东航:2016年飞机引进及分配计划(机型、数量、引进时间)
中国商飞C919  发表于2016-1-5 21:54 阅读: 7491 回复: 52

非常感谢“不记来时路”网友提供的信息!




先贴上2016年引进及分配计划,第二贴再贴2015年实际引进。
[本贴子在 2016-01-05 20:58:05 重新编辑]
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  • Baoutman   发表于2016-1-5 21:59:06   沙发
    要给山东321了  TAO饱和了难道放TNA吗。。
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  • 中国商飞C919   发表于2016-1-5 22:00:34   板凳
    2016年新变化

    1、山东/浙江分公司开始执管A321;

    2、西北分公司开始执管A333;

    3、广东分公司成立并执管B738。
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  • waterx   发表于2016-1-5 22:11:07   地板
    广东分公司接KN转来的738。。。
    这是基地在佛山的节奏啊
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  • 中国商飞C919   发表于2016-1-5 22:13:18   5#
    根据2015年半年报披露,2016年东航将退役6架320系列和15架737系列飞机,

    东航武汉公司的5架733肯定会退役,因此引进8架,实际增量只有3架;

    上航会有数量不少738要退租,因此引进12架738,实际增量估计6架上下。
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  • 中国商飞C919   发表于2016-1-5 22:44:29   6#
    7架77W引进时间:2/4/5/6/8/10月,其中5月2架

    3月之前只接收1架,而3月18日将开航PVG-ORD航线,daily的话用掉2架,这样的话排班就

    更紧密了,估计到4月份接收的77W到货之前串飞东京、曼谷、北京、成都就不会出现了!

    5月份接收2架,因此5月底将再次替换332执飞SFO,替换下来的332在6月份执飞AMS。

    6月份以后接收的3架77W怎么用?估计要将飞LHR的332替换下来飞MAD,LHR换77W?
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  • 陈圣取   发表于2016-1-5 23:31:46   7#
    支持LHR换77W! LHR要是换77W,以后往返我就东航伦敦或者海航曼城了!
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  • 中国商飞C919   发表于2016-1-5 23:37:31   8#
    下面引用由 @陈圣取   2016-01-05 15:31:46.0 发表的内容:
    支持LHR换77W! LHR要是换77W,以后往返我就东航伦敦或者海航曼城了!
    我猜测而已,毕竟VS用上了789,BA也要改为789(增至10 weekly),MU增班不了就增加作为吧。

    只可惜你的家乡江西,再次被东航遗忘,东航确实太不重视江西市场了,只能指望江西航空了。
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  • 中国商飞C919   发表于2016-1-5 23:43:15   9#
    转发“@不记来时路”网友的帖子

    根据有关文件要求,分配如下(不排除微调可能性)

    一,b777-300er

    全年计划引进7架,分别为2/4/5/6/8/10月,其中5月2架。配属上海飞行部

    二,a319

    全年计划引进2架,分别为1/3月,配属上海飞行部

    三,a320

    全年计划引进10架,其中cfm发动机8架,iae发动机2架。cfm发动机4月安徽和山东,5月甘肃和西北,6月山东和江苏,8月安徽,9月甘肃。iae发动机全部配属江苏分公司,3/5月。

    四,a321

    全年计划引进18架,上海飞行部11架,1/2/8月各一架,7/9/11/12月各两架。山东分公司3架,3/6/10月各一架。浙江分公司2架,4/7月各一架。北京分公司2架,5/10月各一架。

    五,b737-800

    全年计划引进35架。武汉公司8架,1/2/5/7/8/9/10/11月各一架。云南公司6架,3/4/9/10/11/12月各一架。山西分公司2架,2/6月各一架。中联航7架,2/4/5/9/10/11/12月各一架。上航12架,2/6/7月各一架,3/4/5月各三架。

    备注

    上海航空12架b737-800和山西分公司1架b737-800属于租赁

    中联航7架b737-800属于2014年签署的80架订单一部分

    其余737-800分别属于2011年签署的45架订单一部分和2012年签署的60架订单一部分。

    a321属于2012年签署的60架订单一部分

    a319属于2012年签署的60架订单一部分

    a320中7架属于2012年签署的60架订单一部分
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  • roddickcn   发表于2016-1-5 23:46:48   10#
    江苏还是没有宽体。所以现在飞北美的33E还是不打算给过来咯?
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  • keico   发表于2016-1-6 00:16:17   11#
    3号坐江苏公司的航班,飞机上面的江苏公司官方银燕杂志上刊登的江苏公司一把手刘刚的原话,江苏公司2016年引进320是5架,330是两架(330估计是从总部调配的)
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  • ridia   发表于2016-1-6 01:55:07   12#
    波音赢了;西北不要二手333,来3架全新321足以;联航不增反降,那航线应该削减,否则晚点又是家常便饭,带50架737系列去首二又是痴人说梦了!
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  • ridia   发表于2016-1-6 01:55:26   13#
    波音赢了;西北不要二手333,来3架全新321足以;联航不增反降,那航线应该削减,否则晚点又是家常便饭,带50架737系列去首二又是痴人说梦了!
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  • 中国商飞C919   发表于2016-1-6 02:02:49   14#
    下面引用由 @keico    2016-01-05 16:16:17.0 发表的内容:

    3号坐江苏公司的航班,飞机上面的江苏公司官方银燕杂志上刊登的江苏公司一把手刘刚的原话,江苏公司2016年引进320是5架,330是两架(330估计是从总部调配的)
    之前却有此传言,2016年江苏公司执管332,是不是计划变了?2015年最后一天从总部调了3个320给江苏公司!
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  • 中国商飞C919   发表于2016-1-6 02:05:05   15#
    下面引用由 @ridia    2016-01-05 17:55:26.0 发表的内容:

    波音赢了;西北不要二手333,来3架全新321足以;联航不增反降,那航线应该削减,否则晚点又是家常便饭,带50架737系列去首二又是痴人说梦了!
    B-5976可是最新引进的333,2015年引进的!这待遇连上航、云南、江苏公司都没有!
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  • Changi   发表于2016-1-6 02:26:05   16#
    下面引用由 @ridia    2016-01-05 17:55:26.0 发表的内容:

    波音赢了;西北不要二手333,来3架全新321足以;联航不增反降,那航线应该削减,否则晚点又是家常便饭,带50架737系列去首二又是痴人说梦了!
    你是逗逼么?首二明年开了?
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  • 陈圣取   发表于2016-1-6 04:28:40   17#
    下面引用由 @中国商飞C919    2016-01-05 15:37:31.0 发表的内容:




    下面引用由 @陈圣取     2016-01-05 15:31:46.0 发表的内容:
    支持LHR换77W! LHR要是换77W,以后往返我就东航伦敦或者海航曼城了!
    我猜测而已,毕竟VS用上了789,BA也要改为789(增至10 weekly),MU增班不了就增加作为吧。

    只可惜你的家乡江西,再次被东航遗忘,东航确实太不重视江西市场了,只能指望江西航空了。

    江西飞机都不够用,还经常那总部的来凑。都不丢点飞机过来。安徽那么多架真正在飞合肥航线的没几个,都跑去总部拉外勤。。。。。。现在也是只能看不争气厦航的新马甲江航了。。。。


    东航估计欧洲用777也是CDG先用。
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  • xzyxzyxz   发表于2016-1-6 05:01:42   18#
    下面引用由 @中国商飞C919    2016-01-05 18:05:05.0 发表的内容:



    下面引用由 @ridia     2016-01-05 17:55:26.0 发表的内容:

    波音赢了;西北不要二手333,来3架全新321足以;联航不增反降,那航线应该削减,否则晚点又是家常便饭,带50架737系列去首二又是痴人说梦了!
    B-5976可是最新引进的333,2015年引进的!这待遇连上航、云南、江苏公司都没有!



    333估计是用来吸引京陕线和沪陕线的客流的。
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  • ckklee   发表于2016-1-6 05:11:39   19#
    肯定飞浦东日本
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  • 中国商飞C919   发表于2016-1-6 05:16:00   20#
    下面引用由 @陈圣取    2016-01-05 20:28:40.0 发表的内容:

    东航估计欧洲用777也是CDG先用。
    这倒不一定,CDG确实是PVG客流最大的一条洲际线,但这条线是跟法航联营的,有法航加班就够了,反正都是利益共享!倒是LHR航线,这么多年来东航依然是个配角,维珍、英航都要升级为789且英航还有加班,东航无法加班如能用更大的机型,阻止颓势蔓延应该还是可行的。
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  • 18551625959   发表于2016-1-6 09:08:22   21#
    下面引用由 @中国商飞C919    2016-01-05 21:16:00.0 发表的内容:



    下面引用由 @陈圣取     2016-01-05 20:28:40.0 发表的内容:

    东航估计欧洲用777也是CDG先用。
    这倒不一定,CDG确实是PVG客流最大的一条洲际线,但这条线是跟法航联营的,有法航加班就够了,反正都是利益共享!倒是LHR航线,这么多年来东航依然是个配角,维珍、英航都要升级为789且英航还有加班,东航无法加班如能用更大的机型,阻止颓势蔓延应该还是可行的。


    太有道理了!!!
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  • 中国商飞C919   发表于2016-1-6 18:46:50   22#
    下面引用由 @中国商飞C919   2016-01-05 13:55:54.0 发表的内容:
    2015年东航实际引进及分配情况: 晕了,2015年末原属中联航的B-5703/5705/5722调给上航了吗?
    这个表格又有错误!
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  • spotlight   发表于2016-1-6 20:06:44   23#
    说好的西北5架330,云南2架330,还有江苏的330呢?怎么都不在计划了
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  • 中国商飞C919   发表于2016-1-6 20:53:17   24#
    下面引用由 @spotlight   2016-01-06 12:06:44.0 发表的内容:
    说好的西北5架330,云南2架330,还有江苏的330呢?怎么都不在计划了
    2016年没有新接收330的计划,就算是要实施估计也要延后执行了,2017年会接收7架333、2018年会接收8架333,所以332让西北、江苏等公司执管,可能在2017年开始逐步实施。
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  • 名字都被注册了   发表于2016-1-7 04:04:54   25#
    这个好,有没有其他航空公司的呢
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  • Wing011   发表于2016-1-7 04:52:23   26#
    這次的15架333是不是242T的?
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  • al123jd   发表于2016-1-7 05:03:26   27#
    下面引用由 @Wing011    2016-01-06 20:52:23.0 发表的内容:

    這次的15架333是不是242T的?
    肯定会有242T的
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  • Wing011   发表于2016-1-7 06:19:01   28#
    下面引用由 @al123jd    2016-01-06 21:03:26.0 发表的内容:



    下面引用由 @Wing011     2016-01-06 20:52:23.0 发表的内容:

    這次的15架333是不是242T的?
    肯定会有242T的


    242T的333用來飛澳洲經濟又實惠,希望這批次的能夠實現平躺

    350有什麽消息?還是787-9和350都買
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  • sonson166   发表于2016-1-7 06:47:36   29#
    下面引用由 @Wing011    2016-01-06 22:19:01.0 发表的内容:
    350有什麽消息?還是787-9和350都買
    现在消息太杂,微博上有东航飞行员说要培训350,飞茶里又有人说前飞机足够不进新机型。。所以现在的情况就是木有情况。。789应该不会买了。未来的宽体订单一部分是359,另一部分是增购77W。
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  • htfy92   发表于2016-1-7 07:20:36   30#
    这个计划,南京的洛杉矶daily,罗马,巴黎,旧金山,温哥华又没了
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  • Wing011   发表于2016-1-7 12:27:28   31#
    下面引用由 @sonson166    2016-01-06 22:47:36.0 发表的内容:



    下面引用由 @Wing011     2016-01-06 22:19:01.0 发表的内容:
    350有什麽消息?還是787-9和350都買
    现在消息太杂,微博上有东航飞行员说要培训350,飞茶里又有人说前飞机足够不进新机型。。所以现在的情况就是木有情况。。789应该不会买了。未来的宽体订单一部分是359,另一部分是增购77W。
    其實吧787-9取代332,350取代333蠻好
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  • 中国商飞C919   发表于2016-1-7 17:50:04   32#
    下面引用由 @Wing011     2016-01-07 04:27:28.0 发表的内容:




    下面引用由 @sonson166   2016-01-06 22:47:36.0 发表的内容:




    下面引用由 @Wing011     2016-01-06 22:19:01.0 发表的内容:
    350有什麽消息?還是787-9和350都買 现在消息太杂,微博上有东航飞行员说要培训350,飞茶里又有人说前飞机足够不进新机型。。所以现在的情况就是木有情况。。789应该不会买了。未来的宽体订单一部分是359,另一部分是增购77W。 其實吧787-9取代332,350取代333蠻好

    飞客茶馆我进去过两次,以讹传讹的多。国航海航就是仗着飞机众多所以在上海申请众多的洲际航线,如果国航海航能开的航线,东航作为大地主没有理由不开,唯一的原因就是飞机不够,看看之前专说江苏、西北和云南都要执管330,最终还不是只有西北的2架,江苏要延后了、云南增管332也要延后....我更倾向于发改委那个文件,2014-18年期间东航只能“净增加”购买29架宽体客机的限制导致350延后。或许很快就宣布了也不一定
    ,359这飞机很好,既可以取代332飞远程,又可以取代333飞中远程,没必要再去搞一个789,尽管789也是非常优秀的机型。

    刘绍勇在东航2016年职代会/工作会上的讲话,很明确就是要“第二次上海保卫战”,面对春秋、吉祥越来越成气候,国航、海航和南航气势汹汹,东航唯有在上海继续加大投入,才能抱住40%左右的市场份额,如果连40%都没有,就谈不上大地主了。如果2016年东航运力增加14.1%得以实现,那么在上海肯定要高于这个平均值,7架77W+11架321+12架738(上航),第二轮上海保卫战很明确。
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  • hahazx   发表于2016-1-7 19:28:32   33#
    第二次上海保卫战?呵呵,春秋吉祥CA忽悠和CZ在上海躺着等挨打?忽悠在西安,昆明本尊和马甲的动作,别到时候上海没守住,其它几个枢纽也丢了份额,最后还是希望MU趁早滚出南京
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  • 中国商飞C919   发表于2016-1-7 19:46:59   34#
    下面引用由 @hahazx   2016-01-07 11:28:32.0 发表的内容:
    第二次上海保卫战?呵呵,春秋吉祥CA忽悠和CZ在上海躺着等挨打?忽悠在西安,昆明本尊和马甲的动作,别到时候上海没守住,其它几个枢纽也丢了份额,最后还是希望MU趁早滚出南京
    所为的第二次上海保卫战,就是阻止东上航在上海的市场份额下滑的趋势,并不是说要把其他航打得抬不起头,大家都可以发展,上海市场足够大容得下众多航司竞争。

    至于南京嘛,去年客流量暴增,跟东航加大投入不无关系,当然更大的是T2投用时刻资源增多所致,没有了MU南京可能还达不到现在这个样子,某些人总是高估自己!
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  • sonson166   发表于2016-1-7 23:09:07   35#
    下面引用由 @Wing011    2016-01-07 04:27:28.0 发表的内容:

    其實吧787-9取代332,350取代333蠻好




    感觉现在332飞欧洲运力还是太小了,用350来取代把商务舱座位提升到40+比较符合发展的需要。33E给分子公司,33H留下来飞二线。这样应该算是远程上最好的布局了。虽然都是我一个人瞎BB
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  • sznjer   发表于2016-1-7 23:26:46   36#
    mu在上海还是有很多优势的,除非廉价航我估计ca、cz都比较难撼动,我还是觉得ca、cz、忽悠与其在上海与mu争的鱼死网破还不如到南京无锡杭州这些地方多开航线,从源头上拦截mu的客流。
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  • 江南安宁   发表于2016-1-7 23:32:06   37#
    南京飞友希望MU滚出南京很好理解的,东南亚航线都不开,逼你去浦东贡献客流,MU确实活该被骂
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  • Wing011   发表于2016-1-8 01:51:01   38#
    下面引用由 @sonson166    2016-01-07 15:09:07.0 发表的内容:



    下面引用由 @Wing011     2016-01-07 04:27:28.0 发表的内容:

    其實吧787-9取代332,350取代333蠻好




    感觉现在332飞欧洲运力还是太小了,用350来取代把商务舱座位提升到40+比较符合发展的需要。33E给分子公司,33H留下来飞二线。这样应该算是远程上最好的布局了。虽然都是我一个人瞎BB

    感覺如果MU在上海要真正意義上成爲地主的話,北美和非洲的一些城市33H都飛不到,需要787-9填補230座左右的機型
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  • Wing011   发表于2016-1-8 01:59:03   39#
    下面引用由 @中国商飞C919    2016-01-07 09:50:04.0 发表的内容:




    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/Wing011]@Wing011         2016-01-07 04:27:28.0 发表的内容:




    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/sonson166]@sonson166     2016-01-06 22:47:36.0 发表的内容:




    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/Wing011][/url][url=http://u.feeyo.com/Wing011]@Wing011         2016-01-06 22:19:01.0 发表的内容:
    350有什麽消息?還是787-9和350都買 现在消息太杂,微博上有东航飞行员说要培训350,飞茶里又有人说前飞机足够不进新机型。。所以现在的情况就是木有情况。。789应该不会买了。未来的宽体订单一部分是359,另一部分是增购77W。 其實吧787-9取代332,350取代333蠻好

    飞客茶馆我进去过两次,以讹传讹的多。国航海航就是仗着飞机众多所以在上海申请众多的洲际航线,如果国航海航能开的航线,东航作为大地主没有理由不开,唯一的原因就是飞机不够,看看之前专说江苏、西北和云南都要执管330,最终还不是只有西北的2架,江苏要延后了、云南增管332也要延后....我更倾向于发改委那个文件,2014-18年期间东航只能“净增加”购买29架宽体客机的限制导致350延后。或许很快就宣布了也不一定
    ,359这飞机很好,既可以取代332飞远程,又可以取代333飞中远程,没必要再去搞一个789,尽管789也是非常优秀的机型。

    刘绍勇在东航2016年职代会/工作会上的讲话,很明确就是要“第二次上海保卫战”,面对春秋、吉祥越来越成气候,国航、海航和南航气势汹汹,东航唯有在上海继续加大投入,才能抱住40%左右的市场份额,如果连40%都没有,就谈不上大地主了。如果2016年东航运力增加14.1%得以实现,那么在上海肯定要高于这个平均值,7架77W+11架321+12架738(上航),第二轮上海保卫战很明确。


    359在航程上能夠cover332但是載客量上估計會多40個左右,有些航綫不一定需要,但這些航綫不是北美就是非洲...

    據説劉總現在有點麻煩~~ 
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  • hahazx   发表于2016-1-8 03:26:17   40#
    下面引用由 @江南安宁    2016-01-07 15:32:06.0 发表的内容:

    南京飞友希望MU滚出南京很好理解的,东南亚航线都不开,逼你去浦东贡献客流,MU确实活该被骂
    正是此意,今年南京客流增长和MU何干,MU在南京份额不断下降,表哥总认为上海的客流全是本地客流,与江浙无关,这才是太高看自己了,其实江浙客流流往上海本无可厚非,但是MU做的太恶心,在南京东南亚一个正班没有全部引导你去上海,无锡就更别说了,同意楼上朋友说的CA、CZ、HU应该在江浙发力,源头上狙击东航上海客流
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  • 中国商飞C919   发表于2016-1-8 06:49:38   41#
    下面引用由 @hahazx    2016-01-07 19:26:17.0 发表的内容:



    下面引用由 @江南安宁     2016-01-07 15:32:06.0 发表的内容:

    南京飞友希望MU滚出南京很好理解的,东南亚航线都不开,逼你去浦东贡献客流,MU确实活该被骂
    正是此意,今年南京客流增长和MU何干,MU在南京份额不断下降,表哥总认为上海的客流全是本地客流,与江浙无关,这才是太高看自己了,其实江浙客流流往上海本无可厚非,但是MU做的太恶心,在南京东南亚一个正班没有全部引导你去上海,无锡就更别说了,同意楼上朋友说的CA、CZ、HU应该在江浙发力,源头上狙击东航上海客流
    南京客流增长跟东航无关?没有东航运力投入增长,哪来的机场吞吐量增长呢?前段时间有一个关于航空客流城市来源的统计,我就不再贴了,南京貌似很靠后......真厉害的话自然会有其他公司进入企业是逐利的,那里利润高就去哪里,之所以不开还是因为客流不够!再说了客源足够的话东航不开自然有其他航司开!
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  • 中国商飞C919   发表于2016-1-12 21:03:58   42#

    按月计算接收数量和机型
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  • boaking   发表于2016-1-12 22:04:46   43#
    武汉公司不给一两架宽体机?
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  • Changi   发表于2016-1-12 22:23:10   44#
    下面引用由 @中国商飞C919    2016-01-07 22:49:38.0 发表的内容:



    下面引用由 @hahazx     2016-01-07 19:26:17.0 发表的内容:



    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/江南安宁]@江南安宁        2016-01-07 15:32:06.0 发表的内容:

    南京飞友希望MU滚出南京很好理解的,东南亚航线都不开,逼你去浦东贡献客流,MU确实活该被骂
    正是此意,今年南京客流增长和MU何干,MU在南京份额不断下降,表哥总认为上海的客流全是本地客流,与江浙无关,这才是太高看自己了,其实江浙客流流往上海本无可厚非,但是MU做的太恶心,在南京东南亚一个正班没有全部引导你去上海,无锡就更别说了,同意楼上朋友说的CA、CZ、HU应该在江浙发力,源头上狙击东航上海客流
    南京客流增长跟东航无关?没有东航运力投入增长,哪来的机场吞吐量增长呢?前段时间有一个关于航空客流城市来源的统计,我就不再贴了,南京貌似很靠后......真厉害的话自然会有其他公司进入企业是逐利的,那里利润高就去哪里,之所以不开还是因为客流不够!再说了客源足够的话东航不开自然有其他航司开!


    运力增长个毛!引进几架飞机,在为上海擦屁股
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  • 中国商飞C919   发表于2016-1-12 23:24:06   45#
    下面引用由 @Changi   2016-01-12 14:23:10.0 发表的内容:




    下面引用由 @中国商飞C919   2016-01-07 22:49:38.0 发表的内容:




    下面引用由 @hahazx   2016-01-07 19:26:17.0 发表的内容:




    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/江南安宁]@江南安宁   2016-01-07 15:32:06.0 发表的内容:
    南京飞友希望MU滚出南京很好理解的,东南亚航线都不开,逼你去浦东贡献客流,MU确实活该被骂 正是此意,今年南京客流增长和MU何干,MU在南京份额不断下降,表哥总认为上海的客流全是本地客流,与江浙无关,这才是太高看自己了,其实江浙客流流往上海本无可厚非,但是MU做的太恶心,在南京东南亚一个正班没有全部引导你去上海,无锡就更别说了,同意楼上朋友说的CA、CZ、HU应该在江浙发力,源头上狙击东航上海客流 南京客流增长跟东航无关?没有东航运力投入增长,哪来的机场吞吐量增长呢?前段时间有一个关于航空客流城市来源的统计,我就不再贴了,南京貌似很靠后......真厉害的话自然会有其他公司进入企业是逐利的,那里利润高就去哪里,之所以不开还是因为客流不够!再说了客源足够的话东航不开自然有其他航司开! 运力增长个毛!引进几架飞机,在为上海擦屁股
    无论你承认不承认,2015年东航江苏引进2架319,3架320,总部调往江苏公司5架320,减去东航江苏去年退租退役了3架320,总运力净增长7架,截至2015年底东航江苏公司运力一共是45架(其中319有6架、320有33架、321有6架。)
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  • 中国商飞C919   发表于2016-1-12 23:26:23   46#
    下面引用由 @boaking   2016-01-12 14:04:46.0 发表的内容:
    武汉公司不给一两架宽体机?
    如果有788还可以考虑给1-2架,东航的宽体机只有330和77W的前提下,不可能分给子公司。
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  • 中国商飞C919   发表于2016-1-12 23:38:07   47#

    2015年各分、子公司实际接收、调配飞机数量及机型一览表
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  • lufthansa和KLM   发表于2016-1-13 16:27:40   48#
    下面引用由 @中国商飞C919   2016-01-05 18:05:05.0 发表的内容:




    下面引用由 @ridia   2016-01-05 17:55:26.0 发表的内容:
    波音赢了;西北不要二手333,来3架全新321足以;联航不增反降,那航线应该削减,否则晚点又是家常便饭,带50架737系列去首二又是痴人说梦了! B-5976可是最新引进的333,2015年引进的!这待遇连上航、云南、江苏公司都没有!

    仅仅要满足开航西安-拉萨的高高原航线,因此将原先计划调配的一架老333替换为高高原的333.所以把5976调配过去而已。MU老333均不是高高原的333.上航、云南和江苏均没有高高原的需求~云南省内的高高原737就够了。上航江苏也不需要高高原~
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  • jiade124   发表于2016-1-13 17:24:59   49#
    拉萨的时刻加班也不容易,只有换大机型了
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  • lufthansa和KLM   发表于2016-1-13 18:30:57   50#
    下面引用由 @中国商飞C919   2016-01-07 09:50:04.0 发表的内容:




    下面引用由 @Wing011     2016-01-07 04:27:28.0 发表的内容:




    下面引用由 @sonson166   2016-01-06 22:47:36.0 发表的内容:




    下面引用由 @Wing011     2016-01-06 22:19:01.0 发表的内容:
    350有什麽消息?還是787-9和350都買 现在消息太杂,微博上有东航飞行员说要培训350,飞茶里又有人说前飞机足够不进新机型。。所以现在的情况就是木有情况。。789应该不会买了。未来的宽体订单一部分是359,另一部分是增购77W。 其實吧787-9取代332,350取代333蠻好

    飞客茶馆我进去过两次,以讹传讹的多。国航海航就是仗着飞机众多所以在上海申请众多的洲际航线,如果国航海航能开的航线,东航作为大地主没有理由不开,唯一的原因就是飞机不够,看看之前专说江苏、西北和云南都要执管330,最终还不是只有西北的2架,江苏要延后了、云南增管332也要延后....我更倾向于发改委那个文件,2014-18年期间东航只能“净增加”购买29架宽体客机的限制导致350延后。或许很快就宣布了也不一定
    ,359这飞机很好,既可以取代332飞远程,又可以取代333飞中远程,没必要再去搞一个789,尽管789也是非常优秀的机型。

    刘绍勇在东航2016年职代会/工作会上的讲话,很明确就是要“第二次上海保卫战”,面对春秋、吉祥越来越成气候,国航、海航和南航气势汹汹,东航唯有在上海继续加大投入,才能抱住40%左右的市场份额,如果连40%都没有,就谈不上大地主了。如果2016年东航运力增加14.1%得以实现,那么在上海肯定要高于这个平均值,7架77W+11架321+12架738(上航),第二轮上海保卫战很明确。

    现在网上的各路消息都感觉不太靠谱~不过有一点还是要蛮赞的,现在MU还算先进一点,把每个月引进的飞机和一些信息在提早在官网上公布~
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  • xzyxzyxz   发表于2016-1-13 23:06:41   51#
    下面引用由 @Changi    2016-01-12 14:23:10.0 发表的内容:



    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/中国商飞C919]@中国商飞C919     2016-01-07 22:49:38.0 发表的内容:



    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/hahazx]@hahazx        2016-01-07 19:26:17.0 发表的内容:



    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/江南安宁][/url][url=http://u.feeyo.com/江南安宁]@江南安宁          2016-01-07 15:32:06.0 发表的内容:

    南京飞友希望MU滚出南京很好理解的,东南亚航线都不开,逼你去浦东贡献客流,MU确实活该被骂
    正是此意,今年南京客流增长和MU何干,MU在南京份额不断下降,表哥总认为上海的客流全是本地客流,与江浙无关,这才是太高看自己了,其实江浙客流流往上海本无可厚非,但是MU做的太恶心,在南京东南亚一个正班没有全部引导你去上海,无锡就更别说了,同意楼上朋友说的CA、CZ、HU应该在江浙发力,源头上狙击东航上海客流
    南京客流增长跟东航无关?没有东航运力投入增长,哪来的机场吞吐量增长呢?前段时间有一个关于航空客流城市来源的统计,我就不再贴了,南京貌似很靠后......真厉害的话自然会有其他公司进入企业是逐利的,那里利润高就去哪里,之所以不开还是因为客流不够!再说了客源足够的话东航不开自然有其他航司开!


    运力增长个毛!引进几架飞机,在为上海擦屁股




    南京飞友真是得了东航的便宜还来卖乖,作为东航名义上的“HUB”,东航在西安只有一条直飞国际航线西安-莫斯科,然而夏秋航季还要停,所以作为“HUB”,东航西安在之后则一条国际航线都没有,你没有看错一条都没有。(包机不算)东航给南京开了什么?日韩直达有吧,洛杉矶,悉尼有吧。请问你们还为啥嫌弃东航??难道干脆东航别在上海做了,直接把总部搬到南京你们才满意?要说东航总部给西北5架330,我觉得一点问题都没有,那是东航总部欠的。[本贴子在 2016-01-13 15:06:40 重新编辑]
    [本贴子在 2016-01-13 15:07:32 重新编辑]
    [本贴子在 2016-01-13 15:12:15 重新编辑]
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  • hahazx   发表于2016-1-13 23:17:15   52#
    我就呵呵了,东航的洛杉矶如果再不开,江苏省政府对外都自吹了N年,东江也保证了N年了,如果再不开就真的要请东江game over,可惜了海航
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  • 18551625959   发表于2016-1-15 12:51:33   53#
    下面引用由 @中国商飞C919    2016-01-05 14:44:29.0 发表的内容:

    7架77W引进时间:2/4/5/6/8/10月,其中5月2架

    3月之前只接收1架,而3月18日将开航PVG-ORD航线,daily的话用掉2架,这样的话排班就

    更紧密了,估计到4月份接收的77W到货之前串飞东京、曼谷、北京、成都就不会出现了!

    5月份接收2架,因此5月底将再次替换332执飞SFO,替换下来的332在6月份执飞AMS。

    6月份以后接收的3架77W怎么用?估计要将飞LHR的332替换下来飞MAD,LHR换77W?

    1DailyORD用不到2架吧,可以纳入77W的7架循环组(YYZ/JFK/ORD 4Daily)还有3架执行2daily的LAX刚刚好,就是不知道如果一架突然坏了的话怎么办,理论上就不够用了
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