数据贴,全国主要机场的小时容量(8月15日最新整理) 精华
幻风成影  发表于2017-2-19 05:05:36 阅读: 104887 回复: 295
阅读主题, 点击返回1楼
  • clw55   发表于2016-7-17 21:55:20   101#



    下面引用由 @幻风成影    2016-07-16 22:55:59.0 发表的内容:

    西安的论坛上淘到一张图,西安的规划也是走浦东机场或者亚特兰大的路子。



    [h2]、[/h2][本贴子在 2016-07-16 22:56:48 重新编辑]

    那是自然的。ATL等等机场从80年代开始就是这个布局,无数机场以实践证明的这是效率最佳的布局。当然,ATL的两组(包括未来的跑道就是三组)跑道之间,按中国的标准都算不上远距。
    后续机场都是按这个新建或者改建(ORD也是按这类布局改建的)
    至于PVG的问题,其实楼主自己在25楼贴的内容(见附图)就已经说明了而PEK的三跑,是因为T3这个国门,因为T3这个超级工程,一切都必须围绕T3来进行,T3的两边必须都有跑道,所以PEK的跑道构型没有别的可能。试图用PEK的三跑来跟PVG的四跑比了证明远距离平行单条平行跑道优于成对的近距离平行跑道远距离配置是令人啼笑皆非的。当然,支持你论点的其他论据也不是没有,比如HKG的三跑。但是都属于条件受限情况下的特例。在条件不受限制的情况下,成对的近距离跑道远距离配置,已经是共识。
    举报 回复
  •   发表于2016-7-17 22:38:21   102#
      纠正几个错误数据:
    1、江北机场目前双跑是近距跑道,距离是400还是380米来着,不是你表中的1400米;
    2、美兰机场2015年日高峰是2月25日(大年初七,黄金周是除夕-大年初六)起降559架次,2月22日是548架次,2月23日是553架次,2015年春节黄金周七天实现航班起降为3752架次(日均536架次)、输送旅客约为540039人次,同比增长分别为20%和14%,(新闻有过报道,搜一下就有了)
    3、凤凰机场2015年日最高峰393架次
    [本贴子在 2016-07-17 14:39:05 重新编辑]
    举报 回复
  • 幻风成影   发表于2016-7-17 23:19:00   103#
    下面引用由 @峰    2016-07-17 14:38:21.0 发表的内容:


      纠正几个错误数据:
    1、江北机场目前双跑是近距跑道,距离是400还是380米来着,不是你表中的1400米;
    2、美兰机场2015年日高峰是2月25日(大年初七,黄金周是除夕-大年初六)起降559架次,2月22日是548架次,2月23日是553架次,2015年春节黄金周七天实现航班起降为3752架次(日均536架次)、输送旅客约为540039人次,同比增长分别为20%和14%,(新闻有过报道,搜一下就有了)
    3、凤凰机场2015年日最高峰393架次
    [本贴子在 2016-07-17 14:39:05 重新编辑]



    谢谢指正,重庆机场我用了还未投产的第三跑道的间距,已经改正了。
    海口美兰机场的我只查到548的最高起降架次记录,2月23日的553次记录没有查到,请问有链接吗?
    凤凰机场的数字393次的起降记录也没搜到,同样请教出处,非常感谢。
    举报 回复
  • gamecocks   发表于2016-7-17 23:26:45   104#
    下面引用由 @clw55    2016-07-17 13:55:20.0 发表的内容:



    下面引用由 @幻风成影     2016-07-16 22:55:59.0 发表的内容:

    西安的论坛上淘到一张图,西安的规划也是走浦东机场或者亚特兰大的路子。



    [h2]、[/h2][本贴子在 2016-07-16 22:56:48 重新编辑]

    那是自然的。ATL等等机场从80年代开始就是这个布局,无数机场以实践证明的这是效率最佳的布局。当然,ATL的两组(包括未来的跑道就是三组)跑道之间,按中国的标准都算不上远距。
    后续机场都是按这个新建或者改建(ORD也是按这类布局改建的)
    至于PVG的问题,其实楼主自己在25楼贴的内容(见附图)就已经说明了而PEK的三跑,是因为T3这个国门,因为T3这个超级工程,一切都必须围绕T3来进行,T3的两边必须都有跑道,所以PEK的跑道构型没有别的可能。试图用PEK的三跑来跟PVG的四跑比了证明远距离平行单条平行跑道优于成对的近距离平行跑道远距离配置是令人啼笑皆非的。当然,支持你论点的其他论据也不是没有,比如HKG的三跑。但是都属于条件受限情况下的特例。在条件不受限制的情况下,成对的近距离跑道远距离配置,已经是共识。






    非常赞成你的观点,另外PEK这样付出的代价就是,从T1,T2到T3转机基本是不可能实现的了,基本实现了物理隔离,修小火车也基本不可行了。另一个远距离平行三跑的例子就是CLT,就出现了楼上说的问题,同侧两条跑道隔太远,花型距离场,当然CLT是为第四条平行跑道留地,建好之后是3条近一条远,也是因为土地原因不得不这样
    举报 回复
  •   发表于2016-7-17 23:38:59   105#
    下面引用由 @幻风成影    2016-07-17 15:19:00.0 发表的内容:



    下面引用由 @峰     2016-07-17 14:38:21.0 发表的内容:


      纠正几个错误数据:
    1、江北机场目前双跑是近距跑道,距离是400还是380米来着,不是你表中的1400米;
    2、美兰机场2015年日高峰是2月25日(大年初七,黄金周是除夕-大年初六)起降559架次,2月22日是548架次,2月23日是553架次,2015年春节黄金周七天实现航班起降为3752架次(日均536架次)、输送旅客约为540039人次,同比增长分别为20%和14%,(新闻有过报道,搜一下就有了)
    3、凤凰机场2015年日最高峰393架次
    [本贴子在 2016-07-17 14:39:05 重新编辑]



    谢谢指正,重庆机场我用了还未投产的第三跑道的间距,已经改正了。
    海口美兰机场的我只查到548的最高起降架次记录,2月23日的553次记录没有查到,请问有链接吗?
    凤凰机场的数字393次的起降记录也没搜到,同样请教出处,非常感谢。



    http://hainan.ifeng.com/finance/shanghui/detail_2015_03/17/3670079_0.shtml
    http://news.carnoc.com/list/309/309232.html
    三亚的393架次是凤凰机场官方微博是当时每天发布的数据






    [本贴子在 2016-07-17 15:42:19 重新编辑]
    举报 回复
  • clw55   发表于2016-7-18 00:01:27   106#


    下面引用由 @gamecocks    2016-07-17 15:26:45.0 发表的内容:



    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/clw55]@clw55     2016-07-17 13:55:20.0 发表的内容:



    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/幻风成影]@幻风成影        2016-07-16 22:55:59.0 发表的内容:

    西安的论坛上淘到一张图,西安的规划也是走浦东机场或者亚特兰大的路子。



    [h2]、[/h2][本贴子在 2016-07-16 22:56:48 重新编辑]

    那是自然的。ATL等等机场从80年代开始就是这个布局,无数机场以实践证明的这是效率最佳的布局。当然,ATL的两组(包括未来的跑道就是三组)跑道之间,按中国的标准都算不上远距。
    后续机场都是按这个新建或者改建(ORD也是按这类布局改建的)
    至于PVG的问题,其实楼主自己在25楼贴的内容(见附图)就已经说明了而PEK的三跑,是因为T3这个国门,因为T3这个超级工程,一切都必须围绕T3来进行,T3的两边必须都有跑道,所以PEK的跑道构型没有别的可能。试图用PEK的三跑来跟PVG的四跑比了证明远距离平行单条平行跑道优于成对的近距离平行跑道远距离配置是令人啼笑皆非的。当然,支持你论点的其他论据也不是没有,比如HKG的三跑。但是都属于条件受限情况下的特例。在条件不受限制的情况下,成对的近距离跑道远距离配置,已经是共识。






    非常赞成你的观点,另外PEK这样付出的代价就是,从T1,T2到T3转机基本是不可能实现的了,基本实现了物理隔离,修小火车也基本不可行了。另一个远距离平行三跑的例子就是CLT,就出现了楼上说的问题,同侧两条跑道隔太远,花型距离场,当然CLT是为第四条平行跑道留地,建好之后是3条近一条远,也是因为土地原因不得不这样
    是的,大部分远距离单条平行跑道都是阶段性的情况。首都机场的所谓三台远距离单条平行跑道,最终也是两组近距离平行跑道+中间的单条跑的组成部分(中间的单条跑道是历史遗留下来的,不是理想情况,实际上,如果未来有客流支撑,会拆掉T1,T2,把中间的单条跑道改造成两条近距离平行跑道,最终的布局就是三对近距离平行跑道。不过首都第二机场听说预留了九条跑道,在空域的限制下,首二机场应该可以支撑可以预见的将来的所有客流增加,老首都机场再搞六条跑道的就不知要到猴年马月了)一百年后的事无法想像,说不定千公里时速的磁悬浮通达每个三线城市。飞机就像游轮一样,除了专门的游玩,洲内交通不会再有人选择了。
    http://news.carnoc.com/list/198/198873.html图片懒得找了,借用其他版友的贴图(见图下面的ID-hyy01)PS:是否卡脑壳人气不足,把楼主从铁血网、超级大本营调到卡脑壳当管理员了?楼主性情跟之前判若两人,远非吴下阿蒙,赞一个(至少对于我个人来说,这个帖子比表哥的帖子还好)[本贴子在 2016-07-17 16:18:57 重新编辑]
    举报 回复
  • 幻风成影   发表于2016-7-18 00:35:15   107#
    下面引用由 @峰     2016-07-17 15:38:59.0 发表的内容:


    下面引用由 @幻风成影     2016-07-17 15:19:00.0 发表的内容:



    下面引用由 @峰          2016-07-17 14:38:21.0 发表的内容:


      纠正几个错误数据:
    1、江北机场目前双跑是近距跑道,距离是400还是380米来着,不是你表中的1400米;
    2、美兰机场2015年日高峰是2月25日(大年初七,黄金周是除夕-大年初六)起降559架次,2月22日是548架次,2月23日是553架次,2015年春节黄金周七天实现航班起降为3752架次(日均536架次)、输送旅客约为540039人次,同比增长分别为20%和14%,(新闻有过报道,搜一下就有了)
    3、凤凰机场2015年日最高峰393架次
    [本贴子在 2016-07-17 14:39:05 重新编辑]



    谢谢指正,重庆机场我用了还未投产的第三跑道的间距,已经改正了。
    海口美兰机场的我只查到548的最高起降架次记录,2月23日的553次记录没有查到,请问有链接吗?
    凤凰机场的数字393次的起降记录也没搜到,同样请教出处,非常感谢。



    http://hainan.ifeng.com/finance/shanghui/detail_2015_03/17/3670079_0.shtml
    http://news.carnoc.com/list/309/309232.html
    三亚的393架次是凤凰机场官方微博是当时每天发布的数据






    [本贴子在 2016-07-17 15:42:19 重新编辑]



    谢谢,已经改正了,欢迎多指正,美兰机场单跑道日高峰到了559架次,是相当牛逼,估计塔台累惨了。
    我看到昆明巫家坝在关闭前的最高日起降记录是671架次,不知还有没有更高的。小时高峰最高记录巫家坝机场是41,不知现有的单跑道机场有没有超过的。
    2012-01-27     来源:市假日办 http://kmts.kmta.gov.cn/NewPage/InfoDetail.aspx?Aid=53&id=441            返程客流高峰即将来临 各部门力保游客安全返程
     
    2012年春节黄金周昆明旅游接待情况通报第6号
     
     
    一、旅游接待情况
      今日全市共接待游客44.15万人次,比去年同期增长28%。全市住宿设施平均住房率70.6%,其中星级饭店平均住房率75%,其他住宿设施平均住房率69%。全市主要景点共接待游客34.94万人次,门票收入896.64万元。其中石林风景区接待游客1.61万人,云南民族村接待游客0.93万人次,世博园接待游客0.97万次;九乡风景区接待游客0.91万人次。全市住房率继续上升,景点游客人数开始下降。据数字旅游平台数据显示,今日抵昆旅游团队589个,人数0.92万人,根据团队预报信息,明日还将到达团队463个,人数0.8万人。
      民航今日共起降航班671班,运送旅客7.85万人次;铁路共进出列车46对,增开临客11列,运送旅客共计17.21万人次,客运率66.35%。公路共发出班车4647班次,发送旅客12.02万人次。从连日监测数据来看,从今日开始,航空、铁路和公路客流均呈快速上升趋势,返程高峰即将来临。
    [本贴子在 2016-07-17 17:18:48 重新编辑][本贴子在 2016-07-17 17:22:17 重新编辑]
    举报 回复
  •   发表于2016-7-18 03:21:38   108#
    下面引用由 @幻风成影     2016-07-17 16:35:15.0 发表的内容:


    下面引用由 @峰          2016-07-17 15:38:59.0 发表的内容:


    下面引用由 @幻风成影          2016-07-17 15:19:00.0 发表的内容:



    下面引用由 @峰              2016-07-17 14:38:21.0 发表的内容:


      纠正几个错误数据:
    1、江北机场目前双跑是近距跑道,距离是400还是380米来着,不是你表中的1400米;
    2、美兰机场2015年日高峰是2月25日(大年初七,黄金周是除夕-大年初六)起降559架次,2月22日是548架次,2月23日是553架次,2015年春节黄金周七天实现航班起降为3752架次(日均536架次)、输送旅客约为540039人次,同比增长分别为20%和14%,(新闻有过报道,搜一下就有了)
    3、凤凰机场2015年日最高峰393架次
    [本贴子在 2016-07-17 14:39:05 重新编辑]



    谢谢指正,重庆机场我用了还未投产的第三跑道的间距,已经改正了。
    海口美兰机场的我只查到548的最高起降架次记录,2月23日的553次记录没有查到,请问有链接吗?
    凤凰机场的数字393次的起降记录也没搜到,同样请教出处,非常感谢。



    http://hainan.ifeng.com/finance/shanghui/detail_2015_03/17/3670079_0.shtml
    http://news.carnoc.com/list/309/309232.html
    三亚的393架次是凤凰机场官方微博是当时每天发布的数据






    [本贴子在 2016-07-17 15:42:19 重新编辑]



    谢谢,已经改正了,欢迎多指正,美兰机场单跑道日高峰到了559架次,是相当牛逼,估计塔台累惨了。
    我看到昆明巫家坝在关闭前的最高日起降记录是671架次,不知还有没有更高的。小时高峰最高记录巫家坝机场是41,不知现有的单跑道机场有没有超过的。
    2012-01-27     来源:市假日办 http://kmts.kmta.gov.cn/NewPage/InfoDetail.aspx?Aid=53&id=441            返程客流高峰即将来临 各部门力保游客安全返程
     
    2012年春节黄金周昆明旅游接待情况通报第6号
     
     
    一、旅游接待情况
      今日全市共接待游客44.15万人次,比去年同期增长28%。全市住宿设施平均住房率70.6%,其中星级饭店平均住房率75%,其他住宿设施平均住房率69%。全市主要景点共接待游客34.94万人次,门票收入896.64万元。其中石林风景区接待游客1.61万人,云南民族村接待游客0.93万人次,世博园接待游客0.97万次;九乡风景区接待游客0.91万人次。全市住房率继续上升,景点游客人数开始下降。据数字旅游平台数据显示,今日抵昆旅游团队589个,人数0.92万人,根据团队预报信息,明日还将到达团队463个,人数0.8万人。
      民航今日共起降航班671班,运送旅客7.85万人次;铁路共进出列车46对,增开临客11列,运送旅客共计17.21万人次,客运率66.35%。公路共发出班车4647班次,发送旅客12.02万人次。从连日监测数据来看,从今日开始,航空、铁路和公路客流均呈快速上升趋势,返程高峰即将来临。


    我朝单跑记录应是由深圳创造的,深圳2跑是2011年7月27日使用,2010年深圳单跑全年起降216897架次(日均594架次),当时深圳飞过705架次,昆明巫家坝最后完整1年是2012年全年起降201338架次(日均550架次)
    举报 回复
  • 幻风成影   发表于2016-7-18 04:35:39   109#
    回楼上 [url=http://u.feeyo.com/
    举报 回复
  • 幻风成影   发表于2016-7-18 21:32:44   110#
    深圳机场和昆明机场的单跑道时代,总局批复的小时容量都是34,但日均起降次数都达到594和550,黄金周和暑运期间日起降架次都在600-650以上,估计当时总局执行小时容量的规定也不严格,看在需求的份上,也就睁一只眼闭一只眼了。
    举报 回复
  • clw55   发表于2016-7-19 00:21:40   111#
    下面引用由 @幻风成影    2016-07-18 13:32:44.0 发表的内容:

    深圳机场和昆明机场的单跑道时代,总局批复的小时容量都是34,但日均起降次数都达到594和550,黄金周和暑运期间日起降架次都在600-650以上,估计当时总局执行小时容量的规定也不严格,看在需求的份上,也就睁一只眼闭一只眼了。


    你的帖子提供了很多信息,坦白说,我很无知,无以置评,只能一个赞字了事。并且,老兄现在的谦逊也令人敬佩。但是老兄的逻辑还是一如既往的强大到无以复加的地步:34x24=816,从上面您何以推导出总局睁一只眼闭一只眼的结论?靠想像?
    举报 回复
  • %E5%92%BF%E5%91   发表于2016-7-19 01:58:32   112#
    发表我的回复
    举报 回复
  • %E5%92%BF%E5%91   发表于2016-7-19 01:58:43   113#
    发表我的回复
    举报 回复
  • 幻风成影   发表于2016-7-19 03:04:57   114#
    下面引用由 @clw55    2016-07-18 16:21:40.0 发表的内容:



    下面引用由 @幻风成影     2016-07-18 13:32:44.0 发表的内容:

    深圳机场和昆明机场的单跑道时代,总局批复的小时容量都是34,但日均起降次数都达到594和550,黄金周和暑运期间日起降架次都在600-650以上,估计当时总局执行小时容量的规定也不严格,看在需求的份上,也就睁一只眼闭一只眼了。


    你的帖子提供了很多信息,坦白说,我很无知,无以置评,只能一个赞字了事。并且,老兄现在的谦逊也令人敬佩。但是老兄的逻辑还是一如既往的强大到无以复加的地步:34x24=816,从上面您何以推导出总局睁一只眼闭一只眼的结论?靠想像?




    你的智商真是感人,国内机场可以连24小时运行吗?2011年,国家可是对红眼航班有禁令的?而且,机场是有航班波的,不可能在所有时间都运行在极限架次上。
    你最大的问题不是智商,而是不知道自己智商有多低。
    举报 回复
  • clw55   发表于2016-7-19 04:07:44   115#


    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/幻风成影]@幻风成影     2016-07-18 19:04:57.0 发表的内容:



    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/clw55]@clw55     2016-07-18 16:21:40.0 发表的内容:



    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/幻风成影][/url][url=http://u.feeyo.com/幻风成影]@幻风成影          2016-07-18 13:32:44.0 发表的内容:

    深圳机场和昆明机场的单跑道时代,总局批复的小时容量都是34,但日均起降次数都达到594和550,黄金周和暑运期间日起降架次都在600-650以上,估计当时总局执行小时容量的规定也不严格,看在需求的份上,也就睁一只眼闭一只眼了。


    你的帖子提供了很多信息,坦白说,我很无知,无以置评,只能一个赞字了事。并且,老兄现在的谦逊也令人敬佩。但是老兄的逻辑还是一如既往的强大到无以复加的地步:34x24=816,从上面您何以推导出总局睁一只眼闭一只眼的结论?靠想像?




    你的智商真是感人,国内机场可以连24小时运行吗?2011年,国家可是对红眼航班有禁令的?而且,机场是有航班波的,不可能在所有时间都运行在极限架次上。
    你最大的问题不是智商,而是不知道自己智商有多低。



    楼主的爱好是自己抽自己脸么?看你本帖55楼的发言,你现在知道航班波了?好吧,我算这是“从善如流”吧,我自己也经常有“觉今是而昨非”的时候。但是楼主偷换小时容量跟峰值架次这两个概念,怎么又“从恶如流”呢?如果我用吵架的口吻,我是应该问楼主是智商问题,还是廉耻问题?想起本来还能愉快的讨论的,还是算了。[本贴子在 2016-07-18 20:12:12 重新编辑]
    举报 回复
  • clw55   发表于2016-7-19 04:31:04   116#


    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/clw55]@clw55     2016-07-18 20:07:44.0 发表的内容:


    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/幻风成影][/url][url=http://u.feeyo.com/幻风成影]@幻风成影          2016-07-18 19:04:57.0 发表的内容:



    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/clw55][/url][url=http://u.feeyo.com/clw55]@clw55          2016-07-18 16:21:40.0 发表的内容:



    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/幻风成影][/url][url=http://u.feeyo.com/幻风成影][/url][url=http://u.feeyo.com/幻风成影]@幻风成影              2016-07-18 13:32:44.0 发表的内容:

    深圳机场和昆明机场的单跑道时代,总局批复的小时容量都是34,但日均起降次数都达到594和550,黄金周和暑运期间日起降架次都在600-650以上,估计当时总局执行小时容量的规定也不严格,看在需求的份上,也就睁一只眼闭一只眼了。


    你的帖子提供了很多信息,坦白说,我很无知,无以置评,只能一个赞字了事。并且,老兄现在的谦逊也令人敬佩。但是老兄的逻辑还是一如既往的强大到无以复加的地步:34x24=816,从上面您何以推导出总局睁一只眼闭一只眼的结论?靠想像?




    你的智商真是感人,国内机场可以连24小时运行吗?2011年,国家可是对红眼航班有禁令的?而且,机场是有航班波的,不可能在所有时间都运行在极限架次上。
    你最大的问题不是智商,而是不知道自己智商有多低。



    楼主的爱好是自己抽自己脸么?看你本帖55楼的发言,你现在知道航班波了?好吧,我算这是“从善如流”吧,我自己也经常有“觉今是而昨非”的时候。但是楼主偷换小时容量跟峰值架次这两个概念,怎么又“从恶如流”呢?如果我用吵架的口吻,我是应该问楼主是智商问题,还是廉耻问题?想起本来还能愉快的讨论的,还是算了。[本贴子在 2016-07-18 20:12:12 重新编辑]

    按我粗浅的理解,小时容量是航司申请时刻、航路时总局运行中心飞行流量管理室做安排的依据,实际小时架次是各种客观因素作用的结果。如果总局说对流管室是睁一只眼闭一只眼,应该拿时刻表来证明。
    不像你喜欢YY的政治,空管是严谨的领域,单凭一个客观结果就说是睁一只眼闭一只眼,难道楼主认为总局是对雷公电母睁一只眼闭一只眼,或是对军大爷睁一只眼闭一只眼?当然,鄙人学识浅薄,谬误之处,还请以严谨的证据指正。


    [本贴子在 2016-07-18 23:05:53 重新编辑]
    举报 回复
  • 幻风成影   发表于2016-7-20 20:38:18   117#
    如果上海第三机场建在南通,绝对的天地大杀器,京沪高铁,江苏上海客流,绝对的世界第一大机场胚子,只是,南京机场由悲剧了。


    [h1]南通市规划获批:未明确提出建设上海第三机场[/h1]         2016-07-19 来源:澎湃新闻网 作者:胡初晖  
          


                     图:南通机场 网络图片


      上海第三机场最终并未出现在南通城市总体规划中。

      日前,据澎湃新闻了解,刚刚获批的《南通市城市总体规划(2011-2020年)》中未明确提出“南通建设上海第三机场”相关内容。

      7月8日,中国政府网公布了《国务院办公厅关于批准南通市城市总体规划的通知》,要逐步把南通市建设成为经济繁荣、和谐宜居、生态良好、富有活力、特色鲜明的现代化城市,提出了包括“进一步加强与上海、泰州等周边城市以及苏南地区的协调合作,做好区域互联互通和江海联动”、“进一步完善公路、铁路、港口、机场等交通基础设施”等要求。

      南通机场未“升级”

      南通市规划局网站显示,南通市着手编制城市总体规划的时间可以追溯到2007年。

      2007年,《南通市城市总体规划纲要(2006-2020年)》修编通过了省级论证。到2009年,《南通市城市总体规划(2009-2030)》通过了省建设厅组织的专家审查。到2012年9月,《南通市城市总体规划(2011-2020)》通过了部级联审。

      曾参与南通市城市总体规划专家论证的南京大学教授崔功豪告诉澎湃新闻,在2009年修订的一版南通市城市总体规划当中,其中“第52条 航空”曾明确提出南通要建设上海第三机场,使之成为以支线航空和货运航空为主,通用航空为辅的上海国际航空枢纽重要组合机场。

      事实上,有关上海第三机场的讨论就从未停止过。2014年下半年,在上海市新一轮城市总体规划编制研讨会议上有专家提出,根据上海以后的发展,目前两大机场的运能可能会不足,建议建设上海第三机场,并建议将机场设在长三角地区。此后,嘉兴、宁波、南通等地都有传出过要建设上海第三机场的消息,但始终未有定论。

      目前江苏省内共有9个机场,这意味着所有县级城市以及人口在10万人以上的城镇,在地面交通1.5小时的车程内,都可以享受到航空服务。机场的密集型,加上临近上海,各机场之间的竞争也比较激烈。中国民航局华东地区管理局统计显示,2015年,南通兴东机场旅客吞吐量116万人次,在江苏省内9个机场中排名第五,货邮吞吐量则位列省内第三。

      河海大学区域经济研究中心主任刘奇洪向澎湃新闻表示,在江苏这9个机场当中,真正的纯民用机场很少,大多数都是军民两用机场或是支线机场,飞机起降和航班排布多少会受到影响,而南通兴东机场就是省内为数不多的纯民用机场。

      正在参与南通市下一轮城市总体规划的南京市城市与交通规划设计研究院有限责任公司董事长杨涛告诉澎湃新闻,南通市建设上海第三机场的难点主要在于南通兴东国际机场和上海两个机场的地面交通互联互通。

      2030年建国家综合交通枢纽?

      尽管未获得建设第三机场的“许可”,但交通依然是南通发展的主要任务之一。

      杨涛向澎湃新闻表示,到2030年,南通市将规划建设成为国家综合交通枢纽,加强与上海方面的互联互通。

      “南通处在大沿海城市带、北沿江经济带国土轴交汇的位置,只有抓住参与大沿海、北沿江、京沪二通道和沪陕大通道的交通建设机遇,解决空铁联运的问题,才能真正和上海两大机场接轨。”杨涛指出,南通在下阶段的城市总体规划当中,将更加注重发挥南通区位优势特点,进行南北展开,建设成为国家综合交通枢纽,加强与上海方面的互联互通。

      值得注意的是,之前公布的《长江三角洲城市群发展规划》中曾明确,着力打造上海国际性综合交通枢纽,加快建设南京、杭州、合肥、宁波等全国性综合交通枢纽,以及南通、芜湖、金华等区域性综合交通枢纽,提升辐射能力与水平。

      杨涛表示,除了苏通铁路之外,上海和南通之间还预留了两条通道,一条在苏通大桥下游8公里至9公里处,另一条则贯穿浦东、崇明岛和启东城西。
    举报 回复
  • clw55   发表于2016-7-21 08:13:52   118#
    下面引用由 @幻风成影    2016-07-20 12:38:18.0 发表的内容:




    如果上海第三机场建在南通,绝对的天地大杀器,京沪高铁,江苏上海客流,绝对的世界第一大机场胚子,只是,南京机场由悲剧了。


    [h1]南通市规划获批:未明确提出建设上海第三机场[/h1]         
    航路在哪里?现在上海两场航路都不够抢,再搞一场,航路满足么?先让航路满足现在两场的需求再说!当然,你说的京沪高铁、江苏上海客流,确实诱人。所以我认为你话应该改为:把苏沪的那些机场搬迁到南通,然后做好相关的地面交通疏解配套(城铁、高速公路、封闭机场大巴、异地候机楼、异地安检等等),建成世界第一机场,这是最有效利用资源的方法。[本贴子在 2016-07-21 16:55:27 重新编辑]
    举报 回复
  • jh2004617   发表于2016-7-21 23:30:13   119#
    好文章!
    举报 回复
  • 幻风成影   发表于2016-7-22 01:36:13   120#
    下面引用由 @clw55    2016-07-21 00:13:52.0 发表的内容:


    下面引用由 @幻风成影     2016-07-20 12:38:18.0 发表的内容:




    如果上海第三机场建在南通,绝对的天地大杀器,京沪高铁,江苏上海客流,绝对的世界第一大机场胚子,只是,南京机场由悲剧了。


    [h1]南通市规划获批:未明确提出建设上海第三机场[/h1]         
    航路在哪里?现在上海两场航路都不够抢,再搞一场,航路满足么?先让航路满足现在两场的需求再说!当然,你说的京沪高铁、江苏上海客流,确实诱人。所以我认为你话应该改为:把苏沪的那些机场搬迁到南通,然后做好相关的地面交通疏解配套(城铁、高速公路、封闭机场大巴、异地候机楼、异地安检等等),建成世界第一机场,这是最有效利用资源的方法。[本贴子在 2016-07-21 16:55:27 重新编辑]


    看看地图就知道了,南通离上海距离约有80-90公里,周围没有大的军民用机场,空域相当充分,这个位置建第三机场,可以彻底解决上海的空域拥堵问题,成为中国时刻容量最高的机场。




      兴东机场与浦东、虹桥国际机场三大机场空铁联运通道规划意向图
    举报 回复
  • clw55   发表于2016-7-22 06:51:16   121#



    下面引用由 @幻风成影     2016-07-21 17:36:13.0 发表的内容:



    下面引用由 @clw55     2016-07-21 00:13:52.0 发表的内容:


    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/幻风成影]@幻风成影          2016-07-20 12:38:18.0 发表的内容:




    如果上海第三机场建在南通,绝对的天地大杀器,京沪高铁,江苏上海客流,绝对的世界第一大机场胚子,只是,南京机场由悲剧了。


    [h1]南通市规划获批:未明确提出建设上海第三机场[/h1]         
    航路在哪里?现在上海两场航路都不够抢,再搞一场,航路满足么?先让航路满足现在两场的需求再说!当然,你说的京沪高铁、江苏上海客流,确实诱人。所以我认为你话应该改为:把苏沪的那些机场搬迁到南通,然后做好相关的地面交通疏解配套(城铁、高速公路、封闭机场大巴、异地候机楼、异地安检等等),建成世界第一机场,这是最有效利用资源的方法。[本贴子在 2016-07-21 16:55:27 重新编辑]


    看看地图就知道了,南通离上海距离约有80-90公里,周围没有大的军民用机场,空域相当充分,这个位置建第三机场,可以彻底解决上海的空域拥堵问题,成为中国时刻容量最高的机场。


      兴东机场与浦东、虹桥国际机场三大机场空铁联运通道规划意向图




    我个人觉得您的大问题之一就是把各种技术因素割裂开来说火车问题如此,说跑道问题如此,说空域问题也如此对于您说的把第三机场建设成为中国时刻容量最高的机场,很遗憾,同PVG相比,您这里离繁忙的航路点又近了一步。
    举报 回复
  • clw55   发表于2016-7-22 07:05:28   122#



    下面引用由 @clw55     2016-07-21 22:51:16.0 发表的内容:



    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/幻风成影]@幻风成影          2016-07-21 17:36:13.0 发表的内容:



    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/clw55]@clw55          2016-07-21 00:13:52.0 发表的内容:


    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/幻风成影][/url][url=http://u.feeyo.com/幻风成影]@幻风成影              2016-07-20 12:38:18.0 发表的内容:




    如果上海第三机场建在南通,绝对的天地大杀器,京沪高铁,江苏上海客流,绝对的世界第一大机场胚子,只是,南京机场由悲剧了。


    [h1]南通市规划获批:未明确提出建设上海第三机场[/h1]         
    航路在哪里?现在上海两场航路都不够抢,再搞一场,航路满足么?先让航路满足现在两场的需求再说!当然,你说的京沪高铁、江苏上海客流,确实诱人。所以我认为你话应该改为:把苏沪的那些机场搬迁到南通,然后做好相关的地面交通疏解配套(城铁、高速公路、封闭机场大巴、异地候机楼、异地安检等等),建成世界第一机场,这是最有效利用资源的方法。[本贴子在 2016-07-21 16:55:27 重新编辑]


    看看地图就知道了,南通离上海距离约有80-90公里,周围没有大的军民用机场,空域相当充分,这个位置建第三机场,可以彻底解决上海的空域拥堵问题,成为中国时刻容量最高的机场。


      兴东机场与浦东、虹桥国际机场三大机场空铁联运通道规划意向图




    我个人觉得您的大问题之一就是把各种技术因素割裂开来说火车问题如此,说跑道问题如此,说空域问题也如此对于您说的把第三机场建设成为中国时刻容量最高的机场,很遗憾,同PVG相比,您这里离繁忙的航路点又近了一步。


    更要命的是,这里靠近中国最繁忙的进近点!!本区域四个民用机场自己时刻都不够,您是打算从谁手上挖时刻给你的第三机场呢?
    举报 回复
  • slip2   发表于2016-7-23 02:25:15   123#
    南通机场南北都是大块的禁区。PVG和SHA的飞机一般是不能直飞过长江的
    举报 回复
  • 幻风成影   发表于2016-7-23 06:46:32   124#
    下面引用由 @slip2    2016-07-22 18:25:15.0 发表的内容:

    南通机场南北都是大块的禁区。PVG和SHA的飞机一般是不能直飞过长江的


    仅仅航路规划问题。南通建设超级航空枢纽,有大块的空域可以用。
    在上海主城区,不要说大场机场和南部的笕桥军用机场,但是虹桥机场和浦东机场航路都要打架。
    因为空域问题,浦东机场基本上到了天花板了,非要建第三机场不可。


    [本贴子在 2016-07-22 22:47:33 重新编辑]
    举报 回复
  • 幻风成影   发表于2016-7-23 07:07:33   125#
    西部一些中等机场的起降架次也创历史新高。


    [h1]兰州中川国际机场日航班保障突破300架次[/h1]         2016-07-22 来源:民航资源网 作者:唐祥勇  [投稿排行榜] 2016-07-22 15:22:17
    我来说两句(1)


    字体大小:[ 大 中 小 ]         分享   


                   


      258、269、277、290、300……,进入暑运保障以来, 兰州中川国际机场本场保障架次不断创出新高。7月21日更是达到300架次历史新高。
    举报 回复
  • clw55   发表于2016-7-24 00:39:41   126#



    下面引用由 @幻风成影    2016-07-22 22:46:32.0 发表的内容:


    下面引用由 @slip2     2016-07-22 18:25:15.0 发表的内容:

    南通机场南北都是大块的禁区。PVG和SHA的飞机一般是不能直飞过长江的


    仅仅航路规划问题。南通建设超级航空枢纽,有大块的空域可以用。
    在上海主城区,不要说大场机场和南部的笕桥军用机场,但是虹桥机场和浦东机场航路都要打架。
    因为空域问题,浦东机场基本上到了天花板了,非要建第三机场不可。


    [本贴子在 2016-07-22 22:47:33 重新编辑]

    浦东机场确实航路打架,但是航路打架的地方恰恰是浦东机场的西部,浦东机场东部的航路是空空如也。楼主的第三机场要建在哪里?舍东边航路空空如也的浦东机场,去在航路打架的地方建个机场?这取舍的逻辑,还是一如既往的强大哦!
    举报 回复
  • 大金鹏   发表于2016-7-24 02:55:44   127#
    深圳机场2016年8月1日开始,启用南向双跑独立离场,这是自2015年11月北向高峰期双跑独立离场后再一次扩容,由每小时起降48架次提升到55架次。进一步提供更多的时刻开通新的航线。[本贴子在 2016-07-23 19:00:09 重新编辑]
    举报 回复
  • 幻风成影   发表于2016-7-24 05:44:46   128#
    下面引用由 @大金鹏    2016-07-23 18:55:44.0 发表的内容:

    深圳机场2016年8月1日开始,启用南向双跑独立离场,这是自2015年11月北向高峰期双跑独立离场后再一次扩容,由每小时起降48架次提升到55架次。进一步提供更多的时刻开通新的航线。[本贴子在 2016-07-23 19:00:09 重新编辑]



    祝贺,如果正式实施有公开报道后,麻烦通知一下,我更改数据。
    深圳双跑道“独立立场,相关接近”的情况下,小时容量能做到55,相当牛逼。
    举报 回复
  • 幻风成影   发表于2016-7-24 05:54:24   129#
    下面引用由 @clw55    2016-07-23 16:39:41.0 发表的内容:



    下面引用由 @幻风成影     2016-07-22 22:46:32.0 发表的内容:


    下面引用由 @slip2        2016-07-22 18:25:15.0 发表的内容:

    南通机场南北都是大块的禁区。PVG和SHA的飞机一般是不能直飞过长江的


    仅仅航路规划问题。南通建设超级航空枢纽,有大块的空域可以用。
    在上海主城区,不要说大场机场和南部的笕桥军用机场,但是虹桥机场和浦东机场航路都要打架。
    因为空域问题,浦东机场基本上到了天花板了,非要建第三机场不可。


    [本贴子在 2016-07-22 22:47:33 重新编辑]

    浦东机场确实航路打架,但是航路打架的地方恰恰是浦东机场的西部,浦东机场东部的航路是空空如也。楼主的第三机场要建在哪里?舍东边航路空空如也的浦东机场,去在航路打架的地方建个机场?这取舍的逻辑,还是一如既往的强大哦!


    尼玛,拿出地图看看,浦东机场东边是什么?浦东机场东边是大海,往东就没有什么飞行目的地,连飞日韩的飞机都要向北飞,浦东机场东边航路当然空空如也了呵呵。
    南京和上海市区航路繁忙,但到了几十公里外的长江以北,使用空域就非常广阔,彻底解决了航路问题。
    举报 回复
  • clw55   发表于2016-7-24 07:03:51   130#



    下面引用由 @幻风成影     2016-07-23 21:54:24.0 发表的内容:



    下面引用由 @clw55     2016-07-23 16:39:41.0 发表的内容:



    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/幻风成影]@幻风成影          2016-07-22 22:46:32.0 发表的内容:


    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/slip2]@slip2          2016-07-22 18:25:15.0 发表的内容:

    南通机场南北都是大块的禁区。PVG和SHA的飞机一般是不能直飞过长江的


    仅仅航路规划问题。南通建设超级航空枢纽,有大块的空域可以用。
    在上海主城区,不要说大场机场和南部的笕桥军用机场,但是虹桥机场和浦东机场航路都要打架。
    因为空域问题,浦东机场基本上到了天花板了,非要建第三机场不可。


    [本贴子在 2016-07-22 22:47:33 重新编辑]

    浦东机场确实航路打架,但是航路打架的地方恰恰是浦东机场的西部,浦东机场东部的航路是空空如也。楼主的第三机场要建在哪里?舍东边航路空空如也的浦东机场,去在航路打架的地方建个机场?这取舍的逻辑,还是一如既往的强大哦!


    尼玛,拿出地图看看,浦东机场东边是什么?浦东机场东边是大海,往东就没有什么飞行目的地,连飞日韩的飞机都要向北飞,浦东机场东边航路当然空空如也了呵呵。
    南京和上海市区航路繁忙,但到了几十公里外的长江以北,使用空域就非常广阔,彻底解决了航路问题。



    截图你的原话,你都说浦东机场有一边空空如也,按你逻辑,空域问题那是“非常广阔”,是早就“彻底解决了航路问题”。你发明过无数历史,现在你又发明了一个“上海市区航路”先生功盖牛顿啊!原来飞机像汽车,一定要往市区经过一下配客哦?
    举报 回复
  • 幻风成影   发表于2016-7-24 07:17:16   131#
    下面引用由 @clw55     2016-07-23 23:03:51.0 发表的内容:



    下面引用由 @幻风成影          2016-07-23 21:54:24.0 发表的内容:



    下面引用由 @clw55          2016-07-23 16:39:41.0 发表的内容:



    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/幻风成影]@幻风成影              2016-07-22 22:46:32.0 发表的内容:


    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/slip2]@slip2           2016-07-22 18:25:15.0 发表的内容:

    南通机场南北都是大块的禁区。PVG和SHA的飞机一般是不能直飞过长江的


    仅仅航路规划问题。南通建设超级航空枢纽,有大块的空域可以用。
    在上海主城区,不要说大场机场和南部的笕桥军用机场,但是虹桥机场和浦东机场航路都要打架。
    因为空域问题,浦东机场基本上到了天花板了,非要建第三机场不可。


    [本贴子在 2016-07-22 22:47:33 重新编辑]

    浦东机场确实航路打架,但是航路打架的地方恰恰是浦东机场的西部,浦东机场东部的航路是空空如也。楼主的第三机场要建在哪里?舍东边航路空空如也的浦东机场,去在航路打架的地方建个机场?这取舍的逻辑,还是一如既往的强大哦!


    尼玛,拿出地图看看,浦东机场东边是什么?浦东机场东边是大海,往东就没有什么飞行目的地,连飞日韩的飞机都要向北飞,浦东机场东边航路当然空空如也了呵呵。
    南京和上海市区航路繁忙,但到了几十公里外的长江以北,使用空域就非常广阔,彻底解决了航路问题。



    截图你的原话,你都说浦东机场有一边空空如也,按你逻辑,空域问题那是“非常广阔”,是早就“彻底解决了航路问题”。你发明过无数历史,现在你又发明了一个“上海市区航路”先生功盖牛顿啊!原来飞机像汽车,一定要往市区经过一下配客哦?

    脑残,为什么浦东机场东边“空空如也”,因为几乎没有什么航班会向上海东边大海方向飞,懂不?呵呵。
    如果东边的空域有利用价值,浦东机场居然不会充分利用,上海市政府不会去协调空域?每届政治局常委里面都有上海出来的人,你以为那些人像你一样脑残?
    举报 回复
  • clw55   发表于2016-7-24 09:21:24   132#



    下面引用由 @幻风成影        2016-07-23 23:17:16.0 发表的内容:



    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/clw55]@clw55          2016-07-23 23:03:51.0 发表的内容:



    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/幻风成影][/url][url=http://u.feeyo.com/幻风成影]@幻风成影                2016-07-23 21:54:24.0 发表的内容:



    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/clw55][/url][url=http://u.feeyo.com/clw55]@clw55              2016-07-23 16:39:41.0 发表的内容:



    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/幻风成影][/url][url=http://u.feeyo.com/幻风成影][/url][url=http://u.feeyo.com/幻风成影]@幻风成影                    2016-07-22 22:46:32.0 发表的内容:


    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/slip2][/url][url=http://u.feeyo.com/slip2]@slip2              2016-07-22 18:25:15.0 发表的内容:

    南通机场南北都是大块的禁区。PVG和SHA的飞机一般是不能直飞过长江的


    仅仅航路规划问题。南通建设超级航空枢纽,有大块的空域可以用。
    在上海主城区,不要说大场机场和南部的笕桥军用机场,但是虹桥机场和浦东机场航路都要打架。
    因为空域问题,浦东机场基本上到了天花板了,非要建第三机场不可。


    [本贴子在 2016-07-22 22:47:33 重新编辑]

    浦东机场确实航路打架,但是航路打架的地方恰恰是浦东机场的西部,浦东机场东部的航路是空空如也。楼主的第三机场要建在哪里?舍东边航路空空如也的浦东机场,去在航路打架的地方建个机场?这取舍的逻辑,还是一如既往的强大哦!


    尼玛,拿出地图看看,浦东机场东边是什么?浦东机场东边是大海,往东就没有什么飞行目的地,连飞日韩的飞机都要向北飞,浦东机场东边航路当然空空如也了呵呵。
    南京和上海市区航路繁忙,但到了几十公里外的长江以北,使用空域就非常广阔,彻底解决了航路问题。



    截图你的原话,你都说浦东机场有一边空空如也,按你逻辑,空域问题那是“非常广阔”,是早就“彻底解决了航路问题”。你发明过无数历史,现在你又发明了一个“上海市区航路”先生功盖牛顿啊!原来飞机像汽车,一定要往市区经过一下配客哦?

    脑残,为什么浦东机场东边“空空如也”,因为几乎没有什么航班会向上海东边大海方向飞,懂不?呵呵。
    如果东边的空域有利用价值,浦东机场居然不会充分利用,上海市政府不会去协调空域?每届政治局常委里面都有上海出来的人,你以为那些人像你一样脑残?



    哦,原来飞机不能转弯的哦。那么我贴的这张航图上的飞机怎么就能转弯了?你也知道你老百姓懂的事情政府官员都懂,你既然这么懂,那你就解释一下。难道又是一被戳穿了马上遁地或者转移话题?你一个连刹车距离都不会算的人质疑其一个铁路科班出身、在铁路系统工作了32年的铁道部长时候,那个逼装得。。。那时候你可不是现在这个逻辑哦。你这双重标准玩的那个溜啊-对我有利就用、对我不利则弃。阁下的水平,在下实在是敬仰啊
    举报 回复
  • 幻风成影   发表于2016-7-25 18:44:43   133#
    KMG这样的二线机场,提高小时容量,以接纳更多的支线飞机,提高自身的通达能力,是改善机场竞争能力的关键,目前,北上广成都的机场小时容量已经到了极限,几年内不能改善,这些基础估计不会欢迎100座级以下的支线飞机,这是KMG之类二线机场的机会。
    KNM去年平均每架飞机的载客数居然比美国亚特兰大高,这也是差距,说明支线航班的覆盖率不够。



    [h1]国产飞机翱翔支线航空蓝天[/h1]         2016-07-25 来源:中国经济网 作者:刘瑾
          


                     图:国产MA60飞机


      近日,由中国航空工业集团公司主办的“2016支线航空与国产支线飞机发展论坛”在西安阎良举行。此次论坛上,来自高校、企业、政府的多方人士,围绕我国支线航空运输与支线飞机制造业展开探讨,展望了国产支线飞机在国民经济发展中的角色使命,以期推动支线航空运输业与制造业的互融互通,探索多方共赢的发展模式。

    发展速度加快

      随着国民经济快速发展,我国航空运输业得到了空前发展,目前已稳居世界第二大航空运输国,社会对支线航空的需求和未来发展的潜力十分巨大。未来,全球运输业的不断增长与资源的相对紧缺,会为涡桨飞机带来越来越明显的发展机遇。工信部有关负责人曾表示,民航运输业与航空制造业是推动我国经济社会发展至关重要的产业。

      事实上,过去5年中国支线客机运输能力增加了98%,增速明显高于单通道窄体客机和双通道宽体客机,这也说明了支线航空的发展速度不断加快。支线航空对于实现要素更大范围流动、促进区域协同融合发展、提升城镇化质量和保障不同地区居民平等出行权,具有非常重要的意义。






      从中国目前航空运输发展格局来讲,一二线城市航空运输已经非常便利;而在三四线城市,还比较匮乏。三四线城市交通的改善,恰恰需要航空运输助力。因为这些地区如果兴建高铁、高速公路,投入大、建设时期长,一个机场就可以使一个城市连接到全世界。从未来发展着眼,三四线城市交通的进一步改善,都可以依靠支线飞机。

      得益于城市化进程,未来中等规模城市经济发展迅速,城市中等收入阶层数量将大幅增长,二三线城市之间“点对点”的支线航空市场也有望持续增长。宏泰集团高级副总裁钱啟增认为,区域经济对支线航空的发展也具有拉动效应,“一带一路”建设、普及航空服务以及城镇化发展,将不断提升国内,特别是中小城市的航空出行需求,为支线航空的发展提供了难得机遇。

    航企如何把握机遇

      基于对中国经济发展、航空运输业现状和未来趋势的深入分析,我国支线飞机的需求量还是很大的。目前,支线飞机发展在我国市场尚处于初级阶段,支线飞机在整个机队的比例不到5%,在欧美等发达国家和地区,支线飞机比例为30%至35%。专家预测,我国在未来20年,支线飞机——也就是130座以下的飞机,需求量为1050架左右。

      中国民航大学教授李晓津认为,在现有资源条件下,发展支线航空是提高小城市机场通达性的主要条件。我国支线飞机生产企业面临难得的历史机遇,中央和地方政府应加大航空公司使用国产支线飞机的政策扶持力度,同时加大对国产支线飞机生产企业的扶持力度。

      “要积极发展产学研协同创新平台,利用MA60飞机开展飞行员高性能训练与包机融合运行探索。同时,建立国产民机扶持专项基金,推动国产民机的周边和上下游产业壮大,包括零部件设计与制造、测试、软件开发,专业人员培训等。”沈阳航空航天大学教授于耕客观分析了国内当前涡桨支线飞机市场,提出了高校和科研院所协同研发国产涡桨支线飞机的思路。

      幸福航空总经理周舰提出了使用国产支线飞机在海外运营、直接参与“一带一路”沿线经济体航空运输体系建设的构想:在“一带一路”建设框架下,结合西部大开发战略,根据“十三五”支线机场规划,发挥支线民机优势,配置适量干线飞机,建设支干协同航线网络。

      加纳微笑航空公司总经理亚历山大·努巴通过对西部非洲航空运输市场分析,提出了利用客货混合型支线飞机,共同打造海外服务中心,构建干支结合航空运输网络的规划。

    国产飞机不负众望

      6月28日,由国产支线飞机ARJ21执飞的EU6679航班从四川成都双流机场起飞前往上海虹桥机场。这标志着我国自主研制的首架喷气式支线客机ARJ21正式投入商业运营。




      作为我国最大的航空制造企业,中航工业目前也已基本建立起了民机发展体系,培养和锻炼了一大批民用航空人才,成立了专注于民机发展的中航飞机民机公司,启动了全新一代涡桨支线飞机——“新舟”700的研制。

      中航飞机西安飞机分公司副总经理王程宽表示,“新舟”700飞机的研制,充分发挥了数字化协同研制技术的优势。同时,通过对涡桨飞机未来的市场分析,明晰了研发思路,坚定了持续打造国内领先运输机的信心。

      亚历山大·努巴也表示,微笑航空与中航工业双方将会实现双赢,微笑航空也将致力于运营MA600/700飞机,为飞行员和工程师提供培训机会,也将会销售中航工业MA700及其衍生机型。

      中航工业副总经理耿汝光表示,中航工业将继续对标国际一流企业,既关注支线飞机产品质量,又关注支线航空运营质量,着力打造具有自身特点、国际一流的支线飞机客户支持和支线航空公司运营样板。还将结合区域支线航空发展特点,努力为支线航空公司提供政策、技术、资本、管理、经营等全方位的支持和服务,为其持续健康运营和市场拓展打造良好的内外部环境。
    [本贴子在 2016-07-25 10:49:32 重新编辑]
    举报 回复
  • 幻风成影   发表于2016-7-25 20:44:10   134#
    [h1]暑运十刷记录的好时间。[/h1][h1]
    [/h1][h1]天津机场客流量创新高 将开天津—清迈航线[/h1]         2016-07-25 来源:天津网 作者:张珊珊  
          


                     图:天津机场,民航图库图片,摄影:民航资源网网友“andrei”(资料图)


      昨日从天津机场获悉,2016年7月22日天津机场航班起降451架次,旅客吞吐量达56014人次,与去年同期相比分别增长了19.95%、23.95%,再次刷新单日旅客吞吐量新高。
      为满足旅客暑期出行需求,多家公司纷纷增加暑期航班,具体包括:国内方面增加大连、西宁、福州、海拉尔、银川、黄山、延吉、和田等航线;国际方面新增普吉、海参崴、伦敦、西哈努克港、罗马航线,加密了曼谷、芽庄、莫斯科、甲米航线,恢复沙巴、伊尔库茨克航线。其中,天津航空执行的天津-重庆-伦敦航线是天津机场首条通达英国的航线,意大利勒奥斯航空执行的天津-罗马包机航线是天津机场首次直达欧洲腹地的航线。
      据了解,随后还将相继开通贵阳—万州—天津航线,天津—清迈航线,天津—南阳—贵阳航线等。
    举报 回复
  • 笨笨顺顺   发表于2016-7-26 05:04:17   135#
    郑州已批复至44架次
    举报 回复
  • 幻风成影   发表于2016-7-26 06:22:26   136#
    下面引用由 @笨笨顺顺    2016-07-25 21:04:17.0 发表的内容:

    郑州已批复至44架次

    还没看到公开报道,不过,昨天,郑州机场的高峰小时容量刚好达到每小时44架次。

    [h1]郑州新郑机场一天起降飞机突破600架次[/h1]         2016-07-25 来源:民航资源网 作者:曹楷 施书芳  
          


                     图:郑州新政国际机场。


      民航资源网2016年7月25日消息:进入7月份,郑州机场二期工程投运后的厚植优势得到充分发挥,郑州机场日均航班量保持在550架次,7月24日更是达到602架次,这天旅客吞吐量达到6.9万人次,旅客吞吐量创历史最高纪录。

      郑州机场二期工程去年底正式投运后,经过民航局方面的评估和批准,自今年6月底开始,对郑州机场的航班量进行放量,郑州机场日均航班起降架次得以快速增加。根据郑州机场最新的生产数据统计,7月1日至7月24日,郑州机场日均航班量保持在550架次,日均旅客吞吐量6.3万人次,7月22日,这天郑州机场旅客吞吐量高达6.89万人次,2天后,这个记录再次被打破,7月24日这一天,旅客吞吐量达到6.9万人次,创郑州新郑国际机场自1997年开航以来历史最高记录。高峰小时起降最多的是7月20日中午13时,达到每小时44架次,平均不到两分钟就有一个航班起降。7月24日,郑州机场航班量达到602架次,已经连续5年跻身全国千万级(指机场每年旅客吞吐量1000万人次)机场俱乐部的郑州机场,单日起降突破600架次,不单是郑州机场二期工程投运以来单日起降架次最多的一天,还是近年来郑州机场单日起降架次最多的一天。河南机场集团相关负责人表示,尽管一天保障602个架次的航班量,但这一天郑州机场的航班放行正常率达84.6%,旅客吞吐量突破7万人次大关,这表明,郑州机场的综合保障能力经受住了前所未有的考验,更重要的是,这不仅仅是量的增加,更是质的飞跃。





      图:郑州机场值机区。



      河南省委省政府强调,郑州机场二期工程投运后,要发挥更大的作用,产生更大的经济和社会效益。郑州机场航班量增加后,为应对航班量、客流、物流的快速增长,更好的服务旅客出行,河南机场集团采取了多项措施,对航班保障的各个流程进行了细化升级,借助先进技术手段建设“智慧机场”,特别是针对7月份的暑期运输高峰,郑州机场推出了多项便民服务举措:为旅客留出更多时间办理乘机手续;郑州机场停车场、民航餐厅、免税店等自营商业网点和逾重行李收费、小件寄存、安检打包、中转服务等7个收费网点分别开通了微信支付服务。推出了捷易登机服务,从7月22日零时起郑州机场始发的国内航班办理值机手续的截止时间调整为航班起飞前45分钟;在郑州铁路局郑州东车站设立8台自助值机设备,在东站就能够直接办理郑州机场的登机手续,目前,在东站日均有近500名乘客通过自助值机设备办理郑州机场登机手续,这在全国交通系统还是第一次
    举报 回复
  • 幻风成影   发表于2016-7-27 01:13:38   137#
    这里有数据市昆明机场的小时容量是57,而其他新闻报道昆明机场的小时容量是56,估计情况和北京首都机场类似,总局批了88架次的小时容量,但是首都机场只能使用86架次,2次归总局使用。
    [h1]云南各机场2016上半年运输生产稳步增长[/h1]         2016-07-26 来源:民航资源网 作者:李娟 http://news.carnoc.com/list/356/356697.html


     昆明机场枢纽建设步伐加快。上半年,昆明机场全面升级改造硬件设施及配套功能,启动公务机运营基地建设,提升口岸通关效率及中转效率。当前,昆明机场高峰小时容量标准已经调整为57架次/小时,每天新增68个时刻;同时,昆明机场积极推进与上海机场双枢纽战略合作,加强与国际航班衔接,逐步提高中转旅客比例和国际旅客比例;进一步完善航线网络,继续巩固从昆明机场出发以及省内其他机场出发的国内热点城市和南亚、东南亚、西亚、东北亚航线网络;截止目前,昆明机场已开通连接南亚、东南亚地区共计29个通航点41条航线,国际地区航线达到58条。[本贴子在 2016-07-26 17:14:25 重新编辑]
    举报 回复
  • 幻风成影   发表于2016-7-28 06:59:02   138#
    [h1]雷雨天保障1700班起降 中国最繁忙空管有利器[/h1]         2016-07-27 来源:民航资源网 作者:沈铨
    http://news.carnoc.com/list/356/356943.html


      北京首都机场的年旅客运输量已经接近1亿人次,连续六年排名全球所有机场的第二名,仅次于年均超过1亿人次的美国亚特兰大国际机场。在全球繁忙程度排名前五名的机场中,北京首都机场是单条跑道平均起降量最高的机场,平均每条跑道每天有约550个航班起降。

      目前,北京首都机场采取三条跑道同时运行的模式,早出港高峰时三条跑道同时放飞出港航班,以最高的效率进行放行。在早高峰结束、进港飞机增多后,三条跑道将混合运行,其中中跑道(18L/36R)因为可以放行所有方向的出港航班,所以主要用于起飞;东西两条跑道(18R/36L、01/19)主要用于接收进港航班,同时分担一部分对应方向的出港航班。在东西跑道进港航班量饱和时,中跑道也会适度分流安排一些进港航班落地。

      对于进港飞机,由于三条跑道同时运行,北京进近管制主要依照进港方向分配落地跑道,避免飞机航迹在空中互相交叉,减少可能带来的安全隐患。同时,在安全裕度允许的范围内,北京进近也尽可能根据落地的停机位就近分配跑道,最大可能减少落地后的滑行时间。

      北京塔台在指挥进港飞机地面滑行时,也会根据停机位和跑道使用情况调整飞机的滑行路线。据北京塔台管制室副主任郝雅琳介绍,北京的36R跑道是一条非常繁忙的跑道,同时兼顾起飞和落地,高峰时段如果有飞机需要穿越跑道去其他的候机楼停靠,会在跑道外等待较长时间,以防干扰起降的飞机造成中断起飞或者复飞等不安全隐患。遇到这种情况时,北京塔台地面席位会根据跑道使用情况和跑道外等待情况,调整飞机使用一些稍远但是无需穿越跑道的滑行路线,与长时间等待相比会大幅度节约时间。






      图:北京首都机场塔台管制员指挥航班。摄影:沈铨
    举报 回复
  • %E5%B9%BB%E9%A3   发表于2016-8-1 01:58:12   139#
    深圳机场小时容量提高的消息公开报道了吗?[本贴子在 2016-07-31 22:23:43 重新编辑]
    举报 回复
  • 幻风成影   发表于2016-8-3 19:22:23   140#
    内蒙的日起落高峰也上来了。


    [h1]攻坚克难 内蒙古空管日保障航班架次创新高[/h1]         2016-08-03 来源:民航资源网 作者:温啸中  [
          


                   


      民航资源网2016年8月3日消息:酷暑来临,全国各地普遍开启“火炉”模式,塞外避暑胜地圣地呼和浩特越来越成为人们的避暑首选。随着内蒙古自治区经济发展和草原游的火热,呼和浩特白塔国际机场的航班量节节攀升,7月23日,本场起降达到历史最高的323架次。内蒙古空管分局在重大任务保障、军航活动和雷雨天气的背景下成功保障空中交通的顺利平稳运行,展现了内蒙古空管分局管制运行、技术保障、气象预报、后勤服务等各岗位扎实的保障能力和团结拼搏、迎难而上的精神面貌。
    举报 回复
  • 天府米兰   发表于2016-8-5 00:49:27   141#
    CTU 8月12日放量。。。只能说这么多了
    举报 回复
  • 幻风成影   发表于2016-8-5 01:09:09   142#
    下面引用由 @天府米兰    2016-08-04 16:49:27.0 发表的内容:

    CTU 8月12日放量。。。只能说这么多了


    神马情况?又加时刻了?
    举报 回复
  • 天府米兰   发表于2016-8-5 01:13:28   143#
    下面引用由 @幻风成影    2016-08-04 17:09:09.0 发表的内容:



    下面引用由 @天府米兰     2016-08-04 16:49:27.0 发表的内容:

    CTU 8月12日放量。。。只能说这么多了


    神马情况?又加时刻了?






    是的,看能不能向KMG架次靠近
    举报 回复
  • 幻风成影   发表于2016-8-5 01:27:25   144#
    下面引用由 @天府米兰     2016-08-04 17:13:28.0 发表的内容:



    下面引用由 @幻风成影     2016-08-04 17:09:09.0 发表的内容:



    下面引用由 @天府米兰          2016-08-04 16:49:27.0 发表的内容:

    CTU 8月12日放量。。。只能说这么多了


    神马情况?又加时刻了?






    是的,看能不能向KMG架次靠近

    恭喜成都,现在成都深圳都急需时刻,看谁能先加上。
    昆明的时刻也用了差不多了,昨天计划航班飞了接近980架次,快把昆明新批的时刻用完了。
    举报 回复
  • bazahei   发表于2016-8-5 02:35:37   145#
    杭州G20之前会开始双跑道独立起降
    举报 回复
  • 幻风成影   发表于2016-8-5 04:48:50   146#
    下面引用由 @bazahei    2016-08-04 18:35:37.0 发表的内容:

    杭州G20之前会开始双跑道独立起降

    这个倒是猛料,期待正式消息,双跑道独立起降,是一个机场走向核心枢纽的成人礼,杭州如果能获批,将士全国第五架机场,G20让萧山机场赚大了。
    举报 回复
  • bazahei   发表于2016-8-5 04:52:25   147#
    下面引用由 @幻风成影    2016-08-04 20:48:50.0 发表的内容:



    下面引用由 @bazahei     2016-08-04 18:35:37.0 发表的内容:

    杭州G20之前会开始双跑道独立起降

    这个倒是猛料,期待正式消息,双跑道独立起降,是一个机场走向核心枢纽的成人礼,杭州如果能获批,将士全国第五架机场,G20让萧山机场赚大了。



    北上广,昆明,西安都可以吧
    举报 回复
  • 幻风成影   发表于2016-8-5 04:57:23   148#
    下面引用由 @bazahei     2016-08-04 20:52:25.0 发表的内容:



    下面引用由 @幻风成影     2016-08-04 20:48:50.0 发表的内容:



    下面引用由 @bazahei          2016-08-04 18:35:37.0 发表的内容:

    杭州G20之前会开始双跑道独立起降

    这个倒是猛料,期待正式消息,双跑道独立起降,是一个机场走向核心枢纽的成人礼,杭州如果能获批,将士全国第五架机场,G20让萧山机场赚大了。



    北上广,昆明,西安都可以吧



    西安最多是双跑道独立起飞,相关平行接近。
    中国批准双跑道独立起降及其严格,机场跑道条件、空域、滑行道、停机坪数量,空管人员水平,地服水平等等,只要你想得到的因素,少一项都不行。
    举报 回复
  • 幻风成影   发表于2016-8-5 05:05:10   149#
    武汉的双跑道情报资料今天才生效哈,之前武汉的双跑道应该加个括号,呵呵。



    [h1]天河机场二跑道情报资料获空管局批准发布[/h1]         2016-08-04 来源:民航资源网 作者:杜红霞 唐慧杰
         


                   


      民航资源网2016年8月4日消息:8月2日,中国民用航空局空管局情报中心正式向全球公布武汉天河机场二跑道及南垂直联络道相关航行情报资料,这标志着天河机场二跑道相关航行情报资料将于8月18日零点正式生效,更意味着武汉机场二跑道8月18日正式投用。为实现二跑道投用,湖北机场集团攻坚克难,在省、市、民航各级政府的支持下,终于盼来了双跑道新时代。

      成立专班,科学谋划

      二跑道情报资料上报工作,紧扣三期扩建二跑道投用目标,全面参考国内其他机场建设经验,考虑到情报资料工作的专业性、复杂性和重要性,三期扩建指挥工程指挥部高度重视,成立了通导专班,全面负责二跑道情报资料上报工作。

      通导专班为了科学谋划,减少工作失误,缩短绕弯路时间,一方面前往郑州新郑机场、中南设计院等单位跟班学习,同时拜访中南管理局、中南空管局了解其他机场飞行程序竣工设计、情报资料收集上报工作细节,提前分解工作难点;另一方面积极制定工作计划,梳理工作任务,将相关工作表单化,落实各项任务的责任人和时间节点,确保任务明确,分工明确。

      项目繁多,穿插审批

      二跑道情报资料收集工作涉及面广、项目繁多、综合性强,经过专班认真梳理,共梳理出原始资料24项,224个分项,涉及到跑道、滑行道及灯光构型、气象资料、地勤服务、消防服务、空管服务、净空障碍物分布、通信设施、飞行程序及航路航线等八大方面。

      在这224个分项里,如飞行程序,跑道、停机位坐标、导航台站数据,净空障碍物评估、机坪使用规则等情报资料,需要委托外部专业机构进行测量、设计、模拟仿真或论证;另一部分需要相关驻场单位支持提供。针对这些特点,综合考虑资料上报工作的紧迫性,专班研究后决定三路出击:一路积极联系相关专业机构,按照合法合规的程序尽快委托专业机构评估,编制飞行程序及细则相关资料;一路为确保驻场单位提供资料的准确性和完整性,及时邀请中南空管局情报室专家开展武汉天河机场二跑道资料上报专题培训,为机场相关单位及驻场单位资料上报提供专业辅导;一路积极联系局方,争取绿色通道,采取穿插审批的策略,将已经符合要求的资料提交局方先审核、审批,为后续资料审核、审批打好基础,留足时间。

      通导专班遵循先易后难、穿插审批的原则,克服收集时间紧、各类批复进度缓慢、专业数据收集困难等难题,经过近240天的努力,累计收集、修改、校核、更新武汉天河机场使用细则18版,更新航图资料12版,于4月1日正式递交民航总局空管局情报中心审核批复。

      众志成城,攻坚克难

      正当通导专班翘首企盼的时候,突然传来由于国家战区重新划设调整,解放军七大战区调整为五大战区、民航需根据战区调整启动空域新阶段规划及调整工作,导致武汉机场航路航线迟迟难以获得批复。若航路航线申请不能及时获批,将直接影响二跑道情报资料发布,也将导致二跑道无法按时启用,从而极大影响三期扩建工程的建设进度。

      鉴于武汉天河机场航路航线及相关导航台对外开放审批意义重大、协调十分困难,为按时完成省委省政府明确的武汉天河机场三期工程建设目标,不辜负社会各界对三期工程的热切期盼,付明星指挥长、机场集团甘相田副总经理前后多次带队前往中央军事委员会联合参谋部协调、汇报工作,定期专题向省、市政府汇报进展,通导专班密切跟踪批复进度,了解战区相关政策情况。

      功夫不负有心人,在省市政府的大力支持和协调下,中央军委联合参谋部正式批复武汉机场航路航线国际部分。武汉机场将其他机场至少半年完成的审批工作,缩短至两个半月完成。至此,武汉机场二跑道情报资料上报工作完美收官。

      背景资料-民航投运,情报先行

      通俗的讲,航空情报工作内容就是向飞行员、航空公司、机场运行人员提供航班运行所需的各种航路、气象、规则等资料、信息。航空情报是支持飞行、运行的基础信息,只有资料准确、完整、及时,才能支持飞行以及运行部门的准确、果断决策。对于机场情报资料而言,诸如跑道的长度、导航台的位置、机场的地理位置信息、开放与关闭时间、净空障碍物分布、飞行程序使用限制等不断更新的内容等都属于机场情报资料收集、上报的工作范畴。航空情报多年来一直是民航默默无闻的幕后工作者,却在保障航班飞行、机场及航空公司运行安全方面发挥着重要作用。
    举报 回复
  • 幻风成影   发表于2016-8-5 18:54:01   150#
    每小时36架次的起降,离深圳和昆明机场单跑道记录要有点差距。



    [h1]再创佳绩!美兰机场客流量连续6年突破千万人次[/h1]         2016-07-08 来源:民航资源网 作者:冯丽文 戴军军  
          


                   


      民航资源网2016年7月8日消息:2016年7月7日,民航中南管理局牵头中南空管局、中南地区各监管局、空管局以及各机场公司等30余家单位召开中南地区航空器机坪管理移交工作试点推广会。民航局空管办崔闽主任、中南管理局梁世杰副局长等领导和嘉宾一行60余人出席了会议,并莅临美兰机场机坪塔台进行参观、指导。

      作为中南地区航空器机坪管理移交工作首家单位单位,美兰机场采用机坪塔台与空管塔台“双塔联合、空地协同”的创新运行模式,极大缩短了航班滑行和等待时间。双塔联合不仅创造了本场滑行道上8架航空器等待起飞和单跑道运行36架次/时的历史记录,而且最大程度的提升了本场放行效率,自机坪塔台正式运营以来日均航班放行正常率更达到81.1%。双塔联合取得的“机坪安全”和“效率提升”双向成效,也得到了局方领导和参会嘉宾的充分肯定。

      此次推广会议的成功召开,对中南地区乃至全国各大机场具有借鉴意义,将有效推动其他各场开展航空器机坪管理移交工作。
    举报 回复
  • 巫家坝   发表于2016-8-6 02:20:26   151#
    KMG 今天977架次 估计很快就要突破一千架次了
    举报 回复
  • 幻风成影   发表于2016-8-6 06:49:49   152#
    [h1]945架次!深圳空管站保障暑运航班再创新高[/h1]         2016-08-05 来源:民航资源网 作者:马可 郑阳  [投稿排行榜] 2016-08-05 16:28:36
    我来说两句(0)


    字体大小:[ 大 中 小 ]         分享   


                     图:深圳空管塔台管制员紧张调配航班


      民航资源网2016年8月5日消息:7月是暑运第一个月,深圳空管站克服多次雷雨天气困难,面对学生放假出行高峰,全力保障旅客出行。

      7月份累计共保障航班27567架次,与去年同比增加5.4%,日均保障航班890架次,比去年同期增长46架次,其中日高峰更是达945架次,三项数据均创新高。
    举报 回复
  • 幻风成影   发表于2016-8-7 08:31:02   153#
    [h1]长沙机场单日旅客吞吐量首破7万 创历史新高[/h1]         2016-08-06 来源:民航资源网 作者:寇冠乔  [投稿排行榜] 2016-08-06 22:58:14
    我来说两句(0)


    字体大小:[ 大 中 小 ]         分享   


                   


      民航资源网2016年8月6日消息:据悉,8月5日长沙机场单日起降飞机达到507架次,当天旅客吞吐量达到70011人次,单日旅客吞吐量创历史新高,首次突破7万大关。

      据统计,暑运以来,长沙机场始发客流大部分以旅游出行为主,客流流向呈较明显的区域化分布。长沙机场流量、流向排名前10的城市分别为北京、成都、昆明、上海虹桥、重庆、厦门、三亚、杭州、海口、西安。同时,随着经济的发展、出行观念的改变和湖南本地消费习惯的影响,带动了近年来东南亚旅游市场的持续火爆。目前长沙机场直达国际及地区航点共32个,且暑运期间,长沙机场将逐步加密曼谷、甲米、苏梅等航点,并计划新增阿斯旺(开罗)、莫斯科、北海道、美娜多等航线,9月12日将开通湖南首条直飞澳洲的航线,这将给长沙国际航班的发展带来新的动力。

      机场方面表示,预计2016年8月,长沙机场可完成旅客吞吐量195万人次,运输起降架次将达到15000架次,预计单月旅客吞吐量和运输起降架次将双双突破历史最高纪录。
    举报 回复
  • 幻风成影   发表于2016-8-13 20:33:00   154#
     南宁吴圩机场12日消息,8月11日该机场旅客吞吐量达37590人,航班起降293架次,两项指标均创历史新高。
    举报 回复
  • 幻风成影   发表于2016-8-13 20:34:04   155#
    民航资源网2016年8月12日消息:8月11日,石家庄机场旅客吞吐量达到2.6万人次,保障客运航班起降206架次,航班平均客座率达到89.3%,各项运输生产数据均创历史新高。

      自7月份进入暑运以来,石家庄机场周航班量最高达到1400余架次,日均客流量达到2.2万余人次。8月份以来日均客流量达到2.4万人次左右,4日达到了2.5万人次,11日再创新高达到2.6万人次。

      截至8月11日,石家庄机场今年累计完成旅客吞吐量418万人次,同比增长21.6%;保障飞机起降4.11万架次,同比增长24.6%。石家庄机场暑运期间完成旅客吞吐量94.5万人次,同比增长23.8%,航班平均客座率达到84.8%,同比增长1.3个百分点。

      今年暑运期间,石家庄机场加大了重点通航城市的航班密度,杭州达到每日7班,昆明达到每日6班,成都达到每日5班,厦门、青岛和大连达到每日4-5班,贵阳达到每日3-4班。
    举报 回复
  • sinxy   发表于2016-8-14 20:20:54   156#
    KMG813已经1011仅次于PEK PVG CAN[本贴子在 2016-08-14 12:42:31 重新编辑]
    举报 回复
  • 幻风成影   发表于2016-8-14 22:12:50   157#
    下面引用由 @sinxy    2016-08-14 12:20:54.0 发表的内容:

    KMG813已经1011仅次于PEK PVG CAN[本贴子在 2016-08-14 12:42:31 重新编辑]


    8月13日,KMG计划航班数是981架次,突然多出30架次的航班,是不是出现大规模备降情况。
    [h1]转场最高纪录!昆明机场单日起降破1000架次[/h1]
             2016-08-14 来源:民航资源网 作者:赵小茸  
          


                     昆明长水国际机场。民航图库图片,摄影:民航资源网网友“604255143”


      民航资源网2016年8月14日消息:云南宜人的气候吸引着八方游客。随着暑运过半,避暑游、出境游热浪不减,昆明长水国际机场起降的航班量节节攀升。自进入8月以来,昆明机场日均航班量保持在959架次,8月13日,昆明机场航班单日起降突破1000架次大关,达到1011架次。这是自2012年转场开航以来,航班单日起降历史最高纪录,标志着昆明机场成为继北京首都、上海浦东和广州白云机场之后,第4个航班单日起降突破1000架次的机场。
      据统计,8月1日至8日,昆明机场日均旅客吞吐量约13万人次,8月5日,迎来客流高峰,旅客吞吐量达13.4万人次。

      2016年,在云南机场集团的统一安排和部署下,昆明机场以“长水常准”大数据平台建设为抓手,强化航班进程精细化管控,航班放行率稳步提升。1-6月份,昆明机场航班放行正常率在旅客吞吐量千万级以上机场中保持了前三的排名。

      暑运以来,昆明机场持续开展航站楼志愿者活动、爱心电瓶车“亲车熟路”行动和“流动问询”服务,在机场出发大厅身着红色和蓝色马甲的工作人员关注团队、老弱病残孕、无人陪伴儿童和首次乘坐飞机的旅客,为其提供乘机、候机、登机一条龙无障碍服务,力所能及帮助旅客解决出行困难;在值机区域,工作人员根据航班增量适时增加人员,分流引导旅客快速值机;在安检区,安检引导员根据各通道的过检速度对待检区旅客进行疏导分流。
      此外,安检员还制作了“超规行李托运指引卡”,指导、帮助旅客在办理手续前及时取出托运行李中的违禁品,快速通过安检;同时,昆明机场还加大了对候机楼内空调运行情况的监控和检修频率,确保候机楼内温度适宜。在到达区域,机场交通部门联合了昆明市公交公司延长了“919”路公交车末班车发车的时间,方便广大旅客出行。
    举报 回复
  • 幻风成影   发表于2016-8-14 22:39:47   158#
    武汉居然玩起三类盲降,志存高远啊。


    [h1]武汉机场二跑道安装Ⅲ类盲降 准点率将大为提高[/h1]         2016-08-13 来源:楚天都市报 作者:胡勇谋 李军 杨永勇 王红缨 柯焕焕 刘玉琦  
          


                     图:4月25日凌晨5:00,武汉机场新建的二跑道完成校飞工作。


      武汉天河国际机场新建第二跑道将于8月18日启用。昨(12)日,天河机场召开新闻通气会称,该机场就此迈入双跑道时代,成为国内第14家、中部地区第2家拥有双跑道的大型机场。

      硬件支持50米能见度下降落

      记者在现场看到,烈日下,与原一跑道平行的天河机场第二跑道,全长3600米、宽60米,与老跑道相距2100米,按4F级机场跑道标准建设,是国内民用机场最高标准。4月27日晚11时05分,一架号称全球最大客机、“空中巨无霸”的空客A380,已成功试飞第二跑道。

      昨日,天河机场航务管理部经理刘明高告诉记者,天河机场二跑道安装了最先进的Ⅲ类盲降系统,在50米能见度时,飞机仍能正常降落。他说,虽然有了这一“金刚钻”,但还需要有能熟练掌握Ⅲ类盲降技术的飞行员,才能配合使用。短时间内,天河机场实现Ⅲ类盲降还不现实。

      据介绍,盲降系统由成熟的技术系统与操作程序组成,并最终在飞机仪表盘上显示出一条可供降落的精确路线,并通过飞行员的操作达成平稳安全降落。根据盲降系统的精密度,可分为三类标准。其中Ⅰ类盲降的天气标准是前方能见度不低于800米;Ⅱ类是前方能见度为400米;Ⅲ类盲降为能见度50米。目前,我国机场盲降系统多数还是Ⅰ类,北京、广州、重庆已达Ⅱ类。

      盲降系统对机场意义重大,1998年除夕,厦门机场能见度始终在1500米左右,天气不算太坏,但由于当时盲降系统大修,无法使用,造成当天机场实际处于关闭状况,全天仅降落一架飞机。

      此外,二跑道还配有微波检测设备和监控网络,对进入跑道的航空器和车辆进行探测,实现智能联动,同时,可以预防机场跑道入侵事件的发生。

      航班准点率将会大为提高

      湖北机场集团相关人士称,目前天河机场仅有一条跑道,每天起降480架次,高峰小时起降量达33架次,不到2分钟就有一架航班起飞或落地,已饱和。这势必造成航班在空中或地面排队,航班准点率受到影响。第二跑道投用后,机场吞吐能力理论上可提升至每天1000架次,通过不断提高,实际上能达到每天八九百架次。

      中南地区空管局湖北分局表示,第二跑道投用初期,两条跑道将分别用于飞机起飞和落地,一年后再逐步过渡到两条跑道同时独立运营,同时满足飞机起降。届时,飞机准点率会大大提高,乘客候机时间、下飞机后等候行李的时间都将缩短。

      昨日,来自湖北机场集团的数据称,2016年1—6月份,武汉天河机场共完成旅客吞吐量达1000.68万人次,货邮吞吐量8.18万吨,运输架次8.52万架次,同比增速达8.4%、11.7%、6.4%,其中,国际地区旅客吞吐量达116.42万人次,同比增速达42.4%。天河机场第二跑道启用后,可满足“2020年旅客吞吐量3500万人次、货邮吞吐量44万吨”的设计目标。

      飞机如何实现盲降

      盲降是仪表着陆系统的俗称。因为仪表着陆系统能在低天气标准或飞行员看不到任何目视参考的天气下,它可以给飞机提供一个可靠的进近着陆通道,以便让飞行员掌握位置、方位、下降高度,安全着陆,所以人们就把仪表着陆系统称为盲降。

      发展历史

      仪表着陆系统的测试始于1929年。在1938年1月26日,从美国华盛顿特区飞往匹兹堡的宾夕法尼亚中部航空的波音247-D第一次使用仪表着陆系统在暴风雨中降落。美国民用航空局1941年批准在6个机场安装了这套系统。1964年3月,英国贝德福德机场实现了首次仪表着陆系统全自动着陆。

      设备要求

      盲降设备除本身设备精确度高、价格昂贵外,对周边无线电净空标准、日常养护的要求也很高,还要定期校飞,检测设备本身的精准度。如二类盲降,就要求每4个月进行一次飞行校验,由专门的飞机对盲降设备的精确度进行校飞。在中国,机场盲降设备均由民航总局负责进行校飞。

      工作原理

      盲降是由地面发射的两束无线电信号实现航向道和下滑道指引,建立一条由跑道指向空中的虚拟路径,飞机通过机载接收设备,确定自身与该路径的相对位置,使飞机沿正确方向飞向跑道并且平稳下降高度,最终实现安全着陆。飞机从建立盲降到最后着陆阶段,若飞机低于盲降提供的下滑线,盲降系统就会发出警告。

      盲降系统失效怎么办?

      飞机上往往不止一套类似的设备,比如盲降系统失效后,还有其他后备系统,只不过相比起来盲降系统是最佳选择而已,更安全。即便是这些系统全部失效,飞行员也依然是可以使飞机安全着陆(目视着陆),但是难度会相对较大。此外,若降落条件不具备,会要求飞机转场。
    举报 回复
  • 幻风成影   发表于2016-8-16 00:09:06   159#
    西安机场的五跑道规划图,西安机场还是个亚特兰大粉,呵呵。





      东航站区远期规划还有卫星厅,空侧规划和站坪机位设计等等。
    举报 回复
  • CTUctu   发表于2016-8-16 22:03:00   160#
    8月CTU每小时容量提升到了54架次
    举报 回复
  • 幻风成影   发表于2016-8-16 22:23:30   161#
    下面引用由 @CTUctu    2016-08-16 14:03:00.0 发表的内容:

    8月CTU每小时容量提升到了54架次

    有公开报道吗?
    举报 回复
  • 654758774   发表于2016-8-16 23:20:03   162#
    下面引用由 @幻风成影   2016-07-23 21:44:46.0 发表的内容:




    下面引用由 @大金鹏   2016-07-23 18:55:44.0 发表的内容:
    深圳机场2016年8月1日开始,启用南向双跑独立离场,这是自2015年11月北向高峰期双跑独立离场后再一次扩容,由每小时起降48架次提升到55架次。进一步提供更多的时刻开通新的航线。
    [本贴子在 2016-07-23 19:00:09 重新编辑]





    祝贺,如果正式实施有公开报道后,麻烦通知一下,我更改数据。


    深圳双跑道“独立立场,相关接近”的情况下,小时容量能做到55,相当牛逼。


    2015年11月12日,深圳机场实际运营高峰小时容量为48架次,双跑道独立离场(向北)试验运行将有效推进高峰小时航班容量逐步提升至50架次以上。随着双跑道独立离场、相关进近的混合运行模式的实现,按照国家民航局批复,深圳机场小时容量将增加至55架次,为航空公司增开航线提供更多的时刻资源。


       民航局去年批复向北独立离场的时候已经提到了增加至55架次
    举报 回复
  • 幻风成影   发表于2016-8-17 23:14:28   163#
    下面引用由 @654758774    2016-08-16 15:20:03.0 发表的内容:




    下面引用由 @幻风成影     2016-07-23 21:44:46.0 发表的内容:




    下面引用由 @大金鹏     2016-07-23 18:55:44.0 发表的内容:
    深圳机场2016年8月1日开始,启用南向双跑独立离场,这是自2015年11月北向高峰期双跑独立离场后再一次扩容,由每小时起降48架次提升到55架次。进一步提供更多的时刻开通新的航线。
    [本贴子在 2016-07-23 19:00:09 重新编辑]





    祝贺,如果正式实施有公开报道后,麻烦通知一下,我更改数据。


    深圳双跑道“独立立场,相关接近”的情况下,小时容量能做到55,相当牛逼。


    2015年11月12日,深圳机场实际运营高峰小时容量为48架次,双跑道独立离场(向北)试验运行将有效推进高峰小时航班容量逐步提升至50架次以上。随着双跑道独立离场、相关进近的混合运行模式的实现,按照国家民航局批复,深圳机场小时容量将增加至55架次,为航空公司增开航线提供更多的时刻资源。


       民航局去年批复向北独立离场的时候已经提到了增加至55架次




    才有正式消息,深圳明天双跑道独立起飞。


    机场新闻 深圳机场迈入“双跑道独立运行时代”民航资源网石道雄叶丹林之华2016-08-17 14:39:11 记者今日(17日)从深圳机场获悉,明天(18日)零时起,深圳机场向南独立离场飞行程序将正式生效,可实施双跑道向南独立平行离场试验运行。这是继去年11月12日向北独立离场试验运行后,深圳机场持续推进跑道优化运行的又一重要举措,标志着深圳机场正式迈入了“双跑道独立运行时代”。

    深圳机场实现全年双跑道独立离场运行

    双跑道独立运行是一种先进、高效的运行模式,在该种运行模式下,两条跑道可独立起降飞机,机场跑道资源可以得到更充分的利用。

    相比于此前实施的向北独立离场运行模式,此次向南独立离场运行模式在实施准备中面临更多的技术难题。尤其是原有的向南离场飞行程序无法支持独立离场运行要求,为此深圳机场联合空管等相关单位,历时8个月完成了飞行程序的优化调整。

    “如果按原飞行程序实施向南独立离场,这也就意味着深圳机场90%的离场航班需要使用东跑道,10%的航班要使用西跑道,这将无法实现两条跑道均衡分流航班密度,实施独立离场也就失去了意义。”机场相关负责人介绍,按照以往的飞行程序,深圳机场出港航班中除小部分前往云南、海南及东南亚方向的航班起飞后需右转外,其余方向的航班起飞后均要左转飞行,因此无法有效实施向南独立离场。

    为确保向南独立离场顺利实施,深圳机场今年初启动了向南离场飞行程序调整的相关工作,开展进离场程序的优化设计,并于6月取得了民航主管部门的批复,优化后的飞行程序将于明天(18日)零时正式生效。

    此次向南独立离场实施后,深圳机场也正式迈入了“双跑道独立运行时代”。今后深圳机场全年均可以实现航空器独立离场起飞,两条跑道将同时承担起飞任务,航班降落则由第二跑道负责,这既有利于分流航班的飞行密度,也有利于飞行调配,为未来的航班放量提前做好了准备。

    深圳机场全年7个月适合向南运行

    据了解,深圳机场自2013年开始实施双跑道“隔离平行运行”模式,到2015年11月实施双跑道向北独立离场试验运行,深圳机场在两年多的时间里实现了双跑道运行模式的跨越式发展。但相比于去年11月试运行的向北独立离场,此次实施的向南独立离场运行模式更加适合深圳地区的气象条件。

    相关资料显示,深圳地处北回归线之南,属亚热带季风性气候,长期以来冬半年盛行偏北季风,夏半年盛行偏南季风。由于风向对飞机起降有直接影响,深圳机场去年11月开始实施的向北独立离场运行模式,随着今年3月后深圳进入夏半年的偏南季风期,双跑道向北独立离场运行模式目前无法继续实施。

    “双跑道独立离场的实施与气象条件是密不可分的,由于深圳地区刮南风时间较多,所以对深圳机场而言向南独立离场意义更大。”机场相关负责人介绍,深圳地区每年4月至10月主要盛行偏南季风,因风向因素向南起飞更利于航空器在起飞过程中获得足够的升力,所以向南独立离场在深圳机场适用时间更长,每年大约有7个月时间可以实施航空器向南运行。

    深圳机场始发航班正常率有望进一步提高

    据了解,向南独立离场飞行程序自8月18日正式生效后,后续实施将根据每天风向条件,在适合的天气情况下于早上7:00-9:00的出港早高峰时段运行。“目前深圳机场每天晚上停场过夜的飞机超过150架,在早间始发航班出港集中时段实施向南独立离场,通过提高始发航班正常率,可以有效缓解因早间始发航班延误给全天航班运行带来的压力,机场全天航班放行正常率也有望随之提高。”机场相关负责人表示。

    据统计,自去年11月实施向北独立离场试验运行以来,在五个月的试运行期间,深圳机场平均始发航班正常率达到83.58%,机场平均航班放行正常率也同比提高27.35%,双跑道独立运行对提升机场航班正常率的促进作用得到了充分显现。

    为做好此次向南独立离场运行实施,深圳机场还联合空管单位制定了配套的航空器地面运行优化方案,重新规划了飞机的地面滑行路线及停机位的分配。

    “实施双跑道独立平行离场后,我们将根据航班起飞方向来确定使用的跑道,并按照就近分配原则安排飞机停放,减少航班的滑行等候时间。”机场运行指挥中心工作人员介绍,此前双跑道隔离平行运行模式时,机位按照集中分配原则安排,平均每个航班地面等候及滑行时间约需15分钟。实施双跑道独立平行离场后,未来将以航站楼中心线为基准,使用东跑道起飞的航班停放在航站楼东侧,使用西跑道起飞的航班停放在西侧,保证飞机在推出后都能最快滑行至跑道头,提高地面运行效率。

    据了解,随着双跑道独立平行离场运行模式实施并逐渐成熟,深圳机场也将进一步优化双跑道运行模式,未来还有望逐步实施相关平行仪表进近模式(即航空器可以在两条平行跑道上保持前后距离同时落地),为深圳机场空域环境进一步优化及高峰小时航班容量提升做好准备
    举报 回复
  • 幻风成影   发表于2016-8-17 23:17:27   164#
    一般双跑道独立起飞后运行一段时间,才能提升小时容量,深圳估计还得再等等。
    举报 回复
  • 654758774   发表于2016-8-17 23:30:26   165#
    下面引用由 @幻风成影     2016-08-04 17:27:25.0 发表的内容:




    下面引用由 @天府米兰     2016-08-04 17:13:28.0 发表的内容:




    下面引用由 @幻风成影     2016-08-04 17:09:09.0 发表的内容:




    下面引用由 @天府米兰     2016-08-04 16:49:27.0 发表的内容:
    CTU 8月12日放量。。。只能说这么多了




    神马情况?又加时刻了?


    是的,看能不能向KMG架次靠近


    恭喜成都,现在成都深圳都急需时刻,看谁能先加上。


    昆明的时刻也用了差不多了,昨天计划航班飞了接近980架次,快把昆明新批的时刻用完了。

      杭州机场没有独立起降
    举报 回复
  • 幻风成影   发表于2016-8-18 04:23:02   166#
    [h1]提醒飞飞注意:武汉机场双跑道运行提示[/h1]         2016-08-17 来源:微信  [投稿排行榜] 2016-08-17 19:02:31
    我来说两句(0)


    字体大小:[ 大 中 小 ]         分享   

    [摘要] 8月18日零时武汉天河国际机场计划正式启用双跑道运行,多跑道平行运行时,存在落错跑道和误穿越跑道风险。根据跑道适用性、机场天气、仪表着陆系统(ILS)及其他助航设备、特殊飞行等情况,隔离平行运行模式可分为西落东起和东落西起两种跑道起降模式,一般由塔台最终确定。
                     图:飞行区构型


      8月18日零时武汉天河国际机场计划正式启用双跑道运行,多跑道平行运行时,存在落错跑道和误穿越跑道风险。现将武汉双跑道运行进行简要介绍。(来源:“所谓的知识”微信 )

      一、飞行区构型

      二、一般运行程序












      根据跑道适用性、机场天气、仪表着陆系统(ILS)及其他助航设备、特殊飞行等情况,隔离平行运行模式可分为西落东起和东落西起两种跑道起降模式,一般由塔台最终确定。

      1.东起西落:

      A.向北运行:04R跑道供起飞航空器使用;04L跑道供落地航空器使用

      使用04R号跑道离场

      •西地面管制席根据航空器预计起飞时刻安排航空器推出、开车及滑行。

      •停机位在西机坪的起飞航空器,由西地面管制席指挥其滑行至东西地面交接点,移交东地面后,由东地面指挥至04R跑道等待点,移交东塔台管制席。

      •离场航空器应执行标准离场或立即右转与04L号复飞航迹建立30度以上航向偏离。放行间隔按单跑道连续起飞模式确定离场间隔,或应前方管制室要求增大的间隔。

      •离场的航空器如不能执行SID,且不能起飞后立即右转与04L号复飞航迹建立30度以上航向偏离时,起降间隔应按照单跑道运行间隔掌握。

      使用04L号跑道进场

      •由西塔台管制席指挥其右转脱离跑道后移交给西地面,由西地面指挥航空器进机坪。

      04L跑道复飞与终止进近

      •通常情况下按照标准复飞程序指挥航空器复飞。如下图:








      • ILS/DMERWY04L标准复飞程序

      直线拉升至200/700‘,立即左转飞向DHB台(荷苞湖),高度900/3000’,沿240°磁航迹飞向D29.8DHB,高度2700/8900‘,加入等待或听从ATC指挥。

      04L跑道复飞与终止进近

      •如航空器无法按照标准复飞程序执行时,塔台应及时通报进近,指挥复飞航空器左转航向310°,上升高度900米保持,联系进近,同时告知进近和简要说明复飞原因。

      •复飞航空器不能按标准程序或左转航向310°出航时,塔台应暂时停止04R号跑道的航空器起飞,此时如有起飞,塔台应尽快在两航空器之间建立高度差,高高度航空器快速上升至900米保持,低高度航空器上升至600米保持。

      •进近指挥终止进近的航空器在04L跑道入口点之前必须左转(高度1200以上不限),同时确保该航空器与移交给塔台的航空器符合规定的安全间隔,且确保不会影响离港航空器。

      B.向南运行:22L跑道供起飞航空器使用;22R跑道供落地航空器使用。

      使用22L号跑道离场

      •西地面管制席根据航空器预计起飞时刻安排航空器推出、开车及滑行。

      •停机位在西机坪的起飞航空器,由西地面管制席指挥其滑行至东西地面交接点,东地面指挥沿E滑行至22L号跑道外移交给东塔台。

      •离场航空器应执行标准离场或立即左转与22R号复飞航迹建立30度以上航向偏离,放行间隔按单跑道连续起飞模式确定离场间隔。

      •离场的航空器如不能执行SID,且不能起飞后立即左转与22R号复飞航迹建立30度以上航向偏离时,起降间隔应按照单跑道运行间隔掌握。

      使用22R号跑道进场

      •西塔台管制席指挥其左转脱离跑道交由西地面指挥航空器进入机坪。

      22R跑道复飞与终止进近

      •通常情况下按照标准复飞程序指挥航空器复飞。如下图:











      • ILS/DMERWY22R标准复飞程序

      直线拉升至200/700’,立即右转飞向DHB台(荷苞湖),高度900/3000‘,加入等待或听从ATC指挥。

      22R跑道复飞与终止进近

      •如无法按照标准复飞程序执行时,由塔台指挥复飞航空器右转航向310,上升高度900M(含)以下保持,联系武汉进近,同时告知进近和简要说明复飞原因。

      •复飞航空器不能按标准程序或右转航向310°出航时,塔台应暂时停止22L号跑道的航空器起飞,此时如有起飞,塔台应尽快在两航空器之间建立高度差,高高度航空器快速上升至900米保持,低高度航空器上升至600米保持。

      •进近指挥终止进近的航空器在22R跑道入口点之前必须右转(高度1200以上不限),同时确保该航空器与移交给塔台的航空器符合规定的安全间隔,且确保不会影响离港航空器。

      2.东落西起:

      A.向北运行:04L跑道供起飞航空器使用;04R跑道供落地航空器使用。

      使用04L号跑道离场

      •西地面管制席根据航空器预计起飞时刻安排航空器推出、开车及滑行。

      •西地面指挥航空器至04L 跑道东侧等待点,移交西塔台管制席。

      •离场航空器应执行标准离场或立即左转与04R号复飞航迹建立30度以上航向偏离。放行间隔按单跑道连续起飞模式确定离场间隔,或应前方管制室要求增大的间隔。

      •离场的航空器如不能执行SID,且不能起飞后立即左转与04R号复飞航迹建立30度以上航向偏离时,起降间隔应按照单跑道运行间隔掌握。

      B.向北运行:

      使用04R号跑道进场

      •由东塔台管制席指挥其左转脱离跑道后移交给东地面,再由东地面交西地面指挥进入机坪。

      04R跑道复飞与终止进近

      •通常情况下按照标准复飞程序指挥航空器复飞。如下图











      • ILS/DMERWY04R标准复飞程序

      直线拉升至250/800’,立即右转飞向DCD台(蔡甸),高度900/3000‘,沿238°磁航迹飞向D30,5DHB,高度2700/8900’,加入等待或听从ATC指挥。

      04R跑道复飞与终止进近

      如无法按照标准复飞程序执行时,由塔台指挥复飞航空器右转航向130°,上升高度900M(含)以下保持,联系武汉进近。

      •复飞航空器无法执行标准复飞程序且不能右转时,塔台应暂时停止04L跑道航空器起飞。如有离场航空器已开始起飞,塔台应在离地后指挥其向左转弯,以图与复飞航空器建立不小于30度航径夹角,并尽快在两航空器之间建立高度差,高高度航空器快速上升900M,低高度航空器上升600M。

      •进近指挥终止进近的航空器在04R跑道入口点之前必须右转(高度1200以上不限),同时确保该航空器与移交给塔台的航空器符合规定的安全间隔,且确保不会影响离港航空器。

      向南运行:22R跑道供起飞航空器使用;22L跑道供落地航空器使用。

      使用22R号跑道离场

      •西地面管制席根据航空器预计起飞时刻安排航空器推出、开车及滑行。

      •西地面指挥航空器沿B滑行至22R号跑道外移交给西塔台。

      •离场航空器应执行标准离场或立即右转与22L号复飞航迹建立30度以上航向偏离,放行间隔按单跑道连续起飞模式确定离场间隔。

      •离场的航空器如不能执行SID,且不能起飞后立即右转与22L号复飞航迹建立30度以上航向偏离时,起降间隔应按照单跑道运行间隔掌握。

      使用22L号跑道进场

      •东塔台管制席指挥其右转脱离跑道交由东地面指挥,再由东地面交西地面指挥进入机坪。

      22L跑道复飞与终止进近

      •通常情况下按照标准复飞程序指挥航空器复飞。如下图


      • ILS/DMERWY22L标准复飞程序

      直线拉升至250/800‘,立即左转飞向DHP台(黄陂),高度1200/3000’,加入等待或听从ATC指挥。








      22L跑道复飞与终止进近

      如无法按照标准复飞程序执行时,由塔台指挥复飞航空器左转航向130°,上升高度900M(含)以下保持,联系武汉进近,同时告知进近和简要说明复飞原因。

      •复飞航空器不能左转时,塔台应暂时停止22R跑道航空器起飞。如有离场航空器已开始起飞,塔台应在离地后指挥其向右转弯,以图与复飞航空器建立不小于30度航径夹角,并尽快在两航空器之间建立高度差,高高度航空器快速上升900M,低高度航空器上升600 M。

      •进近指挥终止进近的航空器在22L跑道入口点之前必须左转,同时确保该航空器与移交给塔台的航空器符合规定的安全间隔,且确保不会影响离港航空器。

      三、武汉进近范围的变化




    进近区域向北延伸



      四、武汉走廊口及进离场变化








      五、外围航线变化
    举报 回复
  • 幻风成影   发表于2016-8-21 06:35:46   167#
    沈阳的小时容量为28架次。


    [h1]桃仙机场每月都开新航线 客流量连续4个月猛增[/h1]         2016-08-20 来源:辽宁日报 作者:韩永刚  
          


                     图:沈阳桃仙国际机场,民航图库图片,摄影:民航资源网网友“DJDJDJ”




      另一方面,桃仙机场将暑期小时高峰容量由26架次提升为28架次,“扩容”之后的机场通行能力大幅提升。前7个月,桃仙机场飞机起降达到6.3万架次,同比增长11.7%;旅客吞吐量823.4万人次,同比增长12.1%。
      上半年,多家航空公司在沈阳桃仙国际机场增加投放运力,瑞丽、九元等7家国内航空公司,以及亚洲大西洋航空、酷鸟航空、亚洲航空、意大利勒奥斯航空、俄罗斯伊尔航空5家国外航空公司争相进驻桃仙机场,运营航空公司总数达到38家,过夜飞机增至47架。夏秋航季,桃仙机场平均周航班计划同比增长17.6%。
      为提高国际航线密度,桃仙机场与各家航空公司展开密切合作,南航、酷鸟、亚航等6家公司在沈阳增加泰国航班密度,东南亚航线旅客吞吐量实现3位数的增长。截至7月份,桃仙机场国际旅客达109.5万人次,同比增长23.5%,在东北地区机场中遥遥领先。
      航空业内人士统计,机场起降飞机每增加1万架次,主辅业收入即可增加1亿元。因此,桃仙机场下半年发展的主要目标仍是围绕枢纽机场建设,拿出各类营销政策,吸引航空公司投放运力和增加航班。此外,打造“经沈飞”品牌,与东北、内蒙古东部和环渤海支线机场合作,构建干支结合的航线网络,将成为桃仙机场下半年工作的亮点。
    举报 回复
  • 幻风成影   发表于2016-9-1 03:52:23   168#
    [h1]长沙机场8月旅客吞吐量突破200万人次[/h1]         2016-08-31 来源:民航资源网 作者:薛敏 寇冠乔  
          


                   


      民航资源网2016年8月31日消息:8月31日上午9:30,长沙机场客流创历史新高,突破200万人次。单月旅客吞吐量达205万人次左右,月起降近15250架次。日均客流近6.6万人次,其中有3天单日客流量超过7万人次,单日旅客吞吐量最高达到了70812人次,单日起降架次最高到达535架次,各项生产指标均刷新历史记录。

      2016长沙机场暑运进入客流高峰期,长沙机场分公司在集团公司的正确领导下,大力组织暑期运输生产,积极改善运行保障条件,确保安全稳定和平稳发展。长沙机场8月份完成旅客吞吐量205万人次左右,保障运输起降架次15250架次,分别同比增长18.2%和14.7%。始发旅客达到了94.3万人次,同比增长20%。始发客流大部分以旅游出行为主,商务交流为辅,客流流向呈较明显的区域化分布。8月长沙机场流量流向排名前10的城市分别为北京、昆明、成都、上海、海口、三亚、重庆、厦门、曼谷、西安。其中北京上海此类商务集中地航班密度为每天15-16班航班,而昆明、成都、三亚、曼谷等旅游城市在暑运期间增幅明显。

      目前,长沙黄花国际机场的航线网络已经辐射全国(含港台)及韩日、东南亚等111个大、中城市,其中国际航点达到34个,共执行50余家航空公司的150余条正班航线。暑运期间,国内航线方面:各航空公司加大了运力投放力度增加航班运量,大大提高了长沙机场航线网络的覆盖面和覆盖密度,为国内旅客出行在时间和区域上提供了更多更为灵活的选择;国际航线方面:长沙机场目前(1-8月)完成国际旅客吞吐量140万人次,同比增长36%,每天始发国际航班规模达到20-30班次,其中曼谷每天有7-11班。国际客流量的持续增长成为长沙机场暑运的一大亮点。同时,9月12日将开通湖南首条直飞悉尼的洲际航线,将更进一步完善长沙机场航线网络布局,为湖南地区国际航班的发展带来新的动力。
    举报 回复
  • 幻风成影   发表于2016-9-11 05:59:56   169#
    因为没有最新的小时容量消息,更新了版本,增加部分城市的历史高峰小时起降架次
    举报 回复
  • 幻风成影   发表于2017-1-14 07:05:57   170#
    [h1]2016年长沙黄花机场旅客吞吐量位居中部第一[/h1]         2017-01-13 来源:中国民用航空中南地区管理局网站  [投稿排行榜] 2017-01-13 18:28:22
    我来说两句(0)


    字体大小:[ 大 中 小 ]         分享   


                   




      2016年,长沙黄花机场旅客吞吐量达2129.67万人次,同比增长13.8%,位居中部机场第一。单日旅客高峰日达7.12万人次,运输起降架次达550架次,均创下了历史新高。

      据黄花机场分析,长沙始发航线数快速增长,成为机场旅客吞吐量不断攀升的重要因素。

      2016年,在长沙运营的航空公司达67家,可通航国内外机场119个,运营航线158条。其中,新增了直飞洛杉矶、悉尼、墨尔本3条跨洲际航线。2016年,黄花机场始发旅客数973.53万人次,同比增长16.04%。

      今年,长沙黄花机场还将不断提高航班保障能力,开辟新航线。目前,黄花机场第二跑道已完成试飞,预计3月投入运营。今年还有望新开通多条跨洲际直飞航线,满足日益增长的出境游客流需求。
    举报 回复
  • 幻风成影   发表于2017-1-14 07:21:02   171#
    [h1]天津机场旅客吞吐量首破1600万人次[/h1]         2016-12-11 来源:民航资源网 作者:王琦 姜冬雪  [投稿排行榜] 2016-12-11 14:42:30
    我来说两句(16)


    字体大小:[ 大 中 小 ]         分享   


                     天津机场,摄影:民航资源网网友“andrei”




      民航资源网2016年12月11日消息:截至2016年12月11日,天津滨海国际机场年旅客吞吐量累计超过了1600万人次,继11月旅客吞吐量累计突破1500万人次后,在短短20天左右,再度实现新的历史性突破。其中,国际及港澳台旅客吞吐量累计超过260万人次,同比增长28.4%。

      为了冲击1700万人次全年旅客吞吐量目标,天津机场加大力度,争取高峰小时时刻增量,新增、加密多条航线航班,努力提升机场服务质量和旅客出行体验。在重污染天气多发,影响航班正常运行的情况下,仍保持了日均4.5万人次的旅客吞吐量水平。通过向民航局、民航华北地区管理局、空管局、华北空管局争取在机场航权、时刻、高峰小时容量标准、进离场航线分离等方面的大力支持,民航局下发《关于天津滨海国际机场容量调整的批复》,同意天津机场高峰小时架次容量由每小时28架次提高至每小时32(31+1)架次,并从2016冬春航季起,按照每小时31架次安排解决航空公司的时刻需求。

      从2016年11月底至12月初,天津机场新增加密了天津至普吉、青岛、海拉尔、厦门、泉州、扬州、上海浦东等多条国内外航线航班。截至目前,机场共运营航线165条,其中国内128条,国际31条,地区6条。通航城市达到127个,国内94个,国际29个,地区4个。2016全年,客运通航点增加了24个。每天5班以上的客运快线和准快线30条,初步建立起国内干支结合、国际主要通航东北亚、东南亚及欧洲的客运航线网络。

      2016年夏秋航季,天津机场新引入5家航空公司在津运营,增加过夜运力2架;2016-2017年冬春航季,天津机场新引入2家航空公司,增加过夜运力1架。与此同时,从2016年12月14日起,香港航空将在天津运营的早班航班机型从空客A320调整为A330-300大型双通道宽体客机,来满足天津、河北及周边省市旅客日益增长的出行需求。

      继11月11日,行李直运服务试运营以来,天津机场于12月9日,正式上线“空巴联运”优惠活动。此项活动主要服务于搭乘机场巴士或长途巴士从天津机场进出港的旅客。旅客凭身份证、登机牌、巴士车票等有效证件,就可以到指定地点领取“空巴联运”旅客专属优惠券,凭优惠券以优惠价格享受机场贵宾服务、休闲服务。此外,针对再次乘坐由天津机场始发前往通莎客运站、西站客运站、塘沽开发区方向班车的旅客还可凭首次乘车车票、身份证、登机牌等有效证件,享受8折购票优惠;乘坐江西航空瑞丽航空东海航空吉祥航空奥凯航空天津航空华夏航空、新加坡酷航、深圳航空指定航线航班的旅客,则可凭登机牌免费乘坐机场始发至北京八王坟长途客运站的地面班线。

      接下来,天津机场还将不断增开航线航班、创新开发产品、推出优惠政策,努力冲击全年旅客吞吐量1700万人次的更高目标。
    举报 回复
  •   发表于2017-1-14 07:54:35   172#

    海口在等了5年终于迎来批准调升小时容量到30架次
    举报 回复
  •   发表于2017-1-14 08:12:23   173#

    海口历史日最高峰2015年2月25日559架次
    举报 回复
  • 给我一片芬太尼   发表于2017-1-14 11:35:59   174#
    下面引用由 @峰    2017-01-14 00:12:23.0 发表的内容:

    海口历史日最高峰2015年2月25日559架次

    单日有没有八万人?
    举报 回复
  •   发表于2017-1-15 00:52:31   175#




    下面引用由 @给我一片芬太尼   2017-01-14 03:35:59.0 发表的内容:







    下面引用由 @峰   2017-01-14 00:12:23.0 发表的内容:

    海口历史日最高峰2015年2月25日559架次

    单日有没有八万人?



    2015年高峰日就82195人次了,2016年春运还连续几天都8万+
    举报 回复
  • 幻风成影   发表于2017-1-16 06:36:40   176#
    [h1]香港国际机场2016年接待旅客7050万人次[/h1]         2017-01-15 来源:新华网 作者:谢希语  [投稿排行榜] 2017-01-15 21:35:02
    我来说两句(0)


    字体大小:[ 大 中 小 ]         分享   


                     图:香港国际机场




      香港机场管理局(机管局)15日宣布,2016年香港国际机场共接待旅客7050万人次,飞机起降量达411530架次,分别按年增长2.9%及1.4%,货运量也同比上升3.2%至452万吨,3项航空交通量均刷新年度纪录。
      2016年香港国际机场的飞机起降量及货运量也创单日新高,分别达1270架次及逾16700吨。

      机管局行政总裁林天福表示,为应对中、长期的航空业需求增长,正推动多项机场发展计划,包括扩建一号客运大楼及兴建三跑道系统。

      他还表示,今年将成立香港国际航空学院,提供不同课程以培育业界人才。
    举报 回复
  • tiger   发表于2017-1-16 18:08:22   177#
    涨姿势
    举报 回复
  • aaaa268cn   发表于2017-1-16 22:47:31   178#
    HKG的空管是牛逼啊,小时容量高出KMG一大截~
    举报 回复
  • 幻风成影   发表于2017-1-24 18:15:08   179#

           [h1]西南空管局细化流量预测手段 缓解春运航班高峰[/h1]         2017-01-23 来源:民航资源网 作者:郭泠   2017-01-23 18:18:47

          



      民航资源网2017年1月23日消息:2017年春运第九天,成都双流国际机场迎来了第二波客流小高峰。第20日,实际执行航班961架次,创双流机场保障新高。在前8天的春运中,双流机场已累计起降航班7539架次,平均单日航班量942架次,同比增加了574个航班,增幅达7.9%,创历年春运同期新高。
      今年双流机场与往年春运出现了很大不同的特点:从春运一开始便处于高位运行,单日航班量不仅高于春运之前,而且远超去年同期。针对此情况,西南空管局管制中心流量管理室从思想认识、运行管理、加强监管等几个方面对春运工作做了部署,就宣传发动、组织协调、值班力量和应急处置等工作做好了安排,高度重视非正常天气下可能出现的大面积航班备降等情况的发生。
      流量管理室本来是每小时滚动进行一次未来六小时流量预测,并根据预测结果修改对外区的流量管理方案。从春运开始,流量室全体人员又对流量预测工作程序进行了细化。优化流量限制遵从提前2小时发布的原则将容量进行分解,转换为总量加最小MIT这种更为先进的管理方式,充分考虑限制的公平性,合理发布流控。另一方面,流量室着力西南地区MDRS视频协商会,确定西南地区各主要机场次日通行能力情况,明确预期预警等级,初步确定流量管理方案。同时,对当日西南地区流量管理工作的存在的问题进行总结,并加以改进。在MDRS响应启动时,流量室统筹协调西南地区管制部门,做好流量管理。
      预计从23号起,成都双流机场将迎来节前最大的一次客流高峰,整体吞吐量将达春运峰值。流量管理室始终重视提高以航班正常为核心的服务质量,将切实采取有效措施,做好春运期间的航班正常、大面积航班延误处置等工作。
    举报 回复
  • 幻风成影   发表于2017-1-25 05:54:41   180#
    [h1]哈尔滨机场单日旅客吞吐量首破6万人次[/h1]         2017-01-24 来源:民航资源网  


       


                     图:哈尔滨机场。


      民航资源网2017年1月24日消息:跑道上飞机频繁起降,候机大厅人潮涌动。随着春节的临近,旅游流、探亲流高度叠加,哈尔滨机场起降航班和旅客吞吐量节节攀升。1月23日,哈尔滨迎来节前客流高峰,全天共起降航班415架次,运送旅客60583人次。单日旅客吞吐量首次突破6万人次,创历史新高。预计这一高峰将持续到1月26日。
      记者在哈尔滨机场二楼出港大厅看到,航班高峰,候机大厅内熙熙攘攘挤满了人,提着行李回家探亲的、举着小旗的旅游团随处可见。值机柜台前、安检通道上,机场工作人员正热情地为旅客办理乘机手续,耐心回答旅客的询问;在航班高峰期,机场滑行道上等候起飞的飞机也排起了队,机场跑道上每2分钟就有一架飞机起降。

      据介绍,目前,从北京、上海、广州、青岛、武汉、南京、烟台、杭州、长沙、成都等城市飞往哈尔滨的航班几乎班班爆满。为缓解运力紧张的状况,春运期间,南航、东航、深航厦航等航空公司在哈尔滨机场增加航班1400余架次,以满足广大旅客的需求。

      为应对春运客流高峰,哈尔滨机场增加了流动问询员和“红马甲”志愿者,为旅客提供问询、引导和帮助服务。同时,哈尔滨机场合理安排值班力量,值机柜台、安检通道实行全方位开放,减少旅客在换登机牌和过安检时的等候时间,并从规范服务用语、细化服务流程、加强各环节衔接等方面入手,全面提升服务质量,使旅客购票、候机、登机均在快捷、方便的服务氛围中进行
    举报 回复
  • 幻风成影   发表于2017-1-26 15:07:37   181#
    宁波机场起降航班232架次 再破单日起降记录

    民航资源网刘天国蒋曜2017-01-25 17:06:36
    1月24日,宁波机场航班起降量达到232架次,仅仅过去5天,再度刷新历史记录。今年春运较往年提前,由于学生潮、返乡潮叠加,宁波机场春运航班增幅较大,由平时日均180架次左右,激增到春运日均200架次以上,并且两度刷新单日起降记录。

    根据统计,2017年春运呈现前半段航班增幅大,下半段回落的特征,因此,232架次的单日起降记录有可能被再次刷新。春运尚未过半,宁波空管将继续扎扎实实地做好航班保障工作,确保广大旅客安全和正常出行。
    举报 回复
  • %E5%B9%BB%E9%A3   发表于2017-1-26 19:30:17   182#
    郑州机场客流达到春节前高峰

    2017-01-25 | 民航资源网 | 作者:曹楷 周燕涛 王林丽

      民航资源网2017年1月25日消息:随着鸡年春节将至,郑州机场的客流也达到了节前的最高峰,1月23日至25日,日均航班突破550架次,最高达到555架次,最高一天发送旅客突破7万人次。
    举报 回复
  • %E5%B9%BB%E9%A3   发表于2017-1-26 19:41:27   183#
    合肥新桥国际机场日旅客吞吐量再创新高

    2017-01-26 | 民航资源网 | 作者:廖根海


      民航资源网2017年1月26日消息:探亲流、务工流、学生流、旅游流高度叠加,合肥新桥机场迎来春运最高峰,据初步统计,昨天(1月25日)天全天起降航班215架次,迎送进出港旅客27512人次,再创日旅客吞吐量历史新高,自1月19日起,合肥机场连续7天航班量突破200架次、旅客吞吐量突破2.6万人次。统计数据显示,上次的日吞吐量记录是在2016年国庆黄金周的10月7日,当天起降237架次,完成旅客吞吐量26874人次。
    举报 回复
  • 默落的A346   发表于2017-1-27 02:50:03   184#
    能给出LHR的数据吗
    举报 回复
  • sunson   发表于2017-2-6 06:51:00   185#
    下面引用由 @幻风成影    2016-07-13 19:03:20.0 发表的内容:

    美国亚特兰大机场的布局,对中国机场的影响特别大,首先是影响了浦东机场的布局,后来又影响了昆明长水机场的布局,现在郑州机场等的规划,也是采取这种两近两远的布局。
    但这样的布局在中国问题特别突出,造成机场调度极为复杂,影响了航班准点率,浦东机场联系因为准点率被罚,跟这样的布局有相当的关系。
    最好的布局还是首都机场三远布局,争取做到三条跑道独立运行,这样的机场各方面效率极高,员好于两近两远的4跑道。
    昆明长水机场正考虑修改规划,走北京机场的路子。


    机场规划布局时,不但要考虑机场容量特别是跑道容量与预测值对应匹配的问题,同时要考虑用地、是否是多个航站区、尽端还是穿越式航站区模式等因素。三条远距相比较一组远距加两组近距跑道模式容量要大,用地相对也较多,设置至少两个航站区、陆侧交通的衔接等问题。首都机场目前有三条远距跑道,实际上还规划了第四第五两条近距跑道,终端容量超不多在1.2-1.3亿人次。对于巨型机场,首都机场的构型我个人认为还是比较好的,相对北京新机场而言。
    举报 回复
  • clw55   发表于2017-2-7 05:44:08   186#



    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/clw55]@clw55        2016-07-24 01:21:24.0 发表的内容:



    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/幻风成影][/url][url=http://u.feeyo.com/幻风成影][/url][url=http://u.feeyo.com/幻风成影]@幻风成影              2016-07-23 23:17:16.0 发表的内容:



    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/clw55][/url][url=http://u.feeyo.com/clw55][/url][url=http://u.feeyo.com/clw55]@clw55                2016-07-23 23:03:51.0 发表的内容:



    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/幻风成影][/url][url=http://u.feeyo.com/幻风成影][/url][url=http://u.feeyo.com/幻风成影][/url][url=http://u.feeyo.com/幻风成影][/url][url=http://u.feeyo.com/幻风成影]@幻风成影                      2016-07-23 21:54:24.0 发表的内容:



    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/clw55][/url][url=http://u.feeyo.com/clw55][/url][url=http://u.feeyo.com/clw55][/url][url=http://u.feeyo.com/clw55]@clw55                    2016-07-23 16:39:41.0 发表的内容:



    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/幻风成影][/url][url=http://u.feeyo.com/幻风成影][/url][url=http://u.feeyo.com/幻风成影][/url][url=http://u.feeyo.com/幻风成影][/url][url=http://u.feeyo.com/幻风成影][/url][url=http://u.feeyo.com/幻风成影]@幻风成影                          2016-07-22 22:46:32.0 发表的内容:


    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/slip2][/url][url=http://u.feeyo.com/slip2][/url][url=http://u.feeyo.com/slip2]@slip2                2016-07-22 18:25:15.0 发表的内容:

    南通机场南北都是大块的禁区。PVG和SHA的飞机一般是不能直飞过长江的


    仅仅航路规划问题。南通建设超级航空枢纽,有大块的空域可以用。
    在上海主城区,不要说大场机场和南部的笕桥军用机场,但是虹桥机场和浦东机场航路都要打架。
    因为空域问题,浦东机场基本上到了天花板了,非要建第三机场不可。


    [本贴子在 2016-07-22 22:47:33 重新编辑]

    浦东机场确实航路打架,但是航路打架的地方恰恰是浦东机场的西部,浦东机场东部的航路是空空如也。楼主的第三机场要建在哪里?舍东边航路空空如也的浦东机场,去在航路打架的地方建个机场?这取舍的逻辑,还是一如既往的强大哦!


    尼玛,拿出地图看看,浦东机场东边是什么?浦东机场东边是大海,往东就没有什么飞行目的地,连飞日韩的飞机都要向北飞,浦东机场东边航路当然空空如也了呵呵。
    南京和上海市区航路繁忙,但到了几十公里外的长江以北,使用空域就非常广阔,彻底解决了航路问题。



    截图你的原话,你都说浦东机场有一边空空如也,按你逻辑,空域问题那是“非常广阔”,是早就“彻底解决了航路问题”。你发明过无数历史,现在你又发明了一个“上海市区航路”先生功盖牛顿啊!原来飞机像汽车,一定要往市区经过一下配客哦?

    脑残,为什么浦东机场东边“空空如也”,因为几乎没有什么航班会向上海东边大海方向飞,懂不?呵呵。
    如果东边的空域有利用价值,浦东机场居然不会充分利用,上海市政府不会去协调空域?每届政治局常委里面都有上海出来的人,你以为那些人像你一样脑残?



    哦,原来飞机不能转弯的哦。那么我贴的这张航图上的飞机怎么就能转弯了?你也知道你老百姓懂的事情政府官员都懂,你既然这么懂,那你就解释一下。难道又是一被戳穿了马上遁地或者转移话题?你一个连刹车距离都不会算的人质疑其一个铁路科班出身、在铁路系统工作了32年的铁道部长时候,那个逼装得。。。那时候你可不是现在这个逻辑哦。你这双重标准玩的那个溜啊-对我有利就用、对我不利则弃。阁下的水平,在下实在是敬仰啊
    你这帖子不错,给你补充一个禁飞区(橙色区域)的资料,看看上海到底是东边有空还是北边有空?

    图由飞行员“欢乐的云端之上”提供

    [本贴子在 2017-02-07 20:46:15 重新编辑]
    举报 回复
  • clw55   发表于2017-2-7 05:59:07   187#



    下面引用由 @sunson    2017-02-05 22:51:00.0 发表的内容:



    下面引用由 @幻风成影     2016-07-13 19:03:20.0 发表的内容:

    美国亚特兰大机场的布局,对中国机场的影响特别大,首先是影响了浦东机场的布局,后来又影响了昆明长水机场的布局,现在郑州机场等的规划,也是采取这种两近两远的布局。
    但这样的布局在中国问题特别突出,造成机场调度极为复杂,影响了航班准点率,浦东机场联系因为准点率被罚,跟这样的布局有相当的关系。
    最好的布局还是首都机场三远布局,争取做到三条跑道独立运行,这样的机场各方面效率极高,员好于两近两远的4跑道。
    昆明长水机场正考虑修改规划,走北京机场的路子。


    机场规划布局时,不但要考虑机场容量特别是跑道容量与预测值对应匹配的问题,同时要考虑用地、是否是多个航站区、尽端还是穿越式航站区模式等因素。三条远距相比较一组远距加两组近距跑道模式容量要大,用地相对也较多,设置至少两个航站区、陆侧交通的衔接等问题。首都机场目前有三条远距跑道,实际上还规划了第四第五两条近距跑道,终端容量超不多在1.2-1.3亿人次。对于巨型机场,首都机场的构型我个人认为还是比较好的,相对北京新机场而言。


    为何亚特兰大的峰值设定为220架次/小时都可以,而上海一百架次都上不了?亚特兰大还要把最后一条远距离跑道改为两条近距离跑道,并且如你所说,首都机场也规划了把三条远距离跑道改成“一条远距离跑道+两组近距离跑道”,如果三条远距相比较一组远距加两组近距跑道模式容量要大那首都机场这样改,那不是吃饱了程的?
    举报 回复
  • 幻风成影   发表于2017-2-15 19:07:49   188#
    [h1]吉隆坡机场:两年后可用三跑道让飞机同时起降[/h1]         2017-02-15 来源:新加坡联合早报    





      马来西亚首相纳吉说,新的吉隆坡空中交通控制中心在两年建成后,吉隆坡国际机场就可以使用三条跑道让飞机同时起降,即从每小时78次增至108次,从而加强马国航空业的竞争力。

      他指出,吉隆坡国际机场(KLIA)目前是本区域唯一使用三条跑道的机场。

      纳吉昨日为吉隆坡空中交通控制中心(Air Traffic Control Complex,简称KL ATCC)主持动土礼致词时说,这座耗资6亿5000万令吉(约2亿新元)的新大厦预计在2019年底全面运作,将成为吉隆坡飞航情报区(Flight Information Region,简称FIR)重组的起点,让吉隆坡国际机场得以发挥其效能,为马国带来可观回酬。

      交通部长廖中莱过后在记者会上说,KL ATCC一旦落成和启用,可为各国航班提供更多的黄金升降时段,让马国机场更具竞争力和吸引更多旅客。

      他说,KLIA的黄金时段是早上8时至10时和傍晚6时至晚上9时的升降巅峰时段,这对马国旅游业的发展有很大的帮助。

      他指出,新设施每小时可处理108次航班起降,全球目前只有中国北京和上海,以及美国主要机场有能力处理108次起降。(感觉不太准确--楼主注)

      他说,新大厦不仅是吉隆坡飞航情报区,也是全国航空交通控制的骨干,包含民航局搜寻和拯救系统的协调中心。

      民航局将转型为法定机构

      另一方面,纳吉也宣布民航局将转型为马国民航机构(Civil Aviation Authority of Malaysia,简称CAAM)的法定机构,预料可在今年中全面运作。

      他说,民航机构成为法定机构有助于马国确保航空业的事务符合国际民航组织(ICAO)的安全标准和程序,这符合芝加哥公约要求国际民航组织成员国成立一个独立的民航监管单位,来确保民航安全得以更有效的管理。

      他说,民航机构可以独立和自由的调动其合格的技术人员,来确保马国的航空安全符合国际民航组织的期望,否则再大规模的转型,若未能改善和提升航空业的设施,也无法保障民航业的成长。

      他说,有效的空中交通管制肯定会让人对马国航空业产生信任,并反映马国对航空安全绝不妥协。他提醒航空交通控制员勿姑息安全问题,这是他们最大的关注,并调侃勿因为新设施过于舒服而睡着了。
    举报 回复
  • 幻风成影   发表于2017-2-15 19:29:47   189#
    地主家也没有余粮了,KMG原本是4000万级别机场小时容量最宽松的一个,可是经过今年春运爆发式增长,小时容量宣告耗尽。




    [h1]民航西南地区管理局蒋文学局长一行调研云南机场集团[/h1]2017-02-14 七彩空港
    2月14日,民航西南地区管理局蒋文学局长一行到云南机场集团调研,实地走访昆明机场AOC等部门和基地航空公司,了解云南机场集团下一步工作思路和发展中面临的困难。机场集团党委书记、董事长周凯,总裁唐学范,民航云南监管局局长罗全福等领导及相关职能部门负责人参加座谈并陪同调研。





    唐学范总裁向调研组汇报了机场集团2016年工作情况以及2017年在基础设施建设、澜沧机场通航运营、航空市场开发、昆明机场枢纽建设及通用航空发展等工作中需要管理局协调解决的问题。周凯书记、董事长就加强昆明机场规划审批前瞻性、加大基础设施建设资金政策支持力度、引导航空公司优化航班结构、协调空管改革及批准七彩通航在昆明机场设立基地等工作进行了重点汇报,并恳请管理局充分考虑机场集团及云南航空发展实际,对各项工作给予大力支持。








    蒋文学局长充分肯定云南机场集团保安全、抓市场、强建设、促发展所做出的工作成绩,在听取机场集团汇报后表示,西南管理局将一如既往的支持云南民航发展,继续加快云南各机场建设项目审批力度,按照民航局"328战略",支持和协助昆明机场建设成为国家门户枢纽机场,进一步完善云南省航空网络,支持七彩通航在昆明机场建立运行基地。蒋文学局长指出,随着民航产业的不断发展,云南民航保持高速增长,但是机场基础保障资源和保障能力与航空公司航班量快速增长的矛盾进一步凸显,具体表现在昆明机场机位持续紧张、航班正点率随保障压力增长显现下降趋势、航班高峰小时不断突破上限等问题,如不能得到及时的解决,将会制约云南民航持续快速健康发展。蒋文学局长提出要求:一是要针对昆明机场改扩建,提高保障资源和能力,等不得、立即办、下决心、马上干。二是要结合长期和短期统筹考虑云南民航业发展,增强相关规划的前瞻性。三是要强化时刻利用,注重航空公司引进质量,协调和引导航空公司采用大机型,提高时刻资源利用效率。四是强化自身保障能力建设,加强与空管的对接联动,统筹建设,苦练基本功,为下一阶段业务快速增长做好准备。
    举报 回复
  • 幻风成影   发表于2017-2-18 02:05:08   190#
          2017年鸡年春节,举国欢度,随着春晚分会场的到来,哈尔滨成为全国最热门的旅游城市,自2017年1月13日开始至2月10日,黑龙江空管分局共保障本场起降11752架次,塔台管制室日高峰保障各类航班430架次,区域管制室单日保障航班622架次,均创历史新高。        连日来,哈尔滨机场每天加班20余班次,哈尔滨市民举家南迁过年,从哈尔滨飞往前往三亚、海口等热门航线直飞航班多达73架次。2月1日,哈尔滨机场迎来返程客流高峰。当日起降航班410架次,运送旅客61821人次
    举报 回复
  • 幻风成影   发表于2017-2-18 02:06:40   191#
    [h1]深圳空管站春运保障航班起降再创新高[/h1]         2017-02-12 来源:民航资源网 作者:马可 郑阳    





      民航资源网2017年2月12日消息: 春节过后,经统计,截止2月9日,深圳空管站春运前28天共保障深圳机场航班起降26102架次,日均932架次,同比去年的854架次增长了9.14%,再创新高,其中1月20、 21日分别达1005、1004架次,连续两天突破千次大关。
    举报 回复
  • 幻风成影   发表于2017-2-18 02:11:20   192#
    [h1]沈阳机场单日旅客吞吐量突破53000人次大关[/h1]       






      民航资源网2017年2月6日消息:沈阳桃仙国际机场自春运以来,单日旅客吞吐量屡创新高,一举突破5万人次,并于2月5日创下旅客吞吐量53371人次历史新高。
      2月5日,沈阳机场航班起降架次达363架,春运同比增长27.4%;旅客吞吐量53371人次,春运同比增长31.5%。









      据统计,春运期间沈阳桃仙国际机场客运量呈迅猛增长态势。春节1月27日至2月2日七天假日,机场累计运输航班2383架次,旅客32.3万人次,货邮621.6吨,春运同比分别增长27.3%,36.3%,46.6%。七天平均进出港客座率分别为78.0%,83.6%。由沈阳出港的旅客热门航线主要集中在飞往上海、广州、杭州、深圳、成都、三亚、北京、青岛、韩国首尔、西安、厦门、南京等旅客胜地。






      从春运1月13日开始到2月5日,沈阳桃仙国际机场航班起降架次达8496架次,春运同比增长27.4%;旅客吞吐量达116万人次,春运同比增长34.8%;货邮达9351.6吨,春运同比增长31.1%。并且,春运期间沈阳机场单日旅客吞吐量多次超过5万人次,分别是1月20日、1月22日、1月25日、2月3日、2月4日及2月5日,屡创历史新高。
    举报 回复
  • 幻风成影   发表于2017-2-18 02:13:15   193#
    [h1]珠海空管春运正班日架次突破历史新高[/h1]         2017-02-05 来源:民航资源网 作者:余慧清    





      民航资源网2017年2月5日消息:2017年2月5日,大年初九,珠海机场当日运行航班高达222架次,小时高峰22架次,刷新了珠海塔台有史以来正班航班量、小时高峰架次的新纪录。近两年来,珠海机场的航班一直处于高增长的态势,日航班在180架次左右已是常态。今年的春运航班与往年不同,航班架次激增、小时流量加大、南方大雾造成低云低能见等复杂天气等等,均是珠海塔台的管制员们面临的新的挑战,加之持续开放地面管制席位应对大流量导致管制员休息时间缩短,管制压力不容小觑。针对今年春运的特点,珠海空管制定了一系列的保障措施和方案,力保春运间的航班效率和航空安全。
    举报 回复
  • 幻风成影   发表于2017-2-18 02:19:05   194#
    [h1]三亚机场春节黄金周运输保障工作圆满收官[/h1]         2017-02-03 来源:民航资源网 作者:汤璐 陈启宇    


                     图:凤凰机场的忙碌景象




      民航资源网2017年2月3日消息:2月2日是2017年春节黄金周的最后一天,据三亚凤凰国际机场(以下简称“凤凰机场”)统计数据显示,机场当日完成航班起降362架次,旅客吞吐量69600人次,同比分别增长4.9%和12.5%。至此,凤凰机场春节黄金周旅客运输保障任务圆满收官。
      随着国际旅游岛建设及三亚旅游市场的快速发展,2017年春节黄金周期间凤凰机场旅客吞吐量再创历史新高。黄金周期间凤凰机场共完成航班起降2507架次,同比增长3.6%;完成旅客吞吐量472044人次,同比增长7.4%;完成货邮行吞吐量5089.49吨,同比增长6.7%;日均起降航班358架次、日均旅客吞吐量67435人次,2月1日(大年初五)旅客吞吐量达72095人次,创凤凰机场春节保障期间日旅客吞吐量新高。
    举报 回复
  • 幻风成影   发表于2017-2-18 02:21:07   195#
    [/url]       [h1]长沙黄花机场春运黄金周共运送旅客42万人[/h1]         2017-02-03 来源:[url=http://news.carnoc.com/list/390/390249.html]民航资源网 作者:寇冠乔 薛敏    





      民航资源网2017年2月3日消息:春节假日期间(1.27-2.2),长沙黄花国际机场共保障航班3319架次,运送旅客421321人次,对比去年春运黄金周分别同比增长14.1%和6.1%。其中2月2日单日完成523架次,旅客吞吐量达71439人次,突破历史新高,长沙黄花机场迎来了返程高峰
      据机场有关部门分析,今年春运客流较往年更趋向多元化。长沙始发客源主要集中在北京、昆明、成都、上海虹桥、西安、重庆、海口、南京、三亚、厦门等旅游和主要省会城市。
    举报 回复
  • 幻风成影   发表于2017-2-18 02:25:27   196#
    [h1]一天15.2万人次!成都机场旅客吞吐量破纪录[/h1]         2017-02-03 来源:成都日报 作者:杨富 吕俊明   


                     图:成都机场大量旅客集中返程 摄影:杨富




      昨日是春节长假的最后一天,大量旅客集中返程,成都机场整体吞吐量再攀新高。据统计,昨日成都机场共安排进出港航班962架次,仅出港旅客人数就达7.6万人次,双双创下通航以来的历史新高,打破机场单日吞吐量的历史最高纪录。

      进出港旅客

      首破15万人次

      “962架次航班全是当天正常起降航班,在没有其他机场航班备降的情况下,单日安排如此多的航班还是首次,这在成都机场通航历史上未曾出现过。”昨日,成都机场相关负责人称,这给机场运输保障带来了不小的压力和挑战。

      据介绍,在昨日的962架次进出港航班中,加班和包机航班数量明显比前几天增多。其中,加班航班14个、包机航班4个。与此同时,旅客出港人数也创下了成都机场的历史新高,达7.6万人次。进出港人数基本持平,进出港总人数将达15.2万人次,“这也创下了机场单日旅客吞吐量的历史新高。”

      国际及地区航班运输也进入繁忙阶段。昨日,成都机场共安排执飞国际及地区航班量116个,是今年春运启动以来最多的一天。昨日的出入境旅客人数再攀新高,达1.9万人次左右,为今年春运以来的最高值。

      机场旅客人数超预期

      据成都机场该负责人介绍,昨日成都机场返程客流主要由外出旅游、回乡探亲人员构成,占进出港总人数九成以上。其中,国内出港旅客主要前往北上广深及昆明、拉萨等地;进港旅客主要来自北上广深及三亚、海口、拉萨等地。





      图:从春运第一天起,成都机场就非常繁忙 摄影:杨富

      以上热点航线每个航班客座率几乎为100%,昨日的加班航班也全部安排在这些热点航线上。预计今明两天成都机场还将继续迎来客流高峰,但单日航班量将比昨日略有减少。

      自今年1月13日春运启动以来,成都机场共安全保障航班起降达19610架次,平均每天934架次,累计比去年同期增加1431个航班,同比增长7.9%;安全运送出港旅客达143.2万人次,平均每天6.8万多人次,累计同比增加了15.8万人次,同比增长12.4%。“今年春运以来,机场旅客出行人数超过春运前预期,创下历年春运同期运输量新高。”成都机场相关负责人说。

      部分航线一票难求

      由于旅客集中出行,目前成都到国内大部分城市机票紧俏,部分航线甚至出现“一票难求”现象。成都飞广州、深圳、三亚等地航线,只能购买到第三天的经济舱客票,到长沙、西安、海口等地只能购买到第二天的经济舱客票。另外,前往上海、杭州等方向也不能购买到当天成行的机票。此外,前往国内其他主要城市虽然有票,但机票价格几乎为全价,折扣幅度非常小。进港航班机票则以三亚、海口等方向较为紧张,需等到2月13日才有票,昆明回成都需等到第二天才有票。
    举报 回复
  • 幻风成影   发表于2017-2-18 02:27:14   197#
    [h1]合肥机场春节黄金周客流创历史同期新高[/h1]         2017-02-03 来源:中
    举报 回复
  • 幻风成影   发表于2017-2-19 04:52:18   198#
    [h1]昆明长水机场2017年春节黄金周旅客吞吐量90余万人次[/h1]发布时间:2017年02月03日 14:37                                                 作者:                                                 来源:云南网络广播电视台                                         




    今天,记者从昆明长水国际机场了解到,2017年春节黄金周7天时间内,昆明机场共保障航班起降6937架次,旅客吞吐量923200人次,货邮吞吐量3079.294吨,与去年同期相比航班起降架次、旅客吞吐量分别增长17.44%、20.80%。


    其中。2月2日长水机场的单日航班起降达到1041架次,迎送旅客14.12 56万人次,创造了自转场以来单日航班起降架次和当日旅客吞吐量的历史新高。


    记者在机场出发大厅看到,返程的客流中,随处可见旅客带着云南鲜花、鲜花饼、普洱茶等“云南味道”、云南特产。穿着民族服饰,装扮成吉祥鸡的青年志愿者更为即将离昆的旅客带来一片温馨。

     
    据统计,1月27日到2月2日春节假日期间,云南机场集团所属14个机场共保障运输航班9966架次,旅客吞吐量1302111人次,货邮吞吐3263.984吨,与去年春节同比增长15.87%、19.77%和-19.94%。
    针对天气变化,云南机场集团所属各机场都提前制定了应急预案和具体保障措施,对恶劣天气可能造成的航班延误及时启动应急预案,尽快恢复航班的正常运行。春节假日期间,云南航空运输总体运行安全、平稳、顺畅,未启动大面积航班延误应急处置程序。 
    举报 回复
  • 幻风成影   发表于2017-2-19 04:55:28   199#
    [h1]219架次!宁波机场航班起降量刷新历史记录[/h1]
          
     2017-01-22 来源:中
    举报 回复
  • 幻风成影   发表于2017-2-19 05:05:36   200#
    举报 回复
B Color Link Quote Code Smilies
使用高级模式,上传图片!
您需要登录后才可以回帖 登录 | 立即注册