所需施工复杂,联络道直接和跑道相连,施工机械对跑道运行影响巨大,施工时必须也只能利用停航时段,工程机械的铺设和工作的开展,施工结束回收器械的耗时都很大


    沥青道面铺设起来速度快,所以这几段使用沥青道面




    想当年深圳的二跑道和一跑道的联络道S道口就那么一小点,施工只能抓住短暂的周六周一凌晨跑道关闭4个小时时段施工,还经常因为航班大面积延误导致跑道通宵运行而没法施工,整整8个月就是为了铺那么一小点沥青道面,场务大哥每天来送跑道摩擦系数单的时候,我们问他施工进度的时候,大哥脸上的表情混杂了无奈辛酸痛苦……


    而且还有个事,沥青其实是一种液体,夏天天气热还好,飞机碾过去,虽然沥青道面会变形,但也许被压得拱起来的部分会被其它飞机压平,但是到了冬天就麻烦了,沥青道面被压变形后因为天气冷硬化了,拱起来的部分被其它飞机压了搞不好就碎了


    碎得多了,道面上就有坑洞,坑洞多了,飞行员反映了,场务大哥又要急吼吼去修,而且修还只能租用特种车辆修,特种车辆办进场手续还麻烦,租一次出动费用又是几万没了,还要发航行通告关滑行道,所以经常看到浦东和北京机场发航行通告xxx滑行道关闭维护,很多都是这个原因…


    如果要把沥青改水泥,又是很大的工程,总之,场务大哥谈起这个,脸上又是混杂了无奈辛酸痛苦…



    唔,以上!
    [本贴子在 2017-03-25 22:04:01 重新编辑]

    [本贴子在 2017-03-25 22:08:28 重新编辑]

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    [本贴子在 2017-03-25 22:12:39 重新编辑]

    看了您的话,想到浦东机场那么多柏油道面,满满的心疼。

    后来又去看了下宝安机场的照片,发现没东跑跟西跑的很长的那四条垂直滑行道(不知是否叫联络道)是水泥的。是后来改成了水泥的么?

    另外,东跑的跑道跟滑行道的联络道都有那么一段柏油的。感觉也是给未来挖的坑。您说的是那段么?
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  • 波罗   发表于2017-3-27 07:51:00   12#



    下面引用由 @clw55    2017-03-25 22:41:55.0 发表的内容:




    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/波罗]@波罗     2017-03-25 22:02:12.0 发表的内容:






    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/伤心晴天]@伤心晴天     2017-01-22 22:26:14.0 发表的内容:

    因为那几段是后造的。。。就那么简单。。。






    说到点子上了,先修远跑道,然后再修联络道把新跑道和旧跑道连接起来


    水泥的固化时间长,所需施工复杂,联络道直接和跑道相连,施工机械对跑道运行影响巨大,施工时必须也只能利用停航时段,工程机械的铺设和工作的开展,施工结束回收器械的耗时都很大


    沥青道面铺设起来速度快,所以这几段使用沥青道面




    想当年深圳的二跑道和一跑道的联络道S道口就那么一小点,施工只能抓住短暂的周六周一凌晨跑道关闭4个小时时段施工,还经常因为航班大面积延误导致跑道通宵运行而没法施工,整整8个月就是为了铺那么一小点沥青道面,场务大哥每天来送跑道摩擦系数单的时候,我们问他施工进度的时候,大哥脸上的表情混杂了无奈辛酸痛苦……


    而且还有个事,沥青其实是一种液体,夏天天气热还好,飞机碾过去,虽然沥青道面会变形,但也许被压得拱起来的部分会被其它飞机压平,但是到了冬天就麻烦了,沥青道面被压变形后因为天气冷硬化了,拱起来的部分被其它飞机压了搞不好就碎了


    碎得多了,道面上就有坑洞,坑洞多了,飞行员反映了,场务大哥又要急吼吼去修,而且修还只能租用特种车辆修,特种车辆办进场手续还麻烦,租一次出动费用又是几万没了,还要发航行通告关滑行道,所以经常看到浦东和北京机场发航行通告xxx滑行道关闭维护,很多都是这个原因…


    如果要把沥青改水泥,又是很大的工程,总之,场务大哥谈起这个,脸上又是混杂了无奈辛酸痛苦…



    唔,以上!
    [本贴子在 2017-03-25 22:04:01 重新编辑]

    [本贴子在 2017-03-25 22:08:28 重新编辑]

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    [本贴子在 2017-03-25 22:12:39 重新编辑]

    看了您的话,想到浦东机场那么多柏油道面,满满的心疼。

    后来又去看了下宝安机场的照片,发现没东跑跟西跑的很长的那四条垂直滑行道(不知是否叫联络道)是水泥的。是后来改成了水泥的么?

    另外,东跑的跑道跟滑行道的联络道都有那么一段柏油的。感觉也是给未来挖的坑。您说的是那段么?



    那四条长的垂直联络道是一开始就修成水泥的,修好了以后,才用沥青把它们和东跑道连接起来的我说的就是这四条很长的垂直联络道和东跑道之间的那一小块垂直方向的沥青联络道(图中用蓝笔圈起来的那一块),就是那么一小片,只能利用停航时间修,修了整整8个月
    [本贴子在 2017-03-26 23:51:51 重新编辑]
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  • clw55   发表于2017-3-28 04:12:36   13#
    下面引用由 @波罗     2017-03-26 23:51:00.0 发表的内容:



    下面引用由 @clw55     2017-03-25 22:41:55.0 发表的内容:




    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/波罗]@波罗         2017-03-25 22:02:12.0 发表的内容:






    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/伤心晴天]@伤心晴天       2017-01-22 22:26:14.0 发表的内容:

    因为那几段是后造的。。。就那么简单。。。






    说到点子上了,先修远跑道,然后再修联络道把新跑道和旧跑道连接起来


    水泥的固化时间长,所需施工复杂,联络道直接和跑道相连,施工机械对跑道运行影响巨大,施工时必须也只能利用停航时段,工程机械的铺设和工作的开展,施工结束回收器械的耗时都很大


    沥青道面铺设起来速度快,所以这几段使用沥青道面




    想当年深圳的二跑道和一跑道的联络道S道口就那么一小点,施工只能抓住短暂的周六周一凌晨跑道关闭4个小时时段施工,还经常因为航班大面积延误导致跑道通宵运行而没法施工,整整8个月就是为了铺那么一小点沥青道面,场务大哥每天来送跑道摩擦系数单的时候,我们问他施工进度的时候,大哥脸上的表情混杂了无奈辛酸痛苦……


    而且还有个事,沥青其实是一种液体,夏天天气热还好,飞机碾过去,虽然沥青道面会变形,但也许被压得拱起来的部分会被其它飞机压平,但是到了冬天就麻烦了,沥青道面被压变形后因为天气冷硬化了,拱起来的部分被其它飞机压了搞不好就碎了


    碎得多了,道面上就有坑洞,坑洞多了,飞行员反映了,场务大哥又要急吼吼去修,而且修还只能租用特种车辆修,特种车辆办进场手续还麻烦,租一次出动费用又是几万没了,还要发航行通告关滑行道,所以经常看到浦东和北京机场发航行通告xxx滑行道关闭维护,很多都是这个原因…


    如果要把沥青改水泥,又是很大的工程,总之,场务大哥谈起这个,脸上又是混杂了无奈辛酸痛苦…



    唔,以上!
    [本贴子在 2017-03-25 22:04:01 重新编辑]

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    看了您的话,想到浦东机场那么多柏油道面,满满的心疼。

    后来又去看了下宝安机场的照片,发现没东跑跟西跑的很长的那四条垂直滑行道(不知是否叫联络道)是水泥的。是后来改成了水泥的么?

    另外,东跑的跑道跟滑行道的联络道都有那么一段柏油的。感觉也是给未来挖的坑。您说的是那段么?



    那四条长的垂直联络道是一开始就修成水泥的,修好了以后,才用沥青把它们和东跑道连接起来的我说的就是这四条很长的垂直联络道和东跑道之间的那一小块垂直方向的沥青联络道(图中用蓝笔圈起来的那一块),就是那么一小片,只能利用停航时间修,修了整整8个月
    [本贴子在 2017-03-26 23:51:51 重新编辑]

    连是四条很长的垂直联络道由沥青改为水泥加起来花了8个月?还是就篮圈圈住的那一小块就8个月?这么艰难的话,那么未来也没法把现有的沥青道面换成水泥道面了?
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  • 波罗   发表于2017-3-28 05:57:48   14#
    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/clw55]@clw55     2017-03-27 20:12:36.0 发表的内容:



    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/波罗][/url][url=http://u.feeyo.com/波罗]@波罗          2017-03-26 23:51:00.0 发表的内容:



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    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/波罗][/url][url=http://u.feeyo.com/波罗][/url][url=http://u.feeyo.com/波罗]@波罗             2017-03-25 22:02:12.0 发表的内容:






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    因为那几段是后造的。。。就那么简单。。。






    说到点子上了,先修远跑道,然后再修联络道把新跑道和旧跑道连接起来


    水泥的固化时间长,所需施工复杂,联络道直接和跑道相连,施工机械对跑道运行影响巨大,施工时必须也只能利用停航时段,工程机械的铺设和工作的开展,施工结束回收器械的耗时都很大


    沥青道面铺设起来速度快,所以这几段使用沥青道面




    想当年深圳的二跑道和一跑道的联络道S道口就那么一小点,施工只能抓住短暂的周六周一凌晨跑道关闭4个小时时段施工,还经常因为航班大面积延误导致跑道通宵运行而没法施工,整整8个月就是为了铺那么一小点沥青道面,场务大哥每天来送跑道摩擦系数单的时候,我们问他施工进度的时候,大哥脸上的表情混杂了无奈辛酸痛苦……


    而且还有个事,沥青其实是一种液体,夏天天气热还好,飞机碾过去,虽然沥青道面会变形,但也许被压得拱起来的部分会被其它飞机压平,但是到了冬天就麻烦了,沥青道面被压变形后因为天气冷硬化了,拱起来的部分被其它飞机压了搞不好就碎了


    碎得多了,道面上就有坑洞,坑洞多了,飞行员反映了,场务大哥又要急吼吼去修,而且修还只能租用特种车辆修,特种车辆办进场手续还麻烦,租一次出动费用又是几万没了,还要发航行通告关滑行道,所以经常看到浦东和北京机场发航行通告xxx滑行道关闭维护,很多都是这个原因…


    如果要把沥青改水泥,又是很大的工程,总之,场务大哥谈起这个,脸上又是混杂了无奈辛酸痛苦…



    唔,以上!
    [本贴子在 2017-03-25 22:04:01 重新编辑]

    [本贴子在 2017-03-25 22:08:28 重新编辑]

    [本贴子在 2017-03-25 22:09:26 重新编辑]

    [本贴子在 2017-03-25 22:12:39 重新编辑]

    看了您的话,想到浦东机场那么多柏油道面,满满的心疼。

    后来又去看了下宝安机场的照片,发现没东跑跟西跑的很长的那四条垂直滑行道(不知是否叫联络道)是水泥的。是后来改成了水泥的么?

    另外,东跑的跑道跟滑行道的联络道都有那么一段柏油的。感觉也是给未来挖的坑。您说的是那段么?



    那四条长的垂直联络道是一开始就修成水泥的,修好了以后,才用沥青把它们和东跑道连接起来的我说的就是这四条很长的垂直联络道和东跑道之间的那一小块垂直方向的沥青联络道(图中用蓝笔圈起来的那一块),就是那么一小片,只能利用停航时间修,修了整整8个月
    [本贴子在 2017-03-26 23:51:51 重新编辑]

    连是四条很长的垂直联络道由沥青改为水泥加起来花了8个月?还是就篮圈圈住的那一小块就8个月?这么艰难的话,那么未来也没法把现有的沥青道面换成水泥道面了?



    哎呀,不好意思不好意思,是我没表达清楚
    那蓝色圈圈的那一小块是最早修的联络道,因为那时候二跑道还没启用,只有东跑道在运行,二跑道和T3机坪能和东跑道联通的唯一通道就是那蓝色圈圈中的沥青联络道,它的施工对东跑道的运行影响太大,为了保障航班运行正常,东跑道停航时间很少,所以才断断续续花了8个月才修好
    二跑道投入使用后,东跑道的运行压力大大减轻,东跑道夜间关闭时间改成每周一三五七晚上的2点到7点,施工时间充裕了好多,T3机坪和东跑道的其它的联络道就修得很快了。
    但是因为是后来修建的,打地基加固道面用水泥的话,工程量还是太大,也就还是用沥青了。
    黄色荧光部分的联络道一开始就是和西跑道、T3机坪同步修建,直接就是水泥材质,所以你可以看到,西跑道的联络道都是水泥,没有沥青的道面
    场务大哥说如果要把沥青换水泥,工程量太大,停航时间不足以完成施工,虽然说长痛不如短痛,但是就算是短痛,也实在是痛到让机场不愿意承受的痔疮手术一个级别,so,扑街!
    [本贴子在 2017-03-27 22:09:42 重新编辑]
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  • 波罗   发表于2017-3-28 06:18:06   15#
    下面引用由 @幻风成影    2017-03-25 22:33:42.0 发表的内容:



    从维护的角度说,修近距跑道还是有必要的,维护的时候,不至于整条跑道关闭,就像现在北京的中跑道4月份要关闭一样,虽然近距跑道对提高时刻容量帮助有限。



    其实,是不是近距倒是没有太大所谓,起码一起一落隔离运行也比单跑道堵在跑道头强,原先单跑道运行,出港大流控遇上进港高峰,终端区空域压力太大,尾流小间隔连续落六七个,把目的地对起飞时间严格要求的飞机怼在跑道头活生生憋到错过起飞时间窗口,滑回下客的事都有,搞到通宵运行家常便饭…
    双跑道运行以后,起飞落地互不影响,有控制的航班起码能准时起飞,一般来说航班到凌晨2点左右都能消化得差不多,而且维护时间也灵活很多[本贴子在 2017-03-27 22:19:44 重新编辑]
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  • clw55   发表于2017-3-28 22:42:48   16#
    下面引用由 @波罗    2017-03-27 22:18:06.0 发表的内容:



    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/幻风成影]@幻风成影     2017-03-25 22:33:42.0 发表的内容:



    从维护的角度说,修近距跑道还是有必要的,维护的时候,不至于整条跑道关闭,就像现在北京的中跑道4月份要关闭一样,虽然近距跑道对提高时刻容量帮助有限。



    其实,是不是近距倒是没有太大所谓,起码一起一落隔离运行也比单跑道堵在跑道头强,原先单跑道运行,出港大流控遇上进港高峰,终端区空域压力太大,尾流小间隔连续落六七个,把目的地对起飞时间严格要求的飞机怼在跑道头活生生憋到错过起飞时间窗口,滑回下客的事都有,搞到通宵运行家常便饭…
    双跑道运行以后,起飞落地互不影响,有控制的航班起码能准时起飞,一般来说航班到凌晨2点左右都能消化得差不多,而且维护时间也灵活很多[本贴子在 2017-03-27 22:19:44 重新编辑]

    惭愧,关于那些长的垂直联络道是我看错,老年痴呆症,看漏了你红框框住部分的内容不过,对于东跑(我知道九十年代只有东跑,现在是叫1跑吧?,我怕自己混淆,说明一下,我的1跑就是东跑)跟东跑西侧滑行道之间是沥青联络道,为啥不建水泥的呢?东跑跟东跑东侧滑行道之间是水泥联络道哦。我猜测(我没坐过飞机,进入过安检区,属于键盘党
    ),以前没卫星照片,只知道黄田机场航站楼后面是跑道,不知道具体情况,我猜测,之前只有东跑跟东跑东面的滑行道,西面的滑行道是后加的(毕竟当时只有东航站区),联络道是完工之后加的,当时2跑没开航,而1跑不能停航,为了方便,所以采用沥青的。(这里有个疑问,按照上面版友的回答,水泥的成本不是比沥青低么?)然后就永远没机会更改成水泥的了。。。如果我猜测属实,为什么不可以等二跑开航后再停航一跑,建好水泥联络道之后再一跑复航呢?想到浦东机场的那些沥青联络道、滑行道,心疼中。。。。。如果浦东机场4条跑道都不愿意停航1条建联络道,深圳机场当年。。再次感谢波罗的扫盲,对于我等手上缺乏航图的爱好者,啥H1,H2,S1,S2等等,不知道是指哪一段,感谢您以通俗易懂的语言描述了这些内容。另外,正因为停航的影响问题,所以,我强烈反对新建机场而赞成扩建浦东机场。浦东机场再增建一条或者两条跑道,停航一个月维护道面,影响不大。新建一个单跑道的机场,如果停航一个月维护道面,我了个去。。。。。[本贴子在 2017-03-28 15:02:56 重新编辑]
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  • 波罗   发表于2017-3-29 06:55:54   17#
    下面引用由 @clw55    2017-03-28 14:42:48.0 发表的内容:



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    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/幻风成影]@幻风成影        2017-03-25 22:33:42.0 发表的内容:



    从维护的角度说,修近距跑道还是有必要的,维护的时候,不至于整条跑道关闭,就像现在北京的中跑道4月份要关闭一样,虽然近距跑道对提高时刻容量帮助有限。



    其实,是不是近距倒是没有太大所谓,起码一起一落隔离运行也比单跑道堵在跑道头强,原先单跑道运行,出港大流控遇上进港高峰,终端区空域压力太大,尾流小间隔连续落六七个,把目的地对起飞时间严格要求的飞机怼在跑道头活生生憋到错过起飞时间窗口,滑回下客的事都有,搞到通宵运行家常便饭…
    双跑道运行以后,起飞落地互不影响,有控制的航班起码能准时起飞,一般来说航班到凌晨2点左右都能消化得差不多,而且维护时间也灵活很多[本贴子在 2017-03-27 22:19:44 重新编辑]

    惭愧,关于那些长的垂直联络道是我看错,老年痴呆症,看漏了你红框框住部分的内容不过,对于东跑(我知道九十年代只有东跑,现在是叫1跑吧?,我怕自己混淆,说明一下,我的1跑就是东跑)跟东跑西侧滑行道之间是沥青联络道,为啥不建水泥的呢?东跑跟东跑东侧滑行道之间是水泥联络道哦。我猜测(我没坐过飞机,进入过安检区,属于键盘党
    ),以前没卫星照片,只知道黄田机场航站楼后面是跑道,不知道具体情况,我猜测,之前只有东跑跟东跑东面的滑行道,西面的滑行道是后加的(毕竟当时只有东航站区),联络道是完工之后加的,当时2跑没开航,而1跑不能停航,为了方便,所以采用沥青的。(这里有个疑问,按照上面版友的回答,水泥的成本不是比沥青低么?)然后就永远没机会更改成水泥的了。。。如果我猜测属实,为什么不可以等二跑开航后再停航一跑,建好水泥联络道之后再一跑复航呢?想到浦东机场的那些沥青联络道、滑行道,心疼中。。。。。如果浦东机场4条跑道都不愿意停航1条建联络道,深圳机场当年。。再次感谢波罗的扫盲,对于我等手上缺乏航图的爱好者,啥H1,H2,S1,S2等等,不知道是指哪一段,感谢您以通俗易懂的语言描述了这些内容。另外,正因为停航的影响问题,所以,我强烈反对新建机场而赞成扩建浦东机场。浦东机场再增建一条或者两条跑道,停航一个月维护道面,影响不大。新建一个单跑道的机场,如果停航一个月维护道面,我了个去。。。。。[本贴子在 2017-03-28 15:02:56 重新编辑]


    你的猜测没有错,就因为东跑道的东侧机坪以及联络道滑行道和东跑道是同时开工建设的,同时完工投入使用,不存在联络道施工影响东跑道的飞机运行的问题,所以东跑道与东侧主滑行道之间的联络道全是水泥
    同理你看深圳新建的西跑道与T3机坪之间的联络道也全是水泥的
    所以像昆明新机场,由于是完整的新建,昆明机场跑道边上的联络道是全水泥,成都双流的第二跑道,其联络道与旧跑道不相连,施工对跑道运行没有影响,也都是水泥材质
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  • clw55   发表于2017-3-29 08:29:06   18#
    下面引用由 @波罗     2017-03-28 22:55:54.0 发表的内容:






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    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/幻风成影]@幻风成影   2017-03-25 22:33:42.0 发表的内容:



    从维护的角度说,修近距跑道还是有必要的,维护的时候,不至于整条跑道关闭,就像现在北京的中跑道4月份要关闭一样,虽然近距跑道对提高时刻容量帮助有限。




    其实,是不是近距倒是没有太大所谓,起码一起一落隔离运行也比单跑道堵在跑道头强,原先单跑道运行,出港大流控遇上进港高峰,终端区空域压力太大,尾流小间隔连续落六七个,把目的地对起飞时间严格要求的飞机怼在跑道头活生生憋到错过起飞时间窗口,滑回下客的事都有,搞到通宵运行家常便饭…


    双跑道运行以后,起飞落地互不影响,有控制的航班起码能准时起飞,一般来说航班到凌晨2点左右都能消化得差不多,而且维护时间也灵活很多
    [本贴子在 2017-03-27 22:19:44 重新编辑]

    惭愧,关于那些长的垂直联络道是我看错,老年痴呆症,看漏了你红框框住部分的内容
    不过,对于东跑(我知道九十年代只有东跑,现在是叫1跑吧?,我怕自己混淆,说明一下,我的1跑就是东跑)跟东跑西侧滑行道之间是沥青联络道,为啥不建水泥的呢?东跑跟东跑东侧滑行道之间是水泥联络道哦。
    我猜测(我没坐过飞机,进入过安检区,属于键盘党
    ),以前没卫星照片,只知道黄田机场航站楼后面是跑道,不知道具体情况,我猜测,之前只有东跑跟东跑东面的滑行道,西面的滑行道是后加的(毕竟当时只有东航站区),联络道是完工之后加的,当时2跑没开航,而1跑不能停航,为了方便,所以采用沥青的。(这里有个疑问,按照上面版友的回答,水泥的成本不是比沥青低么?)
    然后就永远没机会更改成水泥的了。。。
    如果我猜测属实,为什么不可以等二跑开航后再停航一跑,建好水泥联络道之后再一跑复航呢?
    想到浦东机场的那些沥青联络道、滑行道,心疼中。。。。。
    如果浦东机场4条跑道都不愿意停航1条建联络道,深圳机场当年。。
    再次感谢波罗的扫盲,对于我等手上缺乏航图的爱好者,啥H1,H2,S1,S2等等,不知道是指哪一段,感谢您以通俗易懂的语言描述了这些内容。
    另外,正因为停航的影响问题,所以,我强烈反对新建机场而赞成扩建浦东机场。
    浦东机场再增建一条或者两条跑道,停航一个月维护道面,影响不大。
    新建一个单跑道的机场,如果停航一个月维护道面,我了个去。。。。。
    [本贴子在 2017-03-28 15:02:56 重新编辑]



    你的猜测没有错,就因为东跑道的东侧机坪以及联络道滑行道和东跑道是同时开工建设的,同时完工投入使用,不存在联络道施工影响东跑道的飞机运行的问题,所以东跑道与东侧主滑行道之间的联络道全是水泥


    同理你看深圳新建的西跑道与T3机坪之间的联络道也全是水泥的



    所以像昆明新机场,由于是完整的新建,昆明机场跑道边上的联络道是全水泥,成都双流的第二跑道,其联络道与旧跑道不相连,施工对跑道运行没有影响,也都是水泥材质
    谢谢。不过很奇怪,长水机场两条跑道貌似都是沥青的。

    另外,您个人的看法,像PVG,ATL这样的多平行跑道,停航一条跑道把联络道等等换成水泥的,从空管的角度来说,会有问题么?
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  • clw55   发表于2017-3-29 08:31:51   19#




    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/clw55]@clw55     2017-03-29 00:29:06.0 发表的内容:







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    从维护的角度说,修近距跑道还是有必要的,维护的时候,不至于整条跑道关闭,就像现在北京的中跑道4月份要关闭一样,虽然近距跑道对提高时刻容量帮助有限。





    其实,是不是近距倒是没有太大所谓,起码一起一落隔离运行也比单跑道堵在跑道头强,原先单跑道运行,出港大流控遇上进港高峰,终端区空域压力太大,尾流小间隔连续落六七个,把目的地对起飞时间严格要求的飞机怼在跑道头活生生憋到错过起飞时间窗口,滑回下客的事都有,搞到通宵运行家常便饭…




    双跑道运行以后,起飞落地互不影响,有控制的航班起码能准时起飞,一般来说航班到凌晨2点左右都能消化得差不多,而且维护时间也灵活很多

    [本贴子在 2017-03-27 22:19:44 重新编辑]

    惭愧,关于那些长的垂直联络道是我看错,老年痴呆症,看漏了你红框框住部分的内容

    不过,对于东跑(我知道九十年代只有东跑,现在是叫1跑吧?,我怕自己混淆,说明一下,我的1跑就是东跑)跟东跑西侧滑行道之间是沥青联络道,为啥不建水泥的呢?东跑跟东跑东侧滑行道之间是水泥联络道哦。

    我猜测(我没坐过飞机,进入过安检区,属于键盘党
    ),以前没卫星照片,只知道黄田机场航站楼后面是跑道,不知道具体情况,我猜测,之前只有东跑跟东跑东面的滑行道,西面的滑行道是后加的(毕竟当时只有东航站区),联络道是完工之后加的,当时2跑没开航,而1跑不能停航,为了方便,所以采用沥青的。(这里有个疑问,按照上面版友的回答,水泥的成本不是比沥青低么?)

    然后就永远没机会更改成水泥的了。。。

    如果我猜测属实,为什么不可以等二跑开航后再停航一跑,建好水泥联络道之后再一跑复航呢?

    想到浦东机场的那些沥青联络道、滑行道,心疼中。。。。。

    如果浦东机场4条跑道都不愿意停航1条建联络道,深圳机场当年。。

    再次感谢波罗的扫盲,对于我等手上缺乏航图的爱好者,啥H1,H2,S1,S2等等,不知道是指哪一段,感谢您以通俗易懂的语言描述了这些内容。

    另外,正因为停航的影响问题,所以,我强烈反对新建机场而赞成扩建浦东机场。

    浦东机场再增建一条或者两条跑道,停航一个月维护道面,影响不大。

    新建一个单跑道的机场,如果停航一个月维护道面,我了个去。。。。。

    [本贴子在 2017-03-28 15:02:56 重新编辑]




    你的猜测没有错,就因为东跑道的东侧机坪以及联络道滑行道和东跑道是同时开工建设的,同时完工投入使用,不存在联络道施工影响东跑道的飞机运行的问题,所以东跑道与东侧主滑行道之间的联络道全是水泥




    同理你看深圳新建的西跑道与T3机坪之间的联络道也全是水泥的






    所以像昆明新机场,由于是完整的新建,昆明机场跑道边上的联络道是全水泥,成都双流的第二跑道,其联络道与旧跑道不相连,施工对跑道运行没有影响,也都是水泥材质

    谢谢。不过很奇怪,长水机场两条跑道貌似都是沥青的。


    另外,您个人的看法,像PVG,ATL这样的多平行跑道,停航一条跑道把联络道等等换成水泥的,从空管的角度来说,会有问题么?



    长水的两条跑道确实像是沥青跑道,而双流机场的新跑道,貌似也有一段是沥青的。

    当然,我上面问的那个改跑道的问题,对于ATL是不存在的,毕竟所有滑行道、跑道、联络道都是水泥的
    避免雷同的回帖太多,就在这里更改了。
    你没说错啊,你之前说联络道是水泥的,而联络道确实是水泥的啊
    [本贴子在 2017-03-29 12:05:53 重新编辑]
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  • 波罗   发表于2017-3-29 19:27:16   20#
    下面引用由 @clw55        2017-03-29 00:31:51.0 发表的内容:




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    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/波罗][/url][url=http://u.feeyo.com/波罗][/url][url=http://u.feeyo.com/波罗]@波罗         2017-03-27 22:18:06.0 发表的内容:











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    从维护的角度说,修近距跑道还是有必要的,维护的时候,不至于整条跑道关闭,就像现在北京的中跑道4月份要关闭一样,虽然近距跑道对提高时刻容量帮助有限。





    其实,是不是近距倒是没有太大所谓,起码一起一落隔离运行也比单跑道堵在跑道头强,原先单跑道运行,出港大流控遇上进港高峰,终端区空域压力太大,尾流小间隔连续落六七个,把目的地对起飞时间严格要求的飞机怼在跑道头活生生憋到错过起飞时间窗口,滑回下客的事都有,搞到通宵运行家常便饭…




    双跑道运行以后,起飞落地互不影响,有控制的航班起码能准时起飞,一般来说航班到凌晨2点左右都能消化得差不多,而且维护时间也灵活很多

    [本贴子在 2017-03-27 22:19:44 重新编辑]

    惭愧,关于那些长的垂直联络道是我看错,老年痴呆症,看漏了你红框框住部分的内容

    不过,对于东跑(我知道九十年代只有东跑,现在是叫1跑吧?,我怕自己混淆,说明一下,我的1跑就是东跑)跟东跑西侧滑行道之间是沥青联络道,为啥不建水泥的呢?东跑跟东跑东侧滑行道之间是水泥联络道哦。

    我猜测(我没坐过飞机,进入过安检区,属于键盘党
    ),以前没卫星照片,只知道黄田机场航站楼后面是跑道,不知道具体情况,我猜测,之前只有东跑跟东跑东面的滑行道,西面的滑行道是后加的(毕竟当时只有东航站区),联络道是完工之后加的,当时2跑没开航,而1跑不能停航,为了方便,所以采用沥青的。(这里有个疑问,按照上面版友的回答,水泥的成本不是比沥青低么?)

    然后就永远没机会更改成水泥的了。。。

    如果我猜测属实,为什么不可以等二跑开航后再停航一跑,建好水泥联络道之后再一跑复航呢?

    想到浦东机场的那些沥青联络道、滑行道,心疼中。。。。。

    如果浦东机场4条跑道都不愿意停航1条建联络道,深圳机场当年。。

    再次感谢波罗的扫盲,对于我等手上缺乏航图的爱好者,啥H1,H2,S1,S2等等,不知道是指哪一段,感谢您以通俗易懂的语言描述了这些内容。

    另外,正因为停航的影响问题,所以,我强烈反对新建机场而赞成扩建浦东机场。

    浦东机场再增建一条或者两条跑道,停航一个月维护道面,影响不大。

    新建一个单跑道的机场,如果停航一个月维护道面,我了个去。。。。。

    [本贴子在 2017-03-28 15:02:56 重新编辑]




    你的猜测没有错,就因为东跑道的东侧机坪以及联络道滑行道和东跑道是同时开工建设的,同时完工投入使用,不存在联络道施工影响东跑道的飞机运行的问题,所以东跑道与东侧主滑行道之间的联络道全是水泥




    同理你看深圳新建的西跑道与T3机坪之间的联络道也全是水泥的






    所以像昆明新机场,由于是完整的新建,昆明机场跑道边上的联络道是全水泥,成都双流的第二跑道,其联络道与旧跑道不相连,施工对跑道运行没有影响,也都是水泥材质

    谢谢。不过很奇怪,长水机场两条跑道貌似都是沥青的。


    另外,您个人的看法,像PVG,ATL这样的多平行跑道,停航一条跑道把联络道等等换成水泥的,从空管的角度来说,会有问题么?



    长水的两条跑道确实像是沥青跑道,而双流机场的新跑道,貌似也有一段是沥青的。

    当然,我上面问的那个改跑道的问题,对于ATL是不存在的,毕竟所有滑行道、跑道、联络道都是水泥的




    刚才查了下资料,长水的跑道材质的确是沥青的,是我错了

    多跑道停航没问题啊,好像就是去年吧,成都双流的二跑道为了维护,停航了半年多,首都机场的中央跑道好像吧,也是改造维护停航了好几个月,只使用双跑道运行
    跑道越多,备份手段越多,维护起来当然更方便啦
    至于昆明为啥把跑道道面材质选用沥青,我就真的不知道了,之前贸然说昆明和成都的跑道材质是水泥,是我轻率了
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  • chihuahua   发表于2017-3-29 23:02:27   21#
    中建一局有没有更好的方法?
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  • clw55   发表于2017-3-30 01:02:38   22#
    下面引用由 @波罗        2017-03-29 11:27:16.0 发表的内容:



    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/clw55]@clw55              2017-03-29 00:31:51.0 发表的内容:




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    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/波罗][/url][url=http://u.feeyo.com/波罗][/url][url=http://u.feeyo.com/波罗]@波罗               2017-03-28 22:55:54.0 发表的内容:










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    从维护的角度说,修近距跑道还是有必要的,维护的时候,不至于整条跑道关闭,就像现在北京的中跑道4月份要关闭一样,虽然近距跑道对提高时刻容量帮助有限。





    其实,是不是近距倒是没有太大所谓,起码一起一落隔离运行也比单跑道堵在跑道头强,原先单跑道运行,出港大流控遇上进港高峰,终端区空域压力太大,尾流小间隔连续落六七个,把目的地对起飞时间严格要求的飞机怼在跑道头活生生憋到错过起飞时间窗口,滑回下客的事都有,搞到通宵运行家常便饭…




    双跑道运行以后,起飞落地互不影响,有控制的航班起码能准时起飞,一般来说航班到凌晨2点左右都能消化得差不多,而且维护时间也灵活很多

    [本贴子在 2017-03-27 22:19:44 重新编辑]

    惭愧,关于那些长的垂直联络道是我看错,老年痴呆症,看漏了你红框框住部分的内容

    不过,对于东跑(我知道九十年代只有东跑,现在是叫1跑吧?,我怕自己混淆,说明一下,我的1跑就是东跑)跟东跑西侧滑行道之间是沥青联络道,为啥不建水泥的呢?东跑跟东跑东侧滑行道之间是水泥联络道哦。

    我猜测(我没坐过飞机,进入过安检区,属于键盘党
    ),以前没卫星照片,只知道黄田机场航站楼后面是跑道,不知道具体情况,我猜测,之前只有东跑跟东跑东面的滑行道,西面的滑行道是后加的(毕竟当时只有东航站区),联络道是完工之后加的,当时2跑没开航,而1跑不能停航,为了方便,所以采用沥青的。(这里有个疑问,按照上面版友的回答,水泥的成本不是比沥青低么?)

    然后就永远没机会更改成水泥的了。。。

    如果我猜测属实,为什么不可以等二跑开航后再停航一跑,建好水泥联络道之后再一跑复航呢?

    想到浦东机场的那些沥青联络道、滑行道,心疼中。。。。。

    如果浦东机场4条跑道都不愿意停航1条建联络道,深圳机场当年。。

    再次感谢波罗的扫盲,对于我等手上缺乏航图的爱好者,啥H1,H2,S1,S2等等,不知道是指哪一段,感谢您以通俗易懂的语言描述了这些内容。

    另外,正因为停航的影响问题,所以,我强烈反对新建机场而赞成扩建浦东机场。

    浦东机场再增建一条或者两条跑道,停航一个月维护道面,影响不大。

    新建一个单跑道的机场,如果停航一个月维护道面,我了个去。。。。。

    [本贴子在 2017-03-28 15:02:56 重新编辑]




    你的猜测没有错,就因为东跑道的东侧机坪以及联络道滑行道和东跑道是同时开工建设的,同时完工投入使用,不存在联络道施工影响东跑道的飞机运行的问题,所以东跑道与东侧主滑行道之间的联络道全是水泥




    同理你看深圳新建的西跑道与T3机坪之间的联络道也全是水泥的






    所以像昆明新机场,由于是完整的新建,昆明机场跑道边上的联络道是全水泥,成都双流的第二跑道,其联络道与旧跑道不相连,施工对跑道运行没有影响,也都是水泥材质

    谢谢。不过很奇怪,长水机场两条跑道貌似都是沥青的。


    另外,您个人的看法,像PVG,ATL这样的多平行跑道,停航一条跑道把联络道等等换成水泥的,从空管的角度来说,会有问题么?



    长水的两条跑道确实像是沥青跑道,而双流机场的新跑道,貌似也有一段是沥青的。

    当然,我上面问的那个改跑道的问题,对于ATL是不存在的,毕竟所有滑行道、跑道、联络道都是水泥的




    刚才查了下资料,长水的跑道材质的确是沥青的,是我错了

    多跑道停航没问题啊,好像就是去年吧,成都双流的二跑道为了维护,停航了半年多,首都机场的中央跑道好像吧,也是改造维护停航了好几个月,只使用双跑道运行
    跑道越多,备份手段越多,维护起来当然更方便啦
    至于昆明为啥把跑道道面材质选用沥青,我就真的不知道了,之前贸然说昆明和成都的跑道材质是水泥,是我轻率了

    您没回答错啊,我之前问的是联络道,你回答的也是联络道。只是我后来又多事问了跑道而已。不过,我还是想多打听、请教一点跑道维护方面的事情关于跑道改造、维护,你是否知道或者听说过一些案例?比如说单跑道的机场进行跑道改造维护的事情。比如宝安机场之前单跑道的年代怎么做跑道维护,如何停航?另外,当初DXB这样的昼夜繁忙双跑道机场曾经关闭一条跑道做维护,从空管的角度来说,关闭跑道的影响是怎样的?联络道可以长期关闭做维护(比如你说8个月),而跑道长时间关闭貌似影响很大。那么,期间单条跑道的起降,有多少靠削减机场起降量来达到,多少靠分摊到其他跑道来达到(当然,这个话题可能太大,比如像有5条跑道的ATL,或者未来的PVG,如果想关闭一条跑道做维护、或者把联络道改为水泥的,或者未来三跑道的SZX,从空管的角度来看,影响是怎样的?)
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  • 波罗   发表于2017-3-30 01:50:51   23#
    @clw55

    单跑道改造维护的话,现在有例可查的应该是比如之前常州机场的改扩建加长现有跑道,

    南宁机场的原跑道改为主滑,新建一条跑道,

    比如可以参看《道面加盖沥青混凝土在大连机场工程中的应用》
    http://www.xuehuile.com/thesis/3453ba29a740401e90988328a738cd78.html

    跑道沥青道面的论文可以看看这篇,写的蛮好的,http://www.doc88.com/p-0196903953529.html

    如果我没搞错,首都机场中间跑道应该就是从水泥道面改沥青道面了吧


    这篇对跑道道面维护写的不错 http://www.xzbu.com/2/view-609844.htm[本贴子在 2017-03-29 18:21:21 重新编辑]
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  • 波罗   发表于2017-3-30 02:00:00   24#
    [url=http://u.feeyo.com/clw55

    宝安机场单跑道时,主要是周六和周一的凌晨4点到7点停航,场务上跑道进行道面除胶和一些日常维护工作,但是如果遇到大面积航班延误,航班积压太多,那就只好不停航一直飞

    如果是像DXB这样的双跑道机场关闭一条跑道的话,对管制运行影响就是跑道运行模式的改变,管制单位的运行手册针对不同的跑道运行模式有不同的预案,比如需要降低跑道的小时容量,对外单位提出流量控制,或者是延长单跑道运行的时间,将原先预定的夜间停航维护工作计划进行删减来保证航班运行,直接削减航班量倒是不会,顶多是不批复新增的临时加班包机计划来保证正班运输飞行

    每次如果跑道要进行大规模的维护,机场的各个保障单位都会到一起开协调会,把维护期间的各种可能出现的问题研究个透,各单位提出自己的意见,制定了相应的保障预案之后才会开展,不会那么轻率地乱来^_^]@clw55

    宝安机场单跑道时,主要是周六和周一的凌晨4点到7点停航,场务上跑道进行道面除胶和一些日常维护工作,但是如果遇到大面积航班延误,航班积压太多,那就只好不停航一直飞

    如果是像DXB这样的双跑道机场关闭一条跑道的话,对管制运行影响就是跑道运行模式的改变,管制单位的运行手册针对不同的跑道运行模式有不同的预案,比如需要降低跑道的小时容量,对外单位提出流量控制,或者是延长单跑道运行的时间,将原先预定的夜间停航维护工作计划进行删减来保证航班运行,直接削减航班量倒是不会,顶多是不批复新增的临时加班包机计划来保证正班运输飞行

    每次如果跑道要进行大规模的维护,机场的各个保障单位都会到一起开协调会,把维护期间的各种可能出现的问题研究个透,各单位提出自己的意见,制定了相应的保障预案之后才会开展,不会那么轻率地乱来^_^ [/url]
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  • clw55   发表于2017-4-3 08:45:00   25#
    下面引用由 @波罗 2017-03-29 18:00:00.0 发表的内容:
    @clw55

    宝安机场单跑道时,主要是周六和周一的凌晨4点到7点停航,场务上跑道进行道面除胶和一些日常维护工作,但是如果遇到大面积航班延误,航班积压太多,那就只好不停航一直飞

    如果是像DXB这样的双跑道机场关闭一条跑道的话,对管制运行影响就是跑道运行模式的改变,管制单位的运行手册针对不同的跑道运行模式有不同的预案,比如需要降低跑道的小时容量,对外单位提出流量控制,或者是延长单跑道运行的时间,将原先预定的夜间停航维护工作计划进行删减来保证航班运行,直接削减航班量倒是不会,顶多是不批复新增的临时加班包机计划来保证正班运输飞行

    每次如果跑道要进行大规模的维护,机场的各个保障单位都会到一起开协调会,把维护期间的各种可能出现的问题研究个透,各单位提出自己的意见,制定了相应的保障预案之后才会开展,不会那么轻率地乱来^_^


    (1)http://www.xuehuile.com/thesis/3453ba29a740401e90988328a738cd78.html


    (2)http://www.doc88.com/p-0196903953529.html


    (3)http://www.xzbu.com/2/view-609844.htm


    感谢你发的上述文章,当天就看到回复了,因为恰好一直在工作上事多,所以没闲空看。怕你收到过多的回复提示,所以一直未及时致谢,想等到请教的时候一并回复。


    看了你提供的文章之后,加上这篇文章


    (4)http://news.carnoc.com/list/398/398027.html


    我有几个猜测。


    我在卫星照片上看到的那些照片,跑道部分的沥青,属于水泥跑道加盖的沥青,分两种,一种是维护的时候加盖沥青,一种是建造的时候加盖的沥青。成本高于水泥跑道。而滑行道部分的沥青,有些是纯粹的沥青跑道,而有些是维护时候加盖的跑道。


    纯粹的沥青道面高温软低温脆的特性使得沥青混凝土路面在极端气候条件下没有水泥混凝土耐用;而且,长时间受高温和重荷载影响,沥青道面还容易产生车辙。


    加盖的沥青道面则没有这个缺点或者说不明显。


    对于沥青混凝土出现局部破损后修复相对比较容易,也比较快,影响交通时间短;而水泥混凝土因为强度高,局部破损后凿除不易,重铺又要多天养生,所以,对于目前损坏严重的水泥混凝土道面,基本上都是以“白改黑”的方式(即上面重新铺一层沥青混凝土道面)进行维修。


    我以前知道水泥道面是要开槽的,您这篇文章(3)中提到道面槽参数采用6mm(宽)×6 mm (深)×38 mm (中心距),


    是指多条平行槽从跑道头开到跑道尾,槽宽6mm,深6mm,宽度跟跑道差不多,平行布置,中心距38mm,是这个意思么?


    我根据这篇文章猜的


    (5) http://www.docin.com/p-519363603.html


    另外,有个盲降的事情请教


    (6)http://news.carnoc.com/list/397/397693.html


    文中说:本次验证试飞填补了国内ⅢA类盲降飞行的空白,我印象中,世界上好像暂时没有IIIC的,国内好像暂时没有IIIB的,但是IIIA的国内好像之前就有了吧?貌似宝安机场也有相关设施吧?


    还有,看了这两篇文章,想到之前联络道维护的摩擦力数据要抄送空管


    (7)http://news.carnoc.com/list/397/397909.html


    (8)http://news.carnoc.com/list/397/397843.html


    移交机坪管制之后,维护联络道就不用你们管了吧?另外,其他的事情应该也会轻松一些吧?


    不过,不知道移交之后,机场哪个部门来管这些事(如果机场之前没有相关部门来管这个事情的话)
    PS:我在卫星地图上看到浦东机场跑道尽头都有一个方形的水池(有的是两条跑道共一个,总计南边五个,北边五个,不过五跑北边的那个方形水池貌似还没有灌水),我以为是海边机场都这样,后来发现宝安机场没有类似的水池。很奇怪。

     
    [本贴子在 2017-04-04 00:42:52 重新编辑]
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  • 波罗   发表于2017-4-4 09:22:37   26#
    1、跑道刻槽你说的没错,就是在水泥面上打横向的沟槽,这样雨天情况下能快速把雨水给排掉,增加跑道摩擦系数,提高刹车效应,图片就是淮安机场施工时在给跑道刻槽
    2、盲降的事IIIC我记得以前上学的时候老师提到过说荷兰的阿姆斯特丹还是法兰克福的缅因有,但是没怎么用,现在怎么样我也没有关注过,不知道有没有了解的同志出来科普下
    刚才挨个机场查了下资料,我国目前有安装III类盲降设备的分别是
    帝都的01号跑道,按II类标准运行
    成都的02R跑道,按II类标准运行
    乌鲁木齐的25号跑道,按II类标准运行
    郑州的12L跑道,按I类标准运行
    武汉的04R跑道,按I类标准运行
    长沙的36R跑道,按I类标准运行
    西安的05R跑道,按II类标准运行

    深圳的东跑道两头安装的都是II类设备,但是执行标准都是I类,我们国内还没有机场按III类盲降的标准运行过。
    至于为什么上了设备要降标准运行,理由是如果按这个标准来运行,一是没有必要,一年下来真到要II类运行的天气都没几天,更何况III类的天气呢
    而且按就算II类标准运行,为了保证设备的精确度,空中间隔要拉很大,民航局专门有一个II类运行的标准运行通告,里头的要求很苛刻,空管、机场和公司要做到是比较费钱费事的,成本高收益低,所以还不如就I类,毕竟飞机离地60m复飞肯定比离地30m复飞要安全嘛,如果去备降,那不是比复飞更安全~何必一定要在恶劣天气强落呢,活着不好吗

    3、至于机坪移交以后,是机场飞行区管理部专门成立一个机坪管制部门,它们就承当了原先塔台的“地面”席位的职能,至于如何看待这件事,我不发表任何意见…
    4、维护联络道呢,是飞行区管理部的事情,我们只是负责接收并将滑行道因为维修需要关闭这个信息传递给航空公司和飞行运行单位。
    5、可能是卫星地图没更新吧,宝安机场跑道头的水池已经修起来了,我也问了为啥修这水池,每个人的回答都不一样,我个人猜测一下,有可能是消防水池吧,比如需要救火的时候临时取水用?

    @clw55


    [本贴子在 2017-04-04 01:34:21 重新编辑]

    [本贴子在 2017-04-04 01:34:55 重新编辑]
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    [本贴子在 2017-04-04 11:00:56 重新编辑]
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    [本贴子在 2017-04-04 11:03:37 重新编辑]
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  • clw55   发表于2017-4-6 22:25:17   27#
    下面引用由 @波罗    2017-04-04 01:22:37.0 发表的内容:



    1、跑道刻槽你说的没错,就是在水泥面上打横向的沟槽,这样雨天情况下能快速把雨水给排掉,增加跑道摩擦系数,提高刹车效应,图片就是淮安机场施工时在给跑道刻槽
    2、盲降的事IIIC我记得以前上学的时候老师提到过说荷兰的阿姆斯特丹还是法兰克福的缅因有,但是没怎么用,现在怎么样我也没有关注过,不知道有没有了解的同志出来科普下
    刚才挨个机场查了下资料,我国目前有安装III类盲降设备的分别是
    帝都的01号跑道,按II类标准运行
    成都的02R跑道,按II类标准运行
    乌鲁木齐的25号跑道,按II类标准运行
    郑州的12L跑道,按I类标准运行
    武汉的04R跑道,按I类标准运行
    长沙的36R跑道,按I类标准运行
    西安的05R跑道,按II类标准运行

    深圳的东跑道两头安装的都是II类设备,但是执行标准都是I类,我们国内还没有机场按III类盲降的标准运行过。
    至于为什么上了设备要降标准运行,理由是如果按这个标准来运行,一是没有必要,一年下来真到要II类运行的天气都没几天,更何况III类的天气呢
    而且按就算II类标准运行,为了保证设备的精确度,空中间隔要拉很大,民航局专门有一个II类运行的标准运行通告,里头的要求很苛刻,空管、机场和公司要做到是比较费钱费事的,成本高收益低,所以还不如就I类,毕竟飞机离地60m复飞肯定比离地30m复飞要安全嘛,如果去备降,那不是比复飞更安全~何必一定要在恶劣天气强落呢,活着不好吗

    3、至于机坪移交以后,是机场飞行区管理部专门成立一个机坪管制部门,它们就承当了原先塔台的“地面”席位的职能,至于如何看待这件事,我不发表任何意见…
    4、维护联络道呢,是飞行区管理部的事情,我们只是负责接收并将滑行道因为维修需要关闭这个信息传递给航空公司和飞行运行单位。
    5、可能是卫星地图没更新吧,宝安机场跑道头的水池已经修起来了,我也问了为啥修这水池,每个人的回答都不一样,我个人猜测一下,有可能是消防水池吧,比如需要救火的时候临时取水用?

    [url=http://u.feeyo.com/clw55
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  • clw55   发表于2019-3-17 13:53:36   28#
  • clw55   发表于2019-3-17 13:54:13   29#
    上海浦东机场三期扩建工程登机桥项目签字仪式,双方正式签订了本项目共计162台登机桥,总金额近3亿元的合同。不仅包括常规登机桥,还包含5台A380高桥(接驳全球最大客机A380飞机)以及2台为国内机场首次提供的T型登机桥,填补了当前国内市场无国产T型登机桥的空白
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  • clw55   发表于2019-3-17 13:54:35   30#
    超级机场,浦东机场准备好了吗?http://news.carnoc.com/list/445/445673.html
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