JFK是纽约传统门户也基本是终点站。EWR中转多点。曼哈顿去JFK/EWR都有轨道交通。但是要是开车的话，EWR实在太“远”了。不仅绝对距离远，还有过桥堵车没商量。要是住在曼哈顿北部（Up state new York人口也绝对密集)的话，显然EWR有点太遥远了。
现在CA和UA一个在JFK，一个EWR分者对两个公司都有利。要是HKG-NYC是个参照物的话，CA会再密JFK，适当时候会照顾EWR。UA呢，趁早在CA再进步之前巩固EWR否则就像EWRHKG一样只有能力维持一班了。
另外据说联营前提是“开放天空”，中美目前还没到这份上。短期内只能是有限合作。不过即使这样应该还是可以竞合的。
以上是包括港台 以及 美国海外领土的直航航线客流总量
客流比重
上海-西雅图 达美6月18日开飞，208座767。
满打满算13个来回也才5408个人啊，哪有6556那么多阿。
居然吧台北也算进来了？
美国交通部做的diagram么？？
居然吧台北也算进来了？
Sino（phone）当然包括。。。
美国交通部做的diagram么？？
居然吧台北也算进来了？
以上所有都是小弟自己闲来无事做的
只有数据是美国交通部的
下面引用由 @jxdai 2013-12-11 10:22:48.0 发表的内容：
这个数据不对吧。
上海-西雅图 达美6月18日开飞，208座767。
满打满算13个来回也才5408个人啊，哪有6556那么多阿。
这是原始数据。数据里面看4月DL有一班SEA-PVG 应该是备降，6月UA也飞了两班，应该也是备降？（6556是没算4月那一个备降的，因为当时想的6月才开，因此就只统计了6月的，统计的时候就直接把总数相加了。）
其余DL的客运量是5949,人次，这里面可能有临时换机型，也肯能有备降情况发生。由于目前上面这个数据是一个相对概括的数据，无法看出具体的单方向的机型，执行班次等信息，故没法做出更进一步解释。另一个相对详细的数据现在更新到2013年5月，那个数据库每月20号左右更新，因此等它再更新的时候我再看看什么情况
[本贴子在 2013-12-11 13:10:09 重新编辑]
以上是根据 客运量/座位提供数据 计算出的各航线1-6月每月的平均上座率
以上是根据 客运量/座位提供数据 计算出的各航线1-6月每月的平均上座率
这客座率不是一般的高啊~
明年HKG/TPE也都发力了
看来NYC-LAX-SFO还是最重要的三大市场，其实作为国内航空公司还是将这三大航点稳固下好，避免出现韩亚航班6成中国人的奇观，不要再让客源外流至ICN
明年HKG/TPE也都发力了
这是情绪化的表达，ICN转机有顺路的优势，也有票价的优势，其中主要还是区位优势，不是下个行政命令就能解决的。毕竟中国大部分地方去北美的话，到上海和广州转机都是绕路，北京转机准点率又不能保障，而且票价高。
目测2014年，CAN-LAX能进入前三甲
就凭现在的每周7班的班次，恐怕做不到。
前三甲每周14以上。
下面引用由 @stevenson1 2013-12-11 21:14:47.0 发表的内容：
目测2014年，CAN-LAX能进入前三甲
就凭现在的每周7班的班次，恐怕做不到。
前三甲每周14以上。
A380一个顶两
下面引用由 @浪里白条858 2013-12-11 23:47:08.0 发表的内容：
下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/stevenson1]@stevenson1 2013-12-11 21:14:47.0 发表的内容：
目测2014年，CAN-LAX能进入前三甲
就凭现在的每周7班的班次，恐怕做不到。
前三甲每周14以上。
A380一个顶两
380定不了俩77W吧。
PVG-LAX 每日三班肯定老大了。PEK-SFO 明年一个744一个77W，380也干不过。PEK-LAX 俩77W，380差点。PEK-JFK 俩77WPEK-ORD 俩772+一个seasonal的787 总数也能超了380
因此估计CAN-LAX只能跟PVG-SFO和PVG-ORD 争一争第六
下面引用由 @stevenson1 2013-12-12 00:09:00.0 发表的内容：
下面引用由 @浪里白条858 2013-12-11 23:47:08.0 发表的内容：
下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/stevenson1]@stevenson1 2013-12-11 21:14:47.0 发表的内容：
目测2014年，CAN-LAX能进入前三甲
就凭现在的每周7班的班次，恐怕做不到。
前三甲每周14以上。
A380一个顶两
380定不了俩77W吧。
PVG-LAX 每日三班肯定老大了。PEK-SFO 明年一个744一个77W，380也干不过。PEK-LAX 俩77W，380差点。PEK-JFK 俩77WPEK-ORD 俩772+一个seasonal的787 总数也能超了380
因此估计CAN-LAX只能跟PVG-SFO和PVG-ORD 争一争第六
好了不算外航PVG自家的没一个有两班，都上榜了吧？另外PVGSFO,PVGORD都是每日两班把380秒杀了吧？
下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/dtfg2224]@dtfg2224 2013-12-12 01:50:09.0 发表的内容：
下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/stevenson1][/url][url=http://u.feeyo.com/stevenson1][/url][url=http://u.feeyo.com/stevenson1]@stevenson1 2013-12-12 00:09:00.0 发表的内容：
下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/浪里白条858][/url][url=http://u.feeyo.com/浪里白条858]@浪里白条858 2013-12-11 23:47:08.0 发表的内容：
下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/stevenson1][/url][url=http://u.feeyo.com/stevenson1][/url][url=http://u.feeyo.com/stevenson1][/url][url=http://u.feeyo.com/stevenson1]@stevenson1 2013-12-11 21:14:47.0 发表的内容：
目测2014年，CAN-LAX能进入前三甲
就凭现在的每周7班的班次，恐怕做不到。
前三甲每周14以上。
A380一个顶两
380定不了俩77W吧。
PVG-LAX 每日三班肯定老大了。PEK-SFO 明年一个744一个77W，380也干不过。PEK-LAX 俩77W，380差点。PEK-JFK 俩77WPEK-ORD 俩772+一个seasonal的787 总数也能超了380
因此估计CAN-LAX只能跟PVG-SFO和PVG-ORD 争一争第六
好了不算外航PVG自家的没一个有两班，都上榜了吧？另外PVGSFO,PVGORD都是每日两班把380秒杀了吧？
CAN的粉丝们还有脸在这里和PVG做比较，在中美线上CAN与PEK和PVG差的不是一个等级，今后只配和CTU来比。CZ就这么一条A380飞LAX航线，你以为PEK或PVG飞JFK,LAX,SFO来不了A380？只是双边航空公司没有罢了。不要等到今后像美方航空公司深入中国二线航点，疯狂加班PEKPVG的时候，CAN还只有CZ在唱独角戏。低调点吧，这榜单之所以有CAN存在的原因是因为目前中国其他二线城市还没有直飞美国的航线，等过几年再来看看究竟CAN还能不能在这个pie表上占多少比例。[本贴子在 2013-12-12 05:46:56 重新编辑]
因此 *****请楼下诸位切莫再挑起地域冲突*****
这个数据我第一次是发的1-4月，大家讨论还都挺积极的，因此我继续发上来半年的。如果您们再次引入地域冲突，恐怕以后论坛再无学术可言。
[本贴子在 2013-12-12 08:50:04 重新编辑]
下面引用由 @caxxxx 2013-12-12 02:55:52.0 发表的内容：
下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/dtfg2224]@dtfg2224 2013-12-12 01:50:09.0 发表的内容：
下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/stevenson1][/url][url=http://u.feeyo.com/stevenson1][/url][url=http://u.feeyo.com/stevenson1]@stevenson1 2013-12-12 00:09:00.0 发表的内容：
下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/浪里白条858][/url][url=http://u.feeyo.com/浪里白条858]@浪里白条858 2013-12-11 23:47:08.0 发表的内容：
下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/stevenson1][/url][url=http://u.feeyo.com/stevenson1][/url][url=http://u.feeyo.com/stevenson1][/url][url=http://u.feeyo.com/stevenson1]@stevenson1 2013-12-11 21:14:47.0 发表的内容：
目测2014年，CAN-LAX能进入前三甲
就凭现在的每周7班的班次，恐怕做不到。
前三甲每周14以上。
A380一个顶两
380定不了俩77W吧。
PVG-LAX 每日三班肯定老大了。PEK-SFO 明年一个744一个77W，380也干不过。PEK-LAX 俩77W，380差点。PEK-JFK 俩77WPEK-ORD 俩772+一个seasonal的787 总数也能超了380
因此估计CAN-LAX只能跟PVG-SFO和PVG-ORD 争一争第六
好了不算外航PVG自家的没一个有两班，都上榜了吧？另外PVGSFO,PVGORD都是每日两班把380秒杀了吧？
CAN的粉丝们还有脸在这里和PVG做比较，在中美线上CAN与PEK和PVG差的不是一个等级，今后只配和CTU来比。CZ就这么一条A380飞LAX航线，你以为PEK或PVG飞JFK,LAX,SFO来不了A380？只是双边航空公司没有罢了。不要等到今后像美方航空公司深入中国二线航点，疯狂加班PEKPVG的时候，CAN还只有CZ在唱独角戏。低调点吧，这榜单之所以有CAN存在的原因是因为目前中国其他二线城市还没有直飞美国的航线，等过几年再来看看究竟CAN还能不能在这个pie表上占多少比例。[本贴子在 2013-12-12 05:46:56 重新编辑]
这位上海人这么高调？你还是多担心下中美客流明年上海滑到中国第四名的问题吧，1.香港 2.北京 3.台北 4.上海 5.广州。请问这位上海人哪里来的这么大的口气？
成田-洛杉矶 1,272,989 HND还有NH和DL的LAX航线，总体东京-洛杉矶估计会达到150万
首尔-洛杉矶 957,637 OZ预计明年会用380去飞LAX来替代现在的744
香港-旧金山 876,670；
台北-洛杉矶 862,614 明年BR要加到每日三班
首尔-旧金山 723,462
东京-芝加哥 646,014
成田-旧金山 603,858 HND还有JL的787 SFO航线，虽然DL取消了NRT-SFO，但是UA申请了HND-SFO，所以东京-旧金山的整体运力也会在70万左右
成田-JFK 578,867 AA的HND-JFK取消，但是JL会用787飞NRT-JFK
与PVG-LAX运力相若或稍强的还有ICN-JFK, HKG-NYC, TPE-SFO, HKG-LAX
不过这些航线明年运力都会明显增长，OZ会用380飞JFK，CX增加了EWR航线，BR增加SFO至每日两班，UA也会重启SFO-TPE，CX会在HKG-LAX加班到每日四班
所以明年亚太地区的排名 应该是 东京/首尔/香港/北京/上海or台北
东京：
取消的航线 SEA/UA, SFO/DL, JFK-HND/AA
增加的航线 JFK/JL second daily, IAH/UA second daily, HND-SFO/UA, 同时DL用744来飞SEA/JFK/ATL/LAX
首尔：
新增 SEA/DL, OZ用380飞JFK/LAX
香港
新增 LAX 4th daily/CX, EWR/CX, ORD 10 weekly/CX, SEA/DL, DFW/AA
北京：
新增 JFK second daily/CA, IAH daily/CA (不确定？)，ORD 4 weekly或daily？/HU, BOS 4weekly 或daily/HU, 还有每周两班的EWR/HU
上海
新增 DFW/AA，UA用748取代772飞ORD-PVG
台北
BR LAX到每日三班，SFO到每日两班，JFK到daily,平均下来每周增加了7个班次
从2012年的客运量来看来看
成田-洛杉矶 1,272,989 HND还有NH和DL的LAX航线，总体东京-洛杉矶估计会达到150万
首尔-洛杉矶 957,637 OZ预计明年会用380去飞LAX来替代现在的744
香港-旧金山 876,670；
台北-洛杉矶 862,614 明年BR要加到每日三班
首尔-旧金山 723,462
东京-芝加哥 646,014
成田-旧金山 603,858 HND还有JL的787 SFO航线，虽然DL取消了NRT-SFO，但是UA申请了HND-SFO，所以东京-旧金山的整体运力也会在70万左右
成田-JFK 578,867 AA的HND-JFK取消，但是JL会用787飞NRT-JFK
与PVG-LAX运力相若或稍强的还有ICN-JFK, HKG-NYC, TPE-SFO, HKG-LAX
不过这些航线明年运力都会明显增长，OZ会用380飞JFK，CX增加了EWR航线，BR增加SFO至每日两班，UA也会重启SFO-TPE，CX会在HKG-LAX加班到每日四班
所以明年亚太地区的排名 应该是 东京/首尔/香港/北京/上海or台北
东京：
取消的航线 SEA/UA, SFO/DL, JFK-HND/AA
增加的航线 JFK/JL second daily, IAH/UA second daily, HND-SFO/UA, 同时DL用744来飞SEA/JFK/ATL/LAX
首尔：
新增 SEA/DL, OZ用380飞JFK/LAX
香港
新增 LAX 4th daily/CX, EWR/CX, ORD 10 weekly/CX, SEA/DL, DFW/AA
北京：
新增 JFK second daily/CA, IAH daily/CA (不确定？)，ORD 4 weekly或daily？/HU, BOS 4weekly 或daily/HU, 还有每周两班的EWR/HU
上海
新增 DFW/AA，UA用748取代772飞ORD-PVG
台北
BR LAX到每日三班，SFO到每日两班，JFK到daily,平均下来每周增加了7个班次
谢谢信息提供！
有几点
台北-洛杉矶 862,614 明年BR要加到每日三班
我记得Airlineroute上说是加到每日两班啊，可能我记错了，再验证。上海
新增 DFW/AA，UA用748取代772飞ORD-PVGUA 换744吧？ 他家有748么？ 我记得当时Jim发这个信息的时候抱怨还可多，说快散架的玩意又来了
下面引用由 @caxxxx 2013-12-12 02:55:52.0 发表的内容：
下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/dtfg2224]@dtfg2224 2013-12-12 01:50:09.0 发表的内容：
下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/stevenson1][/url][url=http://u.feeyo.com/stevenson1][/url][url=http://u.feeyo.com/stevenson1]@stevenson1 2013-12-12 00:09:00.0 发表的内容：
下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/浪里白条858][/url][url=http://u.feeyo.com/浪里白条858]@浪里白条858 2013-12-11 23:47:08.0 发表的内容：
下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/stevenson1][/url][url=http://u.feeyo.com/stevenson1][/url][url=http://u.feeyo.com/stevenson1][/url][url=http://u.feeyo.com/stevenson1]@stevenson1 2013-12-11 21:14:47.0 发表的内容：
目测2014年，CAN-LAX能进入前三甲
就凭现在的每周7班的班次，恐怕做不到。
前三甲每周14以上。
A380一个顶两
380定不了俩77W吧。
PVG-LAX 每日三班肯定老大了。
PEK-SFO 明年一个744一个77W，380也干不过。
PEK-LAX 俩77W，380差点。
PEK-JFK 俩77W
PEK-ORD 俩772+一个seasonal的787 总数也能超了380
因此估计CAN-LAX只能跟PVG-SFO和PVG-ORD 争一争第六好了不算外航PVG自家的没一个有两班，都上榜了吧？另外PVGSFO,PVGORD都是每日两班把380秒杀了吧？
CAN的粉丝们还有脸在这里和PVG做比较，在中美线上CAN与PEK和PVG差的不是一个等级，今后只配和CTU来比。CZ就这么一条A380飞LAX航线，你以为PEK或PVG飞JFK,LAX,SFO来不了A380？只是双边航空公司没有罢了。不要等到今后像美方航空公司深入中国二线航点，疯狂加班PEKPVG的时候，CAN还只有CZ在唱独角戏。低调点吧，这榜单之所以有CAN存在的原因是因为目前中国其他二线城市还没有直飞美国的航线，等过几年再来看看究竟CAN还能不能在这个pie表上占多少比例。
[本贴子在 2013-12-12 05:46:56 重新编辑]
照您的意思，双边公司只是没有380罢了。那cz有380只是没有航权罢了。
下面引用由 @meteora9452 2013-12-12 11:06:21.0 发表的内容：
从2012年的客运量来看来看
成田-洛杉矶 1,272,989 HND还有NH和DL的LAX航线，总体东京-洛杉矶估计会达到150万
首尔-洛杉矶 957,637 OZ预计明年会用380去飞LAX来替代现在的744
香港-旧金山 876,670；
台北-洛杉矶 862,614 明年BR要加到每日三班
首尔-旧金山 723,462
东京-芝加哥 646,014
成田-旧金山 603,858 HND还有JL的787 SFO航线，虽然DL取消了NRT-SFO，但是UA申请了HND-SFO，所以东京-旧金山的整体运力也会在70万左右
成田-JFK 578,867 AA的HND-JFK取消，但是JL会用787飞NRT-JFK
与PVG-LAX运力相若或稍强的还有ICN-JFK, HKG-NYC, TPE-SFO, HKG-LAX
不过这些航线明年运力都会明显增长，OZ会用380飞JFK，CX增加了EWR航线，BR增加SFO至每日两班，UA也会重启SFO-TPE，CX会在HKG-LAX加班到每日四班
所以明年亚太地区的排名 应该是 东京/首尔/香港/北京/上海or台北
东京：
取消的航线 SEA/UA, SFO/DL, JFK-HND/AA
增加的航线 JFK/JL second daily, IAH/UA second daily, HND-SFO/UA, 同时DL用744来飞SEA/JFK/ATL/LAX
首尔：
新增 SEA/DL, OZ用380飞JFK/LAX
香港
新增 LAX 4th daily/CX, EWR/CX, ORD 10 weekly/CX, SEA/DL, DFW/AA
北京：
新增 JFK second daily/CA, IAH daily/CA (不确定？)，ORD 4 weekly或daily？/HU, BOS 4weekly 或daily/HU, 还有每周两班的EWR/HU
上海
新增 DFW/AA，UA用748取代772飞ORD-PVG
台北
BR LAX到每日三班，SFO到每日两班，JFK到daily,平均下来每周增加了7个班次
谢谢信息提供！
有几点
台北-洛杉矶 862,614 明年BR要加到每日三班
我记得Airlineroute上说是加到每日两班啊，可能我记错了，再验证。
上海
新增 DFW/AA，UA用748取代772飞ORD-PVG
UA 换744吧？ 他家有748么？ 我记得当时Jim发这个信息的时候抱怨还可多，说快散架的玩意又来了
不好意思 确实是744 三月底开始飞
下面引用由 @meteora9452 2013-12-12 11:06:21.0 发表的内容：
从2012年的客运量来看来看
成田-洛杉矶 1,272,989 HND还有NH和DL的LAX航线，总体东京-洛杉矶估计会达到150万
首尔-洛杉矶 957,637 OZ预计明年会用380去飞LAX来替代现在的744
香港-旧金山 876,670；
台北-洛杉矶 862,614 明年BR要加到每日三班
首尔-旧金山 723,462
东京-芝加哥 646,014
成田-旧金山 603,858 HND还有JL的787 SFO航线，虽然DL取消了NRT-SFO，但是UA申请了HND-SFO，所以东京-旧金山的整体运力也会在70万左右
成田-JFK 578,867 AA的HND-JFK取消，但是JL会用787飞NRT-JFK
与PVG-LAX运力相若或稍强的还有ICN-JFK, HKG-NYC, TPE-SFO, HKG-LAX
不过这些航线明年运力都会明显增长，OZ会用380飞JFK，CX增加了EWR航线，BR增加SFO至每日两班，UA也会重启SFO-TPE，CX会在HKG-LAX加班到每日四班
所以明年亚太地区的排名 应该是 东京/首尔/香港/北京/上海or台北
东京：
取消的航线 SEA/UA, SFO/DL, JFK-HND/AA
增加的航线 JFK/JL second daily, IAH/UA second daily, HND-SFO/UA, 同时DL用744来飞SEA/JFK/ATL/LAX
首尔：
新增 SEA/DL, OZ用380飞JFK/LAX
香港
新增 LAX 4th daily/CX, EWR/CX, ORD 10 weekly/CX, SEA/DL, DFW/AA
北京：
新增 JFK second daily/CA, IAH daily/CA (不确定？)，ORD 4 weekly或daily？/HU, BOS 4weekly 或daily/HU, 还有每周两班的EWR/HU
上海
新增 DFW/AA，UA用748取代772飞ORD-PVG
台北
BR LAX到每日三班，SFO到每日两班，JFK到daily,平均下来每周增加了7个班次
谢谢信息提供！
有几点
台北-洛杉矶 862,614 明年BR要加到每日三班
我记得Airlineroute上说是加到每日两班啊，可能我记错了，再验证。
上海
新增 DFW/AA，UA用748取代772飞ORD-PVG
UA 换744吧？ 他家有748么？ 我记得当时Jim发这个信息的时候抱怨还可多，说快散架的玩意又来了
应该是每日三班
目前LAX-TPE
BR 12, BR 16是daily, BR2明年年中增加到daily. CI 6/ CI 8 目前是每周13班
下面引用由 @jxdai 2013-12-11 10:22:48.0 发表的内容：
这个数据不对吧。
上海-西雅图 达美6月18日开飞，208座767。
满打满算13个来回也才5408个人啊，哪有6556那么多阿。
这是原始数据。数据里面看4月DL有一班SEA-PVG 应该是备降，6月UA也飞了两班，应该也是备降？（6556是没算4月那一个备降的，因为当时想的6月才开，因此就只统计了6月的，统计的时候就直接把总数相加了。）
其余DL的客运量是5949,人次，这里面可能有临时换机型，也肯能有备降情况发生。由于目前上面这个数据是一个相对概括的数据，无法看出具体的单方向的机型，执行班次等信息，故没法做出更进一步解释。另一个相对详细的数据现在更新到2013年5月，那个数据库每月20号左右更新，因此等它再更新的时候我再看看什么情况
[本贴子在 2013-12-11 13:10:09 重新编辑]
我查了查达美官网，6月18日到6月30日就是76T一种机型，一天一班。所以还是等等看到底哪里导致数据不符。谢谢你的回帖。
不管怎样，这条新航线开的真成功。
目测2014年，CAN-LAX能进入前三甲
除非14年CAN没有新的美国航线开通。现在CAN仅有这班
美国航线，没得好选。
UA京华线上座率垫底。但是一直没停，会不会是两舱比较好？
京华上座率淡季一直就不很高，否则也不会冬春经停了两年东京。这个数据的不足就是看不到三仓各自的客流情况，因此不知道两仓上座率情况~ 倒是UA的订票系统里面的选座系统可以看座位预定情况，我有时候订票会去看着玩玩，比如选明天或后天的航班看看。感觉PEK-IAD和其他的相比两仓没有特别突出，倒是EWR基本都是满的。
楼上真搞笑，等二线城市都开了还有人去你上海转吗？那位的发言只是说一条线路的排名，再说，你上海那么厉害为什么还是比香港、北京少？不是国际客流全国第一吗？剔除去香港的国际航班你能比北京多？
这话说的太牵强了，你的意思是从上海出发到香港的客流难道目的地都是以香港为终点吗？请用你的脑子理一理你的思路好吗？你不知道每天从上海出发到香港转机的旅客有多少!!!!!就像从日韩转机一样，作为香港来说不管什么客流都算国际客流，但是换一句话来说，从上海每天出发到香港的所有旅客每天都为香港的客流在作贡献，你难道不知道吗？客流都是相对的，请懂得换位思考，你的思路绝对有问题，单行道思路~~无语~~
备注：国际客流一直是上海占第一的，你不知道？该醒醒了
希望CAN多加强美洲 外航都扎堆香港 那CZ要给力点啊 广州之路加油啊~
下面引用由 @zzmmbf 2013-12-12 07:55:59.0 发表的内容：
楼上真搞笑，等二线城市都开了还有人去你上海转吗？那位的发言只是说一条线路的排名，再说，你上海那么厉害为什么还是比香港、北京少？不是国际客流全国第一吗？剔除去香港的国际航班你能比北京多？
这话说的太牵强了，你的意思是从上海出发到香港的客流难道目的地都是以香港为终点吗？请用你的脑子理一理你的思路好吗？你不知道每天从上海出发到香港转机的旅客有多少!!!!!就像从日韩转机一样，作为香港来说不管什么客流都算国际客流，但是换一句话来说，从上海每天出发到香港的所有旅客每天都为香港的客流在作贡献，你难道不知道吗？客流都是相对的，请懂得换位思考，你的思路绝对有问题，单行道思路~~无语~~
备注：国际客流一直是上海占第一的，你不知道？该醒醒了
是你该醒醒，就一条航线来说话，上海人就马上跳出来变成城市、地域对比！呵呵用那么急吗？原文上那位是说二线城市开了，CAN还能占多少，哪意思是否CAN全部是中转客？不记得那位上海网友说过CAN根本不适合中转北美，现在又来说这样的话，有意思吗？好好的帖子上海的一来说话就变成地域贴！还有每天香港飞上海的航班是33班，单程！比北京多很多，北美的客流北京就比上海大！最后从来没有广州的网友主动去要和上海比什么！是你们太兴奋了，有广州的帖子比有上海的网友出来说这说那！
下面引用由 @ericchen 2013-12-13 10:24:37.0 发表的内容：
有没有上海-檀香山的数据？
有的 但是我发上来的是没统计本土以外的。 直接把我的表里面数据给你吧~ 这个是更新到5月的，6月只有总量，单向的情况还没出来。
楼上真搞笑，等二线城市都开了还有人去你上海转吗？那位的发言只是说一条线路的排名，再说，你上海那么厉害为什么还是比香港、北京少？不是国际客流全国第一吗？剔除去香港的国际航班你能比北京多？
这句话要问问你广州嘛，会有人到广州去中转吗？东航是没有飞机飞美国，不像国航、南航的远程宽体飞机多（南航能飞美国至少有5架A380、5架B787、4架B772ER），类似纽约、洛杉矶这样的航点，国航可以一天两班B77W，国航甚至垄断了北京--洛杉矶航线。东航莫说加班了，能保住纽约、洛杉矶两个航点就不错了！一旦东航的B77W到位了，你就知道谁更厉害了！上海的国际客流至少最近10年来都是第一，莫非你有疑问不成？
[本贴子在 2013-12-13 10:44:30 重新编辑]
下面引用由 @CXtreme 2013-12-12 05:37:16.0 发表的内容：
CAN的粉丝们还有脸在这里和PVG做比较，在中美线上CAN与PEK和PVG差的不是一个等级，今后只配和CTU来比。CZ就这么一条A380飞LAX航线，你以为PEK或PVG飞JFK,LAX,SFO来不了A380？只是双边航空公司没有罢了。不要等到今后像美方航空公司深入中国二线航点，疯狂加班PEKPVG的时候，CAN还只有CZ在唱独角戏。低调点吧，这榜单之所以有CAN存在的原因是因为目前中国其他二线城市还没有直飞美国的航线，等过几年再来看看究竟CAN还能不能在这个pie表上占多少比例。[本贴子在 2013-12-12 05:46:56 重新编辑]
这位上海人这么高调？你还是多担心下中美客流明年上海滑到中国第四名的问题吧，1.香港 2.北京 3.台北 4.上海 5.广州。请问这位上海人哪里来的这么大的口气？
在广州面前，上海确实信心爆棚！难道有错吗？广州的客流先达到上海的1/3再来吹牛B吧，完全就不是一个档次和级别就不要拿来比，懂了么？东航明年的宽体机交付将达到高潮，到2015-2016年时你就知道排名了！
下面引用由 @stevenson1 2013-12-12 11:04:46.0 发表的内容：
下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/CXtreme]@CXtreme 2013-12-12 05:37:16.0 发表的内容：
CAN的粉丝们还有脸在这里和PVG做比较，在中美线上CAN与PEK和PVG差的不是一个等级，今后只配和CTU来比。CZ就这么一条A380飞LAX航线，你以为PEK或PVG飞JFK,LAX,SFO来不了A380？只是双边航空公司没有罢了。不要等到今后像美方航空公司深入中国二线航点，疯狂加班PEKPVG的时候，CAN还只有CZ在唱独角戏。低调点吧，这榜单之所以有CAN存在的原因是因为目前中国其他二线城市还没有直飞美国的航线，等过几年再来看看究竟CAN还能不能在这个pie表上占多少比例。[本贴子在 2013-12-12 05:46:56 重新编辑]
这位上海人这么高调？你还是多担心下中美客流明年上海滑到中国第四名的问题吧，1.香港 2.北京 3.台北 4.上海 5.广州。请问这位上海人哪里来的这么大的口气？
在广州面前，上海确实信心爆棚！难道有错吗？广州的客流先达到上海的1/3再来吹牛B吧，完全就不是一个档次和级别就不要拿来比，懂了么？东航明年的宽体机交付将达到高潮，到2015-2016年时你就知道排名了！
今后中美线客流上海北京谁第一还很难说，但是超过香港台北是时间问题。
下面引用由 @huang6688 2013-12-12 12:52:58.0 发表的内容：
下面引用由 @zzmmbf 2013-12-12 07:55:59.0 发表的内容：
楼上真搞笑，等二线城市都开了还有人去你上海转吗？那位的发言只是说一条线路的排名，再说，你上海那么厉害为什么还是比香港、北京少？不是国际客流全国第一吗？剔除去香港的国际航班你能比北京多？
这话说的太牵强了，你的意思是从上海出发到香港的客流难道目的地都是以香港为终点吗？请用你的脑子理一理你的思路好吗？你不知道每天从上海出发到香港转机的旅客有多少!!!!!就像从日韩转机一样，作为香港来说不管什么客流都算国际客流，但是换一句话来说，从上海每天出发到香港的所有旅客每天都为香港的客流在作贡献，你难道不知道吗？客流都是相对的，请懂得换位思考，你的思路绝对有问题，单行道思路~~无语~~
备注：国际客流一直是上海占第一的，你不知道？该醒醒了
是你该醒醒，就一条航线来说话，上海人就马上跳出来变成城市、地域对比！呵呵用那么急吗？原文上那位是说二线城市开了，CAN还能占多少，哪意思是否CAN全部是中转客？不记得那位上海网友说过CAN根本不适合中转北美，现在又来说这样的话，有意思吗？好好的帖子上海的一来说话就变成地域贴！还有每天香港飞上海的航班是33班，单程！比北京多很多，北美的客流北京就比上海大！最后从来没有广州的网友主动去要和上海比什么！是你们太兴奋了，有广州的帖子比有上海的网友出来说这说那！
之前说的的确是一条航线而言，但是他们说道CAN不适合做北美中转，这是他们讨论的一个焦点，讨论话题当然无所谓，你看看你说的那种没道理的话“你上海那么厉害为什么还是比香港、北京少？不是国际客流全国第一吗？剔除去香港的国际航班你能比北京多？”
请你不要把讨论话题和一个没道理的话题凑成一块，难道你感觉你说的这句话还有道理吗？我只是就事论事罢了，没像你看到有人讨论到CAN怎么怎么不行就开始鸡飞狗跳的说上海怎么怎么了，你应该为你这“意气用事”的话而负责，我的话是完全出于你这句没有道理，也不能成立的话来回复你的，至于其他上海的说你什么和我无关，也请你不要一棒子打死一帮人，请你把你的情商调高一点，不要随便喷，要喷也选择一个站得住脚的理由来喷，假如你违背了事实情况，瞎说一气，那么我会出来回复了，记住，我不是来吵架，对你这句话有意见，而不是对人或者对事，我不会像你一样去抨击什么什么人，一棒子打死什么什么人，说话一定要站得住脚，要有理，在谈论航班问题和人无关，最后，没有人要拿上海和CAN比，也没这个必要，毕竟城市发展方向和定位不一样，上海要做的还远远不够，上海的未来宏图也只有上海自己去超越，也和别地方无关，所以这位兄弟，请你不要一直认为有人说CAN怎么这么样就感觉整个上海对不起你一样，他们说你CAN怎么样只不过代表他们自己的想法而已，并不代表整个上海对你CAN的看法，我真心希望你能理解我所有的回复，谢谢！
备注：提醒一下，我不知道这个网站的会员所在地是自己默认的，还是自己选的，假如说是自己选的，那么请大家注意了，很多事情很难说，谁知道有些明明不是上海的却冒充了上海人，反之，明明是上海的却去冒充其他地方的呢~
前面网友就回一条can~lax可能会进三甲，上海网友就当成自己家一样。你们慢慢，只要不要再扯上广州，才懒得理你！
下面引用由 @huang6688 2013-12-12 12:52:58.0 发表的内容：
下面引用由 @zzmmbf 2013-12-12 07:55:59.0 发表的内容：
楼上真搞笑，等二线城市都开了还有人去你上海转吗？那位的发言只是说一条线路的排名，再说，你上海那么厉害为什么还是比香港、北京少？不是国际客流全国第一吗？剔除去香港的国际航班你能比北京多？
这话说的太牵强了，你的意思是从上海出发到香港的客流难道目的地都是以香港为终点吗？请用你的脑子理一理你的思路好吗？你不知道每天从上海出发到香港转机的旅客有多少!!!!!就像从日韩转机一样，作为香港来说不管什么客流都算国际客流，但是换一句话来说，从上海每天出发到香港的所有旅客每天都为香港的客流在作贡献，你难道不知道吗？客流都是相对的，请懂得换位思考，你的思路绝对有问题，单行道思路~~无语~~
备注：国际客流一直是上海占第一的，你不知道？该醒醒了
是你该醒醒，就一条航线来说话，上海人就马上跳出来变成城市、地域对比！呵呵用那么急吗？原文上那位是说二线城市开了，CAN还能占多少，哪意思是否CAN全部是中转客？不记得那位上海网友说过CAN根本不适合中转北美，现在又来说这样的话，有意思吗？好好的帖子上海的一来说话就变成地域贴！还有每天香港飞上海的航班是33班，单程！比北京多很多，北美的客流北京就比上海大！最后从来没有广州的网友主动去要和上海比什么！是你们太兴奋了，有广州的帖子比有上海的网友出来说这说那！
香港飞上海的33班，还有上海飞香港的33班，一个基地航空是CX，一个是MU，你认为哪个是专门在挖人去中转呢？我想这个大家一看都一目了然吧。
北美客流北京比上海大，就相当于CA的机队规模肯定比MU大很多，你自己想一下，要是CA没有那几架B77W的到来，有会开这么多的北美航线哇啦，什么LAX一下子开每天两班的！！！其实你不用那北京来说事，这个完全没有必要，因为MU就不可能和CA比的，等MU的20架B77W到齐你再说也不迟，不过话又说回来了，谁知道CA到时候又加定很多B748或者A350或者A380什么飞机呢，这样下来MU和CA又不是一个档次了，当然运送的客流量当然也不能比了，比起来也不公平啊，你说呢！！！
上面那位地勤，你也提高一点情商和擦亮眼睛，中国商飞之流你不去说，要不就是他不是上海装上海！通篇没人主动提上海有问题，是你所谓的那些人在提这样那样，别打着客观的名义在曲解是非！
那请你说话要有分寸，不要一棒子打死一帮子人！！
ok，我会注意言辞，不过也希望那些网友不要破坏论坛的氛围！
CZ明年除了纽约，在美国还有什么航点？洛杉矶加班吗？
下面引用由 @zzmmbf 2013-12-13 13:39:49.0 发表的内容：
ok，我会注意言辞，不过也希望那些网友不要破坏论坛的氛围！
CZ明年除了纽约，在美国还有什么航点？洛杉矶加班吗？
有了A380，应该不会有动作了。明年的纽约已经是重磅了，估计纽约开了后，CZ的美国航点也可以放一放了。
下面引用由 @老师说我是妖孽 2013-12-13 21:05:11.0 发表的内容：
下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/zzmmbf]@zzmmbf 2013-12-13 13:39:49.0 发表的内容：
ok，我会注意言辞，不过也希望那些网友不要破坏论坛的氛围！
CZ明年除了纽约，在美国还有什么航点？洛杉矶加班吗？
有了A380，应该不会有动作了。明年的纽约已经是重磅了，估计纽约开了后，CZ的美国航点也可以放一放了。
但是欧洲方面一点消息都没有。法兰克福332就能开。。。今年除了纽约和印度非洲一个航点的消息外没其他的。
下面引用由 @flystyle 2013-12-13 21:29:45.0 发表的内容：
下面引用由 @老师说我是妖孽 2013-12-13 21:05:11.0 发表的内容：
下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/zzmmbf]@zzmmbf 2013-12-13 13:39:49.0 发表的内容：
ok，我会注意言辞，不过也希望那些网友不要破坏论坛的氛围！
CZ明年除了纽约，在美国还有什么航点？洛杉矶加班吗？
有了A380，应该不会有动作了。明年的纽约已经是重磅了，估计纽约开了后，CZ的美国航点也可以放一放了。
但是欧洲方面一点消息都没有。法兰克福332就能开。。。今年除了纽约和印度非洲一个航点的消息外没其他的。
目前已经确定的就只有纽约、印度、日本、非洲各一个点，但三藩市、法兰克福、多伦多等等还没有确切消息。
ok，我会注意言辞，不过也希望那些网友不要破坏论坛的氛围！
针对那些言辞不当的飞友，针对他个人就行了，你攻击范围一扩大，地域贴势必不可避免。
明年穗纽直航呼之欲出，不清楚这条航线的开通，是抢了香港纽约的客流呢，还是抢了CZ洛杉矶的客流。
回楼上：CAN~LAX的客流量近两年增长得比较快，是在温哥华新开通的情况下取得的，如果只以始发客流计算肯定是截流了本地的客流，但从整体情况考虑，以前从广州出发去北美只有LAX中转，开通温哥华后为何LAX还有增长呢？这个问题其实对开纽约有借鉴意义，印度及东南亚有不少客流去北美都在香港中转，同样也有在广州中转，不清楚香港美国航线客运量下跌具体是哪条线路，但从香港要增班纽约，洛杉矶没有任何减班措施可以看到客流来源不是只有两个机场组成的。
HKG到LAX和SFO的印度转机客比较多，而到JFK的印度转机客极少，东南亚乘客较多，因为航程太绕路，一般印度去美东都走中东和欧洲。以目前国内航空公司的状况，只能以价格来吸引这部分转机客，所以还不如先培养自己国内人群的市场。对CX的北美线来说，这部分价格敏感的乘客可有可无，因为大部分高端客人已经足以喂饱了。
北京和上海很快超越hkg啊
从2012年的客运量来看来看
成田-洛杉矶 1,272,989 HND还有NH和DL的LAX航线，总体东京-洛杉矶估计会达到150万
首尔-洛杉矶 957,637 OZ预计明年会用380去飞LAX来替代现在的744
香港-旧金山 876,670；
台北-洛杉矶 862,614 明年BR要加到每日三班
首尔-旧金山 723,462
东京-芝加哥 646,014
成田-旧金山 603,858 HND还有JL的787 SFO航线，虽然DL取消了NRT-SFO，但是UA申请了HND-SFO，所以东京-旧金山的整体运力也会在70万左右
成田-JFK 578,867 AA的HND-JFK取消，但是JL会用787飞NRT-JFK
与PVG-LAX运力相若或稍强的还有ICN-JFK, HKG-NYC, TPE-SFO, HKG-LAX
不过这些航线明年运力都会明显增长，OZ会用380飞JFK，CX增加了EWR航线，BR增加SFO至每日两班，UA也会重启SFO-TPE，CX会在HKG-LAX加班到每日四班
所以明年亚太地区的排名 应该是 东京/首尔/香港/北京/上海or台北
东京：
取消的航线 SEA/UA, SFO/DL, JFK-HND/AA
增加的航线 JFK/JL second daily, IAH/UA second daily, HND-SFO/UA, 同时DL用744来飞SEA/JFK/ATL/LAX
首尔：
新增 SEA/DL, OZ用380飞JFK/LAX
香港
新增 LAX 4th daily/CX, EWR/CX, ORD 10 weekly/CX, SEA/DL, DFW/AA
北京：
新增 JFK second daily/CA, IAH daily/CA (不确定？)，ORD 4 weekly或daily？/HU, BOS 4weekly 或daily/HU, 还有每周两班的EWR/HU
上海
新增 DFW/AA，UA用748取代772飞ORD-PVG
台北
BR LAX到每日三班，SFO到每日两班，JFK到daily,平均下来每周增加了7个班次
HU EWR.............可能么
下面引用由 @jxdai 2013-12-12 11:46:04.0 发表的内容：
下面引用由 @dtfg2224 2013-12-11 13:06:43.0 发表的内容：
下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/jxdai]@jxdai 2013-12-11 10:22:48.0 发表的内容：
这个数据不对吧。
上海-西雅图 达美6月18日开飞，208座767。
满打满算13个来回也才5408个人啊，哪有6556那么多阿。
这是原始数据。数据里面看4月DL有一班SEA-PVG 应该是备降，6月UA也飞了两班，应该也是备降？（6556是没算4月那一个备降的，因为当时想的6月才开，因此就只统计了6月的，统计的时候就直接把总数相加了。）
其余DL的客运量是5949,人次，这里面可能有临时换机型，也肯能有备降情况发生。由于目前上面这个数据是一个相对概括的数据，无法看出具体的单方向的机型，执行班次等信息，故没法做出更进一步解释。另一个相对详细的数据现在更新到2013年5月，那个数据库每月20号左右更新，因此等它再更新的时候我再看看什么情况
[本贴子在 2013-12-11 13:10:09 重新编辑]
我查了查达美官网，6月18日到6月30日就是76T一种机型，一天一班。所以还是等等看到底哪里导致数据不符。谢谢你的回帖。
不管怎样，这条新航线开的真成功。
这是新的6月的数据，上海西雅图合计5949人，证实了前面的是准确的。可以看到PVG-SEA执行了14班次，有一次是269座的772，剩下都是208座的767。而SEA-PVG执行了17班次，使用767，但是不全都是208座的。我知道很奇怪，但我也只能解释到这里了
下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/jxdai]@jxdai 2013-12-12 11:46:04.0 发表的内容：
下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/dtfg2224]@dtfg2224 2013-12-11 13:06:43.0 发表的内容：
下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/jxdai][/url][url=http://u.feeyo.com/jxdai]@jxdai 2013-12-11 10:22:48.0 发表的内容：
这个数据不对吧。
上海-西雅图 达美6月18日开飞，208座767。
满打满算13个来回也才5408个人啊，哪有6556那么多阿。
这是原始数据。数据里面看4月DL有一班SEA-PVG 应该是备降，6月UA也飞了两班，应该也是备降？（6556是没算4月那一个备降的，因为当时想的6月才开，因此就只统计了6月的，统计的时候就直接把总数相加了。）
其余DL的客运量是5949,人次，这里面可能有临时换机型，也肯能有备降情况发生。由于目前上面这个数据是一个相对概括的数据，无法看出具体的单方向的机型，执行班次等信息，故没法做出更进一步解释。另一个相对详细的数据现在更新到2013年5月，那个数据库每月20号左右更新，因此等它再更新的时候我再看看什么情况
[本贴子在 2013-12-11 13:10:09 重新编辑]
我查了查达美官网，6月18日到6月30日就是76T一种机型，一天一班。所以还是等等看到底哪里导致数据不符。谢谢你的回帖。
不管怎样，这条新航线开的真成功。
这是新的6月的数据，上海西雅图合计5949人，证实了前面的是准确的。可以看到PVG-SEA执行了14班次，有一次是269座的772，剩下都是208座的767。而SEA-PVG执行了17班次，使用767，但是不全都是208座的。我知道很奇怪，但我也只能解释到这里了
谢谢你的数据和解释。我想一定是有非定期航班被计算进去了。有可能开航之际有很多的经贸活动往来，类似西雅图港务局之类的，西雅图市华盛顿洲官员等的包机，这样的话数据就应该准确了。毕竟上海到西雅图18号开航，西雅图到上海17号开航不会错。
进出口航班数量不匹配也挺奇怪的。没理由进了不走啊。ferry过来做保养？或者楼主受累查查6月西雅图北京航班数量是否匹配。可能走了SEA-PEK-PVG-SEA。
下面引用由 @zzmmbf 2013-12-13 13:39:49.0 发表的内容：
ok，我会注意言辞，不过也希望那些网友不要破坏论坛的氛围！
针对那些言辞不当的飞友，针对他个人就行了，你攻击范围一扩大，地域贴势必不可避免。
明年穗纽直航呼之欲出，不清楚这条航线的开通，是抢了香港纽约的客流呢，还是抢了CZ洛杉矶的客流。
CX的HKGNYC商务流一时间难以震撼经济舱难说。CX商务保证了之后就可以跟CZ拼经济舱价位而且班次多座位多。CZ没多少余地搞价格战除非吐血。JFK貌似对LAX的客流应该影响不大。从某种程度上讲还是一种互补。LAX进JFK出也是一条不错的旅游线。要是说分流的话，说不定会影响JFKPVG/PEK。
HU EWR.............可能么
太有可能了。NJ老中人口密度了得。去JFK多麻烦。
要是说分流的话，说不定会影响JFKPVG/PEK。
这么说的话，有两种可能：
1、原来广东地区的纽约客流，一般不选择香港，而是选择京沪中转；
2、广州开通了JFK后，京沪地区的客流，会选择从广州中转。
下面引用由 @caxxxx 2013-12-17 00:24:47.0 发表的内容：
要是说分流的话，说不定会影响JFKPVG/PEK。
这么说的话，有两种可能：
1、原来广东地区的纽约客流，一般不选择香港，而是选择京沪中转；
2、广州开通了JFK后，京沪地区的客流，会选择从广州中转。
1）广东二线机场还是CZ覆盖的多吧。这些地方的未必去香港方便。另外还有福建大户呢？
2）飞京沪的不光是住在京沪地区的吧。转东南西南华南的有的是。广州会提供一个选择。
1）广东二线机场还是CZ覆盖的多吧。这些地方的未必去香港方便。另外还有福建大户呢？
2）飞京沪的不光是住在京沪地区的吧。转东南西南华南的有的是。广州会提供一个选择。
1、福建赴美，选择广东中转？
2、广州的地理位置决定了，东南西南华南赴美，经过广州，还是绕。
当然，走香港，也绕，但优势在于，赴美航班多，选择多，机场建设合理，中转流程便捷。
下面引用由 @caxxxx 2013-12-17 02:21:01.0 发表的内容：
1）广东二线机场还是CZ覆盖的多吧。这些地方的未必去香港方便。另外还有福建大户呢？
2）飞京沪的不光是住在京沪地区的吧。转东南西南华南的有的是。广州会提供一个选择。
1、福建赴美，选择广东中转？
2、广州的地理位置决定了，东南西南华南赴美，经过广州，还是绕。
当然，走香港，也绕，但优势在于，赴美航班多，选择多，机场建设合理，中转流程便捷。
1)发个白菜价，还有疑问吗？
2）同上。
1）广东二线机场还是CZ覆盖的多吧。这些地方的未必去香港方便。另外还有福建大户呢？2）飞京沪的不光是住在京沪地区的吧。转东南西南华南的有的是。广州会提供一个选择。
CZ所谓覆盖的广东2线机场也就湛江和潮汕。但是生成赴美客流的2线城市主要在珠三角，这些地方都是陆路或水路直达ＨＫＧ或ＣＡＮ。去香港挺方便。
下面引用由 @约翰约森 2013-12-14 17:29:36.0 发表的内容：
HU EWR.............可能么
太有可能了。NJ老中人口密度了得。去JFK多麻烦。
光靠探亲的老中可能还不能支撑航线。HU和AA和“深度合作”，怎么看都应该开JFK
下面引用由 @caxxxx 2013-12-17 00:26:46.0 发表的内容：
下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/约翰约森]@约翰约森 2013-12-14 17:29:36.0 发表的内容：
HU EWR.............可能么
太有可能了。NJ老中人口密度了得。去JFK多麻烦。
光靠探亲的老中可能还不能支撑航线。HU和AA和“深度合作”，怎么看都应该开JFK
但PEK一条洲际线仅供一个国内航空公司开的不成文规矩还没有破，EWR只是稍微钻了空子而已，而且HU一周两班的密度注定了基本上就是O&D，顶多做国内中转
下面引用由 @caxxxx 2013-12-17 02:21:01.0 发表的内容：
1）广东二线机场还是CZ覆盖的多吧。这些地方的未必去香港方便。另外还有福建大户呢？2）飞京沪的不光是住在京沪地区的吧。转东南西南华南的有的是。广州会提供一个选择。
CZ所谓覆盖的广东2线机场也就湛江和潮汕。但是生成赴美客流的2线城市主要在珠三角，这些地方都是陆路或水路直达ＨＫＧ或ＣＡＮ。去香港挺方便。
那么就要看CZ如何涨姿势了。大方向上总不能总是知难而退吧。
下面引用由 @caxxxx 2013-12-17 00:26:46.0 发表的内容：
下面引用由 @约翰约森 2013-12-14 17:29:36.0 发表的内容：
HU EWR.............可能么
太有可能了。NJ老中人口密度了得。去JFK多麻烦。
光靠探亲的老中可能还不能支撑航线。HU和AA和“深度合作”，怎么看都应该开JFK
NJ不光都是探亲客。一堆大公司在那现在全UA一家自己吃。另一方面与外航“深度合作”现在仔细想想有些一厢情愿，深度怀疑。AA（还有DL）说不定自己要干JFK呢。个人看来是早晚的事JFK不会只留给CA/MU的。
下面引用由 @revinpei 2013-12-17 03:34:56.0 发表的内容：
下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/caxxxx]@caxxxx 2013-12-17 02:21:01.0 发表的内容：
1）广东二线机场还是CZ覆盖的多吧。这些地方的未必去香港方便。另外还有福建大户呢？2）飞京沪的不光是住在京沪地区的吧。转东南西南华南的有的是。广州会提供一个选择。
CZ所谓覆盖的广东2线机场也就湛江和潮汕。但是生成赴美客流的2线城市主要在珠三角，这些地方都是陆路或水路直达ＨＫＧ或ＣＡＮ。去香港挺方便。
那么就要看CZ如何涨姿势了。大方向上总不能总是知难而退吧。
CZ和ＣＡＮ机场当局可以考虑入股广佛城际和穗莞深城际。城际列车从珠三角各地直抵CAN T2,列车挂CZ/MU/MF/CI航班号，车站check in, 直接托运行李。这才是从HKG抢客流的利器。
下面引用由 @caxxxx 2013-12-17 00:26:46.0 发表的内容：
下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/约翰约森]@约翰约森 2013-12-14 17:29:36.0 发表的内容：
HU EWR.............可能么
太有可能了。NJ老中人口密度了得。去JFK多麻烦。
光靠探亲的老中可能还不能支撑航线。HU和AA和“深度合作”，怎么看都应该开JFK
现在有“一线一航企”的隐性规定，所以HU避开CA已经开了很久的JFK开EWR。。。记得08年欧美航权分配的时候CZ和HU拿到的都是EWR的航权。。。不过这样的局面终究会改变，以后肯定会有CA和HU互换的那天。。。
下面引用由 @revinpei 2013-12-17 03:38:28.0 发表的内容：
下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/caxxxx]@caxxxx 2013-12-17 00:26:46.0 发表的内容：
下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/约翰约森]@约翰约森 2013-12-14 17:29:36.0 发表的内容：
HU EWR.............可能么
太有可能了。NJ老中人口密度了得。去JFK多麻烦。
光靠探亲的老中可能还不能支撑航线。HU和AA和“深度合作”，怎么看都应该开JFK
NJ不光都是探亲客。一堆大公司在那现在全UA一家自己吃。另一方面与外航“深度合作”现在仔细想想有些一厢情愿，深度怀疑。AA（还有DL）说不定自己要干JFK呢。个人看来是早晚的事JFK不会只留给CA/MU的。
AA已经没有JFK始发的亚洲线了，DL也只有NRT，而且JFK的亚洲航空公司较多，美方航空公司根本没实力去竞争，LAX也是如此。美国毕竟太大，航空公司要照顾的hub太多而且又有太多的国内航线，是永远不可能出现一个类似于EK,QR,EY, SQ, CX, BA, NH, OZ等等这样的航空公司的，中国的航空公司也是如此。
下面引用由 @revinpei 2013-12-17 03:38:28.0 发表的内容：
下面引用由 @caxxxx 2013-12-17 00:26:46.0 发表的内容：
下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/约翰约森]@约翰约森 2013-12-14 17:29:36.0 发表的内容：
HU EWR.............可能么
太有可能了。NJ老中人口密度了得。去JFK多麻烦。
光靠探亲的老中可能还不能支撑航线。HU和AA和“深度合作”，怎么看都应该开JFK
现在有“一线一航企”的隐性规定，所以HU避开CA已经开了很久的JFK开EWR。。。记得08年欧美航权分配的时候CZ和HU拿到的都是EWR的航权。。。不过这样的局面终究会改变，以后肯定会有CA和HU互换的那天。。。
个人倒觉得CA有朝一日会进驻EWR的，就像CX似的通吃。
下面引用由 @caxxxx 2013-12-17 04:30:39.0 发表的内容：
下面引用由 @revinpei 2013-12-17 03:34:56.0 发表的内容：
下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/caxxxx]@caxxxx 2013-12-17 02:21:01.0 发表的内容：
1）广东二线机场还是CZ覆盖的多吧。这些地方的未必去香港方便。另外还有福建大户呢？2）飞京沪的不光是住在京沪地区的吧。转东南西南华南的有的是。广州会提供一个选择。
CZ所谓覆盖的广东2线机场也就湛江和潮汕。但是生成赴美客流的2线城市主要在珠三角，这些地方都是陆路或水路直达ＨＫＧ或ＣＡＮ。去香港挺方便。
那么就要看CZ如何涨姿势了。大方向上总不能总是知难而退吧。
CZ和ＣＡＮ机场当局可以考虑入股广佛城际和穗莞深城际。城际列车从珠三角各地直抵CAN T2,列车挂CZ/MU/MF/CI航班号，车站check in, 直接托运行李。这才是从HKG抢客流的利器。
城际毕竟辐射有限（100-200km之内？）。还不如整合出入境流程，让中转广州跟中转香港一样方便。
下面引用由 @caxxxx 2013-12-17 00:26:46.0 发表的内容：
下面引用由 @约翰约森 2013-12-14 17:29:36.0 发表的内容：
HU EWR.............可能么
太有可能了。NJ老中人口密度了得。去JFK多麻烦。
下面引用由 @Charlesyu 2013-12-17 06:11:51.0 发表的内容：
下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/revinpei]@revinpei 2013-12-17 03:38:28.0 发表的内容：
下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/caxxxx]@caxxxx 2013-12-17 00:26:46.0 发表的内容：
下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/约翰约森][/url][url=http://u.feeyo.com/约翰约森]@约翰约森 2013-12-14 17:29:36.0 发表的内容：
HU EWR.............可能么
太有可能了。NJ老中人口密度了得。去JFK多麻烦。
光靠探亲的老中可能还不能支撑航线。HU和AA和“深度合作”，怎么看都应该开JFK
现在有“一线一航企”的隐性规定，所以HU避开CA已经开了很久的JFK开EWR。。。记得08年欧美航权分配的时候CZ和HU拿到的都是EWR的航权。。。不过这样的局面终究会改变，以后肯定会有CA和HU互换的那天。。。
个人倒觉得CA有朝一日会进驻EWR的，就像CX似的通吃。
不排除这种可能，LHR/LGW都能一起开（当然现在LGW挂了），JFK/EWR应该也没问题。。。不过估计会以EWR为主，毕竟UA中转还是很强大的。。。
我意思是 HU拿得到航权吗？
下面引用由 @caxxxx 2013-12-17 00:26:46.0 发表的内容：
下面引用由 @约翰约森 2013-12-14 17:29:36.0 发表的内容：
HU EWR.............可能么
太有可能了。NJ老中人口密度了得。去JFK多麻烦。
HU貌似2007/08(?)年就拿到了PEKEWR的航权。
[本贴子在 2013-12-18 00:20:03 重新编辑]
下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/约翰约森]@约翰约森 2013-12-17 11:02:08.0 发表的内容：
我意思是 HU拿得到航权吗？
下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/caxxxx]@caxxxx 2013-12-17 00:26:46.0 发表的内容：
下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/约翰约森][/url][url=http://u.feeyo.com/约翰约森]@约翰约森 2013-12-14 17:29:36.0 发表的内容：
HU EWR.............可能么
太有可能了。NJ老中人口密度了得。去JFK多麻烦。
HU貌似2007/08(?)年就拿到了PEKEWR的航权。
[本贴子在 2013-12-18 00:20:03 重新编辑]
不清楚HU什么时候拿到的，但是我记得民航局公示的最早一次HU申请CKG-PEK-EWR是在2010年1月份，现在CAAC网站上还能查到。
CZ拿PEK=EWR貌似是老早了，那是还有大陆呢
下面引用由 @caxxxx 2013-12-17 00:24:47.0 发表的内容：
要是说分流的话，说不定会影响JFKPVG/PEK。
这么说的话，有两种可能：
1、原来广东地区的纽约客流，一般不选择香港，而是选择京沪中转；
2、广州开通了JFK后，京沪地区的客流，会选择从广州中转。
按你的意思是除了京沪粤之外的各个省没有人去纽约了吗？广州开通纽约，各个省的人经国内中转去纽约多了第三种选择，肯定会分流。
下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/caxxxx]@caxxxx 2013-12-18 00:14:05.0 发表的内容：
下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/约翰约森][/url][url=http://u.feeyo.com/约翰约森]@约翰约森 2013-12-17 11:02:08.0 发表的内容：
我意思是 HU拿得到航权吗？
下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/caxxxx][/url][url=http://u.feeyo.com/caxxxx]@caxxxx 2013-12-17 00:26:46.0 发表的内容：
下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/约翰约森][/url][url=http://u.feeyo.com/约翰约森][/url][url=http://u.feeyo.com/约翰约森]@约翰约森 2013-12-14 17:29:36.0 发表的内容：
HU EWR.............可能么
太有可能了。NJ老中人口密度了得。去JFK多麻烦。
HU貌似2007/08(?)年就拿到了PEKEWR的航权。
[本贴子在 2013-12-18 00:20:03 重新编辑]
不清楚HU什么时候拿到的，但是我记得民航局公示的最早一次HU申请CKG-PEK-EWR是在2010年1月份，现在CAAC网站上还能查到。
CZ拿PEK=EWR貌似是老早了，那是还有大陆呢
HU和CZ最早07年就拿到了PEK-EWR的航权
链接：http://news.carnoc.com/list/89/89445.html
下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/caxxxx]@caxxxx 2013-12-17 07:37:11.0 发表的内容：
下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/Charlesyu]@Charlesyu 2013-12-17 06:11:51.0 发表的内容：
下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/revinpei]@revinpei 2013-12-17 03:38:28.0 发表的内容：
下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/caxxxx][/url][url=http://u.feeyo.com/caxxxx]@caxxxx 2013-12-17 00:26:46.0 发表的内容：
下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/约翰约森][/url][url=http://u.feeyo.com/约翰约森]@约翰约森 2013-12-14 17:29:36.0 发表的内容：
HU EWR.............可能么
太有可能了。NJ老中人口密度了得。去JFK多麻烦。
光靠探亲的老中可能还不能支撑航线。HU和AA和“深度合作”，怎么看都应该开JFK
现在有“一线一航企”的隐性规定，所以HU避开CA已经开了很久的JFK开EWR。。。记得08年欧美航权分配的时候CZ和HU拿到的都是EWR的航权。。。不过这样的局面终究会改变，以后肯定会有CA和HU互换的那天。。。
个人倒觉得CA有朝一日会进驻EWR的，就像CX似的通吃。
不排除这种可能，LHR/LGW都能一起开（当然现在LGW挂了），JFK/EWR应该也没问题。。。不过估计会以EWR为主，毕竟UA中转还是很强大的。。。
PEK-NYC上CA和UA互相有竞争关系，不过CA主要通过国内->北京->纽约，而UA是北京->EWR->其他地区，同时飞往不同机场以避免直接竞争，CA和UA的合作主要还是像CTU-SFO和PEK-IAH这样，双方互开航线到对方枢纽
下面引用由 @浪里白条858 2013-12-17 02:03:46.0 发表的内容：
下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/caxxxx]@caxxxx 2013-12-17 00:24:47.0 发表的内容：
要是说分流的话，说不定会影响JFKPVG/PEK。
这么说的话，有两种可能：
1、原来广东地区的纽约客流，一般不选择香港，而是选择京沪中转；
2、广州开通了JFK后，京沪地区的客流，会选择从广州中转。
按你的意思是除了京沪粤之外的各个省没有人去纽约了吗？广州开通纽约，各个省的人经国内中转去纽约多了第三种选择，肯定会分流。
对于珠三角客流来讲，确实是分流HKG更多一点，而不是PEK和PVG。不过假如开通了JFK，华南其它地区的一部分中转客流有可能被吸引到CAN转机，从而分流PEK和PVG。
下面引用由 @stevenson1 2013-12-18 10:39:23.0 发表的内容：
下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/浪里白条858]@浪里白条858 2013-12-17 02:03:46.0 发表的内容：
下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/caxxxx]@caxxxx 2013-12-17 00:24:47.0 发表的内容：
要是说分流的话，说不定会影响JFKPVG/PEK。
这么说的话，有两种可能：
1、原来广东地区的纽约客流，一般不选择香港，而是选择京沪中转；
2、广州开通了JFK后，京沪地区的客流，会选择从广州中转。
按你的意思是除了京沪粤之外的各个省没有人去纽约了吗？广州开通纽约，各个省的人经国内中转去纽约多了第三种选择，肯定会分流。
对于珠三角客流来讲，确实是分流HKG更多一点，而不是PEK和PVG。不过假如开通了JFK，华南其它地区的一部分中转客流有可能被吸引到CAN转机，从而分流PEK和PVG。
CAN即使抢到部分华南地区的中转客流甚至PEKPVG的客流，无非就是些对价格比较敏感的低端客，对CZ来的长途线讲，来10个低端客还不如来1个高端客。无论CZ还是CAN，缺少两舱客是致命伤。
下面引用由 @benzene57 2013-12-18 13:04:30.0 发表的内容：
下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/stevenson1]@stevenson1 2013-12-18 10:39:23.0 发表的内容：
下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/浪里白条858]@浪里白条858 2013-12-17 02:03:46.0 发表的内容：
下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/caxxxx][/url][url=http://u.feeyo.com/caxxxx]@caxxxx 2013-12-17 00:24:47.0 发表的内容：
要是说分流的话，说不定会影响JFKPVG/PEK。
这么说的话，有两种可能：
1、原来广东地区的纽约客流，一般不选择香港，而是选择京沪中转；
2、广州开通了JFK后，京沪地区的客流，会选择从广州中转。
按你的意思是除了京沪粤之外的各个省没有人去纽约了吗？广州开通纽约，各个省的人经国内中转去纽约多了第三种选择，肯定会分流。
对于珠三角客流来讲，确实是分流HKG更多一点，而不是PEK和PVG。不过假如开通了JFK，华南其它地区的一部分中转客流有可能被吸引到CAN转机，从而分流PEK和PVG。
CAN即使抢到部分华南地区的中转客流甚至PEKPVG的客流，无非就是些对价格比较敏感的低端客，对CZ来的长途线讲，来10个低端客还不如来1个高端客。无论CZ还是CAN，缺少两舱客是致命伤。
高端客流的培养离不开城市的经济实力以及机场和航空公司的服务水平。至于什么时候开JFK，就看CZ怎么把握吧。。
下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/Charlesyu]@Charlesyu 2013-12-17 16:08:33.0 发表的内容：
下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/caxxxx][/url][url=http://u.feeyo.com/caxxxx]@caxxxx 2013-12-17 07:37:11.0 发表的内容：
下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/Charlesyu][/url][url=http://u.feeyo.com/Charlesyu]@Charlesyu 2013-12-17 06:11:51.0 发表的内容：
下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/revinpei][/url][url=http://u.feeyo.com/revinpei]@revinpei 2013-12-17 03:38:28.0 发表的内容：
下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/caxxxx][/url][url=http://u.feeyo.com/caxxxx][/url][url=http://u.feeyo.com/caxxxx]@caxxxx 2013-12-17 00:26:46.0 发表的内容：
下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/约翰约森][/url][url=http://u.feeyo.com/约翰约森][/url][url=http://u.feeyo.com/约翰约森]@约翰约森 2013-12-14 17:29:36.0 发表的内容：
HU EWR.............可能么
太有可能了。NJ老中人口密度了得。去JFK多麻烦。
光靠探亲的老中可能还不能支撑航线。HU和AA和“深度合作”，怎么看都应该开JFK
现在有“一线一航企”的隐性规定，所以HU避开CA已经开了很久的JFK开EWR。。。记得08年欧美航权分配的时候CZ和HU拿到的都是EWR的航权。。。不过这样的局面终究会改变，以后肯定会有CA和HU互换的那天。。。
个人倒觉得CA有朝一日会进驻EWR的，就像CX似的通吃。
不排除这种可能，LHR/LGW都能一起开（当然现在LGW挂了），JFK/EWR应该也没问题。。。不过估计会以EWR为主，毕竟UA中转还是很强大的。。。
PEK-NYC上CA和UA互相有竞争关系，不过CA主要通过国内->北京->纽约，而UA是北京->EWR->其他地区，同时飞往不同机场以避免直接竞争，CA和UA的合作主要还是像CTU-SFO和PEK-IAH这样，双方互开航线到对方枢纽
可以这么看。。。刚查了一下，（不算US）飞EWR的*A成员有LH/LX/UA/AV/AC/SK，飞JFK的*A成员有NH/LH/LX/AV/AC/SK/CA/OZ/UA/OS/SN/CM/BR/MS/LO/SQ/SA/TA/TK。。。虽说EWR是UA的枢纽，但JFK好像“更受青睐”，本以为这可能是地理位置决定的，但好像JFK到扭腰市中心的距离比EWR还远些
。。。不是很明白。。。
但如果从另一角度来看，假设CA和UA联营PEK-EWR的话，效果是不是也会不错呢？CA和UA同属*A，两头又都是枢纽，中转和O&D客流都很多。。。UA完全可以照搬和NH的日美联营以及和LH/LX/OS/AC的跨大西洋航线联营模式，有的时候并不一定都是竞争，而是竞合。。。
按你的意思是除了京沪粤之外的各个省没有人去纽约了吗？广州开通纽约，各个省的人经国内中转去纽约多了第三种选择，肯定会分流。
国内大部分省市去北美，国内中转位置也就是绕航率最低的地方，是北京，其次上海，这两者，差距不大。
去广州中转，相对绕路，不要说华北华东东北西北，就是西南华南，也是绕路。
当然，绕路，只是先天不足，如果后天有能力，弥补这个差距，也不是不可以，一般努力在票价上了，现在要看CZ怎么做了。
当然，说这些，不是说不看好CZ的JFK，刚开始，用787，每周4-5班，点对点客流完全没问题，至于影响哪个机场的纽约线客流，当然香港。
用CZ的LAX航线开通后，香港广州赴美客流的变化，也可以看出这一点。
下面引用由 @newyorksa 2013-12-18 12:15:18.0 发表的内容：
下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/Charlesyu]@Charlesyu 2013-12-17 16:08:33.0 发表的内容：
下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/caxxxx][/url][url=http://u.feeyo.com/caxxxx]@caxxxx 2013-12-17 07:37:11.0 发表的内容：
下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/Charlesyu][/url][url=http://u.feeyo.com/Charlesyu]@Charlesyu 2013-12-17 06:11:51.0 发表的内容：
下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/revinpei][/url][url=http://u.feeyo.com/revinpei]@revinpei 2013-12-17 03:38:28.0 发表的内容：
下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/caxxxx][/url][url=http://u.feeyo.com/caxxxx][/url][url=http://u.feeyo.com/caxxxx]@caxxxx 2013-12-17 00:26:46.0 发表的内容：
下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/约翰约森][/url][url=http://u.feeyo.com/约翰约森][/url][url=http://u.feeyo.com/约翰约森]@约翰约森 2013-12-14 17:29:36.0 发表的内容：
HU EWR.............可能么
太有可能了。NJ老中人口密度了得。去JFK多麻烦。
光靠探亲的老中可能还不能支撑航线。HU和AA和“深度合作”，怎么看都应该开JFK
现在有“一线一航企”的隐性规定，所以HU避开CA已经开了很久的JFK开EWR。。。记得08年欧美航权分配的时候CZ和HU拿到的都是EWR的航权。。。不过这样的局面终究会改变，以后肯定会有CA和HU互换的那天。。。
个人倒觉得CA有朝一日会进驻EWR的，就像CX似的通吃。
不排除这种可能，LHR/LGW都能一起开（当然现在LGW挂了），JFK/EWR应该也没问题。。。不过估计会以EWR为主，毕竟UA中转还是很强大的。。。
PEK-NYC上CA和UA互相有竞争关系，不过CA主要通过国内->北京->纽约，而UA是北京->EWR->其他地区，同时飞往不同机场以避免直接竞争，CA和UA的合作主要还是像CTU-SFO和PEK-IAH这样，双方互开航线到对方枢纽
可以这么看。。。刚查了一下，（不算US）飞EWR的*A成员有LH/LX/UA/AV/AC/SK，飞JFK的*A成员有NH/LH/LX/AV/AC/SK/CA/OZ/UA/OS/SN/CM/BR/MS/LO/SQ/SA/TA/TK。。。虽说EWR是UA的枢纽，但JFK好像“更受青睐”，本以为这可能是地理位置决定的，但好像JFK到扭腰市中心的距离比EWR还远些
。。。不是很明白。。。
但如果从另一角度来看，假设CA和UA联营PEK-EWR的话，效果是不是也会不错呢？CA和UA同属*A，两头又都是枢纽，中转和O&D客流都很多。。。UA完全可以照搬和NH的日美联营以及和LH/LX/OS/AC的跨大西洋航线联营模式，有的时候并不一定都是竞争，而是竞合。。。
JFK是纽约传统门户也基本是终点站。EWR中转多点。曼哈顿去JFK/EWR都有轨道交通。但是要是开车的话，EWR实在太“远”了。不仅绝对距离远，还有过桥堵车没商量。要是住在曼哈顿北部（Up state new York人口也绝对密集)的话，显然EWR有点太遥远了。
现在CA和UA一个在JFK，一个EWR分者对两个公司都有利。要是HKG-NYC是个参照物的话，CA会再密JFK，适当时候会照顾EWR。UA呢，趁早在CA再进步之前巩固EWR否则就像EWRHKG一样只有能力维持一班了。
另外据说联营前提是“开放天空”，中美目前还没到这份上。短期内只能是有限合作。不过即使这样应该还是可以竞合的。