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中国商飞C919 发表于 2016-12-18 23:24 阅读: 41559 回复: 203

数据更新至12月份(目前已是最新数据,美国交通部于06月16日更新至16/12的数据)

特别说明:本帖所有数据均剔除公务机、因机械或天气原因备降航班等非正常性商业航班数据。
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  • kbs2000   发表于2016-12-19 00:02:58   沙发
    lax果然威武。

    广州直飞sfo比广州经停武汉飞sfo的上座率高。
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  • Rabbit221   发表于2016-12-19 00:18:27   板凳
    CTU是因为15年每周七班16年每周航班减少的原因吧?
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  • 天府米兰   发表于2016-12-19 00:59:06   地板


    下面引用由 @192033    2016-12-18 15:33:39.0 发表的内容:

    某宇宙城不是班班爆满,目测90%上座率吗?怎么客流就这么丁点,连武汉都不如?



    不好意思,WUH的出港国际流量是包含了CZ659的CAN-SFO段的,两城累积的也好意思拿出来比?
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  • 中国商飞C919   发表于2016-12-19 04:53:09   5#
    SFO航线自6月份开始MU换77W执飞,加上UA在10月中旬新增每日一班,PVG可望跟PEK较量一番。
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  • 奥尔杰克森号   发表于2016-12-19 06:41:22   6#


    下面引用由 @kbs2000    2016-12-18 16:02:58.0 发表的内容:

    lax果然威武。

    广州直飞sfo比广州经停武汉飞sfo的上座率高。
    广州一周4班,武汉3班

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  • HelloAlan   发表于2016-12-19 06:59:12   7#


    买过票就知道,我觉得武汉超过成都很正常,因为南航。
    武汉吸引了很多转机客,南航的北美线价格很低。
    成都那班价格要贵很多,途牛和携程上的旅游团都很难找到走这班的。[本贴子在 2016-12-18 23:00:01 重新编辑]
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  • Bast3r   发表于2016-12-19 14:13:53   8#
    12月10号 UA9 到成都,居然全满员,不带剩的
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  • 中国商飞C919   发表于2016-12-19 22:05:22   9#

    七大航司的中美航线客流,3U、HA的客流量太小,暂不入表!
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  • ANBOWEI   发表于2016-12-19 22:28:15   10#
    没想到PVG-ORD可以进前五名
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  • tanghong   发表于2016-12-20 02:15:24   11#
    一周两班和一周三班有可比性吗
    下面引用由 @192033    2016-12-18 15:33:39.0 发表的内容:

    某宇宙城不是班班爆满,目测90%上座率吗?怎么客流就这么丁点,连武汉都不如?



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  • gerardhuang   发表于2016-12-20 03:03:51   12#
    楼主 我真的问了好多次了 可以把交通部的链接给一个吗 多谢了
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  • 名字都被注册了   发表于2016-12-20 06:04:36   13#
    广州的航线没有增速 表哥这么害怕广州啊 去年唯独没有广州的数据谁信
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  • 浪里白条858   发表于2016-12-20 08:27:02   14#



    下面引用由 @名字都被注册了    2016-12-19 22:04:36.0 发表的内容:

    广州的航线没有增速 表哥这么害怕广州啊 去年唯独没有广州的数据谁信
    是的呀,我也不明白,你连人家三分之一都不到,表哥到底害怕些啥。

    不对,不是表哥,是美国交通部到底害怕CAN点啥。
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  • 中国商飞C919   发表于2016-12-20 18:11:48   15#


    下面引用由 @gerardhuang    2016-12-19 19:03:51.0 发表的内容:

    楼主 我真的问了好多次了 可以把交通部的链接给一个吗 多谢了
    https://www.transportation.gov/

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  • 中国商飞C919   发表于2016-12-20 18:14:25   16#


    下面引用由 @浪里白条858    2016-12-20 00:27:02.0 发表的内容:



    下面引用由 @名字都被注册了     2016-12-19 22:04:36.0 发表的内容:

    广州的航线没有增速 表哥这么害怕广州啊 去年唯独没有广州的数据谁信
    是的呀,我也不明白,你连人家三分之一都不到,表哥到底害怕些啥。

    不对,不是表哥,是美国交通部到底害怕CAN点啥。
    你理会这种病人干嘛?
    发现你总跟夏大娘及马甲纠缠不清,结果夏大娘发现有人理会,他就越是高潮,你不理会这种人他自然就不会上蹿下跳了。

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  • %E6%B5%AA%E9%87   发表于2016-12-20 20:18:34   17#
    逗着玩呗,哈。
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  • kbs2000   发表于2016-12-21 06:46:37   18#


    下面引用由 @奥尔杰克森号    2016-12-18 22:41:22.0 发表的内容:



    下面引用由 @kbs2000     2016-12-18 16:02:58.0 发表的内容:

    lax果然威武。

    广州直飞sfo比广州经停武汉飞sfo的上座率高。
    广州一周4班,武汉3班


    但是广州比武汉的客流大于4:3
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  • ANBOWEI   发表于2016-12-22 03:38:32   19#


    下面引用由 @kbs2000     2016-12-20 22:46:37.0 发表的内容:



    下面引用由 @奥尔杰克森号     2016-12-18 22:41:22.0 发表的内容:



    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/kbs2000]@kbs2000          2016-12-18 16:02:58.0 发表的内容:

    lax果然威武。

    广州直飞sfo比广州经停武汉飞sfo的上座率高。
    广州一周4班,武汉3班


    但是广州比武汉的客流大于4:3
    广州沦落到在武汉面前找存在感了吗



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  • kylinsxy   发表于2016-12-23 10:01:28   20#
    PEK 无论是美洲  欧洲 还是非洲线都比HKG强啊

    大中华区的老大
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  • kbs2000   发表于2016-12-23 17:27:51   21#


    下面引用由 @ANBOWEI    2016-12-21 19:38:32.0 发表的内容:



    下面引用由 @kbs2000          2016-12-20 22:46:37.0 发表的内容:



    下面引用由 @奥尔杰克森号        2016-12-18 22:41:22.0 发表的内容:



    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/kbs2000]@kbs2000              2016-12-18 16:02:58.0 发表的内容:

    lax果然威武。

    广州直飞sfo比广州经停武汉飞sfo的上座率高。
    广州一周4班,武汉3班


    但是广州比武汉的客流大于4:3
    广州沦落到在武汉面前找存在感了吗




    只是感慨,当年明明可以做成CAN-SFO 787每日一班的密度, 却为了补助经停武汉,到现在想加班恐怕都没航权了。京广线及以东的二线及以下城市里,武汉算是南航基地里比较大的,如果武汉的航班上座率都如此,那么广州经停其他城市去北美也没那么乐观。



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  • Tcwswws   发表于2016-12-23 19:14:14   22#


    下面引用由 @kbs2000        2016-12-23 09:27:51.0 发表的内容:



    下面引用由 @ANBOWEI     2016-12-21 19:38:32.0 发表的内容:



    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/kbs2000][/url][url=http://u.feeyo.com/kbs2000]@kbs2000                2016-12-20 22:46:37.0 发表的内容:



    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/奥尔杰克森号]@奥尔杰克森号          2016-12-18 22:41:22.0 发表的内容:



    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/kbs2000][/url][url=http://u.feeyo.com/kbs2000][/url][url=http://u.feeyo.com/kbs2000]@kbs2000                    2016-12-18 16:02:58.0 发表的内容:

    lax果然威武。

    广州直飞sfo比广州经停武汉飞sfo的上座率高。
    广州一周4班,武汉3班


    但是广州比武汉的客流大于4:3
    广州沦落到在武汉面前找存在感了吗




    只是感慨,当年明明可以做成CAN-SFO 787每日一班的密度, 却为了补助经停武汉,到现在想加班恐怕都没航权了。京广线及以东的二线及以下城市里,武汉算是南航基地里比较大的,如果武汉的航班上座率都如此,那么广州经停其他城市去北美也没那么乐观。




    航权还是有的,guang zhou
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  • 中国商飞C919   发表于2016-12-23 23:34:06   23#


    下面引用由 @Tcwswws    2016-12-23 11:14:14.0 发表的内容:


    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/kbs2000]@kbs2000          2016-12-23 09:27:51.0 发表的内容:
    只是感慨,当年明明可以做成CAN-SFO 787每日一班的密度, 却为了补助经停武汉,到现在想加班恐怕都没航权了。京广线及以东的二线及以下城市里,武汉算是南航基地里比较大的,如果武汉的航班上座率都如此,那么广州经停其他城市去北美也没那么乐观。
    航权还是有的,guang zhou
    美方一区160个航权中,有一个daily的航权必须飞CAN,但美方三大航至今都没有飞。
    2008年前后貌似UA申请过CAN-SFO航线,金融危机导致还未开飞就夭折了。
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  • %E9%BB%98%E8%90   发表于2016-12-24 06:51:27   24#
    不知道为什么,美国航司迟迟不开CAN,我觉得比较有可能的是UA,DL基地不好,AA势力不够。个人觉得开SFO—CAN或者是ORD可能性比较大,机型应该是788\77E
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  • peksfo   发表于2016-12-24 13:01:53   25#
    pek超越hkg了啊
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  • 787dreamliner   发表于2016-12-24 15:36:07   26#


    下面引用由 @默落的A346    2016-12-23 22:51:27.0 发表的内容:

    不知道为什么,美国航司迟迟不开CAN,我觉得比较有可能的是UA,DL基地不好,AA势力不够。个人觉得开SFO—CAN或者是ORD可能性比较大,机型应该是78877E
    UA基地还不好?UA接连开XIY和HGH都不开CAN,而CZ至今也没把SFO直飞加到daily,说明暂时SFO的客流还略有不足。ORD的话,要开十有八九也是以后CZ开。ORD本身客流就没有LAX、JFK大,客源质量也略低。隔壁HKG已经有两班,而其中UA那班还延伸到SIN,说明UA在这条线上经营也一般。至于诸如EWR、IAH这样的hub,短期内也不会考虑开CAN。
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  • %E9%BB%98%E8%90   发表于2016-12-24 16:28:24   27#
    回楼上,你那个断句断错了,DL相对来说极地不是那么好
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  • 浪里白条858   发表于2016-12-24 16:31:26   28#


    下面引用由 @hawaii2468    2016-12-24 01:26:03.0 发表的内容:最主要的原因有: 1 . 旁边有个中国唯一的国际枢纽HKG,一般洲际航司不会再花钱在同一区域再开一条航线,影响自己的收入,除非是ME3这种本来靠把人拉到自己基地输血的。
    2.CZ和CX太强大,根本这两个航司没有给对手留下太多可以开航的余地。单是去LAX的座位数应该是冠盖亚洲吧。



    第一条算是一个说法。
    第二条算是一个笑话。
    CZ很强大吗,没有开航余地了吗?西雅图、芝加哥、达拉斯,这三个天合基地到CAN还是一片空白,余地海了去。去LAX座位数冠盖亚洲吗?CAN到LAX的座位数别说亚洲,就连上海和北京都比不过。
    [本贴子在 2016-12-24 08:33:51 重新编辑]
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  • ANBOWEI   发表于2016-12-25 18:42:31   29#


    下面引用由 @浪里白条858    2016-12-24 08:31:26.0 发表的内容:



    下面引用由 @hawaii2468     2016-12-24 01:26:03.0 发表的内容:最主要的原因有: 1 . 旁边有个中国唯一的国际枢纽HKG,一般洲际航司不会再花钱在同一区域再开一条航线,影响自己的收入,除非是ME3这种本来靠把人拉到自己基地输血的。
    2.CZ和CX太强大,根本这两个航司没有给对手留下太多可以开航的余地。单是去LAX的座位数应该是冠盖亚洲吧。



    第一条算是一个说法。
    第二条算是一个笑话。
    CZ很强大吗,没有开航余地了吗?西雅图、芝加哥、达拉斯,这三个天合基地到CAN还是一片空白,余地海了去。去LAX座位数冠盖亚洲吗?CAN到LAX的座位数别说亚洲,就连上海和北京都比不过。
    [本贴子在 2016-12-24 08:33:51 重新编辑]

    CZ是很强大,每年的年报都垫底,只可惜是倒数第一哈。LAX-CAN的客流也只有上海的一半嘛,怎么就冠绝亚洲呢?夏大妈吹牛真是捡大的吹啊。

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  • kbs2000   发表于2016-12-26 17:31:14   30#


    下面引用由 @浪里白条858    2016-12-24 08:31:26.0 发表的内容:



    下面引用由 @hawaii2468     2016-12-24 01:26:03.0 发表的内容:最主要的原因有: 1 . 旁边有个中国唯一的国际枢纽HKG,一般洲际航司不会再花钱在同一区域再开一条航线,影响自己的收入,除非是ME3这种本来靠把人拉到自己基地输血的。
    2.CZ和CX太强大,根本这两个航司没有给对手留下太多可以开航的余地。单是去LAX的座位数应该是冠盖亚洲吧。



    第一条算是一个说法。
    第二条算是一个笑话。
    CZ很强大吗,没有开航余地了吗?西雅图、芝加哥、达拉斯,这三个天合基地到CAN还是一片空白,余地海了去。去LAX座位数冠盖亚洲吗?CAN到LAX的座位数别说亚洲,就连上海和北京都比不过。
    [本贴子在 2016-12-24 08:33:51 重新编辑]

    芝加哥和达拉斯算不上是ST的基地吧。

    我觉得主要是CZ在CAN这个地头蛇太强势了,CA在PEK都不如CZ在CAN强势。这个强势即包括经营上的也包括政府关系上的。CAN的蛋糕本来就不如北京上海大,再碰上这个强势的地主,别的航司肯定要再三考虑。
    举报 回复
  • 浪里白条858   发表于2016-12-27 03:40:47   31#


    下面引用由 @kbs2000    2016-12-26 09:31:14.0 发表的内容:芝加哥和达拉斯算不上是ST的基地吧。

    我觉得主要是CZ在CAN这个地头蛇太强势了,CA在PEK都不如CZ在CAN强势。这个强势即包括经营上的也包括政府关系上的。CAN的蛋糕本来就不如北京上海大,再碰上这个强势的地主,别的航司肯定要再三考虑。
    对,我说错了,有两个属于星空或寰宇,并非全是天合基地。

    当年CZ有个北上过程,但确实和CA很难正面竞争,380巴黎航线的夭折就是一个例子。然后再回头埋头发展广州线,澳新是个亮点,也是一个契机。外航不开CAN,我觉得主要原因就是有了旁边的HKG,没必要大老远的在附近再开一个航线,粤港之间交通比较便利。至于强势与否,我个人倒认为外航可以在PEK和CA竞争,可以在PVG和MU竞争,自然不会惧怕在CAN和CZ竞争。
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  • 名字都被注册了   发表于2016-12-27 04:28:13   32#
    期待CAN-LAX上两班380 超过上海
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  • 中国商飞C919   发表于2017-1-14 16:43:35   33#

    美国交通部昨天公布了7月份的数据,先上一个简单点的数据,有空再做各航线的数据。
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  • 中国商飞C919   发表于2017-1-14 22:13:09   34#
    顶楼数据已经更新至7月份,目前最新的数据。部分网友反映机场三字代码不知道是哪个机场,因此航线改为中文,这下都看得懂吧?
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  • 中国商飞C919   发表于2017-1-14 22:30:26   35#
    7月份MU追赶CA的步伐掉头向下
    ,主要是因为MU的回程上座率欠佳,去程客流还是增长了不少,但是回程比5、6月份数据还差,看来MU需要加大来回联程票和在美国销售的力度!CA来回程的客流量基本相当,部分航线回程甚至更好,而MU来回程相对于去程则相差较大。
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  • 中国商飞C919   发表于2017-1-15 06:43:52   36#
    特别说明:应广大网友短信要求,将“客流增长率”更改为“客座率”(请刷新本帖查看),毕竟有些航线新开,增长率无法计算,但是客座率缺不受新老航线影响。
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  • Tcwswws   发表于2017-1-15 09:50:41   37#
    塞班岛和夏威夷的生意出乎意料的好啊
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  • 中国商飞C919   发表于2017-1-15 19:56:21   38#

    国内五大航司中美航线旅客量、客座率数据
    举报 回复
  • 中国商飞C919   发表于2017-1-15 20:42:58   39#

    美国四大航司中美航线旅客量、客座率数据
    举报 回复
  • LM72C   发表于2017-1-16 00:15:11   40#
    我觉得再加个增长率也需要啊
    举报 回复
  • LM72C   发表于2017-1-16 00:43:24   41#
    我觉得再加个增长率也需要啊
    举报 回复
  • ANBOWEI   发表于2017-1-16 06:23:03   42#
    表哥辛苦了,这信息量杠杠的,不过客流增长率也是很重要的指标不该删啊
    举报 回复
  • 中国商飞C919   发表于2017-1-16 18:33:34   43#

    香港的美国航线,上座率还是挺高的!
    举报 回复
  • 中国商飞C919   发表于2017-1-16 18:52:59   44#

    台北—美国航线数据
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  • ANBOWEI   发表于2017-1-17 05:09:49   45#
    香港又反超北京了吗
    举报 回复
  • leo0303004   发表于2017-1-17 18:14:36   46#


    下面引用由 @中国商飞C919    2017-01-16 10:33:34.0 发表的内容:

    香港的美国航线,上座率还是挺高的!
    达美的西雅图和底特律上座率第一和第三 真不错

    国泰的波士顿排第二 该考虑加班了!!!
    举报 回复
  • 中国商飞C919   发表于2017-1-17 18:35:29   47#

    2016年1-7月四大国际空港的美国客流数据
    举报 回复
  • 中国商飞C919   发表于2017-1-17 19:37:16   48#

    PEK-USA各大航司市场份额对比
    举报 回复
  • 中国商飞C919   发表于2017-1-17 19:45:10   49#

    PVG-USA航线各大航司市场份额
    举报 回复
  • 中国商飞C919   发表于2017-1-17 19:50:50   50#

    HKG—USA航线各大航司市场份额
    举报 回复
  • 中国商飞C919   发表于2017-1-17 19:55:19   51#

    TPE-USA航线各大航司市场份额
    举报 回复
  • ANBOWEI   发表于2017-1-17 23:42:59   52#
    感谢表哥的辛勤劳动。作为主基地公司,东航的控制率明显偏弱,在PVG的市场份额仅35.9%,不要说国泰、长荣,就是相比国航也还有不小的差距啊。
    举报 回复
  • ANBOWEI   发表于2017-1-17 23:47:16   53#
    这么好的帖子包含的信息量极大,关注度居然不如夏大妈、abbiat两个脑残颠三倒四道听途说胡说八道的垃圾帖子,可见论坛已经沦落到什么程度了,太可惜了。这么多的网友都没有辨别能力了吗。
    举报 回复
  • 中国商飞C919   发表于2017-1-18 22:26:38   54#


    下面引用由 @leo0303004    2017-01-17 10:14:36.0 发表的内容:



    下面引用由 @中国商飞C919     2017-01-16 10:33:34.0 发表的内容:

    香港的美国航线,上座率还是挺高的!
    达美的西雅图和底特律上座率第一和第三 真不错

    国泰的波士顿排第二 该考虑加班了!!!
    达美的744马上也要随美联航的后尘要退役了,不知道拿什么飞PVG-DTW,这么高的上座率如果换更小的机型,那达美就吃大亏了。

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  • 中国商飞C919   发表于2017-1-18 22:38:07   55#


    下面引用由 @ANBOWEI    2017-01-17 15:47:16.0 发表的内容:

    这么好的帖子包含的信息量极大,关注度居然不如夏大妈、abbiat两个脑残颠三倒四道听途说胡说八道的垃圾帖子,可见论坛已经沦落到什么程度了,太可惜了。这么多的网友都没有辨别能力了吗。
    你要知道,这个论坛不是每个人都喜欢数据的
    ,自大狂、吹牛B狂们就不喜欢甚至恨之入骨(尤其对我本人),没数据之前他们吹得天花乱坠、日月无光、无所不能,可权威的数据一出这些人个个都溜之大吉,再也不敢露头了,这就是权威数据的威力!

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  • spacewagon   发表于2017-1-19 21:04:06   56#
    赞表哥,数据详细逻辑清晰!谢谢花了那么多精力整理数据!
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  • rainrain   发表于2017-1-19 22:01:18   57#


    下面引用由 @中国商飞C919    2017-01-18 14:38:07.0 发表的内容:



    下面引用由 @ANBOWEI     2017-01-17 15:47:16.0 发表的内容:

    这么好的帖子包含的信息量极大,关注度居然不如夏大妈、abbiat两个脑残颠三倒四道听途说胡说八道的垃圾帖子,可见论坛已经沦落到什么程度了,太可惜了。这么多的网友都没有辨别能力了吗。
    你要知道,这个论坛不是每个人都喜欢数据的
    ,自大狂、吹牛B狂们就不喜欢甚至恨之入骨(尤其对我本人),没数据之前他们吹得天花乱坠、日月无光、无所不能,可权威的数据一出这些人个个都溜之大吉,再也不敢露头了,这就是权威数据的威力!





    三观奇正!       
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  • kylinsxy   发表于2017-1-26 02:04:28   58#
    PVG-SJC呢
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  • 中国商飞C919   发表于2017-2-8 22:04:34   59#


    下面引用由 @kylinsxy    2017-01-25 18:04:28.0 发表的内容:

    PVG-SJC呢
    去年9月份才开航,7月的统计数据当然没有了!

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  • CX_SWIRE_HKG   发表于2017-2-8 22:20:31   60#
    看BR占大头应该是台湾本地出发占TPE大头,可见开放免签的效果
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  • lightvitas   发表于2017-2-9 00:21:22   61#
    请教一下为何PVG-LAX客流那么多?
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  • hzhcloud   发表于2017-2-9 00:54:13   62#


    下面引用由 @lightvitas    2017-02-08 16:21:22.0 发表的内容:

    请教一下为何PVG-LAX客流那么多?
    5 daily 4家航司运营自然会多点。

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  • ruspc   发表于2017-2-9 01:16:28   63#
    现在亚太地区往LAX 也越来越多。东京每天有8 班去LAX, ICN、PVG、TPE、HKG 也有每天5 班。
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  • 中国商飞C919   发表于2017-2-17 22:15:30   64#

    顶楼表格已经更新至8月份,请刷新本帖查看!
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  • 中国商飞C919   发表于2017-2-17 23:02:38   65#

    8月份各大航司客流数据。
    东航上升的势头哑火了,主要是回程客座率相对较差所致。
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  • 中国商飞C919   发表于2017-2-17 23:18:21   66#

    各大航司月度旅客承运人次走势。8月份CA再度发力(多条航线增班),MU则已显颓势(主要是部分航线回程上座率不佳,如PVG-ORD等航线,另外PVG-JFK在8月份减少至每周13班也略有影响),CZ则在LAX/JFK上加班客流上升明显,HU继续保持一贯的升势。美国三大航则在中国航司面前,已经明显招架不住了,总量上除了DL因为新开PVG-LAX仍在增长外。[本贴子在 2017-02-17 15:21:26 重新编辑]
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  • sanfrankenstein   发表于2017-2-17 23:57:09   67#
    ORD确实是毒药,不明白是华人太少还是边上的YYZ,DTW抢客太多。。。
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  • 192033   发表于2017-2-18 00:28:18   68#


    下面引用由 @中国商飞C919    2017-02-17 14:15:30.0 发表的内容:

    顶楼表格已经更新至8月份,请刷新本帖查看!
    1.京沪仍是中美航线的核心枢纽,而且北上广并没有因为二线的美国线爆发而增长放缓;最重要的客座率几乎远甩二线城市。

    2.杭州的去程返程为什么相差如此巨大?
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  • 天府米兰   发表于2017-2-18 00:35:15   69#
    最近青岛洛杉矶,南京洛杉矶漏底裤了,估计全蜀空的济南洛杉矶也好不到哪去
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  • bazahei   发表于2017-2-18 00:40:21   70#


    下面引用由 @192033    2017-02-17 16:28:18.0 发表的内容:



    下面引用由 @中国商飞C919     2017-02-17 14:15:30.0 发表的内容:

    顶楼表格已经更新至8月份,请刷新本帖查看!
    1.京沪仍是中美航线的核心枢纽,而且北上广并没有因为二线的美国线爆发而增长放缓;最重要的客座率几乎远甩二线城市。

    2.杭州的去程返程为什么相差如此巨大?
    新开航线客流还不够稳定
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  • 中国商飞C919   发表于2017-3-20 20:48:50   71#
    9月份的数据出来,先上一个各大航9月份的客流数据!



      航司
      17-Sep
      16-Sep
      同比


      CA
      128332
      114058
      12.5%


      MU
      105276
      67460
      56.1%


      CZ
      80837
      64625
      25.1%


      HU
      56519
      41682
      35.6%


      3U
      13626
      13211
      3.1%


      AA
      50049
      52806
      -5.2%


      DL
      68164
      66240
      2.9%


      UA
      132764
      121629
      9.2%


      HA
      4185
      3928
      6.5%
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  • Wing011   发表于2017-3-20 21:13:41   72#
    京沪外,其他城市的商务客其实并不多,外资公司中国区总部都在京沪,很少第一站放在工厂或分公司所在地。

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  • %E9%BB%98%E8%90   发表于2017-3-20 21:19:05   73#
    上座率显示,广州还是有潜力加班的
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  • 中国商飞C919   发表于2017-3-20 21:42:33   74#

    先上一个大家最关心的二线城市数据吧,相信大家都比较期待!
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  • 中国商飞C919   发表于2017-3-20 21:57:54   75#

    2016年9月北京的美国航线上座率
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  • 中国商飞C919   发表于2017-3-20 22:06:07   76#

    2016年9月上海的美国航线客座率
    举报 回复
  • 天府米兰   发表于2017-3-20 22:06:48   77#


    下面引用由 @中国商飞C919    2017-03-20 13:42:33.0 发表的内容:

    先上一个大家最关心的二线城市数据吧,相信大家都比较期待!



    回程都好惨。。。但是XIY来回程反差好大[本贴子在 2017-03-20 14:08:46 重新编辑]
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  • 中国商飞C919   发表于2017-3-20 22:12:31   78#

    2016年9月广州的美国航线上座率
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  • 中国商飞C919   发表于2017-3-20 22:17:47   79#
    青岛—旧金山回程一架飞机仅14个人


    不明白这种航线开的意义何在?!
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  • zhezheng   发表于2017-3-20 23:26:35   80#



    下面引用由 @中国商飞C919   2017-03-20 14:17:47.0 发表的内容:
    青岛—旧金山回程一架飞机仅14个人


    不明白这种航线开的意义何在?!
    某航捞补贴神器啊。。
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  • 孤独的17岁   发表于2017-3-20 23:48:17   81#


    下面引用由 @中国商飞C919    2017-03-20 14:17:47.0 发表的内容:

    青岛—旧金山回程一架飞机仅14个人


    不明白这种航线开的意义何在?!
    客座率是怎麼算的?交通部的網站我只看到 人次,沒有看到只飛的班次和座位數啊。
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  • 中国商飞C919   发表于2017-3-21 20:53:18   82#

    顶楼关于9月份的数据已经更新,请刷新查看。下图是各大航月度旅客承运人次的走势图。
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  • 拉尼尔多   发表于2017-3-21 21:01:46   83#


    下面引用由 @中国商飞C919    2017-03-20 14:17:47.0 发表的内容:

    青岛—旧金山回程一架飞机仅14个人


    不明白这种航线开的意义何在?!




    估计正好是 9月29开了第一班 ,基本上是开航的政商访问团回程客票从开售到开航基本就没什么时间窗口
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  • sonson166   发表于2017-3-21 21:02:21   84#
    加班是看盈利…然而上座率只占了盈利的一小部分,而且上座率高不一定盈利。
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  • Jiangsu07   发表于2017-3-21 21:06:42   85#
    上座率高不一定盈利的  是指北京 广州吧。上海这货运能力(大于北京+广州),如果还不能盈利,那大陆没有一个能盈利的。
    举报 回复
  • ANBOWEI   发表于2017-3-21 22:55:09   86#
    上海-纽约和洛杉矶客流增长真是可观,看来只要运力增长客流还是有保证的,运力大幅度增长客座率并没有下降,说明需求仍没有得到充分满足。二线城市新开航线对一线城市的影响几乎可以忽略。[本贴子在 2017-03-21 14:56:20 重新编辑]
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  • ANBOWEI   发表于2017-3-22 01:47:28   87#
    现在只能发一个帖子吗
    举报 回复
  • ANBOWEI   发表于2017-3-22 02:20:59   88#


    下面引用由 @中国商飞C919    2017-03-20 13:42:33.0 发表的内容:

    先上一个大家最关心的二线城市数据吧,相信大家都比较期待!
    表哥,借你的图表发了一个帖子,你不会有意见吧

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  • 中国商飞C919   发表于2017-3-24 19:39:26   89#


    下面引用由 @zhezheng    2017-03-20 15:26:35.0 发表的内容:

    某航捞补贴神器啊。。
    按照东航现有的补贴标准1000元/座,每个航班低于150个人基本都是亏损的!才14个人,
    你说要亏多少?

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  • zhezheng   发表于2017-3-24 21:07:23   90#









    下面引用由 @中国商飞C919 2017-03-24 11:39:26.0 发表的内容:














    下面引用由 @zhezheng 2017-03-20 15:26:35.0 发表的内容:

    某航捞补贴神器啊。。
    按照东航现有的补贴标准1000元/座,每个航班低于150个人基本都是亏损的!才14个人,
    你说要亏多少?


    这么说起来亏本飞航线是小刘脑壳被门夹了?这是一个往返的数据,等飞一段时间再瞅瞅,新航点做起来确实不容易的[本贴子在 2017-03-24 13:21:34 重新编辑]
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  • 中国商飞C919   发表于2017-3-25 05:31:17   91#

    四大航PVG-LAX客流量、上座率对比
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  • bazahei   发表于2017-3-25 05:34:14   92#


    下面引用由 @中国商飞C919    2017-03-24 21:31:17.0 发表的内容:

    四大航PVG-LAX客流量、上座率对比
    表哥啊表哥,日期是2016


    举报 回复
  • 中国商飞C919   发表于2017-3-28 22:00:54   93#

    PVG-ORD航线上,MU回程上座率一直欠佳(单向客流趋势严重),9月份减班后上座率继续下跌,说明这条线的竞争力不强!很难撼动UA、AA两个老牌劲旅。
    举报 回复
  • 中国商飞C919   发表于2017-3-28 22:16:36   94#

    PEK-ORD航线上,三大运营商上座率都比较高,竞争也比较充分,各有各的客源基础。
    举报 回复
  • 中国商飞C919   发表于2017-3-28 22:36:38   95#

    PVG-SFO航线,MU的回程上座率一向是短板,原因就近何在?
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  • hustle   发表于2017-3-28 22:41:00   96#

    很正常啊,说明从中国去美国的人数多于反过来,净移民输出现象,MU的主要客流来源中国[本贴子在 2017-03-28 14:42:04 重新编辑]
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  • 中国商飞C919   发表于2017-3-28 22:45:55   97#

    当然在PEK-SFO航线上,CA的回程上座率跟去程上座率差距也不小!
    举报 回复
  • pigcool   发表于2017-3-29 06:11:30   98#



    下面引用由 @中国商飞C919   2017-03-28 14:45:55.0 发表的内容:
    当然在PEK-SFO航线上,CA的回程上座率跟去程上座率差距也不小!

    请问有没有二线城市到法兰克福比如 NKG到FRA 客流信息啊 每次买票感觉还行啊 去了欧盟统计局 也没找到相关信息
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  • meteora9452   发表于2017-3-29 10:06:15   99#
    怪不得CA把每日第二班SFO取消了,看来上座确实一般
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  • 中国商飞C919   发表于2017-3-29 18:25:22   100#


    下面引用由 @pigcool    2017-03-28 22:11:30.0 发表的内容:

    请问有没有二线城市到法兰克福比如 NKG到FRA 客流信息啊 每次买票感觉还行啊 去了欧盟统计局 也没找到相关信息
    欧盟统计局只统计主要航点,NKG-FRA和CTU-AMS等2015年的数据有,2016年就不显示了,类似的还有CAN-LHR都没有(英国民航局才有这个数据)。

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