新航季观察航线——CZ、HU耕耘京蓉线两年后的运力翻番
alihyx  发表于2016-2-18 04:56 阅读: 3972 回复: 12
3.1日成都-北京共计35个航班,其中宽体16班,窄体19班。CA运量依旧稳居京蓉线第一;3U虽达到接近小时一班的快线密度,但运量快被第三的CZ超过;第四的海航也将旗舰机型投放至京蓉航线;FM在新航季获得一席之地。

值得注意的是,3U、CZ和MU在京蓉航线上实行了代码共享,所以加起来的份额已经超过了CA,未来差距可能被拉大。



  
  实际承运航司/机型

  
  
  737系列

  
  
  320系列

  
  
  330系列

  
  
  777系列

  
  
  380系列

  
  
  787系列

  


  
  CA

  
  
   

  
  
  11

  
  
  5

  
  
   

  
  
   

  
  
   

  


  
  3U

  
  
   

  
  
  6

  
  
  3

  
  
   

  
  
   

  
  
   

  


  
  CZ

  
  
   

  
  
   

  
  
  1

  
  
  3

  
  
  1

  
  
   

  


  
  HU

  
  
  1

  
  
   

  
  
  2

  
  
   

  
  
   

  
  
  1

  


  
  FM

  
  
  1

  
  
   

  
  
   

  
  
   

  
  
   

  
  
   
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  • 寰宇一家丶   发表于2016-2-18 05:14:38   沙发
    HU和CZ暗中一直发力,目前京蓉是CA密度最大的航线不知道还会不会继续加密。
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  • 依然酣眠   发表于2016-2-18 06:00:55   板凳
    CA拿不下京蓉线简直就是笑话,不是CA比不起,关键是值不值。当然,京蓉线肯定是黄金线.
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  • wayne329   发表于2016-2-18 08:19:01   地板
    谢谢数据分析
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  • Monty_Law   发表于2016-2-18 18:56:20   5#
    楼主咋个没有MU的运力分布数据呢?
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  • jpmogen   发表于2016-2-18 20:35:06   6#
    CA原来每天宽体机能达到将近10班,现在怎么这么少了?
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  • jono1019   发表于2016-2-18 20:49:11   7#
    这么多家公司竞争,380、787都上了,北京飞成都的票价还是居高不下,看来还有增班的空间。
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  • alihyx   发表于2016-2-18 21:05:10   8#
    下面引用由 @Monty_Law    2016-02-18 10:56:20.0 发表的内容:

    楼主咋个没有MU的运力分布数据呢?
    MU没有实际承运的航班
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  • mp419b   发表于2016-2-19 00:52:19   9#
    CZ一架380顶CA三架320
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  • irvinelee   发表于2016-2-19 01:22:04   10#
    坐过南航的777,晚上去北京然后阿姆。成都起飞晚点,南航安排的不错,在起飞时乘务长就过来安抚,到达北京滑行的时候就安排中转旅客在舱门口等候最先下机,然后地面人员带着一路小跑过边检登机。在边检的时候警察叔叔说:CZ345不是都走了吗?
    我很牛的说,CZ345就是还在等我
    顿时觉得逼格满满,第一次当要客的感觉。(其实大概还有5,6个老外也是成都过来转机的)
    相比之下也是晚上成都去北京中转晚点,国航压根不管,最后靠机场总台叫了中巴车来拉去宾馆,还等了40分钟。
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  • wayne329   发表于2016-2-19 20:22:31   11#
    南航全拿宽体飞啊,太猛了。
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  • 天府米兰   发表于2016-2-19 20:46:41   12#
    下面引用由 @alihyx    2016-02-18 13:05:10.0 发表的内容:



    下面引用由 @Monty_Law     2016-02-18 10:56:20.0 发表的内容:

    楼主咋个没有MU的运力分布数据呢?
    MU没有实际承运的航班





    FM可以算在MU内
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  • juvenhu   发表于2016-2-20 00:35:19   13#
    如果是统计京蓉线,那还要算上KN每日三班的成都-南苑机场
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