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中国商飞C919 发表于 2016-8-19 06:28 阅读: 30792 回复: 113

特别注意:以上表格统计截至时间:2018年08月31日
海航的宽体机数据不一定准确,订单来源太混杂,部分订单未公示即接收。
[本贴子在 2018-09-03 15:17:33 重新编辑]
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  • 中国商飞C919   发表于2016-8-19 06:31:04   沙发
    本来想发EXCEL表格的,如果有错误或遗漏可以及时修改,无奈表格前面总是有太多的空白(反馈多次仍没有解决),不方便阅读,只能发图片了!

    长荣航空的77W未交付订单可能有错误,因为长荣既有租赁订单也有自购订单,统计比较麻烦。
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  • al123jd   发表于2016-8-19 06:40:34   板凳
    长荣自购的18个787-10,另外租赁了4个787-10,2个787-9,自购的77W还有3个没有交付,从租赁公司租赁的还有7个77W没有交付,333还有2个租赁的没有交付[本贴子在 2016-08-18 22:41:06 重新编辑]
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  • 中国商飞C919   发表于2016-8-19 06:43:39   地板



    下面引用由 @al123jd   2016-08-18 22:40:34.0 发表的内容:
    长荣自购的18个787-10,另外租赁了4个787-10,2个787-9,自购的77W还有3个没有交付,从租赁公司租赁的还有7个77W没有交付,333还有2个租赁的没有交付
    [本贴子在 2016-08-18 22:41:06 重新编辑]
    谢谢提供信息
    ,另外长荣不是没有买789的么?都是7810吧,请核实!
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  • al123jd   发表于2016-8-19 06:57:33   5#


    下面引用由 @中国商飞C919    2016-08-18 22:43:39.0 发表的内容:




    下面引用由 @al123jd     2016-08-18 22:40:34.0 发表的内容:
    长荣自购的18个787-10,另外租赁了4个787-10,2个787-9,自购的77W还有3个没有交付,从租赁公司租赁的还有7个77W没有交付,333还有2个租赁的没有交付
    [本贴子在 2016-08-18 22:41:06 重新编辑]
    谢谢提供信息
    ,另外长荣不是没有买789的么?都是7810吧,请核实!
    我写了啊,租赁了2个789和4个787-10,自己买的是18个787-10,总共24个787

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  • kbs2000   发表于2016-8-19 08:35:44   6#
    CX打算买的那几个二手的773要不要算
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  • orientair   发表于2016-8-19 16:35:21   7#
    应该盘一下现役及即将退役的,合在一起看
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  • 中国商飞C919   发表于2016-8-19 17:55:16   8#



    下面引用由 @orientair   2016-08-19 08:35:21.0 发表的内容:
    应该盘一下现役及即将退役的,合在一起看
    各大航司没有明确的退役计划,可以预测的是:

    CA:这两年肯定退役的有772/744

    MU:2018年前退役7架333+3架332,2020年前再退役6架763(上航)+2架332;

    CZ:剩余4架772在2018年前没有退役计划;

    CX:这两年肯定退役5架343+3架744+8架744F,部分退租333;

    CI:这两年要退役8架744(77W+359替代)+4架343
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  • Wing011   发表于2016-8-19 18:45:05   9#
    CX的寬體訂單還是多
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  • 中国商飞C919   发表于2016-8-19 19:03:41   10#



    下面引用由 @Wing011   2016-08-19 10:45:05.0 发表的内容:
    CX的寬體訂單還是多
    国泰不但订单多,而且接收速度还超快,22架359两年就接收完成。

    主要是这两年国泰机型新老交替在加快,4发的343和744加快退役。
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  • Derekdwy   发表于2016-8-19 19:04:28   11#



    下面引用由 @中国商飞C919   2016-08-18 22:28:29.0 发表的内容:

    特别注意:以上表格统计截至时间:2016年08月18日



     

    CX是大中华地区订购A3510 和 B779的领头羊?其他航司还没有意向?
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  • al123jd   发表于2016-8-19 19:08:30   12#


    下面引用由 @Derekdwy    2016-08-19 11:04:28.0 发表的内容:




    下面引用由 @中国商飞C919     2016-08-18 22:28:29.0 发表的内容:

    特别注意:以上表格统计截至时间:2016年08月18日



     

    CX是大中华地区订购A3510 和 B779的领头羊?其他航司还没有意向?
    国泰引入77W的时间比较早,另外还有744等老机型要退役,所以350-1000和779取代这些机型正是时候。大陆的航司还有中华引进77W都已经很晚了,还远远没到考虑后续机型的时候,只有长荣已经开始研究未来引进779的可能性。

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  • Wing011   发表于2016-8-19 21:42:06   13#


    下面引用由 @中国商飞C919    2016-08-19 11:03:41.0 发表的内容:




    下面引用由 @Wing011     2016-08-19 10:45:05.0 发表的内容:
    CX的寬體訂單還是多
    国泰不但订单多,而且接收速度还超快,22架359两年就接收完成。

    主要是这两年国泰机型新老交替在加快,4发的343和744加快退役。

    744和343早就被77W取代完了,350-900和350-1000能夠開更多的航綫



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  • %E6%B1%9F%E5%8D   发表于2016-8-20 00:55:55   14#
    看来国泰还是要拿宽体,做亚洲到北美和西欧的转机生意啊
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  • kkkkimon   发表于2016-8-20 02:03:37   15#
    其实港航的宽体订单也应该算入HU的吧...比如15个A359
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  • 中国商飞C919   发表于2016-8-20 20:51:34   16#




    下面引用由 @kkkkimon   2016-08-19 18:03:37.0 发表的内容:
    其实港航的宽体订单也应该算入HU的吧...比如15个A359
    海航尽管是香港航空的大股东之一,当并未控股,未达到财务并表因此还是分开算。

    比对南航和厦航关系,南航直接控股厦航55%的股份,厦航的宽体机并未计算在内。
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  • 名字都被注册了   发表于2016-8-20 22:06:41   17#
    表哥有必要黑南航吗 南航跟东航可是兄弟 你东航宽体机多就多呗 别带上南航行不行
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  • al123jd   发表于2016-8-20 22:12:30   18#


    下面引用由 @名字都被注册了    2016-08-20 14:06:41.0 发表的内容:

    表哥有必要黑南航吗 南航跟东航可是兄弟 你东航宽体机多就多呗 别带上南航行不行
    兄弟不代表关系就有多好啊,某种意义上来说国航和南航也是兄弟啊,况且本帖表哥根本就没有黑南航

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  • 中国商飞C919   发表于2016-8-21 02:11:36   19#



    下面引用由 @al123jd   2016-08-20 14:12:30.0 发表的内容:






    下面引用由 @名字都被注册了   2016-08-20 14:06:41.0 发表的内容:

    表哥有必要黑南航吗 南航跟东航可是兄弟 你东航宽体机多就多呗 别带上南航行不行
    兄弟不代表关系就有多好啊,某种意义上来说国航和南航也是兄弟啊,况且本帖表哥根本就没有黑南航
    你根本就没有必要理会这个人,说话跟小学生没毕业一样幼稚,不知道到底是南航粉还是南航黑!
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  • A350B777   发表于2016-8-21 03:25:37   20#
    南航还不下单?各位看客都着急了。
    木航刚下了大单,储备充足,短期内应该不会再有宽体大单了。
    擦航应该也快要下单了,现在的789和359都是许多年前下的。
    忽悠应该还在忙着琢磨怎么把源源不断的789都用上。
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  • zhongguoxinfa   发表于2016-8-21 04:16:43   21#


    下面引用由 @A350B777    2016-08-20 19:25:37.0 发表的内容:

    南航还不下单?各位看客都着急了。
    木航刚下了大单,储备充足,短期内应该不会再有宽体大单了。
    擦航应该也快要下单了,现在的789和359都是许多年前下的。
    忽悠应该还在忙着琢磨怎么把源源不断的789都用上。
    无论是从国航内部的文件图片还是从AMECO工作人员的说法上看,国航貌似还要订购15架789和12架7810。我曾经发布过一个帖子:《AMECO人员称国航将引进30架-9和12架-10》。国航正在将北京总部打造成全波音飞机,而把空客飞机给西南和上海。因为只订购了10架359,所以国航为了拓展在成都和上海的运力,应该还会订购359。国航这两年订购的宽体机只有12架333(8架还要给深圳)和6架高密度77W,但是要引进的却非常多。我的看法就是,国航应该会购买宽体机,只是宣布就不知道要等到猴年马月了
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  • al123jd   发表于2016-8-21 04:19:13   22#


    下面引用由 @zhongguoxinfa    2016-08-20 20:16:43.0 发表的内容:



    下面引用由 @A350B777     2016-08-20 19:25:37.0 发表的内容:

    南航还不下单?各位看客都着急了。
    木航刚下了大单,储备充足,短期内应该不会再有宽体大单了。
    擦航应该也快要下单了,现在的789和359都是许多年前下的。
    忽悠应该还在忙着琢磨怎么把源源不断的789都用上。
    无论是从国航内部的文件图片还是从AMECO工作人员的说法上看,国航貌似还要订购15架789和12架7810。我曾经发布过一个帖子:《AMECO人员称国航将引进30架-9和12架-10》。国航正在将北京总部打造成全波音飞机,而把空客飞机给西南和上海。因为只订购了10架359,所以国航为了拓展在成都和上海的运力,应该还会订购359。国航这两年订购的宽体机只有12架333(8架还要给深圳)和6架高密度77W,但是要引进的却非常多。我的看法就是,国航应该会购买宽体机,只是宣布就不知道要等到猴年马月了
    深圳的333是另外的,那12个是国航自己用的

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  • A350B777   发表于2016-8-21 05:10:13   23#


    下面引用由 @zhongguoxinfa    2016-08-20 20:16:43.0 发表的内容:
    无论是从国航内部的文件图片还是从AMECO工作人员的说法上看,国航貌似还要订购15架789和12架7810。我曾经发布过一个帖子:《AMECO人员称国航将引进30架-9和12架-10》。国航正在将北京总部打造成全波音飞机,而把空客飞机给西南和上海。因为只订购了10架359,所以国航为了拓展在成都和上海的运力,应该还会订购359。国航这两年订购的宽体机只有12架333(8架还要给深圳)和6架高密度77W,但是要引进的却非常多。我的看法就是,国航应该会购买宽体机,只是宣布就不知道要等到猴年马月了



    不会吧,擦航在北京打造全波音机队?仅说宽体:1、现在PEK那么多330系列,将来全部赶走?拿什么填?好几十架都买789来换?西南和上海消化得   了那么多300吗?2、359比789要大些,按说更适合北京,如果在老巢用的灰机比外面还小些,这合理嘛?
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  • %E8%8D%89%E6%9C   发表于2016-8-21 05:22:50   24#
    海航没有新的330了?南航宽体太少了
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  • al123jd   发表于2016-8-21 05:36:50   25#


    下面引用由 @A350B777    2016-08-20 21:10:13.0 发表的内容:



    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/zhongguoxinfa]@zhongguoxinfa     2016-08-20 20:16:43.0 发表的内容:
    无论是从国航内部的文件图片还是从AMECO工作人员的说法上看,国航貌似还要订购15架789和12架7810。我曾经发布过一个帖子:《AMECO人员称国航将引进30架-9和12架-10》。国航正在将北京总部打造成全波音飞机,而把空客飞机给西南和上海。因为只订购了10架359,所以国航为了拓展在成都和上海的运力,应该还会订购359。国航这两年订购的宽体机只有12架333(8架还要给深圳)和6架高密度77W,但是要引进的却非常多。我的看法就是,国航应该会购买宽体机,只是宣布就不知道要等到猴年马月了



    不会吧,擦航在北京打造全波音机队?仅说宽体:1、现在PEK那么多330系列,将来全部赶走?拿什么填?好几十架都买789来换?西南和上海消化得   了那么多300吗?2、359比789要大些,按说更适合北京,如果在老巢用的灰机比外面还小些,这合理嘛?
    总部不会全波音,但是332基本都会去别的分公司,空客方面333和321会继续用,我个人猜测是以后北京总部是748,77W,787-10,787-9,738,737,737MAX,333,321,321neo的配置

    [本贴子在 2016-08-20 21:37:58 重新编辑]
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  • 名字都被注册了   发表于2016-8-21 17:53:27   26#



    下面引用由 @中国商飞C919   2016-08-20 18:11:36.0 发表的内容:







    下面引用由 @al123jd   2016-08-20 14:12:30.0 发表的内容:










    下面引用由 @名字都被注册了   2016-08-20 14:06:41.0 发表的内容:

    表哥有必要黑南航吗 南航跟东航可是兄弟 你东航宽体机多就多呗 别带上南航行不行
    兄弟不代表关系就有多好啊,某种意义上来说国航和南航也是兄弟啊,况且本帖表哥根本就没有黑南航
    你根本就没有必要理会这个人,说话跟小学生没毕业一样幼稚,不知道到底是南航粉还是南航黑! 表哥 你没必要这么说我吧 我是南航粉没错 但也是你表哥粉啊 我很喜欢你的数据 我们都知道东航的宽体机订单多南航少 你没必要总是提这个话题吧 这不是给我们南航粉伤口上撒盐吗
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  • 中国商飞C919   发表于2016-8-21 21:49:57   27#



    下面引用由 @江南安宁   2016-08-19 16:55:55.0 发表的内容:
    看来国泰还是要拿宽体,做亚洲到北美和西欧的转机生意啊
    我个人并不看好CX和BR这种大规模扩张行为(不一定客观,纯属个人意见)。香港也好、台湾也罢,都主要是在做转机生意,尤其是BR,随着中国大陆四大航的快速崛起,SQ也在恢复超远程呈现,导致直飞价格越来越有竞争力,转机的话中东三豪越来越强势,因此CX、BR其实能做中国大陆、东南亚的转机生意越来越狭窄!

    CX和BR大手笔购买新机型,是否是一笔划算的买卖,还待市场去检验。当然我等是P民、非民航专业人士,也相信CX、BR机队规划部门的眼光或许是我等P民无法比拟的。
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  • Wing011   发表于2016-8-21 23:49:08   28#
    BR不知道,對於CX信心還是有的~~
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  • 江南安宁   发表于2016-8-22 03:23:37   29#



    下面引用由 @中国商飞C919    2016-08-21 13:49:57.0 发表的内容:




    下面引用由 @江南安宁     2016-08-19 16:55:55.0 发表的内容:
    看来国泰还是要拿宽体,做亚洲到北美和西欧的转机生意啊
    我个人并不看好CX和BR这种大规模扩张行为(不一定客观,纯属个人意见)。香港也好、台湾也罢,都主要是在做转机生意,尤其是BR,随着中国大陆四大航的快速崛起,SQ也在恢复超远程呈现,导致直飞价格越来越有竞争力,转机的话中东三豪越来越强势,因此CX、BR其实能做中国大陆、东南亚的转机生意越来越狭窄!

    CX和BR大手笔购买新机型,是否是一笔划算的买卖,还待市场去检验。当然我等是P民、非民航专业人士,也相信CX、BR机队规划部门的眼光或许是我等P民无法比拟的。

    我觉得绿鱼翅和绿星星以后争夺的是东南亚客流,泰国 大马 印尼 菲菲。不过再过几年,我也觉得日子不好过,新航连A350ULR都不等了,直接要拿普通版的A350和美廉航的789拼命了,一旦给他做起来,港台双绿就真完蛋了。


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  • 中国商飞C919   发表于2016-8-22 20:52:25   30#



    下面引用由 @Derekdwy   2016-08-19 11:04:28.0 发表的内容:

    CX是大中华地区订购A3510 和 B779的领头羊?其他航司还没有意向?
    其他公司暂不需要,大陆和港台航司77W都正值当打之年,暂无必要购买3510和779。

    也许10年甚至更长时间之后,这两款机型应该是77W最佳替代者。那时会大卖!
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  • Auran   发表于2016-8-23 06:02:18   31#
    怎奈南航不给力
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  • cheesung   发表于2016-8-23 08:18:20   32#
    南航的大订单应该快来了
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  • 名字都被注册了   发表于2016-8-23 18:45:12   33#



    下面引用由 @cheesung   2016-08-23 00:18:20.0 发表的内容:
    南航的大订单应该快来了 有官方消息吗 期待透露
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  • 中国商飞C919   发表于2016-10-13 18:32:50   34#
    看来我要修改顶楼的数据表格了!南航签订了789订单。
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  • 中国商飞C919   发表于2016-10-13 19:36:13   35#
    顶楼表格说明
    1、深航有8架333订单,但未公示,目前看应该不是国航订单转移,因此国航未交付333还是12架;2、东航有15架789订单,原计划上航接收10架,但后因故调整上航暂不接收,全部归为东航订单;3、海航旗下(非控股)的天津航、首都航有大量的332/3订单,但海航本尊330订单已交付完毕。
    举报 回复
  • Albertgu   发表于2016-10-13 19:48:18   36#


    下面引用由 @中国商飞C919    2016-10-13 11:36:13.0 发表的内容:

    顶楼表格说明
    1、深航有8架333订单,但未公示,目前看应该不是国航订单转移,因此国航未交付333还是12架;2、东航有15架789订单,原计划上航接收10架,但后因故调整上航暂不接收,全部归为东航订单;3、海航旗下(非控股)的天津航、首都航有大量的332/3订单,但海航本尊330订单已交付完毕。




    表哥知道是什么原因导致上航不接受787了吗?
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  • 中国商飞C919   发表于2016-10-13 20:42:31   37#


    下面引用由 @Albertgu    2016-10-13 11:48:18.0 发表的内容:

    表哥知道是什么原因导致上航不接受787了吗?
    具体原因不明,流传最多的版本是东航、上航的分工进行了梳理,上航的发展方向就是港龙,即区域型的航空公司,也就说上航将来主要执飞国内及亚洲区域内的航班,远程航线全部交给东航,因此不需要789这样的远程机型。所以明后年767退役后,上航可能增加330飞机,而不是789。

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  • 闷骚小妖男   发表于2016-10-14 01:31:48   38#


    下面引用由 @中国商飞C919    2016-10-13 11:36:13.0 发表的内容:

    顶楼表格说明
    1、深航有8架333订单,但未公示,目前看应该不是国航订单转移,因此国航未交付333还是12架;2、东航有15架789订单,原计划上航接收10架,但后因故调整上航暂不接收,全部归为东航订单;3、海航旗下(非控股)的天津航、首都航有大量的332/3订单,但海航本尊330订单已交付完毕。

    表哥,深航好像是6架吧?
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  • ruspc   发表于2016-10-14 02:10:10   39#


    下面引用由 @江南安宁     2016-08-21 19:23:37.0 发表的内容:




    下面引用由 @中国商飞C919     2016-08-21 13:49:57.0 发表的内容:




    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/江南安宁]@江南安宁         2016-08-19 16:55:55.0 发表的内容:
    看来国泰还是要拿宽体,做亚洲到北美和西欧的转机生意啊
    我个人并不看好CX和BR这种大规模扩张行为(不一定客观,纯属个人意见)。香港也好、台湾也罢,都主要是在做转机生意,尤其是BR,随着中国大陆四大航的快速崛起,SQ也在恢复超远程呈现,导致直飞价格越来越有竞争力,转机的话中东三豪越来越强势,因此CX、BR其实能做中国大陆、东南亚的转机生意越来越狭窄!

    CX和BR大手笔购买新机型,是否是一笔划算的买卖,还待市场去检验。当然我等是P民、非民航专业人士,也相信CX、BR机队规划部门的眼光或许是我等P民无法比拟的。

    我觉得绿鱼翅和绿星星以后争夺的是东南亚客流,泰国 大马 印尼 菲菲。不过再过几年,我也觉得日子不好过,新航连A350ULR都不等了,直接要拿普通版的A350和美廉航的789拼命了,一旦给他做起来,港台双绿就真完蛋了。



    没记错UA和SQ 都有不少的减载。未来的A350ULR 也会是LD 版,载客量不多。所以做起来是不可能,票价太贵了。


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  • 中国商飞C919   发表于2016-10-14 22:09:51   40#


    下面引用由 @ruspc    2016-10-13 18:10:10.0 发表的内容:
    没记错UA和SQ 都有不少的减载。未来的A350ULR 也会是LD 版,载客量不多。所以做起来是不可能,票价太贵了。

    UA的789都可以飞SFO-SIN,更何况350的延程版了,飞美西应该毫无压力!美东可能还是有点困难。

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  • ruspc   发表于2016-10-14 22:24:32   41#


    下面引用由 @中国商飞C919    2016-10-14 14:09:51.0 发表的内容:



    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/ruspc]@ruspc     2016-10-13 18:10:10.0 发表的内容:
    没记错UA和SQ 都有不少的减载。未来的A350ULR 也会是LD 版,载客量不多。所以做起来是不可能,票价太贵了。

    UA的789都可以飞SFO-SIN,更何况350的延程版了,飞美西应该毫无压力!美东可能还是有点困难。


     


    我是说听闻现在UA 用B789去SIN已经需要减载。SQ将来的A350也需要。另外,未来SQ去NEW YORK和LA 都是L.D 版的A350ULR,载客量给其他A350会少1/3 。这样票价很难平宜。


    [本贴子在 2016-10-14 14:26:28 重新编辑]
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  • 中国商飞C919   发表于2016-11-2 22:25:13   42#
    南航最新一批10架333又改用RR的发动机,不知道是何想法?
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  • 787dreamliner   发表于2016-11-3 08:26:24   43#
    这说明新的一批333应该今后会放在北京和深圳,这样可以跟老的一批RR的333一起运营。广州总部以后都用PW的333
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  • 名字都被注册了   发表于2016-11-3 17:52:57   44#
    南航还买了20架359和6架77w 表哥怎么不加进去是什么意思啊
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  • perryypy   发表于2016-11-3 19:13:59   45#


    下面引用由 @名字都被注册了    2016-11-03 09:52:57.0 发表的内容:

    南航还买了20架359和6架77w 表哥怎么不加进去是什么意思啊

    南航的这两种机型订单官方不是还没有确认?不都是网友爆料?


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  • 名字都被注册了   发表于2016-11-3 19:21:30   46#


    下面引用由 @perryypy    2016-11-03 11:13:59.0 发表的内容:



    下面引用由 @名字都被注册了     2016-11-03 09:52:57.0 发表的内容:

    南航还买了20架359和6架77w 表哥怎么不加进去是什么意思啊

    南航的这两种机型订单官方不是还没有确认?不都是网友爆料?



    我看是表哥心虚 南航加上这26架待交付就比他的东航多了 他不敢加了

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  • strategy   发表于2016-11-3 19:35:15   47#
    哈哈,表哥碰到无赖了!
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  • chihuahua   发表于2016-11-3 20:07:41   48#


    下面引用由 @江南安宁     2016-08-21 19:23:37.0 发表的内容:




    下面引用由 @中国商飞C919     2016-08-21 13:49:57.0 发表的内容:




    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/江南安宁]@江南安宁         2016-08-19 16:55:55.0 发表的内容:
    看来国泰还是要拿宽体,做亚洲到北美和西欧的转机生意啊
    我个人并不看好CX和BR这种大规模扩张行为(不一定客观,纯属个人意见)。香港也好、台湾也罢,都主要是在做转机生意,尤其是BR,随着中国大陆四大航的快速崛起,SQ也在恢复超远程呈现,导致直飞价格越来越有竞争力,转机的话中东三豪越来越强势,因此CX、BR其实能做中国大陆、东南亚的转机生意越来越狭窄!

    CX和BR大手笔购买新机型,是否是一笔划算的买卖,还待市场去检验。当然我等是P民、非民航专业人士,也相信CX、BR机队规划部门的眼光或许是我等P民无法比拟的。

    我觉得绿鱼翅和绿星星以后争夺的是东南亚客流,泰国 大马 印尼 菲菲。不过再过几年,我也觉得日子不好过,新航连A350ULR都不等了,直接要拿普通版的A350和美廉航的789拼命了,一旦给他做起来,港台双绿就真完蛋了。



    一条sfo就让港台两家公司完蛋了, 这是教科书般的战役啊
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  • 中国商飞C919   发表于2016-11-3 20:15:48   49#


    下面引用由 @strategy    2016-11-03 11:35:15.0 发表的内容:

    哈哈,表哥碰到无赖了!
    对待脑残和病人我都懒得理会!顶楼的数据都是有各大航司的公告确认的,有据可查的!某网友随口一夸就南航买了20个359、6个77W,被类似夏大娘这样的脑残人士认为是真理,比航空公司公告还真,如果不是病人怎么会这样呢?所以不理会它们就是最好的打击!

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  • 中国商飞C919   发表于2017-2-9 17:48:41   50#
    顶楼数据已经更新至2017年1月31日,可刷新本帖查看最新表格。
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  • 中国商飞C919   发表于2017-2-12 03:39:01   51#
    今天偶在一民航微信上看到海航自购+租赁的789有34架,而不是30架,不知是否属实?
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  • %E9%BB%98%E8%90   发表于2017-2-12 04:19:57   52#
    南航今年引进的33W还是PW的引擎啊。但是现在生产线上的那架33W还没有公布注册号
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  • %E9%BB%98%E8%90   发表于2017-2-12 04:23:35   53#
    问下表哥,有空做一下窄体机的吗
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  • 中国商飞C919   发表于2017-2-13 18:08:19   54#


    下面引用由 @默落的A346    2017-02-11 20:23:35.0 发表的内容:

    问下表哥,有空做一下窄体机的吗
    窄体机太复杂,一是国内四大航的窄体机订单都非常庞大,其中有些事航空公司公示过的,但民航主管部门不一定批准或部分批准的,同时空客或波音还需确认的订单,统计过于复杂,而且不一定准确就放弃了。

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  • 名字都被注册了   发表于2017-2-14 17:32:39   55#
    南航增购了77w 还有350 表哥就是不敢面对这个事实 你东航宽体机还不是比南航少吗
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  • andmm   发表于2017-2-22 19:16:25   56#
    大胖子除了南航那5架,还是没人买啊
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  • 中国商飞C919   发表于2017-7-31 21:07:26   57#
    顶楼表格数据更新至7月31日!
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  • bluetim7   发表于2017-7-31 23:41:12   58#
    国航不是就24个77w吗?话说748是七个嘛
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  • hustle   发表于2017-8-1 02:06:08   59#


    下面引用由 @chihuahua    2016-11-03 12:07:41.0 发表的内容:



    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/江南安宁]@江南安宁          2016-08-21 19:23:37.0 发表的内容:




    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/中国商飞C919]@中国商飞C919        2016-08-21 13:49:57.0 发表的内容:




    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/江南安宁][/url][url=http://u.feeyo.com/江南安宁]@江南安宁             2016-08-19 16:55:55.0 发表的内容:
    看来国泰还是要拿宽体,做亚洲到北美和西欧的转机生意啊
    我个人并不看好CX和BR这种大规模扩张行为(不一定客观,纯属个人意见)。香港也好、台湾也罢,都主要是在做转机生意,尤其是BR,随着中国大陆四大航的快速崛起,SQ也在恢复超远程呈现,导致直飞价格越来越有竞争力,转机的话中东三豪越来越强势,因此CX、BR其实能做中国大陆、东南亚的转机生意越来越狭窄!

    CX和BR大手笔购买新机型,是否是一笔划算的买卖,还待市场去检验。当然我等是P民、非民航专业人士,也相信CX、BR机队规划部门的眼光或许是我等P民无法比拟的。

    我觉得绿鱼翅和绿星星以后争夺的是东南亚客流,泰国 大马 印尼 菲菲。不过再过几年,我也觉得日子不好过,新航连A350ULR都不等了,直接要拿普通版的A350和美廉航的789拼命了,一旦给他做起来,港台双绿就真完蛋了。



    一条sfo就让港台两家公司完蛋了, 这是教科书般的战役啊



    今年CX BR CI的SFO线全部增班(基本每家增3-4 weekly),你说的什么战役呢SIN-SFO这种ULH票价很难便宜,对CX/BR几乎完全没有影响。等到VN的美西航线到4-5 daily的时候BR就危险了,但这种航线的运营对VN来说也是极其困难,远不如现在深耕袋鼠线易上手。
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  • hustle   发表于2017-8-1 02:11:30   60#
    重复,编辑掉[本贴子在 2017-07-31 18:11:54 重新编辑]
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  • WhoKnows   发表于2017-8-1 02:16:33   61#


    下面引用由 @bluetim7    2017-07-31 15:41:12.0 发表的内容:

    国航不是就24个77w吗?话说748是七个嘛
    77W是6架高密版的,一共26架吧,748是七个

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  • bazahei   发表于2017-8-1 06:20:34   62#
    说CX和HKG靠转机真是太意识流了。香港OD和高端客比京沪不差。真以为国泰4班洛杉矶,4班纽约,7班伦敦是靠转机撑起来的?国泰和香港未来好坏确实不确定,但是比SQ肯定好过。李家坡本身实力不比香港强,位置更差,香港还有深圳这个客源地,新加坡去哪找
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  • bluetim7   发表于2017-8-1 07:05:13   63#


    下面引用由 @WhoKnows    2017-07-31 18:16:33.0 发表的内容:



    下面引用由 @bluetim7     2017-07-31 15:41:12.0 发表的内容:

    国航不是就24个77w吗?话说748是七个嘛
    77W是6架高密版的,一共26架吧,748是七个


    对啊,高密度的77W只交付了7869.7973.7952.1428四架,所以总共现有77w 24架,不是表中25..748包括2479是有七架呢

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  • 陈圣取   发表于2017-8-1 07:11:14   64#


    下面引用由 @中国商飞C919    2017-07-31 13:07:26.0 发表的内容:

    顶楼表格数据更新至7月31日!

    华航是10个77W吧,不是779.



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  • chihuahua   发表于2017-8-1 19:39:18   65#


    下面引用由 @hustle    2017-07-31 18:06:08.0 发表的内容:



    下面引用由 @chihuahua     2016-11-03 12:07:41.0 发表的内容:



    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/江南安宁][/url][url=http://u.feeyo.com/江南安宁]@江南安宁              2016-08-21 19:23:37.0 发表的内容:




    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/中国商飞C919]@中国商飞C919          2016-08-21 13:49:57.0 发表的内容:




    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/江南安宁][/url][url=http://u.feeyo.com/江南安宁][/url][url=http://u.feeyo.com/江南安宁]@江南安宁                 2016-08-19 16:55:55.0 发表的内容:
    看来国泰还是要拿宽体,做亚洲到北美和西欧的转机生意啊
    我个人并不看好CX和BR这种大规模扩张行为(不一定客观,纯属个人意见)。香港也好、台湾也罢,都主要是在做转机生意,尤其是BR,随着中国大陆四大航的快速崛起,SQ也在恢复超远程呈现,导致直飞价格越来越有竞争力,转机的话中东三豪越来越强势,因此CX、BR其实能做中国大陆、东南亚的转机生意越来越狭窄!

    CX和BR大手笔购买新机型,是否是一笔划算的买卖,还待市场去检验。当然我等是P民、非民航专业人士,也相信CX、BR机队规划部门的眼光或许是我等P民无法比拟的。

    我觉得绿鱼翅和绿星星以后争夺的是东南亚客流,泰国 大马 印尼 菲菲。不过再过几年,我也觉得日子不好过,新航连A350ULR都不等了,直接要拿普通版的A350和美廉航的789拼命了,一旦给他做起来,港台双绿就真完蛋了。



    一条sfo就让港台两家公司完蛋了, 这是教科书般的战役啊



    今年CX BR CI的SFO线全部增班(基本每家增3-4 weekly),你说的什么战役呢SIN-SFO这种ULH票价很难便宜,对CX/BR几乎完全没有影响。等到VN的美西航线到4-5 daily的时候BR就危险了,但这种航线的运营对VN来说也是极其困难,远不如现在深耕袋鼠线易上手。



    你回帖只看最后一句么?
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  • 中国商飞C919   发表于2017-8-1 22:17:15   66#


    下面引用由 @bluetim7     2017-07-31 23:05:13.0 发表的内容:

    下面引用由 @WhoKnows     2017-07-31 18:16:33.0 发表的内容:

    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/bluetim7]@bluetim7          2017-07-31 15:41:12.0 发表的内容:

    国航不是就24个77w吗?话说748是七个嘛
    77W是6架高密版的,一共26架吧,748是七个

    对啊,高密度的77W只交付了7869.7973.7952.1428四架,所以总共现有77w 24架,不是表中25..748包括2479是有七架呢


    7月底又交付了一架77W(B-1429),因此国航的77W达到了25架。
    至于748的数量,因为B-2479一直在德国进行砖机改装,已经退出了民航飞机的行列。

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  • bluetim7   发表于2017-8-2 00:02:41   67#


    下面引用由 @中国商飞C919    2017-08-01 14:17:15.0 发表的内容:



    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/bluetim7]@bluetim7          2017-07-31 23:05:13.0 发表的内容:

    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/WhoKnows]@WhoKnows        2017-07-31 18:16:33.0 发表的内容:

    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/bluetim7][/url][url=http://u.feeyo.com/bluetim7]@bluetim7              2017-07-31 15:41:12.0 发表的内容:

    国航不是就24个77w吗?话说748是七个嘛
    77W是6架高密版的,一共26架吧,748是七个

    对啊,高密度的77W只交付了7869.7973.7952.1428四架,所以总共现有77w 24架,不是表中25..748包括2479是有七架呢


    7月底又交付了一架77W(B-1429),因此国航的77W达到了25架。
    至于748的数量,因为B-2479一直在德国进行砖机改装,已经退出了民航飞机的行列。


    哦哦,谢谢科普。我看的winsky还没更新1429.所以还以为野鸡是24架77W

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  • 北客京华巡洋舰   发表于2017-8-2 01:20:17   68#


    下面引用由 @bluetim7     2017-07-31 23:05:13.0 发表的内容:



    下面引用由 @WhoKnows     2017-07-31 18:16:33.0 发表的内容:



    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/bluetim7]@bluetim7          2017-07-31 15:41:12.0 发表的内容:

    国航不是就24个77w吗?话说748是七个嘛
    77W是6架高密版的,一共26架吧,748是七个


    对啊,高密度的77W只交付了7869.7973.7952.1428四架,所以总共现有77w 24架,不是表中25..748包括2479是有七架呢


    2479和2472穿着擦航的衣服,但产权不属于擦航,所以不统计在擦航机队里面没问题。

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  • hustle   发表于2017-8-2 04:26:56   69#


    下面引用由 @chihuahua     2017-08-01 11:39:18.0 发表的内容:



    下面引用由 @hustle     2017-07-31 18:06:08.0 发表的内容:



    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/chihuahua]@chihuahua          2016-11-03 12:07:41.0 发表的内容:



    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/江南安宁][/url][url=http://u.feeyo.com/江南安宁][/url][url=http://u.feeyo.com/江南安宁]@江南安宁                 2016-08-21 19:23:37.0 发表的内容:




    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/中国商飞C919][/url][url=http://u.feeyo.com/中国商飞C919]@中国商飞C919           2016-08-21 13:49:57.0 发表的内容:




    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/江南安宁][/url][url=http://u.feeyo.com/江南安宁][/url][url=http://u.feeyo.com/江南安宁][/url][url=http://u.feeyo.com/江南安宁]@江南安宁                     2016-08-19 16:55:55.0 发表的内容:
    看来国泰还是要拿宽体,做亚洲到北美和西欧的转机生意啊
    我个人并不看好CX和BR这种大规模扩张行为(不一定客观,纯属个人意见)。香港也好、台湾也罢,都主要是在做转机生意,尤其是BR,随着中国大陆四大航的快速崛起,SQ也在恢复超远程呈现,导致直飞价格越来越有竞争力,转机的话中东三豪越来越强势,因此CX、BR其实能做中国大陆、东南亚的转机生意越来越狭窄!

    CX和BR大手笔购买新机型,是否是一笔划算的买卖,还待市场去检验。当然我等是P民、非民航专业人士,也相信CX、BR机队规划部门的眼光或许是我等P民无法比拟的。

    我觉得绿鱼翅和绿星星以后争夺的是东南亚客流,泰国 大马 印尼 菲菲。不过再过几年,我也觉得日子不好过,新航连A350ULR都不等了,直接要拿普通版的A350和美廉航的789拼命了,一旦给他做起来,港台双绿就真完蛋了。



    一条sfo就让港台两家公司完蛋了, 这是教科书般的战役啊



    今年CX BR CI的SFO线全部增班(基本每家增3-4 weekly),你说的什么战役呢SIN-SFO这种ULH票价很难便宜,对CX/BR几乎完全没有影响。等到VN的美西航线到4-5 daily的时候BR就危险了,但这种航线的运营对VN来说也是极其困难,远不如现在深耕袋鼠线易上手。



    你回帖只看最后一句么?
    sorry lol
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  • bluetim7   发表于2017-8-2 05:20:35   70#


    下面引用由 @北客京华巡洋舰    2017-08-01 17:20:17.0 发表的内容:



    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/bluetim7]@bluetim7          2017-07-31 23:05:13.0 发表的内容:



    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/WhoKnows]@WhoKnows        2017-07-31 18:16:33.0 发表的内容:



    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/bluetim7][/url][url=http://u.feeyo.com/bluetim7]@bluetim7              2017-07-31 15:41:12.0 发表的内容:

    国航不是就24个77w吗?话说748是七个嘛
    77W是6架高密版的,一共26架吧,748是七个


    对啊,高密度的77W只交付了7869.7973.7952.1428四架,所以总共现有77w 24架,不是表中25..748包括2479是有七架呢


    2479和2472穿着擦航的衣服,但产权不属于擦航,所以不统计在擦航机队里面没问题。


    按表格的数据 2479不算国航的。2472是算的,国航现在744本来就只有b2445 2447 2472三架

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  • chihuahua   发表于2017-8-2 19:11:03   71#


    下面引用由 @hustle     2017-08-01 20:26:56.0 发表的内容:



    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/chihuahua]@chihuahua          2017-08-01 11:39:18.0 发表的内容:



    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/hustle]@hustle          2017-07-31 18:06:08.0 发表的内容:



    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/chihuahua][/url][url=http://u.feeyo.com/chihuahua]@chihuahua              2016-11-03 12:07:41.0 发表的内容:



    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/江南安宁][/url][url=http://u.feeyo.com/江南安宁][/url][url=http://u.feeyo.com/江南安宁][/url][url=http://u.feeyo.com/江南安宁]@江南安宁                      2016-08-21 19:23:37.0 发表的内容:




    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/中国商飞C919][/url][url=http://u.feeyo.com/中国商飞C919]@中国商飞C919              2016-08-21 13:49:57.0 发表的内容:




    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/江南安宁][/url][url=http://u.feeyo.com/江南安宁][/url][url=http://u.feeyo.com/江南安宁][/url][url=http://u.feeyo.com/江南安宁][/url][url=http://u.feeyo.com/江南安宁]@江南安宁                         2016-08-19 16:55:55.0 发表的内容:
    看来国泰还是要拿宽体,做亚洲到北美和西欧的转机生意啊
    我个人并不看好CX和BR这种大规模扩张行为(不一定客观,纯属个人意见)。香港也好、台湾也罢,都主要是在做转机生意,尤其是BR,随着中国大陆四大航的快速崛起,SQ也在恢复超远程呈现,导致直飞价格越来越有竞争力,转机的话中东三豪越来越强势,因此CX、BR其实能做中国大陆、东南亚的转机生意越来越狭窄!

    CX和BR大手笔购买新机型,是否是一笔划算的买卖,还待市场去检验。当然我等是P民、非民航专业人士,也相信CX、BR机队规划部门的眼光或许是我等P民无法比拟的。

    我觉得绿鱼翅和绿星星以后争夺的是东南亚客流,泰国 大马 印尼 菲菲。不过再过几年,我也觉得日子不好过,新航连A350ULR都不等了,直接要拿普通版的A350和美廉航的789拼命了,一旦给他做起来,港台双绿就真完蛋了。



    一条sfo就让港台两家公司完蛋了, 这是教科书般的战役啊



    今年CX BR CI的SFO线全部增班(基本每家增3-4 weekly),你说的什么战役呢SIN-SFO这种ULH票价很难便宜,对CX/BR几乎完全没有影响。等到VN的美西航线到4-5 daily的时候BR就危险了,但这种航线的运营对VN来说也是极其困难,远不如现在深耕袋鼠线易上手。



    你回帖只看最后一句么?
    sorry lol
    罚三杯

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  • %E9%BB%98%E8%90   发表于2017-8-2 20:54:06   72#
    南航明年是收8架789对吧,还有5架33W
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  • al123jd   发表于2017-8-3 04:33:29   73#


    下面引用由 @北客京华巡洋舰    2017-08-01 17:20:17.0 发表的内容:



    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/bluetim7]@bluetim7          2017-07-31 23:05:13.0 发表的内容:



    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/WhoKnows]@WhoKnows        2017-07-31 18:16:33.0 发表的内容:



    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/bluetim7][/url][url=http://u.feeyo.com/bluetim7]@bluetim7              2017-07-31 15:41:12.0 发表的内容:

    国航不是就24个77w吗?话说748是七个嘛
    77W是6架高密版的,一共26架吧,748是七个


    对啊,高密度的77W只交付了7869.7973.7952.1428四架,所以总共现有77w 24架,不是表中25..748包括2479是有七架呢


    2479和2472穿着擦航的衣服,但产权不属于擦航,所以不统计在擦航机队里面没问题。


    您好前辈,一直听言767的赚钱能力很强,想请教下763的盈利能力到底强到什么程度,比787和330又如何?

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  • 北客京华巡洋舰   发表于2017-8-3 17:49:23   74#
    763的盈利能力也要分在各公司中的定位,比如我司的是34/199布局,就非常适合飞国内高密度航线。目前的市场环境,舒适度已经不适合飞行远程航线。763的小时油耗比332还要低一些,这种布局的载客量又相差无几,最关键的一点是,763虽然相对年事已高,但目前仍是宽体机队中稳定性最高的机型,没有之一。
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  • orientair   发表于2017-8-3 18:12:05   75#
    763的确是利器,飞飞国内东南亚/东北亚最适合不过
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  • al123jd   发表于2017-8-3 19:11:16   76#


    下面引用由 @北客京华巡洋舰    2017-08-03 09:49:23.0 发表的内容:

    763的盈利能力也要分在各公司中的定位,比如我司的是34/199布局,就非常适合飞国内高密度航线。目前的市场环境,舒适度已经不适合飞行远程航线。763的小时油耗比332还要低一些,这种布局的载客量又相差无几,最关键的一点是,763虽然相对年事已高,但目前仍是宽体机队中稳定性最高的机型,没有之一。
    多谢,还有请问为何最近贵司和空客关系有点僵啊?

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  • 中国商飞C919   发表于2017-9-6 01:34:55   77#
    顶楼数据已更新至8月底,稍后请刷新本贴查看。
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  • 中国商飞C919   发表于2017-11-4 02:38:28   78#
    顶楼数据已更新至10月底,稍后请刷新本贴查看。
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  • 幻风成影   发表于2017-11-4 02:52:04   79#


    交付完毕后,三大航基本扯平了
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  • 幻风成影   发表于2017-11-4 02:53:44   80#


    CX那么多远程宽体,洲际航线转机被国内瓜分,以后日子肯定难过。
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  • eights   发表于2017-11-4 06:04:00   81#


    下面引用由 @北客京华巡洋舰    2017-08-03 09:49:23.0 发表的内容:

    763的盈利能力也要分在各公司中的定位,比如我司的是34/199布局,就非常适合飞国内高密度航线。目前的市场环境,舒适度已经不适合飞行远程航线。763的小时油耗比332还要低一些,这种布局的载客量又相差无几,最关键的一点是,763虽然相对年事已高,但目前仍是宽体机队中稳定性最高的机型,没有之一。



     座贵司的763飞过北京普吉岛,确实略痛苦,但票价也是便宜
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  • orientair   发表于2017-11-4 08:44:40   82#
    CA MU最近会有行动吧
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  • 飞友12345   发表于2017-11-4 17:49:42   83#


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  • 中国商飞C919   发表于2017-11-4 18:48:05   84#


    下面引用由 @orientair    2017-11-04 00:44:40.0 发表的内容:

    CA MU最近会有行动吧
    CA近期应该会宣布超过40架(甚至更多)宽体机的订单,包括789/78J和359!
    MU近期可能宣布租赁4架77W的订单,明年年底或者2019年初预计会宣布超过40架宽体机订单,主要是追加订购789/359。

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  • 默落的A346   发表于2017-11-4 22:06:45   85#
    AMECO早在15年年底就有传言增购15架789及12架78J的订单
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  • %E8%90%A8%E5%88   发表于2017-11-5 00:23:48   86#
    现在国内应该没有788  338购买计划了吧?那么767-300ER的替代者波音797适不适合中国呢?
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  • %E9%BB%98%E8%90   发表于2017-11-5 19:38:32   87#
    只要限额不解除,797就是鸡肋
    788已经失去青睐了
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  • 中国商飞C919   发表于2018-6-6 16:08:11   88#
    顶楼数据已经更新至5月31日
    。海航的359数量是个谜,只有一条新闻说海航订购了34台发动机,莫非海航订购了17架359?这个海航是否包括港航尚不清楚,因此海航的359数据可能有错。
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  • zksokai   发表于2018-6-6 16:33:00   89#
    国泰不知不觉已经20多架359了
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  • radar1016   发表于2018-6-6 20:42:58   90#


    下面引用由 @中国商飞C919    2018-06-06 08:08:11.0 发表的内容:

    顶楼数据已经更新至5月31日
    。海航的359数量是个谜,只有一条新闻说海航订购了34台发动机,莫非海航订购了17架359?这个海航是否包括港航尚不清楚,因此海航的359数据可能有错。



    2017年5月31日?
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  • changerxiao   发表于2018-6-6 21:41:53   91#
    其实本来宽体配额制度,在接下来一两年很可能会取消。
    不过这一两年用788/789/332/333大规模的补贴二线洲际,出现各类经停之路,很多机队规模不过百的航司,也开始订购250-350座的中型宽体(规模在5-15家不等),等这些飞机五年内都交付乐以后,以及HU/CZ的所有788、大多数332下放完成后,二线洲际的恶性竞争可能变为血海。

    要是再放开宽体配额,
    那不只是大规模引进797(早期的797航程估计5000nm,最多执行3000-4000nm的航线,不可能一开始就取代所有763ER执飞的航线),
    空客波音恐怕会重新向国内推销338/788(就像AA第二批788那样),
    到时候就是全国前五十的城市都在疯狂补贴村村通了………………局面彻底失控……

    况且不像HU以二线为主,
    CZ最近不准备指望首二洲际线,因而开始大规模开二线
    MU再差也有XIY/KMG,加上半个长三角的客流,
    宽体配额放开导致的二线大规模增班,对CA的冲击最大,其本部对中转依赖最大,
    (比如通过空中快线及PVG高铁联接不给力,可以吸半个长三角的客流),
    所以CAAC十年内都不会放行!
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  • lnbxdjh   发表于2018-6-7 00:02:17   92#


    下面引用由 @中国商飞C919    2018-06-06 08:08:11.0 发表的内容:

    顶楼数据已经更新至5月31日
    。海航的359数量是个谜,只有一条新闻说海航订购了34台发动机,莫非海航订购了17架359?这个海航是否包括港航尚不清楚,因此海航的359数据可能有错。
    海航那些应该是和港航分开的,现在海航不给HX融资了,HX现在到处找钱,听说香港航空现在又推迟了A350交付计划,貌似下一架A350还没有交付时间
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  • %E9%BB%98%E8%90   发表于2018-6-7 19:23:22   93#
    HU貌似有15架359订单。和表哥所说的34个引擎有点关联
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  • %E7%BA%A6%E7%BF   发表于2018-6-7 21:23:38   94#
    考虑到维护翻修这个问题,所以得多订一点。要不你某台大修时候就得有机子强制停运的事情。
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  • wangquestion   发表于2018-6-8 19:46:21   95#
    国航的新宽体机订单还没有么?
    举报 回复
  • Auran   发表于2018-6-9 06:32:41   96#
    好像还没有关于B78J的传言
    举报 回复
  • asd247387010   发表于2018-6-13 16:39:31   97#
    哇 楼主这个数据不错,不过CX的是不是没有算KA?现在CX好多333转移给KA了,所以才这么少?
    举报 回复
  • adamfu   发表于2018-6-13 20:04:33   98#


    下面引用由 @中国商飞C919    2016-08-18 22:28:29.0 发表的内容:

    特别注意:以上表格统计截至时间:2018年05月31日
    海航的359数据不一定准,很难找到相关的信息。
    [本贴子在 2018-06-06 18:03:53 重新编辑]

    4*359 HU
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  • %E9%BB%98%E8%90   发表于2018-7-2 04:36:39   99#
    表哥有空能统计窄体机的么
    举报 回复
  • lnbxdjh   发表于2018-7-2 21:25:41   100#


    下面引用由 @asd247387010    2018-06-13 08:39:31.0 发表的内容:

    哇 楼主这个数据不错,不过CX的是不是没有算KA?现在CX好多333转移给KA了,所以才这么少?
    KA手里有24架333。这两年CX退租了3架333,转给KA3架333,以后还会有更多。
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