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中国商飞C919  发表于2016-1-22 23:11 阅读: 81600 回复: 328
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  • 中国商飞C919   发表于2016-7-28 04:17:02   201#
    下面引用由 @orientair   2016-07-27 16:43:40.0 发表的内容：
    米兰 布鲁塞尔 珀斯 拉斯维加斯 啰 米兰、杜塞尔多夫、斯德哥尔摩、珀斯、休斯顿...
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  • bazahei   发表于2016-7-28 04:35:30   202#
    下面引用由 @中国商飞C919    2016-07-27 20:17:02.0 发表的内容：




    下面引用由 @orientair     2016-07-27 16:43:40.0 发表的内容：
    米兰 布鲁塞尔 珀斯 拉斯维加斯 啰 米兰、杜塞尔多夫、斯德哥尔摩、珀斯、休斯顿...

    MU在欧洲航点上持平CA即将。班次差一些。PEK的欧美航点优势主要还是体现在HU的一堆冷门航线上，外航加各自地主，京沪之间基本旗鼓相当了
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  • 飞翔天际   发表于2016-7-28 06:09:55   203#
    浦东继续关到9月了吧
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  • shptqgjh   发表于2016-7-28 06:42:15   204#
    IAH怎么会是MU来开呢，不是一直说是UA吗
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  • sonson166   发表于2016-7-28 07:19:09   205#
    下面引用由 @中国商飞C919    2016-07-27 20:17:02.0 发表的内容：




    下面引用由 @orientair     2016-07-27 16:43:40.0 发表的内容：
    米兰 布鲁塞尔 珀斯 拉斯维加斯 啰 米兰、杜塞尔多夫、斯德哥尔摩、珀斯、休斯顿...

    休斯顿可能性很高，今年冬春季LAX和ORD分别减3班和1班，匀出来的4班航权来开IAH正好
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  • orientair   发表于2016-7-28 16:24:20   206#
    办事处都没有，怎么开
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  • 中国商飞C919   发表于2016-7-28 17:01:20   207#
    下面引用由 @sonson166   2016-07-27 23:19:09.0 发表的内容：
    休斯顿可能性很高，今年冬春季LAX和ORD分别减3班和1班，匀出来的4班航权来开IAH正好
    不用减班，8、10两个月各还有1架77W要接收，目前的排班表上LAX冬春季还是2 daily，

    只是ORD减少至6 weekly，这两架中理论上0.5架用在SFO上，另外1架可以用在IAH上。
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  • 中国商飞C919   发表于2016-7-28 17:03:17   208#
    下面引用由 @orientair   2016-07-28 08:24:20.0 发表的内容：
    办事处都没有，怎么开
    现在申请，一般都会延迟至明年6、7月开航，还有差不多一年的时间成立办事处应该不成问题吧。现在最大的麻烦是航权问题！
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  • 中国商飞C919   发表于2016-7-28 17:46:49   209#
    下面引用由 @shptqgjh   2016-07-27 22:42:15.0 发表的内容：
    IAH怎么会是MU来开呢，不是一直说是UA吗
    航线并非事先内定，在航权许可的情况下应该是谁先申请、先获批就是谁来开，

    中美航权对等，MU开了UA照样可以开啊，又不是国内航司只允许其中一家开！
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  • bazahei   发表于2016-7-28 20:24:46   210#
    现在是不是长三角四场在小黑屋打麻将了
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  • 中国商飞C919   发表于2016-7-29 03:44:05   211#
    下面引用由 @bazahei   2016-07-28 12:24:46.0 发表的内容：
    现在是不是长三角四场在小黑屋打麻将了
    没办法，对日对台的最前沿，东航防控识别区，长三角民航是最大的受害者！

    明天又要坐飞机去三亚，每次都是暗无天日的等待、流控，实在受受够了！
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  • rayfashion   发表于2016-8-17 12:26:57   212#
    JD的YVR开始售票了，感觉有点想不到
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  • zhsh2011   发表于2016-8-22 07:15:59   213#
    总有一帮人黑东航，见不得东航好，有病吧
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  • 中国商飞C919   发表于2016-8-23 05:33:18   214#
    继续更新信息！

    无能的IT人员，这么个小问题（表格和文字之间的空档太大）还是解决不了！
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  • AirCan   发表于2016-8-23 05:50:21   215#
    广州阿德莱德 CZ663/664 早开放订座了
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  • 名字都被注册了   发表于2016-8-23 18:46:04   216#
    下面引用由 @AirCan   2016-08-22 21:50:21.0 发表的内容：
    广州阿德莱德 CZ663/664 早开放订座了 是的 官网早就可以买票啊 表格快更改
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  • jpmogen   发表于2016-8-23 21:47:30   217#
    1.杭州-成都-马德里已于8月23日开放售票，10月31日开航
    2.重庆-伊斯坦布尔没有实际开航
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  • jpmogen   发表于2016-8-23 21:49:24   218#
    下面引用由 @中国商飞C919   2016-08-22 21:33:18.0 发表的内容：

    继续更新信息！


    无能的IT人员，这么个小问题（表格和文字之间的空档太大）还是解决不了！


    1.杭州-成都-马德里已于8月23日开放售票，10月31日开航
    2.重庆-伊斯坦布尔没有实际开航
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  • jpmogen   发表于2016-8-26 07:02:16   219#
    下面引用由 @中国商飞C919   2016-08-22 21:33:18.0 发表的内容：

    继续更新信息！


    无能的IT人员，这么个小问题（表格和文字之间的空档太大）还是解决不了！



    楼主，我这两条给完善一下呗

     

    1.杭州-成都-马德里已于8月23日开放售票，10月31日开航
    2.重庆-伊斯坦布尔没有实际开航
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  • 中国商飞C919   发表于2016-8-27 20:42:10   220#
    今天继续更新信息。增加：
    南航：广州—乌鲁木齐—维也纳
    东航：上海—宁波—布拉格
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  • AirCan   发表于2016-8-27 22:46:45   221#

    中国民航杂志
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  • %E8%8D%89%E6%9C   发表于2016-8-27 22:52:04   222#
    海航不来广州实在可恶
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  • JeremyEli   发表于2016-8-29 03:14:27   223#
    mu767昆明青岛旧金山在东航app上已经有航班 不过目前显示只有白金卡专享的全价y 官网又还查不到  好奇葩
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  • rayfashion   发表于2016-8-29 15:40:34   224#
    HU的XIY-MEL开放订座，每周2班，今年的墨尔本真是火的不行、。。。
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  • 中国商飞C919   发表于2016-8-31 21:47:05   225#
    继续更新信息！
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  • 名字都被注册了   发表于2016-9-1 02:25:23   226#
    请问深圳-墨尔本到底是南航还是国航开呢 北京-洛杉矶呢是美航还是大妹呢
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  • 中国商飞C919   发表于2016-9-1 22:45:11   227#

    国航上海—圣何塞今天启航！
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  • cancancl   发表于2016-9-2 12:30:45   228#
    国航上海蒙特利尔还开吗。。
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  • 中国商飞C919   发表于2016-9-3 05:41:27   229#
    现在论坛有限制了，每天最多发一个帖子？
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  • 中国商飞C919   发表于2016-9-3 19:12:13   230#
    继续更新信息！
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  • 冬天的蜻蜓   发表于2016-9-11 14:59:41   231#
    [url=http://u.feeyo.com/Airlineroute
    天津航空]@Airlineroute
    天津航空 [/url]  预定16年12月21日起飞航 天津 – 重庆 – 新西兰奥克兰 航线每周3班 GS7957/7958, 天津 星期一三五 / 重庆 和 奥克兰 星期二四六 出发, 机型A330-200, 近期内开放订座。TSN1950 – 2230CKG0030+1 – 1800+1AKL2100 – 0530+1CKG0830+1 – 1055+1TSN
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  • liuzaixin123   发表于2016-9-11 17:00:02   232#
    南方不能直通澳洲的大城市这下只剩下贵阳 南宁和南昌了 温州和桂林充其量也算重要机场吧
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  • zhuxianbo688   发表于2016-9-11 18:29:33   233#
    长沙至悉尼提前到9月12日开航，长沙至墨尔本也将于11月13日开飞。
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  • boeinghn777   发表于2016-9-11 18:56:57   234#
    长沙悉尼912开航 长沙墨尔本1109开航。西安悉尼9.14恢复 西安墨尔本1101开航 都是海航直飞航线
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  • 中国商飞C919   发表于2016-9-13 18:35:13   235#

    海航长沙—悉尼昨天开通！
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  • 中国商飞C919   发表于2016-9-26 17:23:04   236#
    继续更新信息！
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  • 中国商飞C919   发表于2016-9-26 17:31:02   237#

    厦门—深圳—西雅图今天开航！
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  • cdlehoo   发表于2016-9-26 17:34:09   238#
    忽悠在二线开通的洲际数量已经比一线多了吧
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  • 中国商飞C919   发表于2016-9-26 20:48:47   239#
    下面引用由 @cdlehoo   2016-09-26 09:34:09.0 发表的内容：
    忽悠在二线开通的洲际数量已经比一线多了吧
    还有差距，海航在二线城市的洲际航线基本都还停留在每周2-3班的初级阶段，航线多但密度都不够。海航在北京的洲际航线还是很强的，在上海只有BOS/SEA。
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  • 拉尼尔多   发表于2016-9-26 23:15:02   240#
    周末和几个外航国内办事处的老友吃饭，说起：HU可能倒向*A，MU可能退ST加入OW。彻底乱了套了...
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  • 中国商飞C919   发表于2016-9-26 23:53:13   241#
    下面引用由 @拉尼尔多   2016-09-26 15:15:02.0 发表的内容：
    周末和几个外航国内办事处的老友吃饭，说起：HU可能倒向*A，MU可能退ST加入OW。彻底乱了套了...
    如果真如此，那是好事！期待早日实现。


    本人一向主张三大航应该隶属三大不同的联盟（尽管是P民一个），类似美国三大航在不同的联盟一样，只有这样才会有更好的竞争和比较，才能给客户、乘客带来更好的乘坐感受、更优惠的票价！当然并不是说东航加入OW能带来比加入ST更大的帮助，一家航司壮大关键靠自己！在硬件改善的同时，软件提升非常重要。
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  • zhsh2011   发表于2016-9-27 01:24:57   242#
    下面引用由 @中国商飞C919    2016-09-26 12:48:47.0 发表的内容：




    下面引用由 @cdlehoo     2016-09-26 09:34:09.0 发表的内容：
    忽悠在二线开通的洲际数量已经比一线多了吧
    还有差距，海航在二线城市的洲际航线基本都还停留在每周2-3班的初级阶段，航线多但密度都不够。海航在北京的洲际航线还是很强的，在上海只有BOS/SEA。



    海航在一线城市拿洲际航线很顺利，不知道有什么缘由？CZ或者MU在PEK拿洲际，尤其是北美航线几乎是不可能的，也就CZ有AMS，MU最远的就DPS了，HU也太顺了吧，不知道与没有过于集中的大HUB，caac才网开一面
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  • wmyMIKE95   发表于2016-9-27 13:20:00   243#
    8L接收海航爸爸的788还是789？
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  • Wing011   发表于2016-9-27 16:20:55   244#
    下面引用由 @拉尼尔多    2016-09-26 15:15:02.0 发表的内容：

    周末和几个外航国内办事处的老友吃饭，说起：HU可能倒向*A，MU可能退ST加入OW。彻底乱了套了...

    貌似我又要少一張卡了
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  • xiaocanriver   发表于2016-9-29 05:39:26   245#
    下面引用由 @中国商飞C919    2016-01-27 14:08:00.0 发表的内容：

    有微博说厦门-温哥华售票撤销？才两天而已！
    是昆明-南京-温哥华
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  • sanfrankenstein   发表于2016-10-1 18:19:33   246#
    ding dong，tao-sfo开了
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  • peterwong0425   发表于2016-10-2 00:18:14   247#
    首航，沈阳－青岛－墨尔本，9.29已开航
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  • lqy302   发表于2016-10-2 04:10:08   248#
    下面引用由 @zhsh2011    2016-09-26 17:24:57.0 发表的内容：



    下面引用由 @中国商飞C919     2016-09-26 12:48:47.0 发表的内容：




    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/cdlehoo]@cdlehoo       2016-09-26 09:34:09.0 发表的内容：
    忽悠在二线开通的洲际数量已经比一线多了吧
    还有差距，海航在二线城市的洲际航线基本都还停留在每周2-3班的初级阶段，航线多但密度都不够。海航在北京的洲际航线还是很强的，在上海只有BOS/SEA。



    海航在一线城市拿洲际航线很顺利，不知道有什么缘由？CZ或者MU在PEK拿洲际，尤其是北美航线几乎是不可能的，也就CZ有AMS，MU最远的就DPS了，HU也太顺了吧，不知道与没有过于集中的大HUB，caac才网开一面
    HU顺？PEK的航点都是边角料，还时不时被CA截胡，这叫顺？
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  • JasonZhouApple   发表于2016-10-4 04:07:15   249#
    下面引用由 @拉尼尔多    2016-09-26 15:15:02.0 发表的内容：

    周末和几个外航国内办事处的老友吃饭，说起：HU可能倒向*A，MU可能退ST加入OW。彻底乱了套了...



    说实话现在这个状况，MU最好的选择的确是OW，然而CX排挤HU，HU也不是没跟OW谈过，但ST又航司太多，不如加个SA，这样PEK就彻底成为SA的终极HUB了，在凭借HU在二线的O&D，要是HU真的入了SA，那SA就是大中华区的赢家了，HU要再携子公司入盟（特别是HX）那就一发不可收拾了...
    当然个人主张是，三大航分居三大联盟，EY的控股联盟能和HNA的控股联盟一起融合，在吸收一些其他的公司类似AS/VX，促成真正意义上的世界第四大联盟（非正式，依然是Partner关系）才是最完美的结果。毕竟HNA现在到处撒种子的情况，实在不适合入盟。
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  • orientair   发表于2016-10-4 05:30:45   250#
    DL入股白入了？
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  • liuzaixin123   发表于2016-10-4 20:44:54   251#
    话说加拿大航权怎么分的？按区吗？每个区多少？
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  • 默落的A346   发表于2016-10-6 23:14:53   252#
    如果MU改加OW，那去年DL投入的3个亿估计打水漂，且MU应该会退出新机场，回原来的PEK
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  • shptqgjh   发表于2016-10-6 23:34:38   253#
           如果MU退出北京新机场，改回PEK的话，那么就逼得DL与MU在PVG更要紧抱； 因为否则的话，DL在中国大陆市场还怎么做？ 毕竟哪个盟还不要紧，相互间协作关系发展的怎么样，到什么层次什么水平，这才是真正实实在在的；DL绝不可能不考虑中国大陆市场。
    [本贴子在 2016-10-06 15:35:18 重新编辑]
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  • 中国商飞C919   发表于2016-10-8 20:44:58   254#
    下面引用由 @默落的A346   2016-10-06 15:14:53.0 发表的内容：
    如果MU改加OW，那去年DL投入的3个亿估计打水漂，且MU应该会退出新机场，回原来的PEK
    不明白为何有这种思维的人？国航、国泰交叉持股比例高达29.99%，怎么一个在SA，一个在OW呢？
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  • 中国商飞C919   发表于2016-10-9 18:46:18   255#
    下面引用由 @shptqgjh    2016-10-06 15:34:38.0 发表的内容：

           如果MU退出北京新机场，改回PEK的话，那么就逼得DL与MU在PVG更要紧抱； 因为否则的话，DL在中国大陆市场还怎么做？ 毕竟哪个盟还不要紧，相互间协作关系发展的怎么样，到什么层次什么水平，这才是真正实实在在的；DL绝不可能不考虑中国大陆市场。
    放100个心，MU不会退出北京新机场！就算是MU退出ST加入OW，民航局的规定还是东航、南航必须去的大兴机场，明摆着就是要让CA在PEK独大。何况MU退出ST的可能性微乎其微，否则刘某人不是自己抽自己嘴巴？除非某天刘某人退休了...
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  • boaking   发表于2016-10-9 23:16:07   256#
    是不是还公示过一条JD的 HGH-WUH-LED？
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  • MU大客户   发表于2016-10-9 23:59:31   257#
    下面引用由 @boaking   2016-10-09 15:16:07.0 发表的内容：
    是不是还公示过一条JD的 HGH-WUH-LED？
    吹吹牛B的，别当真，武汉澳洲线都养不活，圣彼得堡更上不了台面
    举报 回复
  • Skycity   发表于2016-10-10 01:42:27   258#
    广州——马达加斯加呢？
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  • zhsh2011   发表于2016-10-10 02:51:50   259#
    下面引用由 @lqy302    2016-10-01 20:10:08.0 发表的内容：



    下面引用由 @zhsh2011     2016-09-26 17:24:57.0 发表的内容：



    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/中国商飞C919]@中国商飞C919        2016-09-26 12:48:47.0 发表的内容：




    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/cdlehoo]@cdlehoo         2016-09-26 09:34:09.0 发表的内容：
    忽悠在二线开通的洲际数量已经比一线多了吧
    还有差距，海航在二线城市的洲际航线基本都还停留在每周2-3班的初级阶段，航线多但密度都不够。海航在北京的洲际航线还是很强的，在上海只有BOS/SEA。



    海航在一线城市拿洲际航线很顺利，不知道有什么缘由？CZ或者MU在PEK拿洲际，尤其是北美航线几乎是不可能的，也就CZ有AMS，MU最远的就DPS了，HU也太顺了吧，不知道与没有过于集中的大HUB，caac才网开一面
    HU顺？PEK的航点都是边角料，还时不时被CA截胡，这叫顺？





    http://bbs.feeyo.com/posts/582/topic-0011-5828839.html
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  • boaking   发表于2016-10-10 03:15:19   260#
    下面引用由 @MU大客户    2016-10-09 15:59:31.0 发表的内容：




    下面引用由 @boaking     2016-10-09 15:16:07.0 发表的内容：
    是不是还公示过一条JD的 HGH-WUH-LED？
    吹吹牛B的，别当真，武汉澳洲线都养不活，圣彼得堡更上不了台面。

    然而MU要开WUH-SYD，而郑县的洲际还在MLGB里面
    举报 回复
  • boaking   发表于2016-10-10 03:17:24   261#
    下面引用由 @MU大客户    2016-10-09 15:59:31.0 发表的内容：




    下面引用由 @boaking     2016-10-09 15:16:07.0 发表的内容：
    是不是还公示过一条JD的 HGH-WUH-LED？
    吹吹牛B的，别当真，武汉澳洲线都养不活，圣彼得堡更上不了台面

    某地粉丝的嘴真贱


    [本贴子在 2016-10-09 19:17:47 重新编辑]
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  • JeremyEli   发表于2016-10-10 16:21:58   262#
    KMG-SYD已开放订座 官网和APP都能订票
    另外KMG-TAO-SFO 如果搜KMG-SFO的话APP上只有所谓白金专享的全价Y 官网也是全价Y 求解究竟是MU的渣IT垃圾？还是几个意思？[本贴子在 2016-10-10 08:28:30 重新编辑]
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  • 中国商飞C919   发表于2016-10-17 21:05:22   263#
    昨天10/16，UA的SFO-PVG第二排已开航；今天10/17，3U的CTU-HGH-LAX开航。这个垃圾网站无法贴表格，因此只能贴图表了！
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  • 中国商飞C919   发表于2016-10-17 21:11:58   264#

    UA的PVG-SFO第二排已开航
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  • 中国商飞C919   发表于2016-10-17 21:16:38   265#

    3U的CTU-HGH-LAX今天开航！
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  • 中国商飞C919   发表于2016-10-17 21:35:51   266#

    截止2016年10月17日更新信息。
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  • kylinsxy   发表于2016-10-19 11:41:13   267#
    爽约的航司还真不少啊
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  • hzhcloud   发表于2016-10-19 16:13:30   268#
    爽约的应该有个处罚，如X个月内不能申请此城市航线。相对来说，外航还是有点契约精神的，调查好了就开。
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  • ericchen   发表于2016-10-19 18:34:14   269#
    看来只有东航是全部实现了
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  • 中国商飞C919   发表于2016-10-19 19:00:48   270#
    下面引用由 @ericchen    2016-10-19 10:34:14.0 发表的内容：

    看来只有东航是全部实现了
    西安-武汉-悉尼，可能要到明年1月份才能开；昆明-南京-温哥华暂时未开放定做。国内航司真正全部都开的只有厦航，另外外航开航的比例非常高。
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  • 192033   发表于2016-10-19 19:09:12   271#
    下面引用由 @hzhcloud    2016-10-19 08:13:30.0 发表的内容：

    爽约的应该有个处罚，如X个月内不能申请此城市航线。相对来说，外航还是有点契约精神的，调查好了就开。
    很多申请的只是按照某地ZF“指示”来意思意思，让领导觉得航司已经很尽力了。哪有这么多北上广外的二线有能力飞洲际，哪有这么多地方ZF给得起这么多补贴？
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  • 大金鹏   发表于2016-10-29 10:26:43   272#
    楼主：国航深圳-墨尔本延期到17年1月9日。2017年1月9日国航开飞深圳=墨尔本，空客332执飞，CA767/768，每周一三四六，执飞四班。
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  • novaks54561   发表于2016-11-14 19:16:57   273#
    海航深圳-奥克兰已经开放订座 12月29日首航
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  • 中国商飞C919   发表于2016-11-15 22:25:15   274#

    11/15更新！
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  • rayfashion   发表于2016-11-15 22:47:29   275#
    MF的福州纽约呢。。。
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  • 寻找小白   发表于2016-11-16 04:20:21   276#
    HU的SZXAKL已开放订座
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  • 飞友123456   发表于2016-11-16 04:51:00   277#

    青岛今年很不错啊
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  • 加百利   发表于2016-11-17 21:42:00   278#
    下面引用由 @中国商飞C919    2016-11-15 14:25:15.0 发表的内容：

    11/15更新！
    SZX-AKL好像是直飞，并且已经开始售票，第一班是12月29日~
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  • 中国商飞C919   发表于2016-11-28 18:19:43   279#

    11月28日更新，东航的昆明—悉尼已开航。
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  • xakas   发表于2016-11-30 22:53:49   280#
    下面引用由 @中国商飞C919    2016-11-28 10:19:43.0 发表的内容：

    11月28日更新，东航的昆明—悉尼已开航。
    首都航空申请 杭州--成都--维也纳  这个是2017年的就不统计进去了哇


    10月28日，民航局官网公布了有关天津航空、首都航空、海南航空以及春秋航空4家航空公司关于申请开通9条国际航线的公示。


    据公示显示，北京首都航空申请于2017年7月起，开通杭州-成都-维也纳往返客运航线，使用机型为A330-200，每周3班。


    [本贴子在 2016-11-30 14:55:01 重新编辑]
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  • Riley2008   发表于2016-11-30 23:13:07   281#
    MU今年虽然新开了不少航线，但是圣彼得堡已经停掉了，还有上海到芝加哥段4月13号开始舱位都没有开放，上海到布里斯本段，3月30号开始都没有开放订座，东航搞的什么鬼？
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  • Riley2008   发表于2016-11-30 23:13:54   282#
    MU今年虽然新开了不少航线，但是圣彼得堡已经停掉了，还有明年的上海到芝加哥段4月13号开始舱位都没有开放，上海到布里斯班段，3月30号开始都没有开放订座，东航搞的什么鬼？
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  • 中国商飞C919   发表于2016-11-30 23:28:17   283#
    下面引用由 @Riley2008    2016-11-30 15:13:54.0 发表的内容：

    MU今年虽然新开了不少航线，但是圣彼得堡已经停掉了，还有明年的上海到芝加哥段4月13号开始舱位都没有开放，上海到布里斯班段，3月30号开始都没有开放订座，东航搞的什么鬼？

    不知道你哪里看到的信息？
    1、LED明年夏秋航季可能经停XIY，计划中...2、ORD从明年3月30日起恢复至daily，BNE仍为每周4班，东航官网和APP上都可以订座，4月13日和3月30日之后都可以订票。不知道你是从什么渠道订票的？
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  • Riley2008   发表于2016-11-30 23:47:42   284#
    下面引用由 @中国商飞C919    2016-11-30 15:28:17.0 发表的内容：



    下面引用由 @Riley2008     2016-11-30 15:13:54.0 发表的内容：

    MU今年虽然新开了不少航线，但是圣彼得堡已经停掉了，还有明年的上海到芝加哥段4月13号开始舱位都没有开放，上海到布里斯班段，3月30号开始都没有开放订座，东航搞的什么鬼？

    不知道你哪里看到的信息？
    1、LED明年夏秋航季可能经停XIY，计划中...2、ORD从明年3月30日起恢复至daily，BNE仍为每周4班，东航官网和APP上都可以订座，4月13日和3月30日之后都可以订票。不知道你是从什么渠道订票的？
    我在中航信eterm订座系统里面看的，不知道是不是MU还未更新或者是暂时关闭订座了。
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  • Riley2008   发表于2016-12-1 01:24:27   285#
    不过二线城市新开的洲际航线的确是比较困难的，UA的杭州到旧金山段，最近航司和我们公司搞合作，针对G/K/L舱立减15%的优惠，为了提高上座率。
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  • 爱睡觉的懒虫   发表于2016-12-1 04:13:59   286#
    南航的开通率感人
    是不是总局不批呀
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  • 中国商飞C919   发表于2016-12-2 19:23:45   287#

    应网友要求，增加2017年的数据。
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  • 中国商飞C919   发表于2016-12-2 19:24:38   288#
    2017年纯粹是海航系的天下，其他航都是打酱油的！
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  • shi   发表于2016-12-2 19:43:41   289#
    海航长沙-伦敦也有申请
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  • sanfrankenstein   发表于2016-12-2 20:23:34   290#
    首航这么疯癫，到2017年底也才几架330.... 上半年还漏了个北京-里斯本。
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  • JustGain   发表于2016-12-2 20:28:52   291#
    海航还有个上海布鲁塞尔。
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  • rayfashion   发表于2016-12-2 20:46:27   292#
    下面引用由 @JustGain    2016-12-02 12:28:52.0 发表的内容：

    海航还有个上海布鲁塞尔。
    PVG-BRU是15年申请的16年秋季航班，已经被拒绝
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  • sanfrankenstein   发表于2016-12-2 21:35:20   293#
    下面引用由 @rayfashion    2016-12-02 12:46:27.0 发表的内容：



    下面引用由 @JustGain     2016-12-02 12:28:52.0 发表的内容：

    海航还有个上海布鲁塞尔。
    PVG-BRU是15年申请的16年秋季航班，已经被拒绝

    上海布鲁塞尔只是比利时首相国事访问时签的开航意向，明年确实有可能开但如果被拒属实，估计要重新申请了。BRU年初那次爆炸吓走了一批访客。
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  • 中国商飞C919   发表于2016-12-2 21:39:48   294#
    海航系确实是个异类！
    众所周知，就算是京沪始发的洲际航线想盈利也特别困难（一般需要2-3年的培育期，个别航线可以做到开航当年就盈利），而海航系申请的绝大部分都是二线城市始发航线，猴年马月才能盈利？
    类似首都航、天津航也就2-3架宽体飞机，居然申请的航线五花八门，民航局真不管的吗？
    我不相信地方政府会无穷无尽的补贴下去，真要等到补贴过后就停航吗？还是要挟地方政府延长补贴周期呢？
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  • PN787   发表于2016-12-2 22:01:00   295#
    下面引用由 @中国商飞C919    2016-12-02 13:39:48.0 发表的内容：

    海航系确实是个异类！
    众所周知，就算是京沪始发的洲际航线想盈利也特别困难（一般需要2-3年的培育期，个别航线可以做到开航当年就盈利），而海航系申请的绝大部分都是二线城市始发航线，猴年马月才能盈利？
    类似首都航、天津航也就2-3架宽体飞机，居然申请的航线五花八门，民航局真不管的吗？
    我不相信地方政府会无穷无尽的补贴下去，真要等到补贴过后就停航吗？还是要挟地方政府延长补贴周期呢？

    地方政府愿意给，民航局管不了吧？国企不接盘，海航接，不比花钱给毛子不靠谱航空、还有之前内什么美国动力航空在安全、服务上好很多？
    至于补贴过后停航的，目前是英航，以后谁说得准，但是海航系准备驻扎成渝，可以解决一些就业问题，即使以后国际线停了，国内的坑可是占住了，不像外航，那真是拍拍屁股走人。
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  • 从小爱飞机   发表于2016-12-2 22:07:19   296#
    下面引用由 @中国商飞C919    2016-12-02 13:39:48.0 发表的内容：

    海航系确实是个异类！
    众所周知，就算是京沪始发的洲际航线想盈利也特别困难（一般需要2-3年的培育期，个别航线可以做到开航当年就盈利），而海航系申请的绝大部分都是二线城市始发航线，猴年马月才能盈利？
    类似首都航、天津航也就2-3架宽体飞机，居然申请的航线五花八门，民航局真不管的吗？
    我不相信地方政府会无穷无尽的补贴下去，真要等到补贴过后就停航吗？还是要挟地方政府延长补贴周期呢？
    真的是吃地沟油的命操中南海的心。航司盈利还有政府的的补贴跟你有半毛钱的关系吗？二线城市开洲际航线对于当地人民是个好事情，对于那些有需求有能力出国的人来说最重要的是方便（价格也是一个重要考虑的因素）。自己没本事就见不得人家好了是吧？劝你还是想想怎么样才可以提高生活品质，啥时候能坐一次飞机才是正路。
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  • 中国商飞C919   发表于2016-12-2 22:10:41   297#
    下面引用由 @PN787    2016-12-02 14:01:00.0 发表的内容：

    地方政府愿意给，民航局管不了吧？国企不接盘，海航接，不比花钱给毛子不靠谱航空、还有之前内什么美国动力航空在安全、服务上好很多？
    至于补贴过后停航的，目前是英航，以后谁说得准，但是海航系准备驻扎成渝，可以解决一些就业问题，即使以后国际线停了，国内的坑可是占住了，不像外航，那真是拍拍屁股走人。

    第一，我并非针对成渝发的，而是针对海航系申请的航线发的；

    第二，就算是有强大的补贴，按照海航某员工（北客京华巡洋舰）的说法也是亏损的；第三，海航系申请的航线多，可没开的同样也多，究竟是获批了不开还是没有获批？如果批准了又不开，这是不是在占坑、浪费资源？第四，海航也是国有企业，只不过是地方国有企业，跟三大航是央企有一点区别。
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  • rayfashion   发表于2016-12-2 23:30:44   298#
    下面引用由 @中国商飞C919    2016-12-02 13:39:48.0 发表的内容：

    海航系确实是个异类！
    众所周知，就算是京沪始发的洲际航线想盈利也特别困难（一般需要2-3年的培育期，个别航线可以做到开航当年就盈利），而海航系申请的绝大部分都是二线城市始发航线，猴年马月才能盈利？
    类似首都航、天津航也就2-3架宽体飞机，居然申请的航线五花八门，民航局真不管的吗？
    我不相信地方政府会无穷无尽的补贴下去，真要等到补贴过后就停航吗？还是要挟地方政府延长补贴周期呢？
    表哥这话说的就不对了众所周知海航在pek受着ca的打压，想插进pvg更是难上加难，所以这样就不发展了？或者去hak开洲际？民航真多得需要hu这样的魄力再者，航线都是耕耘出来的，盈利的时间海航愿意等，我们又有什么不愿意二线的洲际难盈利，海航还愿意来开，抛开补贴，方便的是二线居民和企业，有什么好喷最后，民航局好意思管海航？看看海航申请的航线哪个不是挤下打击下的产物，pek-hnl，pek-ewr，pvg-ewr，pvg-tsn-ewr哪个给批了，最后又都给谁了说到纽约是hu的痛，一个劲的去二线申请航线你觉得也是海航愿意的啊你看海航申请的多，最后看每个季度公示的批复就知道过的有几个我印象中海航申请的批示了下来的只有一个开罗，好像还有一个温哥华没有执行相比起其他的，海航的执行率真的已经很高了
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  • rayfashion   发表于2016-12-2 23:42:33   299#
    下面引用由 @sanfrankenstein    2016-12-02 13:35:20.0 发表的内容：



    下面引用由 @rayfashion     2016-12-02 12:46:27.0 发表的内容：



    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/JustGain]@JustGain        2016-12-02 12:28:52.0 发表的内容：

    海航还有个上海布鲁塞尔。
    PVG-BRU是15年申请的16年秋季航班，已经被拒绝

    上海布鲁塞尔只是比利时首相国事访问时签的开航意向，明年确实有可能开但如果被拒属实，估计要重新申请了。BRU年初那次爆炸吓走了一批访客。
    没错，这个如果需要开航的话需要重新申请，其实海航在BRU一直都还不错，SN的转机也处理的不错。其实海航的欧洲点感觉都挺多灾多难的。。
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  • Albertgu   发表于2016-12-3 00:15:25   300#
    所以海航和旗下马甲的分工到底是什么？
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