数据贴,全国主要机场的小时容量(8月15日最新整理) 精华
幻风成影  发表于2019-1-15 14:53:07  / 来自手机 阅读: 104888 回复: 295
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  • 幻风成影   发表于2017-2-19 05:12:43   201#
    [h1]长沙机场第二跑道竣工 即将迈入"双跑道"时代[/h1]         2016-11-11 来源:中
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  • 幻风成影   发表于2017-2-19 05:21:11   202#
    2016年10月30日起,郑州机场开始执行2016至2017年度冬春航季客运航班换季计划,本航季内郑州新郑国际机场周计划执行航班量达到空前的3858架次。为数众多的航空公司之所以在新航季向郑州机场投放运力,就是因为郑州机场航空大枢纽的后发优势越来越明显,吸引力越来越强,最新的统计也再次印证了这一点,截止10月31日,郑州机场累计完成旅客吞吐量1734万人次,同比增长19%,提前两个月超越去年全年总量(1729.7万人次);保障飞机起降14.8万架次,同比增长15%,再创历史最高水平。

      今年以来,河南省机场集团按照河南省委、省政府的部署要求,紧紧围绕构建国际化航空枢纽目标,以郑州机场二期工程全面投运为契机,主动适应发展新环境,克难攻坚,务实重干,开拓创新,确保了航空客运业务的快速增长,主要表现在:一是运营航空公司持续增加。目前在郑运营的客运航空公司达到41家,开通客运航线165条,客运通航城市88个,基本形成覆盖国内及东亚、东南亚的航线网络。二是航班时刻容量调整提升。通过容量评估使郑州机场航班时刻容量由每小时33架次提升至39架次,每天可增加航班100架次,促进了客运量增速逐步提升,今年7-10月份,郑州机场客运单月增速均超过25%,其中8月份增速达到28.41%,在全国名列前茅。三是基地建设稳步推进。推进西部航空郑州分公司项目落地,引进了祥鹏航空、东海航空在郑设立运营基地;深化与南航河南公司合作,进一步提升基地公司市场份额。四是国际航线实现重大进展。先后引进阿联酋航空、新加坡虎航分别开通郑州至迪拜、郑州至新加坡等直航定期航线,这些直航的国际航线运营效果理想;促使意大利勒奥斯航空开通了郑州至罗马包机航线。根据最新统计,今年1-10月份,郑州机场累计完成国际和地区的旅客吞吐量113万人次,同比增长11.2%。今年11月份,郑州机场第一条洲际航线郑州至温哥华将正式启航。
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  • 幻风成影   发表于2017-2-20 18:01:02   203#
     目前,大连机场处在新老机场过渡期的关键时刻,大连机场将于今年启动新一轮的高峰小时容量提升工作,争取在今年夏秋旺季临时提升至每小时31架次,在2018年年初,高峰小时容量正式提升至每小时31架次。同时,大连机场新增停机位建设正在抓紧进行中,争取7月新增7个停机位,年底前再新增4个停机位,停机位数量达到68个,确保机场保障能力与运输生产发展齐头并进,为我市发挥新一轮在东北振兴中“领头羊”作用提供坚实的航空保障。
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  • 幻风成影   发表于2017-2-21 20:58:38   204#
    对于国内过2000万的机场,小时容量是地位竞争的关键,小时容量不但体现机场的硬实力,也体现机场的软实力。
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  • 幻风成影   发表于2017-2-23 08:05:20   205#
    [h1]云南机场集团春运共运送旅客752.46万人次[/h1]         2017-02-22 来源:民航资源网 作者:李娟  ]  





      民航资源网2017年2月22日消息:2月21日,为期40天的春运落下帷幕。春运期间,云南机场集团共保障航班起降57517架次,接送旅客752.46万人次,货邮吞吐量为40816.97吨,与2016年春运相比分别增长14.17%,19.38%,10.02%。

      昆明长水机场共保障航班起降40187架次,接送旅客539.95万人次,货邮吞吐量为38027.87吨,与2016年春运相比分别增长15.61%,20.07%,11.65%。春运期间,昆明机场航班起降最高峰在2月13日,达到1067架次,与2016年春运期间航班起降最高峰934架次相比增长133架次;旅客吞吐量最高峰达到14.64万人次,同比2016年春运期间的12.62万人次,高出2万余人次,创下新的历史记录。丽江机场共保障航班6054架次,接送旅客803306人次,同比分别增长6.64%和15.19%;芒市机场共保障航班1514架次,接送旅客182415人次,货邮吞吐量651.393吨,同比增长23.1%、22%、27%;大理机场共保障航班1634架次、接送旅客178803人次,货邮吞吐量505.889吨,同比增长17.47%、26.04%、189.97%;其余各州市机场运输指标也均有不同程度增长
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  • 幻风成影   发表于2017-2-23 08:07:22   206#
    [h1]春运圆满落幕,郑州机场客流创历史最高水平[/h1]         2017-02-22 来源:民航资源网 作者:曹楷 郑丹 施书芳    


                     图:郑州机场值机区




      民航资源网2017年2月22日消息:到2月21日,为期40天的郑州机场2017年春运圆满结束,春运期间天帮忙,人努力,确保了平稳运行,根据初步统计,今年春运期间,郑州新郑国际机场累计完成旅客吞吐量260万人次,同比增长23%,创历史最高水平。

      今年的春运自1月13日开始至2月21日结束,春运期间,为确保广大旅客在郑州机场安全、便捷、舒心出行,在同一个机场理念的影响下,郑州机场各保障单位、各驻场单位、各航空公司等部门一起努力,完成了春运的高质量安全生产运输,郑州机场的日均航班一直保持在500多架次的高位运行,最高一天的航班量达到560架次,平均航班正点率突破80%。
    [本贴子在 2017-02-23 00:08:10 重新编辑]
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  • 幻风成影   发表于2017-2-23 17:51:06   207#
    [h1]吉林机场集团春运期间运送旅客162多万人次[/h1]         2017-02-22 来源:民航资源网 作者:唐青昆 王姝    





      民航资源网2017年2月22日消息:截至2月21日,为期40天的春运保障工作结束。吉林机场集团本着“安全第一、务求正点、主动服务、协调有力”的原则,周密部署,精心组织,在运输生产增势较快的基础上,强化安全管理,积极应对冰雪严寒天气,不断提高服务质量,圆满完成了2017年春运保障工作。
      增开航线满足旅客出行需求

      春运前夕,吉林机场集团航线航点、调换宽体机型等措施,最大限度满足旅客出行需求。据统计,长春机场携手各航空公司累计增加航班640架次,重点增开了广州、深圳、韩国首尔、俄罗斯海参崴、泰国曼谷和甲米等国内、外城市的航线,并在北京、上海等重点航线上投入A330、B767宽体机102班,有效缓解了运力紧张的状况。

      40天的春运中,吉林机场集团所属各机场共保障航班起降12226架次,完成旅客吞吐量162.13万人次,货邮吞吐量10383.6吨,同比分别增长12.88%、18.95%、27.38%,运输生产呈现良好增长势头。其中,长春机场保障航班起降9651架次,完成旅客吞吐量133.67万人次,货邮吞吐量9623.9吨,同比分别增长15.07%、21.95%、30.90%,日均航班242班次,日均旅客吞吐量3.34万人次,航班保障高峰日和旅客吞吐量高峰日均为2月5日的253班次和3.79万人次。随着吉林省冰雪旅游资源的不断开发,越来越多的南方游客选择前往延吉、长白山旅游度假。春运期间,延吉、长白山机场完成旅客吞吐量16.97万人次、10.49万人次,同比分别增长6.95%和7.49%。
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  • 我的小马甲   发表于2017-2-23 18:04:32   208#
    是沈阳桃仙机场。不是仙桃。。。。。。。
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  • 幻风成影   发表于2017-2-23 18:05:45   209#
    下面引用由 @我的小马甲    2017-02-23 10:04:32.0 发表的内容:

    是沈阳桃仙机场。不是仙桃。。。。。。。
    谢谢
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  • 幻风成影   发表于2017-2-24 08:12:59   210#
    2017年春运期间,丽江机场共保障航班6054架次,运送旅客803306人次,较2016年同期分别增长6.64%和15.19%,平均客座率92.14%。春节黄金周期间,丽江航空旅游市场持续火爆,连续6天单日旅客吞吐量超过2万人次,单日最高航班起降达158架次、机场平均单小时保障航班近7架次,进出港旅客2.1万人次,新开“丽江-太原-哈尔滨”航线,深圳、长沙、贵阳、武汉、西安、南宁、成都等多条航线进行了加班。
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  • %E5%B9%BB%E9%A3   发表于2017-2-24 20:45:21   211#
    南宁机场1月旅客吞吐量逾百万人次

    2017-02-24 | 南宁新闻网 | 作者:冯晓华 罗树萍

      2月23日,记者从南宁机场获悉,根据民航中南地区管理局统计数据显示,南宁机场2017年1月份旅客吞吐量达108万人次,同比增长22.2%,增速位居民航中南地区8个千万机场的首位。
      据了解,南宁机场1月份运输生产增速迅猛,实现新年开门红,主要得益于三方面。一是驻场运力增加。今年1月,南宁机场驻场运力由2016年1月份的27架增至31架,为机场增加航班量提供有力支撑。二是航线航班增幅明显。各大航空公司纷纷增加对南宁机场的运力投入,定期、加班、包机航线航班大幅增加。据统计,1月份日均起降航班282架次,同比净增32架次。定期航线航班新增了南宁至天津、合肥、温州、昆明等;加班、包机航线航班新增了南宁至汕头、绵阳、南昌、曼谷、开罗、阿斯旺等。三是重大节假日客流量大幅提升。元旦假期刚过即迎来春运,两个客流旺季接力推动机场客流量大幅提升,日航班量和旅客量持续高位运行。其中,1月12日航班起降302架次,南宁机场单日航班起降首次突破300架次;1月20日迎来首波春运出行高峰,航班起降达306架次,旅客吞吐量约3.9万人次;1月24日迎来春节假期出行高峰,航班起降达310架次,旅客吞吐量近4万人次。
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  • %E5%B9%BB%E9%A3   发表于2017-2-25 00:04:34   212#
    春运期间,西北空管局共保障西安咸阳机场放行航班共16664架次,其中单日起降架次还创下历史新高,达892架次。与此同时,西北空管局还与各支线机场建立了更加高效的放行申报程序,充分利用放行时机,努力提高支线机场航班正常性。据统计,春运期间榆林机场航班正点率高达96.87%,汉中机场正点率高达99%,延安机场正点率达85%,所有数据均处于全国前列。
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  • 幻风成影   发表于2017-3-10 18:13:00   213#
    千万级机场航班量变化趋势分析
      

      2017年2月,在千万级机场中,国内航班量最多的五大机场分别是北京首都、上海浦东、广州白云、昆明长水、成都双流。同比增长幅度最高的三个机场分别为沈阳桃仙20.46%、南宁吴圩11.28%、云南长水10.11%。

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  • 幻风成影   发表于2017-3-17 16:51:54   214#
    深圳机场的小时容量是49.5?


      空域方面,近年来深圳机场持续开展空域环境优化,稳步推进航班容量提升,并力争将空域资源释放与航线网络建设相结合。2016年至今新开国际航线是深圳机场日均高峰小时航班容量由48架次提升至49.5架次的直接运用。口岸功能方面,承接实现24小时通关的良好势头,2016年深圳机场相继实施出境旅客自助通关服务、海关入境双通道检验、离境退税政策,在逐步完善口岸功能的基础上进一步提升通关效率,从而为深圳机场国际枢纽建设创造了良好条件。

      深圳机场国际航线的快速发展不仅为深圳乃至珠三角其他城市居民出行提供了便利,也为深圳建设现代化国际化创新型城市提供了支撑,更为国家加快“一带一路”战略实施和区域协同发展提供新动力。深圳国际航线拓展取得了阶段性的“量”、“质”双突破,深圳机场国际化进程取得了“量”“质”双突破,枢纽地位进一步提升。
    http://news.carnoc.com/list/395/395805.html
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  • ZH9051   发表于2017-5-18 04:04:06   215#
    武汉长沙还没放量啊啊啊
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  • kmsmh   发表于2017-5-18 06:46:31   216#
    下面引用由 @幻风成影    2016-07-13 19:03:20.0 发表的内容:

    美国亚特兰大机场的布局,对中国机场的影响特别大,首先是影响了浦东机场的布局,后来又影响了昆明长水机场的布局,现在郑州机场等的规划,也是采取这种两近两远的布局。
    但这样的布局在中国问题特别突出,造成机场调度极为复杂,影响了航班准点率,浦东机场联系因为准点率被罚,跟这样的布局有相当的关系。
    最好的布局还是首都机场三远布局,争取做到三条跑道独立运行,这样的机场各方面效率极高,员好于两近两远的4跑道。
    昆明长水机场正考虑修改规划,走北京机场的路子。


    怎么改?西跑到山了,东跑再修远距,把长水航城推平?
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  • 幻风成影   发表于2017-5-18 17:57:12   217#



    下面引用由 @kmsmh    2017-05-17 22:46:31.0 发表的内容:



    下面引用由 @幻风成影     2016-07-13 19:03:20.0 发表的内容:

    美国亚特兰大机场的布局,对中国机场的影响特别大,首先是影响了浦东机场的布局,后来又影响了昆明长水机场的布局,现在郑州机场等的规划,也是采取这种两近两远的布局。
    但这样的布局在中国问题特别突出,造成机场调度极为复杂,影响了航班准点率,浦东机场联系因为准点率被罚,跟这样的布局有相当的关系。
    最好的布局还是首都机场三远布局,争取做到三条跑道独立运行,这样的机场各方面效率极高,员好于两近两远的4跑道。
    昆明长水机场正考虑修改规划,走北京机场的路子。


    怎么改?西跑到山了,东跑再修远距,把长水航城推平?





    把西边的山推平几公里,建3远三近六跑道或者三远两近5跑道。目前正在修编中。规划小时容量到达170左右。
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  • 幻风成影   发表于2017-5-18 17:59:30   218#



    长水机场其中一个规划方案,日高峰起落架次达到2500以上,如果实现,很可能成为世界级的大机场。
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  • 幻风成影   发表于2017-5-18 18:02:33   219#



    长水机场2030年起落架次容量仿真计算结果。
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  • 幻风成影   发表于2017-5-21 20:53:05   220#
    [h1]首都机场在双跑道情况先,实现了小时高峰87架次,非常接近希斯罗机场88架次的世界双跑道记录。[/h1][h1]
    [/h1][h1]全国空管联动 首都机场再创双跑道运行奇迹[/h1]           

      在首都机场关闭中间跑道实施道面大修工程期间,华北空管局在全国空管系统的配合下,在双跑道运行的情况下,共保障首都机场进出港航班34996架次,其中出港航班17491架次,进港航班17501架次,日均保障首都机场起降航班近1400架次,小时高峰87架次。其中,在4月22日,华北空管保障1485架次航班起降首都机场,创全国双跑道运行新高。
      首都机场中跑道大修期间,民航局、民航局空管局开启视频协调长守机制,每日定时召开协调会,发挥全国民航一体化的体制优势,采用全国联动的运行指挥机制,全力保障首都机场航班运行正常。

      据悉,在此期间,受其影响的国航厦航南航、东航、祥鹏、圆通、四川、山航等8家航空公司,共计512个航班将分流至天津滨海国际机场运行。天津空管分局在保障本场计划正常航班外,每日保障新增分流航班60余架次。4月20日,更是创出了单日保障起降航班518架次的天津滨海国际机场的历史新高。在航班量突增的情况下,天津空管分局积极采取多项措施,精心保障,确保旅客安全顺畅出行。
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  • %E5%B9%BB%E9%A3   发表于2017-6-2 06:11:14   221#
      民航资源网2017年6月1日消息:经统计,5月份,深圳空管站克服多次暴雨恶劣天气的影响,保障深圳宝安机场航班成功起降28520架次,日均920架次,环比增加3.13%,同比增加9.91%,其中5月9日当天达到1045架次,创下深圳机场的日起降新纪录。
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  • 幻风成影   发表于2017-7-5 21:54:11   222#
    又有新纪录出现


    [h1]7月2日,石家庄机场单日客流量创历史新高[/h1]
          
     2017-07-03 来源:民航资源网 作者:张红昱  ]           





      民航资源网2017年7月3日消息:自7月1日进入暑运以来,石家庄机场客流量稳步攀升,1日运送旅客2.68万人次,2日客流量达到2.84万人次,创石家庄机场单日客流量历史新高。
      6月下旬以来,石家庄机场日益感受到暑运的繁忙节奏。29日客流量首次突破2.8万人次,当月日均客流量达到2.4万人,航班平均客座率超过90%。暑运首日,石家庄机场保障航班228架次,2日保障航班244架次,飞机起降架次和单日客流量均创历史新高。暑运期间,石家庄机场将新增20条航线,加密、恢复大连、西宁、兰州、贵阳、青岛、九寨沟等多条航线,周航班量将突破1700架次,执行航线达到99条。

      今年以来,石家庄机场持续加大与各基地航空公司的合作力度,河北航空春秋航空先后引进新飞机驻场,上半年新增运力6架,同比增长23.1%
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  • 幻风成影   发表于2017-7-8 22:18:21   223#
    [h1]兰州迎来新的民用航空运输高峰[/h1]         2017-07-08 来源:民航资源网 作者:文辉  





      民航资源网2017年7月8日消息:记者从民航甘肃空管分局了解到,7月7日,兰州迎来2017年以来新的民用航空运输高峰。当日,甘肃空管分局指挥兰州中川国际机场起降的航班达到336架次,刷新了历史新高。与此同时,作为西北地区重要的空中交通指挥中心,民航甘肃空管分局保障的区域飞越航班、进近飞行航班架次分别在当日达到1422和558架次,均为新的历史纪录。

      民航作为甘肃省“丝绸之路黄金段”建设的重要组成部分,近几年来行业表现极为活跃,2016年中川国际机场首次跨入千万级机场行列。空中交通指挥是民航业运行的核心环节,承担着民航航班架次增长带来的主要压力,民航甘肃空管分局通过提升人员职业能力、充实二次雷达等重要民航技术设备、开展民航风切变研究等手段提升保障能力,分局近五年获得空管行业最高荣誉“安全优胜杯”。

      据了解,按照目前民航飞行运行趋势,民航飞行架次还在持续增长。民航甘肃空管分局管制运行部预计,7月8日兰州机场起降航班还有望突破350架次。
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  • 随便说2句   发表于2017-7-9 08:28:13   224#
    SZX目前的高峰小时架次是51架
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  • 幻风成影   发表于2017-7-17 05:42:27   225#

           [h1]兰州中川国际机场容量评估工作圆满完成[/h1]         2017-07-14 来源:民航资源网 作者:陈佳节  ]  


                     图:兰州中川国际机场机场容量评估评审会 摄影:孙家琛




      民航资源网2017年7月14日消息:近年来,兰州中川国际机场有限公司与驻场各单位协力同行、多措并举,持续加大基础建设力度、加快设施设备升级优化、创新运行管理的数字管控,积极推进空域结构调整、进离场航线分离及飞行程序的优化工作,使兰州中川国际机场的软硬保障条件和运行效率得到了根本性改善。2017年6月30日,“兰州中川国际机场容量评估评审会”成功召开,标志着兰州中川国际机场近期容量评估工作的圆满完成。会议听取了中国民航大学评估组所作的评估报告,专家组从不同的专业角度对评估报告进行了评审,最后一致认为评估内容达到要求,确定兰州中川国际机场小时容量为29架次
      详尽数据 科学评估

      为了满足持续发展需求,有效的缓解旺盛的航空市场与紧张的航班时刻资源之间的矛盾,2017年3月12日,兰州中川国际机场委托中国民航大学开展兰州中川国际机场容量评估工作。兰州中川国际机场有限公司领导高度重视,指派机场航务人员根据中国民航大学评估组的要求提供详实客观的评估数据、资料和项目相关的咨询,并跟踪协调各单位,确保中国民航大学专家顺利进行机场运行情况现场调研和跑道容量评估动、静态数据的收集等工作。

      空地联合 精准评估

      此次机场容量评估恰与甘肃空管分局兰州管制区空域流量评估同期进行。中国民航大学通过整合空地数据,使容量评估模型更加接近实际运行情况。同时,基于TAAM仿真的空地联合运行机场容量评估技术的运用,可以通过构建空域和机场的四维模型,快速获取仿真模拟运行结果,并对各种模拟情景进行分析评估,使评估获得了更丰富、更精准的模拟分析数据和运行方案建议。

      深化研究 安全评估

      兰州中川国际机场为进一步挖掘机场航班保障能力和容量潜力,提高机场运行安全性。机场领导多次召集运行专业人员对容量评估内容进行讨论、论证给出容量修正意见,并于6月20日组织民航甘肃监管局、民航甘肃空管分局和中国民航大学相关专家召开了“兰州中川国际机场容量评估交流会”,各单位专家在安全间隔、服务质量、运行效率、管制负荷等多方面因素展开讨论,力争保障最后评估结论的可行性及机场运行的安全性。

      本次容量评估工作科学分析了机场空地运行环境,准确度量了机场的综合保障能力,明确指出了提升容量的有效途径。兰州中川国际机场有限公司将继续发挥主体责任,不断优化消除机场运力增长瓶颈,为机场进一步改善空域运行环境,满足不断增长的航空市场需求,推动机场三期建设夯实基础。
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  • 幻风成影   发表于2017-7-23 23:27:34   226#
    [h1]郑州机场日起降航班创历史最高纪录[/h1]         2017-07-23 来源:民航资源网 作者:何琪 施书芳   





      民航资源网2017年7月23日消息:2017年7月22日凌晨前后,郑州新郑国际机场的不少工作人员还在各个岗位挑灯夜战,为每名旅客的顺利出行、为每个航班的安全起降保驾护航,这些勤劳工作的员工并没有时间来庆祝他们自己刚刚创造的一个历史时刻:7月21日这一天,共执行604架次,成为郑州机场通航20年来日起降航班最多的一天,创郑州机场历史最高纪录。
      今年以来,郑州机场的客货运业务继续保持高速增长态势,发展速度和质量在国内200多个民航机场中处于领先水平,7月中旬在北京召开的全国民航年中会议上,有6家单位做了典型发言,其中河南机场集团介绍了工作经验。郑州机场暑期运输大幕拉开,随着客流的不断增长,航空公司陆续增加在郑州机场的航班量,新开了不少航线,特别是郑州飞往日均航班超过560架次,特别是7月中旬以后,日均航班量冲高到580架次左右。不少航空公司增加了郑州往返边疆沿线旅游城市的航线,“边疆飞”成热点航线,主要有:郑州飞往阿克苏、西宁、银川、海拉尔、九寨沟、克拉玛依、南宁、呼和浩特、满洲里、丽江、桂林等,其中不少航线都达到了每天1至3班。
       7月22日的统计数据表明,7月21日,郑州机场共执行航班604架次。郑州机场现有两个跑道,一天起降604架次,每条跑道平均不到5分钟就起降一次。
       2017年上半年,郑州机场累计完成旅客吞吐量1100万人次,较去年提前一个月突破千万人次大关;目前在郑运营客运航空公司44家,开通客运航线187条,客运通航城市101个,基本形成了东联西进、贯通全球的航线网络。
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  • 巫家坝   发表于2017-7-24 00:41:36   227#
    所以 这也是为什么KMG要修改扩建计划 改了三条远距离平行跑道+一条近距离跑道
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  • 幻风成影   发表于2017-7-26 12:33:54   228#
    [h1]西安咸阳国际机场单日航班量再创新高[/h1]         2017-07-24 来源:中
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  • 主流028   发表于2017-8-13 06:36:20   229#

    谷歌更新了,重庆江北3跑和2跑距离怎么只有1600米啊
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  • AIRPORT   发表于2017-8-18 00:39:01   230#
    重庆是山区机场,用地受限,特别是东侧有条高速公路所以这么小。
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  • 幻风成影   发表于2017-8-18 08:00:12   231#
    根据这篇报道,重庆三跑道和二跑道的距离是1620米。
    http://news.163.com/15/0108/01/AFDCUR3600014Q4P.html
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  •   发表于2017-8-18 21:32:20   232#
    下面引用由 @AIRPORT   2017-08-17 16:39:01.0 发表的内容:
    重庆是山区机场,用地受限,特别是东侧有条高速公路所以这么小。
    东边那条高速也是为了建T3A和3跑改道过去的吧,以前好像是在T3A的位置
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  • 生命绿荫   发表于2017-8-18 23:30:37   233#
    下面引用由 @峰    2017-08-18 13:32:20.0 发表的内容:




    下面引用由 @AIRPORT     2017-08-17 16:39:01.0 发表的内容:
    重庆是山区机场,用地受限,特别是东侧有条高速公路所以这么小。
    东边那条高速也是为了建T3A和3跑改道过去的吧,以前好像是在T3A的位置
    没有动高速 T3A位置原来是山包 
    包括未来规划中的4跑 也不会动高速
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  • 主流028   发表于2017-8-19 07:04:55   234#
    下面引用由 @幻风成影    2017-08-18 00:00:12.0 发表的内容:



    根据这篇报道,重庆三跑道和二跑道的距离是1620米。
    http://news.163.com/15/0108/01/AFDCUR3600014Q4P.html


    我刚才又看了一下,成都双流的跑道间距应该是1525还是1535米,您再查询一下资料呢[本贴子在 2017-08-19 00:22:38 重新编辑]
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  • 主流028   发表于2017-8-19 08:24:46   235#



    下面引用由 @主流028    2017-08-18 23:04:55.0 发表的内容:



    下面引用由 @幻风成影     2017-08-18 00:00:12.0 发表的内容:



    根据这篇报道,重庆三跑道和二跑道的距离是1620米。
    http://news.163.com/15/0108/01/AFDCUR3600014Q4P.html


    我刚才又看了一下,成都双流的跑道间距应该是1525还是1535米,您再查询一下资料呢[本贴子在 2017-08-19 00:22:38 重新编辑]
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  • 大金鹏   发表于2017-8-25 23:50:46   236#
    SZX目前高峰小时不是58、是51架次,停机位总数是199个(62个近机位)
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  • 幻风成影   发表于2017-8-26 00:46:51   237#
    下面引用由 @大金鹏    2017-08-25 15:50:46.0 发表的内容:

    SZX目前高峰小时不是58、是51架次,停机位总数是199个(62个近机位)


    SZX的每小时58架次是历史最高纪录,现在51架次的小时容量没有看到公开报道,暂时采用48架次。
    停机位总数按您的数据做调整。
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  • 幻风成影   发表于2017-8-26 00:52:09   238#
    下面引用由 @主流028    2017-08-18 23:04:55.0 发表的内容:



    下面引用由 @幻风成影     2017-08-18 00:00:12.0 发表的内容:



    根据这篇报道,重庆三跑道和二跑道的距离是1620米。
    http://news.163.com/15/0108/01/AFDCUR3600014Q4P.html


    我刚才又看了一下,成都双流的跑道间距应该是1525还是1535米,您再查询一下资料呢[本贴子在 2017-08-19 00:22:38 重新编辑]



    您的数据是对的,感谢指正。
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  •   发表于2017-8-26 21:50:17   239#
    三亚目前国内航站楼登机桥有10个,还有国际航站楼正在扩建有8个登机桥,等扩建部分启用后一共是18个登机桥
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  • lnbxdjh   发表于2017-8-27 00:32:17   240#

    關於香港機場的:
    日最高起降架次:http://www.info.gov.hk/gia/general/201708/25/P2017082500685.htm 民航處昨日(八月二十四日)一共處理了2 341架次航機,創下單日新高。民航處處長李天柱今日(八月二十五日)感謝同事在惡劣天氣下緊守崗位,與業界通力合作,安全有序地疏導受熱帶氣旋「天鴿」影響的航班和旅客。

      香港國際機場昨日全日錄得1 318架次航機在香港國際機場升降,同日,民航處為1 023架次不在香港國際機場升降的過境航班提供航空交通管制服務。根據香港機場管理局提供的資料,昨日的客運量亦同創單日新高,達234 238人次。
    登機橋數量:http://www.hkgslot.gov.hk/Capacity_Declaration.html(詳情見圖)
    跑道運行模式:兩跑道並不採取獨立運作,通常情況下北跑道用於降落,南跑道用於起飛,南跑道也偶爾用於貨機的降落。
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  • msoauy56   发表于2017-8-27 06:07:52   241#
    天河不是一起一降了哦~
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  • 幻风成影   发表于2017-8-27 20:00:11   242#
    下面引用由 @msoauy56    2017-08-26 22:07:52.0 发表的内容:

    天河不是一起一降了哦~


    没有看到相关独立进近的报道啊。
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  • 幻风成影   发表于2017-8-27 20:01:22   243#
    下面引用由 @lnbxdjh    2017-08-26 16:32:17.0 发表的内容:

    關於香港機場的:
    日最高起降架次:http://www.info.gov.hk/gia/general/201708/25/P2017082500685.htm 民航處昨日(八月二十四日)一共處理了2 341架次航機,創下單日新高。民航處處長李天柱今日(八月二十五日)感謝同事在惡劣天氣下緊守崗位,與業界通力合作,安全有序地疏導受熱帶氣旋「天鴿」影響的航班和旅客。

      香港國際機場昨日全日錄得1 318架次航機在香港國際機場升降,同日,民航處為1 023架次不在香港國際機場升降的過境航班提供航空交通管制服務。根據香港機場管理局提供的資料,昨日的客運量亦同創單日新高,達234 238人次。
    登機橋數量:http://www.hkgslot.gov.hk/Capacity_Declaration.html(詳情見圖)
    跑道運行模式:兩跑道並不採取獨立運作,通常情況下北跑道用於降落,南跑道用於起飛,南跑道也偶爾用於貨機的降落。


    谢谢提供资料
    香港机场空管水平的确高于大陆,有内行人士能够解释原因吗?
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  • 幻风成影   发表于2017-8-27 20:04:46   244#
    机场滑行时间也是影响机场小时容量的重要原因,以前这方面关注较少,以后会注意收集这方面资料。


    浦东机场的滑行时间就是影响浦东机场准点率的一个重要因素。


    [/url]      
    [h1]兰州机场地面滑行时间标准调整至20分钟[/h1]
          
     2017-08-26 来源:[url=http://news.carnoc.com/list/416/416563.html]民航资源网
    作者:陈佳节 齐靖德              





      民航资源网2017年8月26日消息:2017年8月21日,民航局正式批复:兰州中川国际机场自2017年8月1日起,正式实行本场地面滑行时间20分钟的标准。该标准的实施可切实提高兰州中川国际机场航班放行正常率。

      持续发展 稳步增长

      近几年,民用航空运输市场规模不断扩大,客货运输需求不断增加,兰州中川国际机场继2016年旅客吞吐量突破1000万人次后,2017年继续保持快速增长的势头,截至8月20日,完成旅客吞吐量811万人次,实现运输起降6.46万架次,同比增幅分别超过19%和14%。

      优化放行 安全准点

      飞行区作为机场最容易形成瓶颈的子系统,往往决定了整个机场的运行效率,而滑行系统是飞行区的主体,机场地面滑行时间标准又是航班正常、机场放行正常、始发航班起飞正常统计中重要的统计参数,所以调整地面滑行时间标准是提高航班放行正常率的有效途径。兰州中川国际机场自2016年完成增建扩容后,航空器平均滑入、滑出时间较扩建前增加约2分钟和3.5分钟。当航班运行架次达到300架次以上时,本场航空器平均滑入、滑出时间有较明显的增加。为提升机场航班正常运行潜力,兰州中川国际机场根据《关于通报调整机场地面滑行时间标准研讨会会议精神的通知》(机场协会发明电﹝2017﹞48号)要求,积极组织机场专业人员学习《机场地面滑行时间标准研讨材料》,同时结合本场运行实际情况,多次开展机场地面滑行时间标准研讨工作,并向民航局上报请示调整地面滑行时间标准。

      影响机场放行正常率相关的因素纷繁复杂,兰州中川国际机场将继续以“平安、便捷、贴心”为宗旨,切实承担起航班保障、提高运行服务品质的主体责任,持续做好站坪、滑行道的运行优化工作,在安全运行的基础上,不遗余力地抓好航班放行正常率工作,排查解决影响航班延误的各种因素,让旅客能享受“安全、舒心、准点”的美好行程。
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  • Flightlevel   发表于2017-9-2 20:07:44   245#
    既然楼主想做专业点,那就麻烦把“相关平行接近”啊“独立接近”里的接近改成"进近"
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  • 幻风成影   发表于2017-9-3 19:58:51   246#
    下面引用由 @Flightlevel    2017-09-02 12:07:44.0 发表的内容:

    既然楼主想做专业点,那就麻烦把“相关平行接近”啊“独立接近”里的接近改成"进近"


    好的,回头认真检查一下,谢谢提醒。
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  • 空旗FQK   发表于2017-9-6 23:48:22   247#
    重庆江北机场的近机位是T2A、B,30个;T3A,66个;T1停用前是6个。机位总数好像并没有200个,T3投用以前有说84的也有说是105的。但过夜飞机是99架,还有停在联络道的。T3A投用后增加了94个。
    江北机场正确的停机位,应该是178个,现有96个近机位。如果在算上T1就是102个近机位。
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  • 幻风成影   发表于2017-10-30 04:35:20   248#
    国内机坪管制移交已经全面展开。


    [h1]东北空管局启动沈阳机场机坪管制移交[/h1]
          
     2017-10-29 来源:天路守望者 作者:芳芳 刘涛玲 嬿胜强     


                     图:东北空管局启动沈阳机场机坪管制移交




      为关于提高机场航空器运行安全和效率,推进机坪运行管理职能转变指示要求,在东北管理局的组织协调和沈阳桃仙机场的密切协同下,东北空管局于2017年10月26日9时30分正式启动沈阳桃仙机场机坪管制移交工作。

      沈阳桃仙机场机坪管理职能移交工作作为东北空管局继接管哈尔滨管制区高空空域、沈阳桃仙机场进离场航线分离运行后又一项重大工作。

      东北空管局高度重视,成立专项工作领导小组和业务工作组,具体负责整体推进工作。筹备2年来,积极与桃仙机场进行沟通协调,多次召开专题会议,研讨制订机坪管制移交工作方案,协助进行人员培训,提出设备使用建议,建立工作程序并完善相关措施,协议明确双方工作范围、职责、权限等内容,为正式运行奠定了坚实的基础。试运行阶段,管制中心塔台管制室派出骨干力量协助桃仙机场机坪塔台值班,确保机坪管制移交工作万无一失。

      随着沈阳桃仙机场机坪管制移交工作的深入开展,将进一步缓解日益凸显的机坪运行管理不适应运行效率需要矛盾,提升地面运行协同效率及航班运行品质,为东北民航的快速发展打下良好的基础,同时为东北地区哈尔滨、长春和大连机场机坪管制移交工作积累丰富的工作经验。

      你该了解的机坪管制移交

      航空器机坪管制移交工作是顺应当前民航发展变化而进行的一次民航运行模式的重大变革,也是进一步提升民航运行安全和效率的重要举措。随着中国民航发展规模、发展方式和发展环境发生巨大变化,运行分工的细分是客观规律和必然要求。

      机坪管制在美国等民航发达国家已经运行超过10年,但在国内民航,仍然是新生事物。

      机坪管制移交的好处

      机坪管制移交是将航空器机坪运行指挥权由空管系统移交给机场机坪运行管理机构,好处多多。

      对于整体运行而言,可以带动停机位利用率提高、航班时刻增加、航班起降量增加、客流量增加等。

      对于机场而言,可以让机场充分发挥主体作用,调动机场的积极性,使基地航空公司或机场方具有较大的自主权,用来灵活使用和分配机坪资源,进一步提高机场运行管理的效率。

      对于空管而言,有助于空管部门更加聚焦跑道运行的安全和效率,清晰职责、明确任务、突出重点、专注精力。管制员可以把更多的精力放在机动区地面管制运行和航空器起降上,可以更好地保证航空器滑行、起飞和落地阶段和车辆地面运行安全,有效降低跑道侵入风险,还能更加合理的优化航空器地面滑行路线,节约运行成本。

      国际民航界的成功先例值得一读——

      西雅图Seattle-Tacoma International Airport机场的机坪塔台2006年开始运行,主要负责航班从滑行到机位的调度,协助管制员与机长交流,减少了ATC工作量,并减少了机长等待ATC回复的时间。2010年的报告表明,该机场的机坪塔台启用后,机坪运行效率提高了5%。该机坪塔台平均为每个航班节约30秒的滑行时间;2010年共计为西雅图313954架次航班节约2616小时(109天)引擎工作时间。这相当于平均每年为航空公司节约80万加仑燃油并减少温室气体8500吨。另外,737每减少1分钟滑行时间,相当于节约4加仑燃油,而747将节约15加仑。因此,机坪塔台为航空公司节约的每分钟运行成本从150到200美元不等。

      机坪管制移交要注意的方面

      安全第一。空管和机场单位要在确保运行安全的前提下,推进移交工作。

      长效机制的建立。面对这一工作,管理部门以包容心态,建立容错机制,及时主动地给予帮助协调解决移交工作中出现的问题。强化政策支持,提升监管能力,形成长效机制。

      人才队伍的培养很重要。移交之前,机坪管制主要有民航空管系统的管制员负责指挥,在移交之后,机场方面需进一步加快管制队伍的培养,确保运行安全。目前,很多机场在机坪管制运行初期,管系统会主动给予帮助,而且帮助进行人员培养。

      此外,还要注重设备建设、理念创新、机制创新等。

      机坪管制移交时间表

      截至目前,杭州、福州、南京、厦门、郑州、深圳、海口等机场已全部或部分完成移交工作。

      按照计划,目前,北京新机场、成都新机场、青岛新机场等正在建设中的大型机场均列入航空器机坪管制移交机场名单。

      现有15个双跑道或多跑道机场、到2020年预计年旅客吞吐量超过1000万人次的机场以及停机坪存在塔台视线遮蔽的机场等全部列入机坪管制移交机场名单。

      重点机场要在2019年初完成机坪管制移交工作,其它机场到2019年底全部完成。
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  • 幻风成影   发表于2017-11-5 20:31:19   249#
    【全国21个航班时刻主协调机场2016年9月至2017年8月航班正常率情况】根据民航局最新规定,只有最近一年内未发生机场、空管等原因导致的严重不安全事件,并且最近一年内机场航班放行正常率至少有9个月不低于80%的机场才可以调增容量标准。据民航局和兴业证券研究所的数据,仅有西安、重庆、昆明和成都机场的的正常放行率达到时刻扩容要求。
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  • massimor   发表于2017-11-20 21:59:10   250#
    感觉中国建筑类的规范要求是全世界最高的,成都机场和香港机场跑道间距一样,为什么香港可以独立运行。
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  • zwhze   发表于2017-11-21 03:16:32   251#
    深圳还是48吗
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  • 大金鹏   发表于2017-11-28 04:48:30   252#
    下面引用由 @zwhze    2017-11-20 19:16:32.0 发表的内容:

    深圳还是48吗
    17年暑期开始深圳机场提升到51了。
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  • 幻风成影   发表于2017-11-28 05:31:49   253#
    下面引用由 @大金鹏    2017-11-27 20:48:30.0 发表的内容:



    下面引用由 @zwhze     2017-11-20 19:16:32.0 发表的内容:

    深圳还是48吗
    17年暑期开始深圳机场提升到51了。




    有正式报道吗?
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  • dizywu   发表于2017-12-25 21:53:16   254#
    好帖子!好东西!
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  • 654758774   发表于2017-12-27 20:37:42   255#
    深圳机场从暑假开始局方批复55,按51架次运行。--------------------------------------------------深圳机场:国际枢纽新定位 准点率为航班放量护航一、国际航空枢纽新定位,外线开辟成井喷态势2017年1-10月深圳机场国际旅客吞吐量(不含地区)达242万次,累计同比增长32.6%。由于前期“干线机场”的定位劣势使得深圳机场与其他上市机场相比,2016 年国际(不含地区)旅客吞吐量仅占客运总量 5.3%,这与深圳经济发展与国际化城市定位严重不符。深圳机场在国家“十三五”规划中定位升级为“国际航空枢纽”,政策暖风与腹地经济支持将助推深圳机场国际化进程,目前公司将90%新增时刻优先投放国际航线,12月又新开深圳到洛杉矶、芭提雅、富国岛三条航线。截至目前,已开通国际航线39条,年底预计还将开通深圳到凯恩斯、古晋的新航线。公司规划目标为到2020年国际航线达到65条,国际旅客吞吐量550万人次,国际航班占比提升至10%,全面实现国内干线机场向国际枢纽机场的转型升级,新定位使得深圳机场国际航线的开辟成井喷态势。二、较高准点率成为争取航班放量的保障2017年1月-10月深圳机场平均航班准点率77.36%,为上市机场中最高,10月份准点率显著提升至88.81%。2017年主要机场航班正常率明显下跌,准点率长期低迷使得提高准点率成为民航局的工作重心,较低准点率的机场航班增速或被抑制。从2017年冬春航季计划航班来看,深圳机场起降架次同比增长4.8%,为上市机场中最高,可见准点率优势已在发挥作用。   同时,局方批复高峰小时容量为55架次,目前按51架次执行,准点率优势也为深圳机场争取小时容量扩张提供保障。
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  • Maxwellfantasy   发表于2017-12-28 09:54:43   256#
    求大神分析哈尔滨,目前正在(貌似?)规划二跑乃至三跑中……
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  • 幻风成影   发表于2017-12-29 20:23:16   257#
    根据各位大神的资料,把深圳机场的小时容量改为51架次。
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  • 幻风成影   发表于2017-12-29 20:24:06   258#
    [h1]深圳香港争建机场第三跑道 空域矛盾待解[/h1]

             2017-12-29 来源:证券时报网 作者:余胜良  ]  







      深圳机场和香港机场都在建第三跑道,因为两者距离过近,激烈的空域矛盾横亘在两个毗邻城市上空。业内认为,香港民航处设计的FAB方案(功能性空域区块)可能会压缩南珠三角地区深圳、澳门、珠海机场可用空域,制约各机场未来发展。
      尽管香港机场管理方面已一再向市民和立法会表明其第三跑道和深圳之间不会有空域问题,但实际情况是,激烈的空域矛盾已横亘在两个毗邻城市上空。
      深圳机场和香港机场都在建第三跑道,因为两者距离过近,“香港第三跑道会大幅影响深圳,如果按照香港的方案,我们半个机场都不要飞了。”深圳机场航空业务部总经理陈进泉表示。
      不过证券时报·e公司记者致电香港特区民航处,得到其回复称,关于珠三角空域多方早已建立协调机制。对存在矛盾的提问,香港民航处没有回应。
      深圳方面的回复并不如此,深圳交委港航局认为:香港民航处设计的FAB方案(功能性空域区块)可能会压缩南珠三角地区深圳、澳门、珠海机场可用空域,对深圳、澳门、珠海机场现有航路航线有影响,制约各机场未来发展。
      第三跑道
      香港第三跑道项目从去年8月开工,目前建设还处于首阶段的填海造陆中,工地上还是一片大海,正在打桩,计划需时约8年。计划耗资约1415亿元,其中填海成本为562亿元,为香港有史以来最贵的工程。
      现在的香港机场启用于1998年,是全球最繁忙的货运机场和全球第三大国际客运机场。2015年10月达到运力极限。香港机管局2010年发表《香港国际机场2030规划大纲》,其中包括三跑道发展方案。该方案2015年3月17日获行政会议通过。
      香港机管局兴建第三条跑道,和前两条跑道一样,都要靠填海,是在现有机场以北开拓约650公顷的土地,跑道长3.8公里。
      深圳现在使用的机场和香港机场一样有两个跑道,在老机场南侧兴建。2017年前达到2020年规划预测的4500万人次,今年达到设计容量。
      深圳机场在快速扩容,老机场1991年10月12日使用通航,2011年早在第二跑道建成之际,就已经有计划要建第三跑道,2014年深圳机场T4航站楼及第三跑道完成总体规划,今年年初时任市长许勤在作政府工作报告时,提出将规划建设深圳机场第三跑道。
      深圳第三跑道环评今年4月获得通过,工程总投资112亿。今年3月份,中交天健与中国交建、中交四航院组成的联合体,以43.2亿元拿下深圳机场三跑道的先导工程。
      据了解,目前深圳机场第三跑道手续还没弄完,要到明年才能实际施工。整个工程预计3年时间完成,二跑道和三跑道规划有通路连结。
      尽管开工晚,但是由于工期短,只需要三年,预计比香港方面完工要早很多。
      空域
      开建跑道容易,问题是让飞机能飞起来,需要一定空域支撑。
      据了解,香港正在研究制定珠三角空域中期规划设计方案,这一方案让深圳方面如坐针毡。
      深圳交委在接受记者采访时表示,目前香港民航处正在研究制定珠三角空域中期规划设计方案,该方案建议在香港情报区边界西侧(广州情报区内)设置功能性空域区块(FAB),以满足未来香港机场三跑道独立进近运行,并拟调整深圳、珠海、澳门机场的进离场飞行程序。进近是指飞机下降时对准跑道飞行的过程。
      对此,深圳交委于2月17日召集民航局深圳空管站、深圳机场集团、深圳机场、航空公司等开会研究探讨,认为香港民航处设计的FAB方案可能会压缩南珠三角地区深圳、澳门、珠海机场可用空域,增加航空器调配难度,对深圳、澳门、珠海机场现有航路航线有一定影响,制约了各机场未来发展。
      就此问题,香港民航处公共关系组表示,2016年5月,民航局空管局、香港民航处及澳门民航局签署《强化内地与港澳民航空管珠江三角洲地区空中交通管理规划与实施三方合作交流机制协议》,订立三方工作组各层面定期会面机制,就珠三角地区空域资源管理使用,内地、香港和澳门透过协调机制促进三方协同合作,推展各项空域优化方案,并以循序渐进的方式,逐步落实《珠江三角洲地区空中交通管理规划与实施方案》最终目标,实现珠三角地区机场共同健康有序发展,同时令香港国际机场三跑道发挥最大效用,以期长远达至每小时处理102班航班的目标。
      澳门方面的口径和香港大致类似。澳门特区民航局公共关系处林宝金回应证券时报·e公司,内地与港澳民航当局2004年就开始就珠三角空域的规划实施举行会议,并且成立了工作组,定期会面讨论如何加强珠三角空中交通的有效管理,无论珠三角的机场如何发展,大家都是按照共赢的方向规划未来发展。
      深圳机场航空业务部总经理陈进泉表示,这个方案对深圳的影响,简而言之就是在内地空域辟出专门的空域提供香港机场新跑道使用,珠海、澳门,深圳进离场做相应调整。
      在香港划设功能性空域区块(FAB)问题上,深圳交委的表态是,香港应加强与内陆各民航有关部门的沟通,统筹考虑,兼顾各方需求,尤其要考虑深圳机场三跑道未来的空域需求和其他机场未来的发展问题,最终实现多方共赢,促进珠三角地区各机场共同发展。
      深圳交委表示,目前深圳第三跑道建设正按计划有序推进,深圳交委向民航部门呼吁秉承加强区域合作共同发展的理念认真探讨研究香港、深圳及其他机场空域协作发展问题。
      今年3月23日在昆明举行的两岸暨港澳民航交流座谈活动,两岸及港澳航空公司和机场等80余名代表,在这次会议上,香港和深圳机场管理部门有一些具体业务接触,中国民航局空域管理中心有一套模拟仿真系统,与会者把香港三跑道数据输入程序运行了一下,显示空域有不少冲突之处,有人就对香港民航处助理处长李国柱表示,香港机场第三跑道建在这里的确不合适。
      据与会人士介绍,李国柱当时表示,第三跑道经过多方评估,从经济从物流等各方面评估都是最优的,现在不能提出这样的问题,相当于把它彻底否决了,相当于整个决策错误。
      内地民航局方面则提出共赢方案,让香港方面开放更多空域给内地使用。不过香港方面表示其空域已经非常繁忙,没有达成共识。
      局促
      珠三角机场群包括广州白云、深圳宝安、香港、澳门、珠海金湾、惠州平潭、深圳南头、珠海九州、中山三角等多个民用机场,机场密度远高于每10万平方公里2.3座机场的全国平均水平,由于机场密布,被称为世界上最为复杂的空域。
      香港机场和深圳机场直线距离只有37公里,香港机场往西34.5公里,是珠海机场,往西南39公里,是澳门机场。
      香港机场与深圳机场过近。直线距离近是一方面,由于香港和深圳使用不同的空域管制系统,还存在“空墙”之困,深圳机场南侧距离香港管制区边界仅20公里,空域狭窄导致深圳机场双跑道无法实施由南向北的相关进近及独立进近。
      两者又使用不同的度量衡和气压基准面,这在飞行调控和空域灵活使用上造成极大的困难。
      深圳方面早就计算过,香港第三跑道要想达到目标,会对己方空域形成影响。
      2015年4月, 深圳机场召开珠三角地区空域规划计算机模拟仿真评估专家评审会议, 中国民航大学项教授汇报计算机模拟仿真评估,认为香港北三边划设方案对深圳地区乃至整个珠三角地区空域影响巨大,降低深圳机场的航班容量和运行效率,增加空中冲突以及管制员的工作负荷,严重干扰珠三角地区的航班正常运行,将直接影响到深圳机场的正常运行。香港计划在第三跑道北侧执行三边飞行,被业内称作“北三边”方案。
      鉴于目前政策和体制难以解决深圳南侧空域和香港提出的北三边问题,深圳方面决定提升深圳机场容量潜力,引入GBAS技术,缓解深圳机场空域紧张的现状。
      传统模式下飞机升降要走直线,基本上就要占用十几海里距离,引入卫星导航技术后,可以走曲线,就是把直线掰弯,可以节省大量空域。
      “深圳借助技术提升,现有空域是可以满足第三跑道需求的。问题是香港方面要占用深圳的资源。 ”深圳交委港航处一位前负责人表示。他曾长期参与规划协调。
      有香港媒体报道,若深圳不愿让出空域,未来机场“三跑道”系统每小时最多只能处理85至90架次升降,而非原本预计的102架次。
      香港方面也试图从其他方面提升,比如采用独立混合(即单个跑道可独立起飞降落)模式起降,但要想独立混合起降,就要将大部分大屿山山顶削掉,香港方面认为这项工程很不现实。
      香港机场现有的两条平行跑道,其空域条件并不好,进、离场路线位于南北两边高地之间,净空仅能满足,没有剩余空间,最初的总体规划(包括近期和远期)均未考虑第三条跑道。因而在跑道、航站楼、配套设施位置、构型和扩建灵活性等方面,都对第三条跑道建设准备不足。
      香港要建第三跑道,提升起降能力,的确很有必要,问题是第三跑道的位置,建在了前两条跑道北边,要想运行得开,势必要腾挪其他机场的空域。
      如本文开头深圳交委提到的,香港民航处正在研究制定珠三角空域中期规划设计方案,该方案建议在香港情报区边界西侧(广州情报区内)设置功能性空域区块(FAB)。
      这就是香港第三跑道,也从珠海机场空域内运作,才能满足其需求。深圳、珠海、澳门机场的进离场都会受到影响。
      协调
      空域问题异常敏感,2015年之前,就有媒体多次报道深港空域冲突,香港民航处多次称港深航道冲突之说属无中生有。
      香港方面称有解决方案,其实只是一个框架性的协调机制。如香港方面所言,三方工作组自2004年成立至今,在內地、香港和澳门召开了超40次不同层面会议,交流相当频繁。交流频繁不意味着矛盾就能解决,上述香港民航处试图向内地要空域解决矛盾的尝试,就遭到深圳方面激烈反弹。
      其实,香港方面也希望民航局尽早出面,给出深港空域管制问题的明确答复,不过2016年4月份中国民航局曾发出一个文件,民航局的答复仅表示下一步将继续协调相关各方,着力从技术运行角度制定出既能满足未来发展需求,又能促进本地区各机场共同发展且各方均能接受的空域方案。
      “隐瞒的目的是为了为第三跑道早日上马扫清障碍。”内地民航局有工作人员称,香港方面有意识的掩饰与内地特别是深圳机场的矛盾,是希望快速推进,造成既成事实之后,向各方施压。
      香港第三跑道面临环保等诸多压力,经测算,如果晚建一年,总造价就会增加70亿港元。
      香港民航处2016年4月呈请给香港立法会的一份文件上,香港民航处认为, 三方早有空域协调解决机制,《二零零七年方案》已顾及香港国际机场三跑道系统的运作需求,以及珠三角主要机场包括深圳第三跑道,广州机场最终五条跑道的需求。香港机场三跑道循序实施各方均同意的方案,是最终达到每小时102架次航机升降目标的基础。
      《二零零七年方案》提到的解决方案之一是“空域代管”, 香港机场及深圳机场接近飞行情报区边界,可通过“空域代管”安排,指定空管单位在指定空域部分内处理穿越该空域的航班,可使有限的空域资源得到充分利用。香港民航处还举出两个案例,新加坡和马来西亚以及瑞士和德国都有成功先例。
      不过这只是未来的一种设想,现在没有解决方案,深港都在埋头搞工程建设。
      未来的难题反而会留给香港第三跑道,因为深圳可以早建成早运营,如果要在这个基础上改变就会增加困难程度。
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  • %E5%B9%BB%E9%A3   发表于2018-2-11 03:42:53   259#
    长水机场起降航班1115架次 再创历史新高

    2018-02-10 | 民航资源网 | 作者:倪嘉云

      民航资源网2018年2月10日消息:据昆明长水国际机场消息,随着春节的临近,乘飞机的旅游团队、探亲流、务工流、学生流不断增多,长水机场的航班起降架次、旅客吞吐量骤增。2月9日,长水机场起降航班1115架次,再创历史新高。
      据统计,2月6日,长水机场起降航班986架次,迎送旅客12.8753万人次;2月7日,长水机场起降航班996架次,迎送旅客13.2069万人次;2月8日,长水机场起降航班1070架次,迎送旅客14.0175万人次;2月9日,长水机场起降航班1115架次,迎送旅客14.1468万人次。
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  • %E5%B9%BB%E9%A3   发表于2018-2-11 20:16:30   260#
    合肥机场迎来客流高峰 日旅客吞吐量历史新高

    2018-02-11 | 安徽日报 |

      随着春节的临近,合肥新桥国际机场客流量节节攀升,2月9日,全天起降航班296架次,同比增长38%,迎送进出港旅客达到3.5万人次,同比增长30%,再创日航班量、日旅客吞吐量历史新高。
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  • 幻风成影   发表于2018-2-12 05:23:37   261#
    成都双流国际机场 单日航班数超千架次
    时间:2018-02-08 11:59:02 来源: 成都日报 编辑:诸泽海
                                                      2月7日,成都双流国际机场进出港航班1020架次,破2018年春运单日航班量纪录,迎来节前客流高峰。国际(地区)航线达101个航班,占比约10%。7个加班飞机全投入在国内客源较集中的拉萨、林芝、昆明回成都航线上。

      当天出港旅客7.4万人次左右,增幅不大。成都机场有关负责人说,节前进港人数远大于出港,节后则相反。广州、深圳、拉萨等四川务工人员相对集中的城市,每天到成都的航班密度大,航空公司普遍更换了客座更多的大型飞机参与营运,客座率均达到100%,仍难以满足回川旅客的需求,以致“一票难求”。

      据往年经验,本次客流高峰将一直持续到2月15日(除夕)。成都机场通宵营运,通过提前开启所有安检通道、开放所有人工值机柜台、加强对旅客各个乘机环节的引导,提高客流运转效率。(吕俊明 记者 王眉灵)
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  • 幻风成影   发表于2018-4-20 19:24:52   262#



    北京机场一期规划图,四跑道布局,两条独立进近跑道,7000万规划容量。看上图,北京机场要实现规划的7跑道也是非常困难,更难的是空域和进离场航道限制,目测无法实现三跑道独立进近。
    个人判断,北京新机场的小时容量不会超过首都机场。
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  • changerxiao   发表于2018-4-20 20:33:25   263#
    首二西南方向的第七/第八跑道离那条河会很近,长度及起降会受不少限制吧!北一、二跑到和东一/二跑道会有冲突,机场西面还有一条/以后两条超近距离的军用跑道……
    不过本世纪前期北京两场加起来最多两亿上下。上海两场远期加起来也就两亿,崇明/海门/启东方向,得等那片空域开放以后再考虑5000万人次以上的第三机场。
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  • changerxiao   发表于2018-4-20 20:39:03   264#
    国际上北京上海这种级别的城市机场群加起来到本世纪四十年代应该在2亿左右,当然货运以及部分廉航,部分远离都市圈的地区会选择临近地市的机场或新建第三机场(客运量是PEK一半上下)

    现在的问题是,为啥伊斯坦布尔新机场是近期远距三跑,远期5-6条远距跑道的布局?
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  • changerxiao   发表于2018-4-20 20:50:31   265#
    现在的问题是,为啥伊斯坦布尔新机场是近期远距三跑,远期5-6条远距跑道的布局?

    三条远距跑道可以采用PEK的运作方式,分设两组航站楼+各自的若干卫星厅(实际上是两个航站区,基本不考虑航站区之间的中转),分别给TK在内的SA伙伴,以及其他联盟/非联盟。两个航站楼被三条靠内侧的远距跑道两两夹住,货运区在西面或靠近外侧的跑道。
    那要是外侧的2-3条远距跑道呢?货运一般是深夜或清晨起降。
    客运的话滑行距离不会很变态吗?
    还是说再搞第三/第四航站区?
    远距二跑8000万,远距三跑规划做到1.2亿的,也就LHR这种了。
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  • foolx   发表于2018-5-30 06:18:22   266#
    深圳机场实施双跑道相关进近(向南)试运行

    2018-05-29 来源:民航资源网 作者:叶丹 林之华

      民航资源网2018年5月29日消息:5月28日下午,ZH9232和HU7066两个航班分别使用深圳机场16号跑道和15号跑道平稳降落,标志着深圳机场首次成功实施双跑道相关进近试运行。这也意味着,继此前实现出港航班双跑道同时起飞后,今后深圳机场将可以实现进港航班由两条跑道同时自北向南落地。

      据了解,此次投入试运行的双跑道相关进近(向南)运行模式,是深圳机场继此前实现双跑道隔离运行及独立离场运行后,实施的第三种跑道运行模式。双跑道相关进近(向南)运行模式指两架飞机可以在保持一定距离的前提下,同时使用两条跑道进近着陆。新模式试运行期间,深圳机场将在天气条件允许情况下,主要在每天进港航班高峰期实施该模式。

      机场相关负责人介绍,为充分利用空域,深圳机场自转场以来加快推进双跑道运行模式优化。目前,深圳机场早高峰已实现了两条跑道同时向南、向北独立离场。此次,在民航深圳监管局的大力支持及深圳空管站、珠海进近管制中心等单位的积极配合下,深圳机场通过相关飞行程序优化,又实现了双跑道相关进近(向南)试运行。

      据悉,双跑道相关进近(向南)模式试运行后,不仅可以有效分流深圳机场进港航班,缩短进港航班的空中等待时间,进一步提高深圳机场航班运行效率;同时,也有利于盘活紧张而有限的空中资源,进一步释放深圳机场双跑道运行效能。

      机场方面表示,双跑道相关进近(向南)试运行后,深圳机场将不断积累经验,持续优化双跑道运行模式,为下一步推进双跑道实施“独立离场,相关进近”混合运行模式奠定基础。



    SZX可以更新为: 双跑道独立起飞,相关平行进近(多数情况一起一降)
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  • 幻风成影   发表于2018-5-30 06:38:46   267#
    回楼上,深圳机场是目前受空域限制最憋屈的机场,双跑道在两个方向还不能做到完全对称运行。
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  • 西边土家人   发表于2018-6-6 16:21:53   268#
    请问哪位大神有奥黑尔机场六条东西跑道的规划图
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  • r_wuAx5NUf   发表于2018-6-16 04:30:21   269#
    下面引用由 @幻风成影    2016-07-05 14:42:14.0 发表的内容:

    根据公开资料整理中国各主要机场小时容量,如有错漏,欢迎指正。

    全国主要机场小时容量               机场
    小时容量(架次)
    批准时间
    跑道数量
    跑道间距(米)
    双跑道运行模式
    机位数 (近机位)
    2016年总起降架次
    2015年总起降架次
    2016年日均起降架次
    2015年日均起降次数
    最高日起降架次
    历史小时峰值起降架次
    首都机场
    86(88)
     
    3
    1960;1525
    三跑道独立起飞,左右跑道独立接近,中间跑道相关进近
    328(133)
    606,081
    590,199
    1660.5
    1616.98
    1915
    114
    浦东机场
    74
    2014年7月1日
    4
    460;2260;440
    左右两组跑道独立起降运行,两组近距跑道一起一降
    218(70个登机桥位, 65个远机位,
      58个货机位,25个维修机位)
    479,902
    449,171
    1314.8
    1230.61
    1498
    98
    白云机场
    71
    2016年4月
    3
    2200;400
    远距跑道独立起降运行,近距跑道一起一降
    161(68)
    435,231
    409,679
    1192.41
    1122.41
    1308
    80
    香港机场
    68
     
    2
    1525
    双跑道独立运行
    182(117)
    411,530
    406,020
    1127.48
    1112.38
    1318
    91
    昆明长水
    56
    2016年6月
    2
    1950
    双跑道独立运行
    161(68)
    325,934
    300,406
    892.97
    823.03
    1067
    76
    成都双流
    52
    2016年3月
    2
    1525
    双跑道独立起飞,相关平行进近(多数情况一起一降)
    178(74)
    319,382
    293,643
    875.02
    804.5
    982
    66
    西安咸阳
    51
    2015年7月
    2
    2100
    双跑道独立起飞,相关平行进近
    127(44)
    291,027
    267,102
    797.33
    731.79
    949
    64
    台北桃园机场
    50
     
    2
     
    双跑道独立起飞,相关平行进近
    53+25(货)
    244,464
    221,000
    669.76
    605.48
     
     
    深圳机场
    51
     
    2
    1600
    隔离模式,“一起一降”
    199(62)
    318,582
    305,461
    872.83
    836.88
    1045
    58
    重庆江北
    45
    2015年5月
    3
    380;1620
    隔离平行运行,一起一降
    200
    276,807
    255,414
    758.38
    699.76
    780
    57
    杭州萧山
    45
    2013年
    2
    1920
    一起一降隔离运行
    115
    251,048
    232,079
    687.8
    635.83
    804
    45
    上海虹桥机场
    43
    2011年11月
    2
    365
    一起一降隔离运行
    66
    261,981
    256,603
    717.76
    703.02
    863
    58
    郑州机场
    39
    2016年7月
    2
    2050
    隔离平行运行,一起一降
    77(48)
    178,054
    154,468
    487.82
    423.2
    604
    40
    南京机场
    38
    2016年3月
    2
    2000
    隔离模式,即一起一降,老跑道用于起飞,而新跑道用于降落
    53
    187,968
    166,858
    514.98
    457.15
    621
    47
    武汉天河
    33
    2013年
    2
    2100
    一起一降隔离运行
    78
    175,669
    164,524
    481.28
    450.75
     
    40
    长沙黄花
    33
    2013年
    2
    380
    一起一降隔离运行
    49
    167,910
    153,367
    460.03
    420.18
    550
    39
    厦门高崎
    32
    2014年3月
    1
     
     
    90
    183,546
    180,112
    502.87
    493.46
    545
    38
    青岛机场
    31
    2015年
    1
     
     
    61
    168,537
    155,483
    461.75
    425.98
    513
    36
    乌鲁木齐机场
    31
    2011年11月
    1
     
     
    101(34)
    162,265
    153,097
    444.56
    419.44
    520
    38
    天津滨海
    31(32)
    2016年9月
    2
    2100
    隔离模式,即一起一降
     
    143,822
    125,693
    394.03
    344.36
    518
    38
    海口美兰机场
    30
    2017年1月
    1
     
     
    78(28)
    135,523
    121,825
    371.3
    333.77
    559
     
    大连机场
    29
    2014年8月
    1
     
     
    65
    127,680
    117,794
    349.81
    322.72
    502
    34
    贵阳机场
    28
    2015年
    1
     
     
    47(28)
    129,001
    116,914
    353.43
    320.31
    423
     
    沈阳桃仙机场
    28
    2016年11月
    1
     
     
    71
    115,164
    99,563
    315.52
    272.78
    363
     
    哈尔滨机场
    24
    2011年11月
    1
     
     
    76(35)
    122,282
    108,428
    335.02
    297.06
    410
     
    福州长乐机场 
    23
    2011年11月
    1
     
     
    76
    97,606
    96,127
    267.41
    263.36
    313
    32
    呼和浩特机场
     
     
    1
     
     
    43
    81,873
    74,509
    224.31
    204.13
    323
     
    兰州中川机场
    29
    2017年7月
    1
     
     
    29(16)
    91,091
    67,835
    249.56
    185.85
    336
     
    长春/龙嘉
     
     
    1
     
     
    32
    73,371
    67,763
    201.02
    185.65
    253
     
    太原机场
    22
    2013年6月
    1
     
     
    21
    82,641
    79,376
    226.41
    217.47
    241
     
    三亚凤凰机场
    20
    2011年11月
    1
     
     
    70
    114,581
    108,532
    313.92
    297.35
    390
    27
    南宁吴圩机场
     
     
    1
     
     
    63
    94,065
    86,873
    257.71
    238.01
    316
     
    合肥新桥国际机场
     
     
    1
     
     
    27(19)
    114,581
    108,532
    313.92
    297.35
    220
     
    宁波栎社机场
     
     
    1
     
     
    26(7)
    63,663
    56,110
    174.42
    153.73
    219
     
    石家庄机场
     
     
    1
     
     
    31(8)
    68,687
    56,728
    188.18
    155.42
    244
     
    温州机场
    19
    2014年1月
    1
     
     
    36(8)
    67,916
    61,750
    186.07
    169.18
    249
    20
    珠海机场
    23(?)
     
    1
     
     
    26(17)
    67,916
    61,750
    186.07
    169.18
    222
    22
    西双版纳机场
    17
     
    1
     
     
    16(10)
    35,034
    34,512
    95.98
    94.55
     
     
    丽江机场
    16
     
    1
     
     
    19(8)
    53,170
    45,938
    145.67
    125.86
     
     








    [本贴子在 2017-12-29 12:27:56 重新编辑]
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  • 幻风成影   发表于2018-6-21 05:33:33   270#
    [/url]       [h1]全国最繁忙机场将正式接管航空器机坪管制[/h1]      





    [url=http://oa.feeyo.com/pbclick.jsp?id=5639]





      接管后,航空器在机坪区域内的移动将由机场指挥,“如此一来,廊桥一旦空出来,我们可以将附近远机位的飞机拖曳到廊桥机位,减少旅客乘坐摆渡车的次数。而在原来繁忙的指挥模式中,同时兼顾空中和地面的难度较大。”首都机场股份公司运行控制中心副总经理陆柯说。

      原本的空管指挥有多忙?华北空管局的统计数据显示,高峰小时架次突破了局方核定的88架次,历史最高峰小时达到114架次,几乎一直在“满负荷运行”。

      “所以,机坪管制移交后,我们的管制员减少了这方面的负荷,就能投入更大的精力关注跑道防侵入、防相撞,保障起降和滑行安全。”华北空管局空管部副部长周航说。

      “效率提升的原因之一在于首都机场能够通盘考虑地面保障各环节的衔接,减少航班延误。”首都机场股份公司运行控制中心党委书记汤传俊说,接管后,不论是地面各保障环节还是飞机的开车、滑行、牵引、除霜、除冰等活动,都由机场负责指挥。机场能够更加聚焦地面保障和推出滑行间的效率。

      此外,在首都机场A-CDM系统上,每个航班都有一条绿色的时间轴,航班各个关键保障节点时间一目了然,机场可以根据空管给出的起飞时间以及各航班具体的准备情况来及时微调放行顺序,减少航班延误。

      根据华北空管局和首都机场的协议,双方还优化了场内飞机地面滑行的规则和停机位分配规则,减少了飞机滑行和推出时的冲突,缩短了地面滑行时间。

      
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  • 幻风成影   发表于2018-6-21 05:39:01   271#
    [h1]重庆机场高峰小时容量标准调整为49架次[/h1]         2018-05-05 来源:”FATIII“微信公众号  
      


                     图:重庆机场高峰小时容量标准调整为49架次







      根据中国民用航空局《关于重庆江北国际机场容量调整的批复》。民航局同意将重庆江北国际机场高峰小时容量标准调整为 49 架次(之前为45架次)。目前江北机场全新的T3和第三跑道已经投用,对于这样的硬件设施来说,这次放量比较保守,不过这也是贯彻了民航局把控运营总量,调整航班结构的要求。
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  • chenyikimi   发表于2018-6-22 16:01:36   272#
    接下来还有陆续加入的扩容大军吧?
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  • user-06idl212   发表于2018-7-13 07:23:11   273#
    非官方消息,5月2日长沙黄花机场按37开始运行了.
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  • wmyMIKE95   发表于2018-7-17 04:43:02   274#
    CAN的T2启用了,机位数量应该有变化吧
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  • mike012   发表于2018-7-17 11:25:27   275#
    厦门还有可能增加一点么
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  • 幻风成影   发表于2018-7-23 19:20:16   276#
    民航资源网2018年7月23日消息:7月18日,珠海终端区内深圳机场日起降1040架次,珠海机场日起降241架次,澳门机场及其他飞行367架次,日保障飞行量达到1648架次,创历史新高。
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  • %E5%B9%BB%E9%A3   发表于2018-8-7 01:38:13   277#
    一些小机场的状况也应该关注。7月29日晚23时10分,当迪庆前往昆明的MU5934次航班顺利起飞后,迪庆香格里拉机场单日起落航班共计达到了34架次,创历史新高。
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  • 幻风成影   发表于2018-8-11 00:11:42   278#
    长沙机场的日起降次数破纪录

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  • 幻风成影   发表于2018-8-15 04:47:33   279#
    [h1]中南局召开珠海机场航班时刻容量评估启动会[/h1]         2018-08-14 来源:民航资源网    


                     图:中南局召开珠海机场航班时刻容量评估工作启动会







      民航资源网2018年8月14日消息:2018年8月14日,民航中南管理局组织民航中南空管局、广东监管局、珠海进近管制中心、珠海空管站、珠海航空有限公司、珠海机场集团公司、珠港机场管理有限公司、中国民航科学技术研究院召开了珠海机场时刻航班时刻容量评估工作启动会。
      中国民航科学技术研究院作为评估单位汇报了《珠海机场航班时刻容量评估工作方案》,方案详细地阐述了评估流程和计划安排,后续工作包括机场相关数据收集和调研、仿真运行基准模型建立、中期交流与基准模型校验、基于管制员工作负荷的评估、机场运行容量评估、研究报告撰写、研究报告终稿提交及验收评审。预计将于2018年11月中下旬评审完成。
      近年来,珠海机场在民航各级领导、珠海市政府和各驻场单位的大力支持下发展迅猛,旅客吞吐量从2012年突破200万到2017年突破900万,年平均增长速度为34.5%。今年,珠海机场旅客吞吐量预计突破1000万,将迈入千万级机场行列。
      为顺应发展、确保飞行安全、使保障流程更加合理、提升服务品质,珠海机场完成东指廊改造并启用,目前,珠海机场正在进行机坪改造项目,将增加11个C类机位,极大缓解珠海机场停机位紧张问题。同时,在各空管单位的大力支持下,珠海机场航班放行率也由原来的50%提升至80%,运行环境得到了明显改善。
      在珠海机场及空域运行环境得到改善的前提下,根据中国民航局《机场容量评估管理暂行办法》(民航发〔2010〕52号),珠海机场拟按照本场和中南空管的保障能力进行机场容量评估,综合分析后形成珠海机场运行容量标准,作为机场运行及空域管理的理论决策依据。
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  • dizywu   发表于2018-8-15 22:17:24   280#
    珠海是22,不是23


    下面引用由 @幻风成影    2016-07-05 14:42:14.0 发表的内容:

    根据公开资料整理中国各主要机场小时容量,如有错漏,欢迎指正。

    全国主要机场小时容量               机场
    小时容量(架次)
    批准时间
    跑道数量
    跑道间距(米)
    双跑道运行模式
    机位数 (近机位)
    2016年总起降架次
    2015年总起降架次
    2016年日均起降架次
    2015年日均起降次数
    最高日起降架次
    历史小时峰值起降架次
    首都机场
    86(88)
     
    3
    1960;1525
    三跑道独立起飞,左右跑道独立接近,中间跑道相关进近
    328(133)
    606,081
    590,199
    1660.5
    1616.98
    1915
    114
    浦东机场
    74
    2014年7月1日
    4
    460;2260;440
    左右两组跑道独立起降运行,两组近距跑道一起一降
    218(70个登机桥位, 65个远机位,
      58个货机位,25个维修机位)
    479,902
    449,171
    1314.8
    1230.61
    1498
    98
    白云机场
    71
    2016年4月
    3
    2200;400
    远距跑道独立起降运行,近距跑道一起一降
    161(68)
    435,231
    409,679
    1192.41
    1122.41
    1308
    80
    香港机场
    68
     
    2
    1525
    双跑道独立运行
    182(117)
    411,530
    406,020
    1127.48
    1112.38
    1318
    91
    昆明长水
    56
    2016年6月
    2
    1950
    双跑道独立运行
    161(68)
    325,934
    300,406
    892.97
    823.03
    1067
    76
    成都双流
    52
    2016年3月
    2
    1525
    双跑道独立起飞,相关平行进近(多数情况一起一降)
    178(74)
    319,382
    293,643
    875.02
    804.5
    982
    66
    西安咸阳
    51
    2015年7月
    2
    2100
    双跑道独立起飞,相关平行进近
    127(44)
    291,027
    267,102
    797.33
    731.79
    949
    64
    台北桃园机场
    50
     
    2
     
    双跑道独立起飞,相关平行进近
    53+25(货)
    244,464
    221,000
    669.76
    605.48
     
     
    深圳机场
    51
     
    2
    1600
    隔离模式,“一起一降”
    199(62)
    318,582
    305,461
    872.83
    836.88
    1045
    58
    重庆江北
    49
    2015年5月
    3
    380;1620
    隔离平行运行,一起一降
    200
    276,807
    255,414
    758.38
    699.76
    780
    57
    杭州萧山
    45
    2013年
    2
    1920
    一起一降隔离运行
    115
    251,048
    232,079
    687.8
    635.83
    804
    45
    上海虹桥机场
    43
    2011年11月
    2
    365
    一起一降隔离运行
    66
    261,981
    256,603
    717.76
    703.02
    863
    58
    郑州机场
    39
    2016年7月
    2
    2050
    隔离平行运行,一起一降
    77(48)
    178,054
    154,468
    487.82
    423.2
    604
    40
    南京机场
    38
    2016年3月
    2
    2000
    隔离模式,即一起一降,老跑道用于起飞,而新跑道用于降落
    53
    187,968
    166,858
    514.98
    457.15
    621
    47
    武汉天河
    33
    2013年
    2
    2100
    一起一降隔离运行
    78
    175,669
    164,524
    481.28
    450.75
     
    40
    长沙黄花
    33
    2013年
    2
    380
    一起一降隔离运行
    49
    167,910
    153,367
    460.03
    420.18
    550
    39
    厦门高崎
    32
    2014年3月
    1
     
     
    90
    183,546
    180,112
    502.87
    493.46
    545
    38
    青岛机场
    31
    2015年
    1
     
     
    61
    168,537
    155,483
    461.75
    425.98
    513
    36
    乌鲁木齐机场
    31
    2011年11月
    1
     
     
    101(34)
    162,265
    153,097
    444.56
    419.44
    520
    38
    天津滨海
    31(32)
    2016年9月
    2
    2100
    隔离模式,即一起一降
     
    143,822
    125,693
    394.03
    344.36
    518
    38
    海口美兰机场
    30
    2017年1月
    1
     
     
    78(28)
    135,523
    121,825
    371.3
    333.77
    559
     
    大连机场
    29
    2014年8月
    1
     
     
    65
    127,680
    117,794
    349.81
    322.72
    502
    34
    贵阳机场
    28
    2015年
    1
     
     
    47(28)
    129,001
    116,914
    353.43
    320.31
    423
     
    沈阳桃仙机场
    28
    2016年11月
    1
     
     
    71
    115,164
    99,563
    315.52
    272.78
    363
     
    哈尔滨机场
    24
    2011年11月
    1
     
     
    76(35)
    122,282
    108,428
    335.02
    297.06
    410
     
    福州长乐机场 
    23
    2011年11月
    1
     
     
    76
    97,606
    96,127
    267.41
    263.36
    313
    32
    呼和浩特机场
     
     
    1
     
     
    43
    81,873
    74,509
    224.31
    204.13
    323
     
    兰州中川机场
    29
    2017年7月
    1
     
     
    29(16)
    91,091
    67,835
    249.56
    185.85
    336
     
    长春/龙嘉
     
     
    1
     
     
    32
    73,371
    67,763
    201.02
    185.65
    253
     
    太原机场
    22
    2013年6月
    1
     
     
    21
    82,641
    79,376
    226.41
    217.47
    241
     
    三亚凤凰机场
    20
    2011年11月
    1
     
     
    70
    114,581
    108,532
    313.92
    297.35
    390
    27
    南宁吴圩机场
     
     
    1
     
     
    63
    94,065
    86,873
    257.71
    238.01
    316
     
    合肥新桥国际机场
     
     
    1
     
     
    27(19)
    114,581
    108,532
    313.92
    297.35
    220
     
    宁波栎社机场
     
     
    1
     
     
    26(7)
    63,663
    56,110
    174.42
    153.73
    219
     
    石家庄机场
     
     
    1
     
     
    31(8)
    68,687
    56,728
    188.18
    155.42
    244
     
    温州机场
    19
    2014年1月
    1
     
     
    36(8)
    67,916
    61,750
    186.07
    169.18
    249
    20
    珠海机场
    23(?)
     
    1
     
     
    26(17)
    67,916
    61,750
    186.07
    169.18
    222
    22
    西双版纳机场
    17
     
    1
     
     
    16(10)
    35,034
    34,512
    95.98
    94.55
     
     
    丽江机场
    16
     
    1
     
     
    19(8)
    53,170
    45,938
    145.67
    125.86
     
     








    [本贴子在 2017-12-29 12:27:56 重新编辑]
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  • 幻风成影   发表于2018-8-16 00:30:47   281#
    多谢楼上[url=http://u.feeyo.com/
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  • dizywu   发表于2018-8-16 22:21:09   282#
    你说的没错,网上是没什么正式的批文之类,但是我见过珠海进近管制中心学术论文,截止到2016年6月最大理论容量为24架次,最大跑道容量为35架次,实际运行容量是22架次,所以今年都到极限了,开始从新修编,既然2018年12月新修编计算的容量才出来,那现在肯定就是22了。但是我也不知道你的表格应该采用24的最大理论计算值还是22的实际运行上限值作为目前的,按照我的理解应该是22,类似于高速限速100km/h,你的保时捷911最大速度320km/h,还是按高速实际限速比较合适?




    下面引用由 @幻风成影    2018-08-15 16:30:47.0 发表的内容:



    多谢楼上[url=http://u.feeyo.com/
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  • %E5%B9%BB%E9%A3   发表于2018-9-2 19:29:46   283#
    2018年暑运于8月31日落下帷幕,记者从重庆机场方面了解到,暑运期间,重庆机场保障进出港旅客718万人次,起降航班5.1万架次。
      今年暑运是重庆机场T3航站楼投入运营后迎来的的首个暑运,统计数据显示,暑运期间,重庆机场保障进出港旅客718万人次,同比增长8%;起降航班5.1万架次,同比增长3.7%;货邮6.1万吨,同比增长9.4%。其中,单日最高峰保障进出港旅客12.2万人次,单日起降航班最高达900架次,单日航班起降架次创下了历史新高。
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  • %E5%B9%BB%E9%A3   发表于2018-9-2 23:23:44   284#
    为期62天的民航暑运于8月31日圆满落下帷幕。今年暑运期间(7月1日-8月31日),长沙黄花机场累计完成旅客吞吐量473.6万人次,保障运输起降33969架次,同比分别增长10%、6.2%,单日旅客吞吐量突破8万人次的天数达11天。客流、运输起降日高峰分别达85402人次和591架次,各项运输生产数据均创历史新高。
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  • triple_sensors   发表于2018-9-4 01:26:37   285#
    深圳和香港,都是双跑道,但两者的小时容量差距还是比较大。
    到底香港的管理水平高还是深圳给香港让路,所以深圳的小时容量不高?
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  • 幻风成影   发表于2018-9-13 06:38:12   286#
    [h1]对标世界级机场群发展 彰显中国民航空管自信[/h1]  2018-09-12 来源:微信 作者:空管之声  当前,正值我国由航空大国迈向航空强国的转折时期,航空运输机队规模和机场数量不断扩大,每年飞行总架次和旅客吞吐量持续攀升,为了研究分析我国京津冀、长三角、粤港澳大湾地区运行状况,科学评判重点地区空管保障能力水平,今年六月份开始,民航局空管局运行管理中心会同飞友科技公司(飞常准),从研究分析世界级机场群发展规律入手,将大型国际枢纽机场:首都国际机场与亚特兰大、迪拜国际机场;一市两场:上海市虹桥、浦东两机场与东京市羽田、成田两机场;机场群:粤港澳大湾区机场群与伦敦、巴黎、洛杉矶、纽约机场群进行同类对比。通过分析跑道数量与起降架次、旅客吞吐量,小时高峰架次与航班正常性,终端区可用空域与进离场航线分离度的数值排名和内在关系,证明我国华北、华东、中南地区空管运行保障能力,从量化等级和安全效益上达到了国际航空发达国家水平,中国民航空管已站在新的起跑线上向着更高目标努力。
      研究亮点一:揭示世界级机场群发展规律,认为机场群与服务城市建设发展息息相关,通常随着城市化进程的推进,机场数量规模逐步扩大,进而由单一核心机场、一市两场过渡到集群式多机场。
      研究亮点二:确定同类对比的标准条件,根据我国首都国际机场、上海浦东、虹桥一市两场、粤港澳大湾区多机场群运行情况,重点设定旅客吞吐量和航班起降架次是否位居世界排名前50名以内,服务中心城市人口是否超过1000万,半径80公里范围以内分布机场作为核心指标进行筛选,保证研究对象既可以类比出我国空管保障水平中,又能发现不足获对方值得学习借鉴的优势。
      研究亮点三:选择航迹投影方式分析空域使用效益,基于飞友科技布点ADS-B系统采集的数据,研究报告用航迹图形规则化和进离线航迹的分离度,研判机场终端区飞行流量的密集度和空域资源的使用率,直观感强,易于业内外人士理解接受。
      2017年大型国际枢纽机场数据对比


      通过分析首都国际机场运行数据、进离场航迹投影图形,华北地区民航空管系空管运行保障能力已具备世界一流水平,并面临应对全球最繁忙枢纽国际机场的保障压力,应控制首都机场小时高峰架次,提高航班离港准点率改善旅客出行服务品质;首都机场终端区空域结构复杂,进离场航线交叉点较多,交通流呈现拥挤、不均匀特征,应进一步优化空域结构,减少进离场航线汇聚点,实现交通流有序流动。
      首都机场进离场航迹示意图


      选取6月26日首都国际机场568个出港航迹、547个进港航迹叠加形成。
      亚特兰大机场进离场航迹示意图


      选取6月26日亚特兰大国际机场404个出港航迹、385个进港航迹叠加形成。
      迪拜机场进离场航迹示意图


      选取6月26日迪拜国际机场240个出港航迹、257个进港航迹叠加形成。
      2017年一市两场数据对比


      通过分析上海市浦东、虹桥两机场运行数据、进离场航迹投影图形,华东地区民航空管系统空管运行保障能力已具备世界一流水平,未来仍要合理分配两机场运行资源,实现协同发展;上海两机场进离场航迹整体扩展范围大,航迹聚合度较低,部分航迹存在绕飞特征,应精细化管理长三角地区空域资源,挖掘空域潜力,提高使用效益。
      浦东机场进离场航迹示意图


      虹桥机场进离场航迹示意图


      选取6月26日上海市浦东、虹桥两机场849个出港航迹、863个进港航迹叠加形成。
      羽田机场进离场航迹示意图


      成田机场进离场航迹示意图


      选取6月26日东京市羽田、成田两机场611个出港航迹、618个进港航迹叠加形成。
      2017年机场群数据对比


      通过分析粤港澳大湾区机场群运行数据、进离场航迹投影图形,中南地区民航空管系统运行保障能力已具备世界一流水平,2017年旅客吞吐量达到2亿人次,位居世界级机场群第一,起降总架次124万多,位居世界级机场群第二,未来需要从提升机场群协同运行容量和效率入手,进一步提高小时高峰服务保障能力和旅客出行服务品质;粤港澳大湾区机场群内航迹重叠度较高,航迹交叉点较多,航班运行相互影响程度较大,空管保障难度系统较高,未来应建立粤港澳大湾区机场群流量管理协同平台,科学解决各方空域使用需求,更好发挥空域资源效益。
      大湾区机场群进离场航迹示意图


      选取6月26日粤港澳大湾区多机场群1405个出港航迹、1384个进港航迹叠加形成。
      伦敦机场群进离场航迹示意图


      选取6月26日伦敦多机场群286个出港航迹、343个进港航迹叠加形成。
      巴黎机场群进离场航迹示意图


      选取6月26日巴黎多机场群214个出港航迹、239个进港航迹叠加形成。
      纽约机场群进离场航迹示意图


      选取6月26日纽约多机场群533个出港航迹、470个进港航迹叠加形成。
      洛杉矶机场群进离场航迹示意图


      选取6月26日洛杉矶多机场群382个出港航迹、392个进港航迹叠加形成。
      民航局空管局运行管理中心作为民航空管运行的中枢,承担全国民航空管系统流量管理、重大任务保障组织协调和突发事件应急指挥职能,飞友科技公司作为从空管系统孕育而生的民营企业,长期从事航空数据研究,积累了大量的基础数据和丰富的工作经验,企业用户名称“飞常准”已经家喻户晓。两家联手合作,今后定期发布研究成果,不断对标世界一流,不断改进工作方法,提高最新技术运用水平,提高工作能力,向四强空管迈进。
      来源:民航局空管局运行管理中心
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  • Jasonneil   发表于2018-9-17 18:56:43   287#
    CAN T2运营后,机位数最新数据一直查询不到。
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  • 幻风成影   发表于2018-9-17 20:22:15   288#
    下面引用由 @wky6698    2018-09-14 22:26:40.0 发表的内容:

    温州28


    有没有相关报道了连接,可能是我查的资料太老了。
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  • Sun1   发表于2018-10-11 21:46:15   289#
    幻风成影 发表于 2018-9-13 06:38
    [h1]对标世界级机场群发展 彰显中国民航空管自信[/h1]  2018-09-12 来源:微信 作者:空管之声  当 ...

    厉害,666
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  • keico   发表于2018-10-17 10:03:22   290#
    NKG小时扩容已获批,38提到44
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  • jianlisky   发表于2018-12-1 10:11:59   291#
    武汉的时刻放量快点下来吧。。。
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  • 奥尔杰克森号   发表于2019-1-14 17:49:39   292#
    武汉天河放量了,现在39 15cd80cffe91472d0047e299ec46e82d_171720laczxxxaccocokpx.jpg
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  • 西边土家人   发表于2019-1-14 22:48:41   293#
    下半年估计就会在45左右了
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  • canvh   发表于2019-1-15 14:44:27   294#
    大湾区那进出港图,密集恐惧。
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  • 13824143333   发表于2019-1-15 14:52:11  / 来自手机   295#
    有谁知道珠海机场的跑道扩容计划具体情况,谢谢(*°∀°)=3
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  • 13824143333   发表于2019-1-15 14:53:07  / 来自手机   296#
    4000米跑道才22,会如何扩容?
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