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中国商飞C919  发表于2016-12-18 23:24 阅读: 43151 回复: 203
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  • cohcoh   发表于2017-3-30 12:31:54   101#
    下面引用由 @中国商飞C919    2017-03-28 14:00:54.0 发表的内容:

    PVG-ORD航线上,MU回程上座率一直欠佳(单向客流趋势严重),9月份减班后上座率继续下跌,说明这条线的竞争力不强!很难撼动UA、AA两个老牌劲旅。
    难怪东航芝加哥经停上海至亚洲各主要城市的票价都是白菜价。ORD-PVG-BKK,SIN经常有500美金上下的票。东航在ORD缺少一个转机伙伴,只能依靠Chicago的O&D客流。
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  • 中国商飞C919   发表于2017-4-12 23:16:17   102#
    UA这次超售驱赶乘客事件,估计要动摇其中美航线最大承运人的地位了!
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  • turin   发表于2017-4-13 00:34:20   103#
    下面引用由 @中国商飞C919    2017-04-12 15:16:17.0 发表的内容:

    UA这次超售驱赶乘客事件,估计要动摇其中美航线最大承运人的地位了!
    相信主要还是因为体验实在不佳。赶乘客的事儿一出就把乘客多年攒下来的愤怒全发泄出来了。
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  • AirCan   发表于2017-4-13 00:50:46   104#
    下面引用由 @默落的A346    2016-12-23 22:51:27.0 发表的内容:

    不知道为什么,美国航司迟迟不开CAN,我觉得比较有可能的是UA,DL基地不好,AA势力不够。个人觉得开SFO—CAN或者是ORD可能性比较大,机型应该是78877E
    哈哈 现在反而变成AA开的机会最大了
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  • 名字都被注册了   发表于2017-4-13 03:21:44   105#
    南航可以把纽约搞成每天三班 然后让美航开广州洛杉矶
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  • ruspc   发表于2017-4-13 04:39:32   106#
    下面引用由 @AirCan    2017-04-12 16:50:46.0 发表的内容:



    下面引用由 @默落的A346     2016-12-23 22:51:27.0 发表的内容:

    不知道为什么,美国航司迟迟不开CAN,我觉得比较有可能的是UA,DL基地不好,AA势力不够。个人觉得开SFO—CAN或者是ORD可能性比较大,机型应该是78877E
    哈哈 现在反而变成AA开的机会最大了


    美航在收购南航2.7% 股票一周后在CAPA美洲会议说现在美航视亚洲巿场为”mature”, 在未来几年都不会增加。他也说美航不会像UA 一样开通亚洲二线航点。所以我想美航现在是没有计划开通CAN。

    http://www.travelweekly.com/Travel-News/Airline-News/American-Airlines-capping-Asia-growth

    "American Airlines has grown 30% in the Asian market in just the past few years, according to vice president of alliances and partnerships Joe Mohan.
    But that growth will halt in the coming years.
    "Now we view that as mature," Mahan said Tuesday at the Capa Americas Aviation Summit in Orlando.
    His comments came just a week after American announced plans to invest $200 million in a 2.7% stake in China Southern Airlines. "

    "American won"t fly to secondary Asian cities, he added -- a step United has begun taking in China."
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  • 中国商飞C919   发表于2017-4-21 21:01:49   107#
    顶楼的数据已更新至10月份!
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  • 中国商飞C919   发表于2017-4-21 21:19:54   108#

    2016年10月份单月的数据
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  • 中国商飞C919   发表于2017-4-21 21:38:11   109#
    10月份貌似是全年中返程客流量大于去程的最大的月份。12个月中基本有10个月返程客流小于去程客流!
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  • 天府米兰   发表于2017-4-21 22:04:58   110#
    HGH是肿么了
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  • bazahei   发表于2017-4-22 00:22:30   111#
    下面引用由 @天府米兰    2017-04-21 14:04:58.0 发表的内容:

    HGH是肿么了
    个人觉得还算正常,毕竟才4个月。而且有稳定的商务舱上座率,不至于亏太多
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  • bazahei   发表于2017-4-22 00:28:13   112#
    下面引用由 @天府米兰    2017-04-21 14:04:58.0 发表的内容:

    HGH是肿么了
    个人觉得还算正常,毕竟才4个月。而且有稳定的商务舱上座率,不至于亏太多.再加上789机型偏大,换788上座率怎么得多8,9个百分点。10月已经客流超过西安南京了
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  • zhezheng   发表于2017-4-22 00:57:22   113#
    下面引用由 @bazahei   2017-04-21 16:28:13.0 发表的内容:






    下面引用由 @天府米兰   2017-04-21 14:04:58.0 发表的内容:

    HGH是肿么了
    个人觉得还算正常,毕竟才4个月。而且有稳定的商务舱上座率,不至于亏太多.再加上789机型偏大,换788上座率怎么得多8,9个百分点。10月已经客流超过西安南京了
    我觉得用787就够了,暑假或者其他旺季用789就可以了
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  • 大爱HGH   发表于2017-4-22 01:10:01   114#
    美联航的安危就不用考虑了,毕竟有补贴
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  • bazahei   发表于2017-4-22 01:19:15   115#
    下面引用由 @zhezheng    2017-04-21 16:57:22.0 发表的内容:




    下面引用由 @bazahei     2017-04-21 16:28:13.0 发表的内容:






    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/天府米兰]@天府米兰     2017-04-21 14:04:58.0 发表的内容:

    HGH是肿么了
    个人觉得还算正常,毕竟才4个月。而且有稳定的商务舱上座率,不至于亏太多.再加上789机型偏大,换788上座率怎么得多8,9个百分点。10月已经客流超过西安南京了
    我觉得用787就够了,暑假或者其他旺季用789就可以了

    大部分时候787肯定是够了。然而788根本没有富余。而且商务舱淡季也时不时来个40+个人,所以综合考虑还是用789吧
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  • bazahei   发表于2017-4-22 01:20:17   116#
    下面引用由 @大爱HGH    2017-04-21 17:10:01.0 发表的内容:

    美联航的安危就不用考虑了,毕竟有补贴
    UA三年后实现免补贴盈利不是大问题。大问题是东航的悉尼
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  • 中国商飞C919   发表于2017-4-22 02:20:03   117#

    2016年10月中美9大航司旅客承运人次对比
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  • 中国商飞C919   发表于2017-4-22 02:48:03   118#

    在多航司运营的航线中,首先还是要帖MU的老大难航线PVG-ORD,9月份以后该线航班量减少并没有带来客座率上升,当然10月份已逐步转入淡季,AA和UA上座率也大幅降低。看来ORD航线旅客量确实有限(毕竟还是个转机枢纽),UA估计会换788或789来飞了,用744向怼AA和MU的做法是行不通的!
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  • 中国商飞C919   发表于2017-4-22 03:09:36   119#

    PEK-ORD这条线上座率相对要好一些!
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  • ANBOWEI   发表于2017-4-22 05:54:16   120#
    下面引用由 @中国商飞C919    2017-04-21 18:48:03.0 发表的内容:

    在多航司运营的航线中,首先还是要帖MU的老大难航线PVG-ORD,9月份以后该线航班量减少并没有带来客座率上升,当然10月份已逐步转入淡季,AA和UA上座率也大幅降低。看来ORD航线旅客量确实有限(毕竟还是个转机枢纽),UA估计会换788或789来飞了,用744向怼AA和MU的做法是行不通的!
    pvg-ord是单向客流趋势较为明显,最好是待789来了之后换789来飞每日班,77W确实有点大了。这条线本来就是转机客为主,因此不需要77W。另外UA换789飞是肯定的,744今年底之前要退役。这样需求和供给比较匹配,还是AA比较务实用788飞。
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  • ANBOWEI   发表于2017-4-22 06:03:54   121#
    下面引用由 @bazahei    2017-04-21 16:28:13.0 发表的内容:



    下面引用由 @天府米兰     2017-04-21 14:04:58.0 发表的内容:

    HGH是肿么了
    个人觉得还算正常,毕竟才4个月。而且有稳定的商务舱上座率,不至于亏太多.再加上789机型偏大,换788上座率怎么得多8,9个百分点。10月已经客流超过西安南京了
    60%左右的上座率,很难说不亏太多,789本来带货也不多。至于两舱客源没有这方面的统计数据,总之二线城市的远程航线需要较长时间的培育。
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  • bazahei   发表于2017-4-22 07:39:58   122#
    下面引用由 @ANBOWEI    2017-04-21 22:03:54.0 发表的内容:



    下面引用由 @bazahei     2017-04-21 16:28:13.0 发表的内容:



    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/天府米兰]@天府米兰        2017-04-21 14:04:58.0 发表的内容:

    HGH是肿么了
    个人觉得还算正常,毕竟才4个月。而且有稳定的商务舱上座率,不至于亏太多.再加上789机型偏大,换788上座率怎么得多8,9个百分点。10月已经客流超过西安南京了
    60%左右的上座率,很难说不亏太多,789本来带货也不多。至于两舱客源没有这方面的统计数据,总之二线城市的远程航线需要较长时间的培育。


    UA官网可以看每一个航班的订座情况,没有根据我也不会这么说
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  • bazahei   发表于2017-4-22 07:51:37   123#
    4.19 UA983,商务19个。4.21 UA983,商务30个。4.19 UA982,商务23个。4.22,UA982,目前看商务occupied 27,确切数字起飞后才能算。经济舱,高经都可以看到
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  • chewbacca   发表于2017-4-22 07:52:22   124#
    百分之三十几的客座率还可以继续飞啊?
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  • 中国商飞C919   发表于2017-4-22 18:52:26   125#
    下面引用由 @ANBOWEI    2017-04-21 22:03:54.0 发表的内容:

    下面引用由 @bazahei     2017-04-21 16:28:13.0 发表的内容:

    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/天府米兰]@天府米兰        2017-04-21 14:04:58.0 发表的内容:

    HGH是肿么了
    个人觉得还算正常,毕竟才4个月。而且有稳定的商务舱上座率,不至于亏太多.再加上789机型偏大,换788上座率怎么得多8,9个百分点。10月已经客流超过西安南京了
    60%左右的上座率,很难说不亏太多,789本来带货也不多。至于两舱客源没有这方面的统计数据,总之二线城市的远程航线需要较长时间的培育。


    789相对刚刚开通美国航线的二线城市来说确实有点大,应该换788来飞上座率会好很多,或许UA的788确实不够用了(其实CTU的788倒是可以换789,HGH改用788),待客流上去后再换789不迟。PVG-SFO每天2班可以都用789来飞,744确实没竞争力了,不过貌似UA的744今年底都得退役,其实去年就放风出来PVG都改用789,不知道为何744又延长一年。
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  • 中国商飞C919   发表于2017-4-22 18:53:51   126#
    下面引用由 @chewbacca    2017-04-21 23:52:22.0 发表的内容:

    百分之三十几的客座率还可以继续飞啊?
    中国特色,TAO还在疯狂加码洲际线,真不知道为何要打肿脸充胖子?
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  • bazahei   发表于2017-4-22 19:14:55   127#
    下面引用由 @中国商飞C919    2017-04-22 10:52:26.0 发表的内容:



    下面引用由 @ANBOWEI     2017-04-21 22:03:54.0 发表的内容:

    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/bazahei]@bazahei        2017-04-21 16:28:13.0 发表的内容:

    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/天府米兰]@天府米兰          2017-04-21 14:04:58.0 发表的内容:

    HGH是肿么了
    个人觉得还算正常,毕竟才4个月。而且有稳定的商务舱上座率,不至于亏太多.再加上789机型偏大,换788上座率怎么得多8,9个百分点。10月已经客流超过西安南京了
    60%左右的上座率,很难说不亏太多,789本来带货也不多。至于两舱客源没有这方面的统计数据,总之二线城市的远程航线需要较长时间的培育。


    789相对刚刚开通美国航线的二线城市来说确实有点大,应该换788来飞上座率会好很多,或许UA的788确实不够用了(其实CTU的788倒是可以换789,HGH改用788),待客流上去后再换789不迟。PVG-SFO每天2班可以都用789来飞,744确实没竞争力了,不过貌似UA的744今年底都得退役,其实去年就放风出来PVG都改用789,不知道为何744又延长一年。


    那时候UA高管明确说了,788太忙了,根本不够用。一开始的排班就是暑运789,圣诞节到春运结束789,剩下788。事实也证明那个排班更合理,暑运789确实可以,尤其上午基本36个以上。然而淡季,788也只能装个70%
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  • ANBOWEI   发表于2017-4-23 21:21:11   128#
    七个二线城市加一起不足广州的三分之一,更别提和京沪比了,就这样实力某些二线城市还吹个没完没了真是奇葩。
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  • meteora9452   发表于2017-4-24 01:02:29   129#
    奇怪CA的PVG-SJC上座如此之低,CA宁可减班PEK-SFO/EWR也要在上海占坑

    MU的NKG0-LAX;TAO-SFO更是老大难
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  • %E5%A4%A7%E7%88   发表于2017-4-24 05:45:05   130#
    既然飞HGH一直用789,而不与CTU互换,说明UA还是重视HGH的
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  • 南方故乡   发表于2017-4-24 07:18:44   131#
    好像对旧金山情有独钟一样
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  • kylinsxy   发表于2017-4-25 09:37:55   132#
    PVG-SFO 3 daily,居然比PEK-SFO 2 daily,每月的载客量还少6万
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  • bazahei   发表于2017-4-25 19:22:32   133#
    下面引用由 @kylinsxy    2017-04-25 01:37:55.0 发表的内容:

    PVG-SFO 3 daily,居然比PEK-SFO 2 daily,每月的载客量还少6万
    2班747,不是盖的
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  • 中国商飞C919   发表于2017-4-26 19:17:45   134#

    四家公司竞争的PVG-LAX航线,DL作为最后进入的一家,机型最老772,可上座率确实最高的,DL的实力真不是吹的。
    举报 回复
  • 中国商飞C919   发表于2017-4-26 19:22:06   135#
    下面引用由 @bazahei    2017-04-25 11:22:32.0 发表的内容:

    下面引用由 @kylinsxy     2017-04-25 01:37:55.0 发表的内容:

    PVG-SFO 3 daily,居然比PEK-SFO 2 daily,每月的载客量还少6万
    2班747,不是盖的
    这个比较也是醉了!先搞搞清楚在讨论好不好啊。
    在PEK-SFO航线去年暑运期间CA是每周11班,其中7班是748另外4班是77W。而PVG-SFO航线上UA第二排是10月16日才开航的,在此之前只有每天2班,而且MU的机型一直在变化,一半时间是332,一半时间是77W,只有到6月份以后才固定为77W。况且UA第二排开航初期暑运高峰已过,客座率并不理想。
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  • jxdai   发表于2017-4-26 19:49:47   136#



    下面引用由 @中国商飞C919    2017-04-26 11:17:45.0 发表的内容:

    四家公司竞争的PVG-LAX航线,DL作为最后进入的一家,机型最老772,可上座率确实最高的,DL的实力真不是吹的。
    DL进入PVG-LAX最晚,不过当时777-200LR配置并不落下风。
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  • 中国商飞C919   发表于2017-4-26 20:32:24   137#
    下面引用由 @jxdai    2017-04-26 11:49:47.0 发表的内容:
    DL进入PVG-LAX最晚,不过当时777-200LR配置并不落下风。

    在PVG-LAX航线上,MU两班已固定用77W,UA固定用789,AA是788,DL是77L。
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  • jxdai   发表于2017-4-26 21:11:35   138#
    下面引用由 @中国商飞C919    2017-04-26 12:32:24.0 发表的内容:



    下面引用由 @jxdai     2017-04-26 11:49:47.0 发表的内容:
    DL进入PVG-LAX最晚,不过当时777-200LR配置并不落下风。

    在PVG-LAX航线上,MU两班已固定用77W,UA固定用789,AA是788,DL是77L。
    MU飞机最新,配置最高;
    UA商务舱2-2-2不方便;
    AA后来居上;
    DL 77L/77E混飞,机龄最大,配置上是一样的,唯一的3-3-3经济舱。
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  • surrealife   发表于2017-4-26 22:02:28   139#
    基本上来说,外航把最差的机型放上海。
    好的机型放香港其次北京。
    没办法的事。
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  • ANBOWEI   发表于2017-4-26 23:50:19   140#
    下面引用由 @surrealife    2017-04-26 14:02:28.0 发表的内容:

    基本上来说,外航把最差的机型放上海。
    好的机型放香港其次北京。
    没办法的事。
    夏大妈又借尸还魂了啊,你哪只狗眼看到外航把最差的机型放到上海了呢。香港真是个神奇的地方,攻击香港的时候在你眼里成为狗屎,攻击上海的时候香港又成为一块挡箭牌,你的把戏玩的很溜嘛。
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  • ruspc   发表于2017-4-27 00:23:38   141#
    下面引用由 @surrealife    2017-04-26 14:02:28.0 发表的内容:

    基本上来说,外航把最差的机型放上海。
    好的机型放香港其次北京。
    没办法的事。
    甚么叫好的机型?
    B787 和B77W 那个是好?





    A380, A350和A330 又那个是好?


    [本贴子在 2017-04-26 16:32:11 重新编辑]
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  • surrealife   发表于2017-4-27 00:56:15   142#
    楼上几个上海人,你们眼中的最厉害的日本线, JL拿最破的737/763飞。同期北京广州都是最新款787.
    ANA也是767/320, 787貌似只是一天才一班。
    更不 要说其他外航了,LH的747/346飞上海。SAS 343。
    同期香港都是748/77W
    还有很多很多这样的例子
    举报 回复
  • ruspc   发表于2017-4-27 00:59:54   143#
    下面引用由 @surrealife    2017-04-26 16:56:15.0 发表的内容:

    楼上几个上海人,你们眼中的最厉害的日本线, JL拿最破的737/763飞。同期北京广州都是最新款787.
    ANA也是767/320, 787貌似只是一天才一班。
    更不 要说其他外航了,LH的747/346飞上海。SAS 343。
    同期香港都是748/77W
    还有很多很多这样的例子

    如果我没记错,日本两家航空香港线主要是你所说最破的B767。
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  • surrealife   发表于2017-4-27 01:04:49   144#
    美国线更是完败整个华南市场。
    上座率低的吓人,真为上海捏把汗,说不定哪天MU减班。
    AA/DL/UA集体低价大甩卖。
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  • airbueing   发表于2017-4-27 01:28:03   145#
    下面引用由 @surrealife    2017-04-26 16:56:15.0 发表的内容:

    楼上几个上海人,你们眼中的最厉害的日本线, JL拿最破的737/763飞。同期北京广州都是最新款787.
    ANA也是767/320, 787貌似只是一天才一班。
    更不 要说其他外航了,LH的747/346飞上海。SAS 343。
    同期香港都是748/77W
    还有很多很多这样的例子

    JL的上海线,每天2班788,一班763,一班772,4班737,ANA是5班788,3班763,一班737,而且737基本都是飞大阪名古屋的

    LH上海线是一天一班380,一班744,一班346,LH和SAS都没有77W怎么拿来飞香港
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  • airbueing   发表于2017-4-27 01:34:33   146#
    下面引用由 @surrealife    2017-04-26 17:04:49.0 发表的内容:

    美国线更是完败整个华南市场。
    上座率低的吓人,真为上海捏把汗,说不定哪天MU减班。
    AA/DL/UA集体低价大甩卖。

    为什么老在香港前面加上华南,香港护照免签进入150多个国家你华南可以吗,170多个国家的护照免签进入香港你华南可以吗
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  • %E5%A4%A7%E7%88   发表于2017-4-27 04:19:29   147#
    夏姨,你在长三角受过多少苦啊
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  • 中国商飞C919   发表于2017-4-28 18:43:46   148#

    PEK始发的美国航线中,竞争最为激烈的一条,CA还未参与其中。
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  • Jiangsu07   发表于2017-4-28 19:11:50   149#
    上海最破机型 上座率这么高,说明啥?上海不愁客流。 而且飞机破不破 你怎么定义?
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  • meteora9452   发表于2017-4-29 02:34:19   150#
    PEK-SFO 2016年10月似乎才加班的 目前已经取消
    PVG-SFO 2016年10月UA加的第二班
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  • 中国商飞C919   发表于2017-4-29 06:18:37   151#
    下面引用由 @meteora9452    2017-04-28 18:34:19.0 发表的内容:

    PEK-SFO 2016年10月似乎才加班的 目前已经取消
    PVG-SFO 2016年10月UA加的第二班
    PEK-SFO是去年8月2日开始加班的,UA的PVG-SFO第二排是去年10月16日开航的。
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  • 中国商飞C919   发表于2017-5-15 04:30:11   152#

    11月的数据来了!
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  • 中国商飞C919   发表于2017-5-15 05:06:27   153#

    2016年11月二线城市中美航线客流统计
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  • 787dreamliner   发表于2017-5-15 05:35:34   154#
    其实CAN-WUH-SFO的客座率真的挺高的啊,难怪CZ都拿77W飞了。虽然有不少广州的客流,但应该也是二线城市里唯一的77W洲际航线了吧[本贴子在 2017-05-14 21:44:10 重新编辑]
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  • %E9%BB%98%E8%90   发表于2017-5-15 06:41:40   155#
    不得不说,南航其实真的非常有潜力加班的,但是航权问题得不到解决。真的希望8架77W可以采用较高座位数的布局360座以上来飞北美。380真的应该放在10W的LAX
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  • 中国商飞C919   发表于2017-5-15 22:20:44   156#

    2016年11月份中美航线数据(XIY-SFO季节性停航,暂无数据)
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  • 中国商飞C919   发表于2017-5-15 23:27:15   157#
    HGH-LAX开航后,HGH-SFO就更惨不忍睹了,
    UA是否考虑减班或者换788执飞?
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  • stevengwan   发表于2017-5-16 00:53:26   158#
    青岛旧金山这种航线20%-30%的上座率直接停了吧
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  • bazahei   发表于2017-5-16 01:01:35   159#
    下面引用由 @中国商飞C919    2017-05-15 15:27:15.0 发表的内容:

    HGH-LAX开航后,HGH-SFO就更惨不忍睹了,
    UA是否考虑减班或者换788执飞?
    11月本来就淡季中的淡季啊。作为杭州飞友,UA每班的上座率都会在UA官网看,11月和3,4月是最惨的,现在5月的客座率明显和4月比直线上升。另外减班不会增加客座率,换788是个最好的办法,但是不知道UA怎么调配机型的,完全看不懂
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  • zhezheng   发表于2017-5-16 01:05:35   160#
    下面引用由 @bazahei   2017-05-15 17:01:35.0 发表的内容:






    下面引用由 @中国商飞C919   2017-05-15 15:27:15.0 发表的内容:

    HGH-LAX开航后,HGH-SFO就更惨不忍睹了,
    UA是否考虑减班或者换788执飞?
    11月本来就淡季中的淡季啊。作为杭州飞友,UA每班的上座率都会在UA官网看,11月和3,4月是最惨的,现在5月的客座率明显和4月比直线上升。另外减班不会增加客座率,换788是个最好的办法,但是不知道UA怎么调配机型的,完全看不懂
    788确实足够了,旺季换789就可以了
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  • 中国商飞C919   发表于2017-5-16 01:17:25   161#
    下面引用由 @stevengwan    2017-05-15 16:53:26.0 发表的内容:

    青岛旧金山这种航线20%-30%的上座率直接停了吧
    停还是别停了,应该学习海航减少为每周2班,海航CSX-LAX每周2班还说的过去。
    将多余出来的航权开其他二线城市!NKG-LAX也可以减为每周2班,就可以多出每周2班的二线航权。其实,我个人有个很不成熟的想法(纯属YY),MU有每周6班的二区航权,不知能不能跟HU换PVG-SEA(每周4班)或者PVG-BOS(每周3班)的航权。MU运营二区确实是短板,HU是这方面的专家,各取所需。
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  • 中国商飞C919   发表于2017-5-16 01:23:30   162#
    下面引用由 @bazahei    2017-05-15 17:01:35.0 发表的内容:



    下面引用由 @中国商飞C919     2017-05-15 15:27:15.0 发表的内容:

    HGH-LAX开航后,HGH-SFO就更惨不忍睹了,
    UA是否考虑减班或者换788执飞?
    11月本来就淡季中的淡季啊。作为杭州飞友,UA每班的上座率都会在UA官网看,11月和3,4月是最惨的,现在5月的客座率明显和4月比直线上升。另外减班不会增加客座率,换788是个最好的办法,但是不知道UA怎么调配机型的,完全看不懂
    确实,一般而言11月份是一年中最淡季的月份,各大航在这个时候都会减班,尤其是中美航线这种季节性较强的航线更是如此。另外,3-4月份不能算淡季,尤其是4月份历来都不错的。UA的788/9机型还不够多,估计是调配不过来。另外,UA的PVG-SFO其中一排由744执飞将于今年10月底退出,居然不是换之前传说的789,而是772,这个对MU、对HGH来说都是个好消息。
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  • bazahei   发表于2017-5-16 01:33:08   163#
    下面引用由 @中国商飞C919     2017-05-15 17:23:30.0 发表的内容:



    下面引用由 @bazahei     2017-05-15 17:01:35.0 发表的内容:



    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/中国商飞C919]@中国商飞C919          2017-05-15 15:27:15.0 发表的内容:

    HGH-LAX开航后,HGH-SFO就更惨不忍睹了,
    UA是否考虑减班或者换788执飞?
    11月本来就淡季中的淡季啊。作为杭州飞友,UA每班的上座率都会在UA官网看,11月和3,4月是最惨的,现在5月的客座率明显和4月比直线上升。另外减班不会增加客座率,换788是个最好的办法,但是不知道UA怎么调配机型的,完全看不懂
    确实,一般而言11月份是一年中最淡季的月份,各大航在这个时候都会减班,尤其是中美航线这种季节性较强的航线更是如此。另外,3-4月份不能算淡季,尤其是4月份历来都不错的。UA的788/9机型还不够多,估计是调配不过来。另外,UA的PVG-SFO其中一排由744执飞将于今年10月底退出,居然不是换之前传说的789,而是772,这个对MU、对HGH来说都是个好消息。



    我听说的版本是SFO基地以789为主,788很少,本来应该用788飞杭州的淡季,最后还是用了789,但是杭州成都的航班完全重合,和成都换一下就可以了,完全不懂现在的用意。至于3,4月,别的地方不了解,UA HGH-SFO反正是也不怎么样,4月底开始表现还是好转了的,经济和商务都不错,高经仍需努力
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  • gzwbh   发表于2017-5-16 02:02:42   164#
    hkg每天5班洛杉矶,国泰4班AA一班,还都是77W,京沪真比不上吧
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  • 中国商飞C919   发表于2017-5-16 03:44:33   165#
    下面引用由 @gzwbh    2017-05-15 18:02:42.0 发表的内容:

    hkg每天5班洛杉矶,国泰4班AA一班,还都是77W,京沪真比不上吧
    PVG-LAX也是每天5班,当然只有MU的两班是77W,UA是789、DL是772、AA是788,中美航线总客流,HKG跟PEK基本相当,PVG略少,达HKG或PEK的九成。
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  • ANBOWEI   发表于2017-5-16 04:46:40   166#
    11月是淡季,表现都不怎么样。
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  • 大爱HGH   发表于2017-5-16 04:55:53   167#
    HGH弱是弱在高经,其实商务还可以,但LAX一出,经济也被抢走了,其实可以看出,lax的客流不差
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  • %E9%BB%98%E8%90   发表于2017-5-16 07:12:56   168#
    坐等南航换大机型
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  • xuchenhao   发表于2017-5-16 08:09:29   169#
    下面引用由 @ruspc    2017-04-26 16:59:54.0 发表的内容:



    下面引用由 @surrealife     2017-04-26 16:56:15.0 发表的内容:

    楼上几个上海人,你们眼中的最厉害的日本线, JL拿最破的737/763飞。同期北京广州都是最新款787.
    ANA也是767/320, 787貌似只是一天才一班。
    更不 要说其他外航了,LH的747/346飞上海。SAS 343。
    同期香港都是748/77W
    还有很多很多这样的例子

    如果我没记错,日本两家航空香港线主要是你所说最破的B767。



    此人的理论是
    外航拿老旧飞机飞上海,那一定是上海破,华东烂;
    外航拿老旧飞机飞广州,那一定是南航太强,把高端客全部吸走了,外航只能拿破飞机运送中低端客流。
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  • 浪里白条858   发表于2017-5-16 11:10:27   170#
    下面引用由 @surrealife   2017-04-26 14:02:28.0 发表的内容:
    基本上来说,外航把最差的机型放上海。
    好的机型放香港其次北京。
    没办法的事。
    为了五毛,违背自己常识去造谣,不怕精神分裂吗?
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  • 浪里白条858   发表于2017-5-16 11:14:57   171#
    下面引用由 @surrealife   2017-04-26 17:04:49.0 发表的内容:
    美国线更是完败整个华南市场。
    上座率低的吓人,真为上海捏把汗,说不定哪天MU减班。
    AA/DL/UA集体低价大甩卖。


    客流量至少翻三倍,如何得出完败的结论?

    香港也就是一个境外城市,做不了你的遮羞布。
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  • 从小就艹蛋   发表于2017-5-16 21:51:58   172#
    有没有济南洛杉矶的数据
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  • 中国商飞C919   发表于2017-5-16 22:03:58   173#

    应网友要求,贴上PEK/PVG/HKG/TPE—USA的数据对比。
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  • bazahei   发表于2017-5-17 03:50:17   174#
    PEK果然超过了HKG
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  • Simson   发表于2017-5-17 20:58:46   175#
    下面引用由 @从小就艹蛋    2017-05-16 13:51:58.0 发表的内容:

    有没有济南洛杉矶的数据
    12月6日首飞的,下月会有。
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  • Simson   发表于2017-5-17 21:03:19   176#
    各位大神们,为什么厦航的数据一直没上报?[本贴子在 2017-05-17 13:04:05 重新编辑]
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  • kylinsxy   发表于2017-5-27 07:49:38   177#
    PVG与PEK 还有百分之十几的差距,难以追赶
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  • Simson   发表于2017-6-16 09:44:49   178#
    期待12月数据出现新航线UUU LAX-TNA 和 HU PEK-LAS
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  • gzwbh   发表于2017-6-16 19:51:22   179#
    香港最恐怖的是纽约航线.

    JFK CX 3 daily
    EWR UA/CX 各1 daily
    不知道mu/ca,或者说京沪有没有这种能力
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  • novaks54561   发表于2017-6-16 20:18:48   180#
    下面引用由 @gzwbh    2017-06-16 11:51:22.0 发表的内容:

    香港最恐怖的是纽约航线.

    JFK CX 3 daily
    EWR UA/CX 各1 daily
    不知道mu/ca,或者说京沪有没有这种能力
    加上外航 北京和上海夏秋季均5daily 已经不分伯仲 甚至超过香港
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  • stevengwan   发表于2017-6-16 20:26:06   181#
    下面引用由 @novaks54561    2017-06-16 12:18:48.0 发表的内容:



    下面引用由 @gzwbh     2017-06-16 11:51:22.0 发表的内容:

    香港最恐怖的是纽约航线.

    JFK CX 3 daily
    EWR UA/CX 各1 daily
    不知道mu/ca,或者说京沪有没有这种能力
    加上外航 北京和上海夏秋季均5daily 已经不分伯仲 甚至超过香港
    北京、上海哪里来的5daily?JFK就只有国航、东航在飞,都是2daily,EWR各自一个UA的每日班,北京国航EWR也不是daily。
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  • 中国商飞C919   发表于2017-6-16 21:01:28   182#

    去年12月份及全年的数据出来了,先上一个各大航司的数据,有空再上各航线数据。
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  • 中国商飞C919   发表于2017-6-16 21:37:18   183#
    川航的杭州-洛杉矶、济南-洛杉矶数据已经有了。
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  • novaks54561   发表于2017-6-16 21:40:56   184#
    下面引用由 @stevengwan    2017-06-16 12:26:06.0 发表的内容:



    下面引用由 @novaks54561     2017-06-16 12:18:48.0 发表的内容:



    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/gzwbh]@gzwbh        2017-06-16 11:51:22.0 发表的内容:

    香港最恐怖的是纽约航线.

    JFK CX 3 daily
    EWR UA/CX 各1 daily
    不知道mu/ca,或者说京沪有没有这种能力
    加上外航 北京和上海夏秋季均5daily 已经不分伯仲 甚至超过香港
    北京、上海哪里来的5daily?JFK就只有国航、东航在飞,都是2daily,EWR各自一个UA的每日班,北京国航EWR也不是daily。


    北京:CA+AA+UA=3+1+1(CA的纽瓦克虽然5weekly,但也不差多少)

    上海:MU+UA+DL+AA=2+1+1+1
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  • 中国商飞C919   发表于2017-6-16 22:10:33   185#

    二线城市中美航线情况(12月份杭州/济南—洛杉矶的回程座位数可能有误)
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  • stevengwan   发表于2017-6-16 22:19:24   186#
    下面引用由 @novaks54561     2017-06-16 13:40:56.0 发表的内容:



    下面引用由 @stevengwan     2017-06-16 12:26:06.0 发表的内容:



    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/novaks54561]@novaks54561          2017-06-16 12:18:48.0 发表的内容:



    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/gzwbh]@gzwbh          2017-06-16 11:51:22.0 发表的内容:

    香港最恐怖的是纽约航线.

    JFK CX 3 daily
    EWR UA/CX 各1 daily
    不知道mu/ca,或者说京沪有没有这种能力
    加上外航 北京和上海夏秋季均5daily 已经不分伯仲 甚至超过香港
    北京、上海哪里来的5daily?JFK就只有国航、东航在飞,都是2daily,EWR各自一个UA的每日班,北京国航EWR也不是daily。


    北京:CA+AA+UA=3+1+1(CA的纽瓦克虽然5weekly,但也不差多少)

    上海:MU+UA+DL+AA=2+1+1+1
    AA,DL在大中华区都不飞NYC,你把代码共享也算进去了吧
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  • novaks54561   发表于2017-6-16 22:51:05   187#
    下面引用由 @stevengwan     2017-06-16 14:19:24.0 发表的内容:



    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/novaks54561]@novaks54561          2017-06-16 13:40:56.0 发表的内容:



    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/stevengwan]@stevengwan          2017-06-16 12:26:06.0 发表的内容:



    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/novaks54561][/url][url=http://u.feeyo.com/novaks54561]@novaks54561              2017-06-16 12:18:48.0 发表的内容:



    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/gzwbh][/url][url=http://u.feeyo.com/gzwbh]@gzwbh           2017-06-16 11:51:22.0 发表的内容:

    香港最恐怖的是纽约航线.

    JFK CX 3 daily
    EWR UA/CX 各1 daily
    不知道mu/ca,或者说京沪有没有这种能力
    加上外航 北京和上海夏秋季均5daily 已经不分伯仲 甚至超过香港
    北京、上海哪里来的5daily?JFK就只有国航、东航在飞,都是2daily,EWR各自一个UA的每日班,北京国航EWR也不是daily。


    北京:CA+AA+UA=3+1+1(CA的纽瓦克虽然5weekly,但也不差多少)

    上海:MU+UA+DL+AA=2+1+1+1
    AA,DL在大中华区都不飞NYC,你把代码共享也算进去了吧


    AA:PEK-LGA AA186 PVG-LGA AA288

    DL:PVG-LGA DL582
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  • hzhcloud   发表于2017-6-16 23:03:26   188#
    下面引用由 @novaks54561        2017-06-16 14:51:05.0 发表的内容:



    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/stevengwan]@stevengwan          2017-06-16 14:19:24.0 发表的内容:



    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/novaks54561][/url][url=http://u.feeyo.com/novaks54561]@novaks54561                2017-06-16 13:40:56.0 发表的内容:



    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/stevengwan][/url][url=http://u.feeyo.com/stevengwan]@stevengwan              2017-06-16 12:26:06.0 发表的内容:



    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/novaks54561][/url][url=http://u.feeyo.com/novaks54561][/url][url=http://u.feeyo.com/novaks54561]@novaks54561                    2017-06-16 12:18:48.0 发表的内容:



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    香港最恐怖的是纽约航线.

    JFK CX 3 daily
    EWR UA/CX 各1 daily
    不知道mu/ca,或者说京沪有没有这种能力
    加上外航 北京和上海夏秋季均5daily 已经不分伯仲 甚至超过香港
    北京、上海哪里来的5daily?JFK就只有国航、东航在飞,都是2daily,EWR各自一个UA的每日班,北京国航EWR也不是daily。


    北京:CA+AA+UA=3+1+1(CA的纽瓦克虽然5weekly,但也不差多少)

    上海:MU+UA+DL+AA=2+1+1+1
    AA,DL在大中华区都不飞NYC,你把代码共享也算进去了吧


    AA:PEK-LGA AA186 PVG-LGA AA288

    DL:PVG-LGA DL582
    AA的在ORD转机,DL的在DTW转机到LGA的。。。
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  • novaks54561   发表于2017-6-16 23:34:49   189#
    下面引用由 @hzhcloud    2017-06-16 15:03:26.0 发表的内容:


    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/novaks54561]@novaks54561              2017-06-16 14:51:05.0 发表的内容:



    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/stevengwan][/url][url=http://u.feeyo.com/stevengwan]@stevengwan              2017-06-16 14:19:24.0 发表的内容:



    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/novaks54561][/url][url=http://u.feeyo.com/novaks54561][/url][url=http://u.feeyo.com/novaks54561]@novaks54561                      2017-06-16 13:40:56.0 发表的内容:



    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/stevengwan][/url][url=http://u.feeyo.com/stevengwan][/url][url=http://u.feeyo.com/stevengwan]@stevengwan                 2017-06-16 12:26:06.0 发表的内容:



    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/novaks54561][/url][url=http://u.feeyo.com/novaks54561][/url][url=http://u.feeyo.com/novaks54561][/url][url=http://u.feeyo.com/novaks54561]@novaks54561                          2017-06-16 12:18:48.0 发表的内容:



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    香港最恐怖的是纽约航线.

    JFK CX 3 daily
    EWR UA/CX 各1 daily
    不知道mu/ca,或者说京沪有没有这种能力
    加上外航 北京和上海夏秋季均5daily 已经不分伯仲 甚至超过香港
    北京、上海哪里来的5daily?JFK就只有国航、东航在飞,都是2daily,EWR各自一个UA的每日班,北京国航EWR也不是daily。


    北京:CA+AA+UA=3+1+1(CA的纽瓦克虽然5weekly,但也不差多少)

    上海:MU+UA+DL+AA=2+1+1+1
    AA,DL在大中华区都不飞NYC,你把代码共享也算进去了吧


    AA:PEK-LGA AA186 PVG-LGA AA288

    DL:PVG-LGA DL582
    AA的在ORD转机,DL的在DTW转机到LGA的。。。


    人家是经停 好吧! 要是转机那就不只5daily
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  • 从小就艹蛋   发表于2017-6-17 01:25:36   190#
    下面引用由 @中国商飞C919    2017-06-16 14:10:33.0 发表的内容:

    二线城市中美航线情况(12月份杭州/济南—洛杉矶的回程座位数可能有误)


    济南上座率 还可以啊
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  • stevengwan   发表于2017-6-17 02:53:11   191#
    下面引用由 @novaks54561          2017-06-16 15:34:49.0 发表的内容:



    下面引用由 @hzhcloud     2017-06-16 15:03:26.0 发表的内容:


    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/novaks54561][/url][url=http://u.feeyo.com/novaks54561][/url][url=http://u.feeyo.com/novaks54561]@novaks54561                      2017-06-16 14:51:05.0 发表的内容:



    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/stevengwan][/url][url=http://u.feeyo.com/stevengwan][/url][url=http://u.feeyo.com/stevengwan]@stevengwan                 2017-06-16 14:19:24.0 发表的内容:



    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/novaks54561][/url][url=http://u.feeyo.com/novaks54561][/url][url=http://u.feeyo.com/novaks54561][/url][url=http://u.feeyo.com/novaks54561][/url][url=http://u.feeyo.com/novaks54561]@novaks54561                             2017-06-16 13:40:56.0 发表的内容:



    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/stevengwan][/url][url=http://u.feeyo.com/stevengwan][/url][url=http://u.feeyo.com/stevengwan][/url][url=http://u.feeyo.com/stevengwan]@stevengwan                      2017-06-16 12:26:06.0 发表的内容:



    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/novaks54561][/url][url=http://u.feeyo.com/novaks54561][/url][url=http://u.feeyo.com/novaks54561][/url][url=http://u.feeyo.com/novaks54561][/url][url=http://u.feeyo.com/novaks54561][/url][url=http://u.feeyo.com/novaks54561]@novaks54561                                  2017-06-16 12:18:48.0 发表的内容:



    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/gzwbh][/url][url=http://u.feeyo.com/gzwbh][/url][url=http://u.feeyo.com/gzwbh]@gzwbh                 2017-06-16 11:51:22.0 发表的内容:

    香港最恐怖的是纽约航线.

    JFK CX 3 daily
    EWR UA/CX 各1 daily
    不知道mu/ca,或者说京沪有没有这种能力
    加上外航 北京和上海夏秋季均5daily 已经不分伯仲 甚至超过香港
    北京、上海哪里来的5daily?JFK就只有国航、东航在飞,都是2daily,EWR各自一个UA的每日班,北京国航EWR也不是daily。


    北京:CA+AA+UA=3+1+1(CA的纽瓦克虽然5weekly,但也不差多少)

    上海:MU+UA+DL+AA=2+1+1+1
    AA,DL在大中华区都不飞NYC,你把代码共享也算进去了吧


    AA:PEK-LGA AA186 PVG-LGA AA288

    DL:PVG-LGA DL582
    AA的在ORD转机,DL的在DTW转机到LGA的。。。


    人家是经停 好吧! 要是转机那就不只5daily
    AA,DL不知道,那你这样算国泰还有CX888,还是一机到底,和AA,DL那种假经停换小机型不一样。
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  • hzhcloud   发表于2017-6-17 04:03:58   192#
    下面引用由 @novaks54561          2017-06-16 15:34:49.0 发表的内容:



    下面引用由 @hzhcloud     2017-06-16 15:03:26.0 发表的内容:


    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/novaks54561][/url][url=http://u.feeyo.com/novaks54561][/url][url=http://u.feeyo.com/novaks54561]@novaks54561                      2017-06-16 14:51:05.0 发表的内容:



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    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/gzwbh][/url][url=http://u.feeyo.com/gzwbh][/url][url=http://u.feeyo.com/gzwbh]@gzwbh                 2017-06-16 11:51:22.0 发表的内容:

    香港最恐怖的是纽约航线.

    JFK CX 3 daily
    EWR UA/CX 各1 daily
    不知道mu/ca,或者说京沪有没有这种能力
    加上外航 北京和上海夏秋季均5daily 已经不分伯仲 甚至超过香港
    北京、上海哪里来的5daily?JFK就只有国航、东航在飞,都是2daily,EWR各自一个UA的每日班,北京国航EWR也不是daily。


    北京:CA+AA+UA=3+1+1(CA的纽瓦克虽然5weekly,但也不差多少)

    上海:MU+UA+DL+AA=2+1+1+1
    AA,DL在大中华区都不飞NYC,你把代码共享也算进去了吧


    AA:PEK-LGA AA186 PVG-LGA AA288

    DL:PVG-LGA DL582
    AA的在ORD转机,DL的在DTW转机到LGA的。。。


    人家是经停 好吧! 要是转机那就不只5daily
    好把,这样的“经停”需要过海关,提行李,再托运,换飞机。。。除了航班号像经停以外,其他还真不比在仁川等地方便多少。
    其实这个N daily,N weekly一般都是指的是non-stop的直飞航线。又不是特别远需要来个技术经停。
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  • novaks54561   发表于2017-6-17 06:32:49   193#
    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/gzwbh][/url][url=http://u.feeyo.com/gzwbh][/url][url=http://u.feeyo.com/gzwbh][/url][url=http://u.feeyo.com/gzwbh]@gzwbh                    2017-06-16 11:51:22.0 发表的内容:

    香港最恐怖的是纽约航线.

    JFK CX 3 daily
    EWR UA/CX 各1 daily
    不知道mu/ca,或者说京沪有没有这种能力
    加上外航 北京和上海夏秋季均5daily 已经不分伯仲 甚至超过香港
    北京、上海哪里来的5daily?JFK就只有国航、东航在飞,都是2daily,EWR各自一个UA的每日班,北京国航EWR也不是daily。


    北京:CA+AA+UA=3+1+1(CA的纽瓦克虽然5weekly,但也不差多少)

    上海:MU+UA+DL+AA=2+1+1+1
    AA,DL在大中华区都不飞NYC,你把代码共享也算进去了吧


    AA:PEK-LGA AA186 PVG-LGA AA288

    DL:PVG-LGA DL582
    AA的在ORD转机,DL的在DTW转机到LGA的。。。


    人家是经停 好吧! 要是转机那就不只5daily
    好把,这样的“经停”需要过海关,提行李,再托运,换飞机。。。除了航班号像经停以外,其他还真不比在仁川等地方便多少。
    其实这个N daily,N weekly一般都是指的是non-stop的直飞航线。又不是特别远需要来个技术经停。
    说得也是 受教了 
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  • 中国商飞C919   发表于2017-6-21 07:11:57   194#

    2016年12月份单月的数据,上数据晚了一点,请见谅,最近比较忙。
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  • ANBOWEI   发表于2017-6-24 02:25:07   195#
    不错不错,PVG全年过300万大关了。表哥辛苦了。
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  • ANBOWEI   发表于2017-6-24 02:40:27   196#
    表哥直接把拉斯维加斯叫赌城啊,哈哈
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  • 中国商飞C919   发表于2017-6-26 01:01:54   197#

    2015年7月—2016年12月中美航线七大航司客流趋势。
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  • 中国商飞C919   发表于2017-6-26 01:45:48   198#


    中国四大机场的中美航线客流对比数据,这个数据统计标准与顶楼表格不一致——包括主流航司的全部中美已经飞过的航线客流汇总(也就是可能包括经停、备降或者包机客流),而顶楼仅统计日常常规航线的客流汇总。中国大陆PEK/PVG:包括CA/MU/CZ/HU/3U/AA/DL/UA/HA这九大航司的全部中美航线客流;中国香港HKG:包括CX/SQ/HX/UA/DL/AA六大航司的全部中美航线客流;中国台湾TPE:包括BR/CI/UA三大航司的全部中美航线数据。[本贴子在 2017-06-25 17:47:42 重新编辑]
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  • kkkkimon   发表于2017-6-26 02:15:58   199#
    下面引用由 @中国商飞C919    2017-06-20 23:11:57.0 发表的内容:

    2016年12月份单月的数据,上数据晚了一点,请见谅,最近比较忙。




    为啥HGH-LAX回程明显高于去程 上座率却只有34%?
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  • kylinsxy   发表于2017-6-26 04:30:34   200#
    下面引用由 @中国商飞C919    2017-06-20 23:11:57.0 发表的内容:

    2016年12月份单月的数据,上数据晚了一点,请见谅,最近比较忙。




    PVG-SFO 3daily的月客流量 怎么比PEK-SFO 2daily的客流量还低啊
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