2013年上半年中美直飞航线客流量统计 精华
dtfg2224  发表于2013-12-11 18:08 阅读: 8870 回复: 119
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  • CXtreme   发表于2014-1-22 01:22:02   101#
    下面引用由 @浪里白条858    2013-12-18 23:13:13.0 发表的内容:




    下面引用由 @stevenson1     2013-12-18 10:39:23.0 发表的内容:

    按你的意思是除了京沪粤之外的各个省没有人去纽约了吗?广州开通纽约,各个省的人经国内中转去纽约多了第三种选择,肯定会分流。


    国内大部分省市去北美,国内中转位置也就是绕航率最低的地方,是北京,其次上海,这两者,差距不大。

    去广州中转,相对绕路,不要说华北华东东北西北,就是西南华南,也是绕路。

    当然,绕路,只是先天不足,如果后天有能力,弥补这个差距,也不是不可以,一般努力在票价上了,现在要看CZ怎么做了。

    当然,说这些,不是说不看好CZ的JFK,刚开始,用787,每周4-5班,点对点客流完全没问题,至于影响哪个机场的纽约线客流,当然香港。

    用CZ的LAX航线开通后,香港广州赴美客流的变化,也可以看出这一点。

    CX的纽约线估计经济舱不坐人照样能赢利,CZ做得到吗?不要以为CZ的JFK或LAX线对HKG有威胁,事实上在东北亚没有任何航空公司能对CX构成威胁,凭什么?就凭CX在两舱和货运上占据绝对的优势,CZ的路还漫长得很。如果CZ要以价格来和CX来争取广东福建一带客人的话,那吃亏的是CZ自己。
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  • caxxxx   发表于2014-1-22 07:18:56   102#
    下面引用由 @CXtreme    2014-01-21 17:22:02.0 发表的内容:



    下面引用由 @浪里白条858     2013-12-18 23:13:13.0 发表的内容:




    下面引用由 @stevenson1       2013-12-18 10:39:23.0 发表的内容:

    按你的意思是除了京沪粤之外的各个省没有人去纽约了吗?广州开通纽约,各个省的人经国内中转去纽约多了第三种选择,肯定会分流。


    国内大部分省市去北美,国内中转位置也就是绕航率最低的地方,是北京,其次上海,这两者,差距不大。

    去广州中转,相对绕路,不要说华北华东东北西北,就是西南华南,也是绕路。

    当然,绕路,只是先天不足,如果后天有能力,弥补这个差距,也不是不可以,一般努力在票价上了,现在要看CZ怎么做了。

    当然,说这些,不是说不看好CZ的JFK,刚开始,用787,每周4-5班,点对点客流完全没问题,至于影响哪个机场的纽约线客流,当然香港。

    用CZ的LAX航线开通后,香港广州赴美客流的变化,也可以看出这一点。

    CX的纽约线估计经济舱不坐人照样能赢利,CZ做得到吗?不要以为CZ的JFK或LAX线对HKG有威胁,事实上在东北亚没有任何航空公司能对CX构成威胁,凭什么?就凭CX在两舱和货运上占据绝对的优势,CZ的路还漫长得很。如果CZ要以价格来和CX来争取广东福建一带客人的话,那吃亏的是CZ自己。


    亏肯定要先吃。CZ为什么只能争取广东福建?目前CX的中转客人都是有潜力争取的。如果国际国际中转能做好,东南亚也可以吸引过来。山高总是有困难,不爬就永远爬不上去。
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  • 浪里白条858   发表于2014-1-22 07:53:13   103#
    是的,CZ如果开美东,不能仅放眼国内,东南亚——美国航线的中转,和香港北京上海相比,至少在地位置上,没有明显劣势。
    但是,一直以来,CZ北美,要刻意绕过台湾,增加了不少航程,不知何故?
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  • kbs2000   发表于2014-1-22 08:20:57   104#
    下面引用由 @浪里白条858    2014-01-21 23:53:13.0 发表的内容:

    是的,CZ如果开美东,不能仅放眼国内,东南亚——美国航线的中转,和香港北京上海相比,至少在地位置上,没有明显劣势。
    但是,一直以来,CZ北美,要刻意绕过台湾,增加了不少航程,不知何故?
    政治问题呗。。。名不正言不顺。
    台湾飞欧洲还要绕行曼谷呢,第一航权给了对方的话,到底算是给第三国还是国内的一个省呢。
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  • 浪里白条858   发表于2014-1-22 08:25:06   105#
    下面引用由 @kbs2000   2014-01-22 00:20:57.0 发表的内容:




    下面引用由 @浪里白条858   2014-01-21 23:53:13.0 发表的内容:
    是的,CZ如果开美东,不能仅放眼国内,东南亚——美国航线的中转,和香港北京上海相比,至少在地位置上,没有明显劣势。
    但是,一直以来,CZ北美,要刻意绕过台湾,增加了不少航程,不知何故?
    政治问题呗。。。名不正言不顺。

    台湾飞欧洲还要绕行曼谷呢,第一航权给了对方的话,到底算是给第三国还是国内的一个省呢。

    政治问题客观存在,但不是没有变通。

    两岸直航,游客证件等问题,不是被伟大的中华儿女找到变通办法了吗。

    其实,这个问题在于大陆,开放领空,显然台湾方获利更大,CZ北美,就这么做出了一定的牺牲了。
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  • twinsie   发表于2014-1-22 08:37:53   106#
    哎呀价格敏感的客人在全世界哪都转过机,广州算什么,迪拜伦敦苏黎世都照样转

    有钱的就分两种了,1,时间敏感,那必然去北京转,2,服务敏感,那就港日韩
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  • caxxxx   发表于2014-1-22 11:32:50   107#
    下面引用由 @浪里白条858     2014-01-22 00:25:06.0 发表的内容:




    下面引用由 @kbs2000     2014-01-22 00:20:57.0 发表的内容:




    下面引用由 @浪里白条858       2014-01-21 23:53:13.0 发表的内容:
    是的,CZ如果开美东,不能仅放眼国内,东南亚——美国航线的中转,和香港北京上海相比,至少在地位置上,没有明显劣势。
    但是,一直以来,CZ北美,要刻意绕过台湾,增加了不少航程,不知何故?
    政治问题呗。。。名不正言不顺。

    台湾飞欧洲还要绕行曼谷呢,第一航权给了对方的话,到底算是给第三国还是国内的一个省呢。

    政治问题客观存在,但不是没有变通。

    两岸直航,游客证件等问题,不是被伟大的中华儿女找到变通办法了吗。

    其实,这个问题在于大陆,开放领空,显然台湾方获利更大,CZ北美,就这么做出了一定的牺牲了。

    那现在CZ的LAX/YVR走哪里?不至于绕道上海吧。貌似广州美东是用不着走台湾的。
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  • 中国国际航空   发表于2014-1-22 12:14:27   108#
    下面引用由 @caxxxx    2014-01-22 03:32:50.0 发表的内容:



    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/浪里白条858]@浪里白条858          2014-01-22 00:25:06.0 发表的内容:




    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/kbs2000]@kbs2000       2014-01-22 00:20:57.0 发表的内容:




    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/浪里白条858][/url][url=http://u.feeyo.com/浪里白条858]@浪里白条858           2014-01-21 23:53:13.0 发表的内容:
    是的,CZ如果开美东,不能仅放眼国内,东南亚——美国航线的中转,和香港北京上海相比,至少在地位置上,没有明显劣势。
    但是,一直以来,CZ北美,要刻意绕过台湾,增加了不少航程,不知何故?
    政治问题呗。。。名不正言不顺。

    台湾飞欧洲还要绕行曼谷呢,第一航权给了对方的话,到底算是给第三国还是国内的一个省呢。

    政治问题客观存在,但不是没有变通。

    两岸直航,游客证件等问题,不是被伟大的中华儿女找到变通办法了吗。

    其实,这个问题在于大陆,开放领空,显然台湾方获利更大,CZ北美,就这么做出了一定的牺牲了。

    那现在CZ的LAX/YVR走哪里?不至于绕道上海吧。貌似广州美东是用不着走台湾的。



    没错,飞跃上海。http://flightaware.com/live/flight/CSN329/history/20140120/0600Z/ZGGG/CYVRhttp://flightaware.com/live/flight/CSN327
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  • lxchn   发表于2014-1-23 21:29:47   109#
    下面引用由 @浪里白条858    2013-12-17 02:03:46.0 发表的内容:




    下面引用由 @caxxxx     2013-12-17 00:24:47.0 发表的内容:

    要是说分流的话,说不定会影响JFKPVG/PEK。


    这么说的话,有两种可能:

    1、原来广东地区的纽约客流,一般不选择香港,而是选择京沪中转;

    2、广州开通了JFK后,京沪地区的客流,会选择从广州中转。




    京沪经CAN中转去北美太绕,有一段完全是回头路。这种航程没有20%的差价是没有竞争力的。
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  • skychinese   发表于2014-1-24 00:08:37   110#
    下面引用由 @caxxxx     2013-12-17 02:39:26.0 发表的内容:



    下面引用由 @浪里白条858     2013-12-17 02:25:56.0 发表的内容:




    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/caxxxx]@caxxxx         2013-12-17 02:21:01.0 发表的内容:

    1)广东二线机场还是CZ覆盖的多吧。这些地方的未必去香港方便。另外还有福建大户呢?


    2)飞京沪的不光是住在京沪地区的吧。转东南西南华南的有的是。广州会提供一个选择。






    1、福建赴美,选择广东中转?

    2、广州的地理位置决定了,东南西南华南赴美,经过广州,还是绕。

    当然,走香港,也绕,但优势在于,赴美航班多,选择多,机场建设合理,中转流程便捷。

    1)发个白菜价,还有疑问吗?
    2)同上。




    如果你认为CZ以白菜价来发展CAN-JFK的话,其他人什么都可以不用说了!最终害了的还是CZ自己!
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  • caxxxx   发表于2014-1-24 07:27:26   111#
    下面引用由 @skychinese    2014-01-23 16:08:37.0 发表的内容:



    下面引用由 @caxxxx          2013-12-17 02:39:26.0 发表的内容:



    下面引用由 @浪里白条858        2013-12-17 02:25:56.0 发表的内容:




    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/caxxxx]@caxxxx             2013-12-17 02:21:01.0 发表的内容:

    1)广东二线机场还是CZ覆盖的多吧。这些地方的未必去香港方便。另外还有福建大户呢?


    2)飞京沪的不光是住在京沪地区的吧。转东南西南华南的有的是。广州会提供一个选择。






    1、福建赴美,选择广东中转?

    2、广州的地理位置决定了,东南西南华南赴美,经过广州,还是绕。

    当然,走香港,也绕,但优势在于,赴美航班多,选择多,机场建设合理,中转流程便捷。

    1)发个白菜价,还有疑问吗?
    2)同上。




    如果你认为CZ以白菜价来发展CAN-JFK的话,其他人什么都可以不用说了!最终害了的还是CZ自己!


    是这样的。不仅菜航,东航国航也面对同样挑战。因为竞争力低,又舍不得像中东土豪撒钱创品牌,除了价位上做文章几乎没什么选择。
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  • LHR-PVG   发表于2014-1-24 18:21:24   112#
    下面引用由 @中国国际航空    2014-01-22 04:14:27.0 发表的内容:



    下面引用由 @caxxxx     2014-01-22 03:32:50.0 发表的内容:



    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/浪里白条858][/url][url=http://u.feeyo.com/浪里白条858]@浪里白条858              2014-01-22 00:25:06.0 发表的内容:




    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/kbs2000]@kbs2000         2014-01-22 00:20:57.0 发表的内容:




    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/浪里白条858][/url][url=http://u.feeyo.com/浪里白条858][/url][url=http://u.feeyo.com/浪里白条858]@浪里白条858               2014-01-21 23:53:13.0 发表的内容:
    是的,CZ如果开美东,不能仅放眼国内,东南亚——美国航线的中转,和香港北京上海相比,至少在地位置上,没有明显劣势。
    但是,一直以来,CZ北美,要刻意绕过台湾,增加了不少航程,不知何故?
    政治问题呗。。。名不正言不顺。

    台湾飞欧洲还要绕行曼谷呢,第一航权给了对方的话,到底算是给第三国还是国内的一个省呢。

    政治问题客观存在,但不是没有变通。

    两岸直航,游客证件等问题,不是被伟大的中华儿女找到变通办法了吗。

    其实,这个问题在于大陆,开放领空,显然台湾方获利更大,CZ北美,就这么做出了一定的牺牲了。

    那现在CZ的LAX/YVR走哪里?不至于绕道上海吧。貌似广州美东是用不着走台湾的。



    没错,飞跃上海。http://flightaware.com/live/flight/CSN329/history/20140120/0600Z/ZGGG/CYVRhttp://flightaware.com/live/flight/CSN327




    广州飞日本的航线也是经上海领空的,我老婆以前是NH空乘,她说同样从NRT飞CAN要比飞HKG长40分钟以上,就是因为所有从日本飞广州的航班都要先经上海领空再飞。这也是广州在日本和北美线上吃亏的其中一个原因。
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  • LHR-PVG   发表于2014-1-24 18:24:09   113#
    下面引用由 @caxxxx    2014-01-21 23:18:56.0 发表的内容:



    下面引用由 @CXtreme     2014-01-21 17:22:02.0 发表的内容:



    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/浪里白条858]@浪里白条858        2013-12-18 23:13:13.0 发表的内容:




    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/stevenson1]@stevenson1         2013-12-18 10:39:23.0 发表的内容:

    按你的意思是除了京沪粤之外的各个省没有人去纽约了吗?广州开通纽约,各个省的人经国内中转去纽约多了第三种选择,肯定会分流。


    国内大部分省市去北美,国内中转位置也就是绕航率最低的地方,是北京,其次上海,这两者,差距不大。

    去广州中转,相对绕路,不要说华北华东东北西北,就是西南华南,也是绕路。

    当然,绕路,只是先天不足,如果后天有能力,弥补这个差距,也不是不可以,一般努力在票价上了,现在要看CZ怎么做了。

    当然,说这些,不是说不看好CZ的JFK,刚开始,用787,每周4-5班,点对点客流完全没问题,至于影响哪个机场的纽约线客流,当然香港。

    用CZ的LAX航线开通后,香港广州赴美客流的变化,也可以看出这一点。

    CX的纽约线估计经济舱不坐人照样能赢利,CZ做得到吗?不要以为CZ的JFK或LAX线对HKG有威胁,事实上在东北亚没有任何航空公司能对CX构成威胁,凭什么?就凭CX在两舱和货运上占据绝对的优势,CZ的路还漫长得很。如果CZ要以价格来和CX来争取广东福建一带客人的话,那吃亏的是CZ自己。


    亏肯定要先吃。CZ为什么只能争取广东福建?目前CX的中转客人都是有潜力争取的。如果国际国际中转能做好,东南亚也可以吸引过来。山高总是有困难,不爬就永远爬不上去。



    东南亚去北美最便宜的是坐BR,CI,同样CX价格也实惠,还有不少走日韩的,你觉得CZ靠什么吸引东南亚转机去北美?除非价格便宜到卖菜价,估计会有一些乘客会考虑。
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  • caxxxx   发表于2014-1-25 07:19:28   114#
    下面引用由 @LHR-PVG    2014-01-24 10:24:09.0 发表的内容:



    下面引用由 @caxxxx     2014-01-21 23:18:56.0 发表的内容:



    下面引用由 @CXtreme        2014-01-21 17:22:02.0 发表的内容:



    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/浪里白条858]@浪里白条858          2013-12-18 23:13:13.0 发表的内容:




    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/stevenson1]@stevenson1           2013-12-18 10:39:23.0 发表的内容:

    按你的意思是除了京沪粤之外的各个省没有人去纽约了吗?广州开通纽约,各个省的人经国内中转去纽约多了第三种选择,肯定会分流。


    国内大部分省市去北美,国内中转位置也就是绕航率最低的地方,是北京,其次上海,这两者,差距不大。

    去广州中转,相对绕路,不要说华北华东东北西北,就是西南华南,也是绕路。

    当然,绕路,只是先天不足,如果后天有能力,弥补这个差距,也不是不可以,一般努力在票价上了,现在要看CZ怎么做了。

    当然,说这些,不是说不看好CZ的JFK,刚开始,用787,每周4-5班,点对点客流完全没问题,至于影响哪个机场的纽约线客流,当然香港。

    用CZ的LAX航线开通后,香港广州赴美客流的变化,也可以看出这一点。

    CX的纽约线估计经济舱不坐人照样能赢利,CZ做得到吗?不要以为CZ的JFK或LAX线对HKG有威胁,事实上在东北亚没有任何航空公司能对CX构成威胁,凭什么?就凭CX在两舱和货运上占据绝对的优势,CZ的路还漫长得很。如果CZ要以价格来和CX来争取广东福建一带客人的话,那吃亏的是CZ自己。


    亏肯定要先吃。CZ为什么只能争取广东福建?目前CX的中转客人都是有潜力争取的。如果国际国际中转能做好,东南亚也可以吸引过来。山高总是有困难,不爬就永远爬不上去。



    东南亚去北美最便宜的是坐BR,CI,同样CX价格也实惠,还有不少走日韩的,你觉得CZ靠什么吸引东南亚转机去北美?除非价格便宜到卖菜价,估计会有一些乘客会考虑。


    个人认为CX做的CZ都应该可以做。
    1)南航把东南亚中转作为一个发展方向。
    2)长期投入资金做品牌,做产品,比如更好的协调接驳航班时刻,加密东南亚航班班次,当然价格也是其中。
    3)改善销售渠道及销售手段。要让GDS,OTA上能查到南方的航班时刻及价格。
    4)市场宣传。
    不过说实话,这些都不是短期内立竿见影的东西。还要取决股东们有多少耐心愿意投入多少。要是股东们更在乎短期,那就只好白菜价了。而貌似当下就是这种状况:短期。
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  • caxxxx   发表于2014-1-25 07:42:50   115#



    下面引用由 @LHR-PVG    2014-01-24 10:21:24.0 发表的内容:



    下面引用由 @中国国际航空     2014-01-22 04:14:27.0 发表的内容:



    下面引用由 @caxxxx        2014-01-22 03:32:50.0 发表的内容:



    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/浪里白条858][/url][url=http://u.feeyo.com/浪里白条858]@浪里白条858                 2014-01-22 00:25:06.0 发表的内容:




    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/kbs2000]@kbs2000           2014-01-22 00:20:57.0 发表的内容:




    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/浪里白条858][/url][url=http://u.feeyo.com/浪里白条858][/url][url=http://u.feeyo.com/浪里白条858]@浪里白条858                   2014-01-21 23:53:13.0 发表的内容:
    是的,CZ如果开美东,不能仅放眼国内,东南亚——美国航线的中转,和香港北京上海相比,至少在地位置上,没有明显劣势。
    但是,一直以来,CZ北美,要刻意绕过台湾,增加了不少航程,不知何故?
    政治问题呗。。。名不正言不顺。

    台湾飞欧洲还要绕行曼谷呢,第一航权给了对方的话,到底算是给第三国还是国内的一个省呢。

    政治问题客观存在,但不是没有变通。

    两岸直航,游客证件等问题,不是被伟大的中华儿女找到变通办法了吗。

    其实,这个问题在于大陆,开放领空,显然台湾方获利更大,CZ北美,就这么做出了一定的牺牲了。

    那现在CZ的LAX/YVR走哪里?不至于绕道上海吧。貌似广州美东是用不着走台湾的。



    没错,飞跃上海。http://flightaware.com/live/flight/CSN329/history/20140120/0600Z/ZGGG/CYVRhttp://flightaware.com/live/flight/CSN327




    广州飞日本的航线也是经上海领空的,我老婆以前是NH空乘,她说同样从NRT飞CAN要比飞HKG长40分钟以上,就是因为所有从日本飞广州的航班都要先经上海领空再飞。这也是广州在日本和北美线上吃亏的其中一个原因。


    飞行时间长40分钟啊。没想到会这么多。查了一下航线图,貌似广州到美西“最短”不用经过台湾,反而经上海更近。当然实际飞行会有出入。美东更不用说了,最近是走极地。
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  • LHR-PVG   发表于2014-1-25 18:22:03   116#
    下面引用由 @caxxxx     2014-01-24 23:42:50.0 发表的内容:



    下面引用由 @LHR-PVG     2014-01-24 10:21:24.0 发表的内容:



    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/中国国际航空]@中国国际航空        2014-01-22 04:14:27.0 发表的内容:



    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/caxxxx]@caxxxx           2014-01-22 03:32:50.0 发表的内容:



    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/浪里白条858][/url][url=http://u.feeyo.com/浪里白条858][/url][url=http://u.feeyo.com/浪里白条858][/url][url=http://u.feeyo.com/浪里白条858]@浪里白条858                      2014-01-22 00:25:06.0 发表的内容:




    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/kbs2000][/url][url=http://u.feeyo.com/kbs2000]@kbs2000             2014-01-22 00:20:57.0 发表的内容:




    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/浪里白条858][/url][url=http://u.feeyo.com/浪里白条858][/url][url=http://u.feeyo.com/浪里白条858][/url][url=http://u.feeyo.com/浪里白条858][/url][url=http://u.feeyo.com/浪里白条858]@浪里白条858                       2014-01-21 23:53:13.0 发表的内容:
    是的,CZ如果开美东,不能仅放眼国内,东南亚——美国航线的中转,和香港北京上海相比,至少在地位置上,没有明显劣势。
    但是,一直以来,CZ北美,要刻意绕过台湾,增加了不少航程,不知何故?
    政治问题呗。。。名不正言不顺。

    台湾飞欧洲还要绕行曼谷呢,第一航权给了对方的话,到底算是给第三国还是国内的一个省呢。

    政治问题客观存在,但不是没有变通。

    两岸直航,游客证件等问题,不是被伟大的中华儿女找到变通办法了吗。

    其实,这个问题在于大陆,开放领空,显然台湾方获利更大,CZ北美,就这么做出了一定的牺牲了。

    那现在CZ的LAX/YVR走哪里?不至于绕道上海吧。貌似广州美东是用不着走台湾的。



    没错,飞跃上海。http://flightaware.com/live/flight/CSN329/history/20140120/0600Z/ZGGG/CYVRhttp://flightaware.com/live/flight/CSN327




    广州飞日本的航线也是经上海领空的,我老婆以前是NH空乘,她说同样从NRT飞CAN要比飞HKG长40分钟以上,就是因为所有从日本飞广州的航班都要先经上海领空再飞。这也是广州在日本和北美线上吃亏的其中一个原因。


    飞行时间长40分钟啊。没想到会这么多。查了一下航线图,貌似广州到美西“最短”不用经过台湾,反而经上海更近。当然实际飞行会有出入。美东更不用说了,最近是走极地。



    实际上不是按照你所帖的实际距离飞的,上海和首尔飞美西的航班好像都要先经东京上空再出去。
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  • LHR-PVG   发表于2014-1-25 18:26:25   117#
    下面引用由 @caxxxx     2014-01-24 23:19:28.0 发表的内容:



    下面引用由 @LHR-PVG     2014-01-24 10:24:09.0 发表的内容:



    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/caxxxx]@caxxxx          2014-01-21 23:18:56.0 发表的内容:



    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/CXtreme]@CXtreme          2014-01-21 17:22:02.0 发表的内容:



    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/浪里白条858][/url][url=http://u.feeyo.com/浪里白条858]@浪里白条858           2013-12-18 23:13:13.0 发表的内容:




    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/stevenson1][/url][url=http://u.feeyo.com/stevenson1]@stevenson1             2013-12-18 10:39:23.0 发表的内容:

    按你的意思是除了京沪粤之外的各个省没有人去纽约了吗?广州开通纽约,各个省的人经国内中转去纽约多了第三种选择,肯定会分流。


    国内大部分省市去北美,国内中转位置也就是绕航率最低的地方,是北京,其次上海,这两者,差距不大。

    去广州中转,相对绕路,不要说华北华东东北西北,就是西南华南,也是绕路。

    当然,绕路,只是先天不足,如果后天有能力,弥补这个差距,也不是不可以,一般努力在票价上了,现在要看CZ怎么做了。

    当然,说这些,不是说不看好CZ的JFK,刚开始,用787,每周4-5班,点对点客流完全没问题,至于影响哪个机场的纽约线客流,当然香港。

    用CZ的LAX航线开通后,香港广州赴美客流的变化,也可以看出这一点。

    CX的纽约线估计经济舱不坐人照样能赢利,CZ做得到吗?不要以为CZ的JFK或LAX线对HKG有威胁,事实上在东北亚没有任何航空公司能对CX构成威胁,凭什么?就凭CX在两舱和货运上占据绝对的优势,CZ的路还漫长得很。如果CZ要以价格来和CX来争取广东福建一带客人的话,那吃亏的是CZ自己。


    亏肯定要先吃。CZ为什么只能争取广东福建?目前CX的中转客人都是有潜力争取的。如果国际国际中转能做好,东南亚也可以吸引过来。山高总是有困难,不爬就永远爬不上去。



    东南亚去北美最便宜的是坐BR,CI,同样CX价格也实惠,还有不少走日韩的,你觉得CZ靠什么吸引东南亚转机去北美?除非价格便宜到卖菜价,估计会有一些乘客会考虑。


    个人认为CX做的CZ都应该可以做。
    1)南航把东南亚中转作为一个发展方向。
    2)长期投入资金做品牌,做产品,比如更好的协调接驳航班时刻,加密东南亚航班班次,当然价格也是其中。
    3)改善销售渠道及销售手段。要让GDS,OTA上能查到南方的航班时刻及价格。
    4)市场宣传。
    不过说实话,这些都不是短期内立竿见影的东西。还要取决股东们有多少耐心愿意投入多少。要是股东们更在乎短期,那就只好白菜价了。而貌似当下就是这种状况:短期。




    市场和品牌是最薄弱的,我之前在其他帖子里有提到,在中国目前的体制下,是出不了像SQ,CX这样的航空公司的。
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  • caxxxx   发表于2014-1-26 05:56:16   118#
    下面引用由 @LHR-PVG     2014-01-25 10:26:25.0 发表的内容:



    下面引用由 @caxxxx          2014-01-24 23:19:28.0 发表的内容:



    下面引用由 @LHR-PVG          2014-01-24 10:24:09.0 发表的内容:



    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/caxxxx]@caxxxx              2014-01-21 23:18:56.0 发表的内容:



    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/CXtreme]@CXtreme           2014-01-21 17:22:02.0 发表的内容:



    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/浪里白条858][/url][url=http://u.feeyo.com/浪里白条858]@浪里白条858              2013-12-18 23:13:13.0 发表的内容:




    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/stevenson1][/url][url=http://u.feeyo.com/stevenson1]@stevenson1               2013-12-18 10:39:23.0 发表的内容:

    按你的意思是除了京沪粤之外的各个省没有人去纽约了吗?广州开通纽约,各个省的人经国内中转去纽约多了第三种选择,肯定会分流。


    国内大部分省市去北美,国内中转位置也就是绕航率最低的地方,是北京,其次上海,这两者,差距不大。

    去广州中转,相对绕路,不要说华北华东东北西北,就是西南华南,也是绕路。

    当然,绕路,只是先天不足,如果后天有能力,弥补这个差距,也不是不可以,一般努力在票价上了,现在要看CZ怎么做了。

    当然,说这些,不是说不看好CZ的JFK,刚开始,用787,每周4-5班,点对点客流完全没问题,至于影响哪个机场的纽约线客流,当然香港。

    用CZ的LAX航线开通后,香港广州赴美客流的变化,也可以看出这一点。

    CX的纽约线估计经济舱不坐人照样能赢利,CZ做得到吗?不要以为CZ的JFK或LAX线对HKG有威胁,事实上在东北亚没有任何航空公司能对CX构成威胁,凭什么?就凭CX在两舱和货运上占据绝对的优势,CZ的路还漫长得很。如果CZ要以价格来和CX来争取广东福建一带客人的话,那吃亏的是CZ自己。


    亏肯定要先吃。CZ为什么只能争取广东福建?目前CX的中转客人都是有潜力争取的。如果国际国际中转能做好,东南亚也可以吸引过来。山高总是有困难,不爬就永远爬不上去。



    东南亚去北美最便宜的是坐BR,CI,同样CX价格也实惠,还有不少走日韩的,你觉得CZ靠什么吸引东南亚转机去北美?除非价格便宜到卖菜价,估计会有一些乘客会考虑。


    个人认为CX做的CZ都应该可以做。
    1)南航把东南亚中转作为一个发展方向。
    2)长期投入资金做品牌,做产品,比如更好的协调接驳航班时刻,加密东南亚航班班次,当然价格也是其中。
    3)改善销售渠道及销售手段。要让GDS,OTA上能查到南方的航班时刻及价格。
    4)市场宣传。
    不过说实话,这些都不是短期内立竿见影的东西。还要取决股东们有多少耐心愿意投入多少。要是股东们更在乎短期,那就只好白菜价了。而貌似当下就是这种状况:短期。




    市场和品牌是最薄弱的,我之前在其他帖子里有提到,在中国目前的体制下,是出不了像SQ,CX这样的航空公司的。


    体制是个因素。个人倒是认为与社会整体发展水平有关,但至少还在发展。另外毕竟市场经济经验少,对市场反应慢,或者不知如何反应,经营理念相对落后。总的来说还在学习阶段。
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  • leo329   发表于2014-1-28 15:25:58   119#
    下面引用由 @twinsie    2014-01-22 00:37:53.0 发表的内容:

    哎呀价格敏感的客人在全世界哪都转过机,广州算什么,迪拜伦敦苏黎世都照样转

    有钱的就分两种了,1,时间敏感,那必然去北京转,2,服务敏感,那就港日韩



    求教 服务敏感型 旅客中装逼客的比例
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  • xuchenhao   发表于2014-1-28 15:43:00   120#
    下面引用由 @LHR-PVG     2014-01-25 10:22:03.0 发表的内容:



    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/caxxxx]@caxxxx          2014-01-24 23:42:50.0 发表的内容:



    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/LHR-PVG]@LHR-PVG          2014-01-24 10:21:24.0 发表的内容:



    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/中国国际航空]@中国国际航空          2014-01-22 04:14:27.0 发表的内容:



    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/caxxxx][/url][url=http://u.feeyo.com/caxxxx]@caxxxx                2014-01-22 03:32:50.0 发表的内容:



    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/浪里白条858][/url][url=http://u.feeyo.com/浪里白条858][/url][url=http://u.feeyo.com/浪里白条858][/url][url=http://u.feeyo.com/浪里白条858][/url][url=http://u.feeyo.com/浪里白条858]@浪里白条858                          2014-01-22 00:25:06.0 发表的内容:




    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/kbs2000][/url][url=http://u.feeyo.com/kbs2000][/url][url=http://u.feeyo.com/kbs2000]@kbs2000               2014-01-22 00:20:57.0 发表的内容:




    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/浪里白条858][/url][url=http://u.feeyo.com/浪里白条858][/url][url=http://u.feeyo.com/浪里白条858][/url][url=http://u.feeyo.com/浪里白条858][/url][url=http://u.feeyo.com/浪里白条858][/url][url=http://u.feeyo.com/浪里白条858]@浪里白条858                           2014-01-21 23:53:13.0 发表的内容:
    是的,CZ如果开美东,不能仅放眼国内,东南亚——美国航线的中转,和香港北京上海相比,至少在地位置上,没有明显劣势。
    但是,一直以来,CZ北美,要刻意绕过台湾,增加了不少航程,不知何故?
    政治问题呗。。。名不正言不顺。

    台湾飞欧洲还要绕行曼谷呢,第一航权给了对方的话,到底算是给第三国还是国内的一个省呢。

    政治问题客观存在,但不是没有变通。

    两岸直航,游客证件等问题,不是被伟大的中华儿女找到变通办法了吗。

    其实,这个问题在于大陆,开放领空,显然台湾方获利更大,CZ北美,就这么做出了一定的牺牲了。

    那现在CZ的LAX/YVR走哪里?不至于绕道上海吧。貌似广州美东是用不着走台湾的。



    没错,飞跃上海。http://flightaware.com/live/flight/CSN329/history/20140120/0600Z/ZGGG/CYVRhttp://flightaware.com/live/flight/CSN327




    广州飞日本的航线也是经上海领空的,我老婆以前是NH空乘,她说同样从NRT飞CAN要比飞HKG长40分钟以上,就是因为所有从日本飞广州的航班都要先经上海领空再飞。这也是广州在日本和北美线上吃亏的其中一个原因。


    飞行时间长40分钟啊。没想到会这么多。查了一下航线图,貌似广州到美西“最短”不用经过台湾,反而经上海更近。当然实际飞行会有出入。美东更不用说了,最近是走极地。



    实际上不是按照你所帖的实际距离飞的,上海和首尔飞美西的航班好像都要先经东京上空再出去。


    首尔飞西雅图还是西雅图飞首尔,我是从来没遇到过要走NRT上空过~ 当然LAX/SFO我不知道
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