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[求助] 动模检查被砍了。。。有几个问题想问下老飞们

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发表于 2012-10-23 03:46:18 | 显示全部楼层 |阅读模式



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发表于 2012-10-23 06:16:52 | 显示全部楼层



下面引用由 @黎诺lee 2012-10-22 19:46:18.0 发表的内容:
小弟刚进公司初始改装320系列。动模检查被砍了 教员要求补训两课再检查。
具体原因有如下:1,飞机出现单液压加双FMGC失效,使用原始仪表导航,这个时候飞机大概位置在走廊口以内,但是由于是初始学员,出于一切以安全为第一考虑,为了稳妥起见 我们讨论决定做一个完整的进场,最后进近一切都还好,教员也没有更多的说什么。
第二个进近,我还是PF,但是PNF换了个人,V1后单发,做一个VOR进近 ,本来是可以飞一个管理的进近,但是在我交操纵给PNF后,他申请原地盘旋,由于我当时在作计算机准备,他便脱开了AP,手动在飞,最后我接操纵过后也没有察觉,导致后面的进近我都是手飞。给的天气是侧风15KT,云底高大概是600.最后进近的时候 PAPI是三百一红 再快到跑道头的时候PAPI变为4白 但是我还是落地了,还基本在中线上 并没飘多远。


检查员对我们很不满,指出问题如下 第一,盘旋时间过长,没考虑经济性和运行成本。第二,本来在走廊口以内,但是决定先飞走廊口再回头作进近,觉得我们算是半迷航状态。第三,进近偏高,但是依然决定降落而不是复飞。


我觉得很委屈,作为没有任何实际运行经验的新学员,在检查的时候考虑的当然是安全,怎么安全怎么来,公布的进场图 我们按照这个来做肯定没有什么错的 所以决定这样来飞,这里确实有应付考试的考虑在里面,但是这毕竟是最保险的一种做法。第二个进近 侧风15KT,由于是手飞,我作为PF关注飞机状态更多,一路下来飞机状态都还保持的不错,我同学作为PNF直到最后距台2海里的时候才把进近图拿出来,而且并没有给我报高踞比,直到我出云之后才发现 PAPI3百1红。


小弟我的问题是。因为检查员是公司的主任检查员,常年检查新机长这些,我教员就觉得检查员对新雇员和新机长的标准在有些地方很模糊不清,我就想问下各位老飞 考试员这种标准到底是很正常普遍存在的还是说确实有点问题。还有下来点评我的时候说我对有些程序没有理解。我就想知道怎样才能更好的理解到能达到他的要求。。因为下次补训考试还是跟他。拜托各位能不吝赐教,自当感激不尽!
你所谓委屈的理由和你所做的完全对不上号,被关活该!

进走廊口,不过是刚刚进场而已,双FMC失效,你怕来不及做检查单,完全可以调本场VOR往前飞到本场上空盘旋。掉头回走廊口重新进近,还真亏你想的出来,就以你新雇员的水准,迷航的可能性还真不小,检查员说你们半迷航,没错。

检查员说你盘旋不经济,我想问你,你知不知道你因为什么原因盘了几圈?

飞VOR进近,五边离台2海里才拿出进近图,在这之前你是根据什么进近的?飞VOR的高距比是靠PM来报的吗?

作为公司主任检查员,你以为他们会按放机长的标准来检查新雇员?检查不同级别的人,都有不同的标准,作为主任检查员,对这个会不懂?而且跟新雇员也不会有什么恩怨,人家为什么要硬卡你?

你完全具备了现在90后的特点,遇到问题,先叫委屈,先找别人的毛病,对于自己的问题一笔带过,能掖就掖,能藏就藏,只强调自己认为正确的地方,回避、隐瞒自己错误的地方。就你这种态度,就算你重来一遍初始改装也过不了。
[本贴子在 2012-10-22 22:24:45 重新编辑]
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发表于 2012-10-23 17:36:30 | 显示全部楼层
初始改装只要态度好,不砸飞机基本没有问题,学飞行要先学做人,谦虚好学,遇到困难和挫折不要找理由,推卸责任会让前辈非常恼火。
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 楼主| 发表于 2012-10-24 04:11:27 | 显示全部楼层



[本贴子在 2012-12-28 11:28:46 重新编辑]
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 楼主| 发表于 2012-10-24 04:12:20 | 显示全部楼层


下面引用由 @p41yema    2012-10-23 09:36:30.0 发表的内容:

初始改装只要态度好,不砸飞机基本没有问题,学飞行要先学做人,谦虚好学,遇到困难和挫折不要找理由,推卸责任会让前辈非常恼火。
谢谢前辈的教导啊,小弟谨记了!

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发表于 2012-10-24 12:10:21 | 显示全部楼层



下面引用由 @黎诺lee   2012-10-23 20:11:27.0 发表的内容:




下面引用由 @上海联不通   2012-10-22 22:16:52.0 发表的内容:


你所谓委屈的理由和你所做的完全对不上号,被关活该!

进走廊口,不过是刚刚进场而已,双FMC失效,你怕来不及做检查单,完全可以调本场VOR往前飞到本场上空盘旋。掉头回走廊口重新进近,还真亏你想的出来,就以你新雇员的水准,迷航的可能性还真不小,检查员说你们半迷航,没错。

检查员说你盘旋不经济,我想问你,你知不知道你因为什么原因盘了几圈?

飞VOR进近,五边离台2海里才拿出进近图,在这之前你是根据什么进近的?飞VOR的高距比是靠PM来报的吗?

作为公司主任检查员,你以为他们会按放机长的标准来检查新雇员?检查不同级别的人,都有不同的标准,作为主任检查员,对这个会不懂?而且跟新雇员也不会有什么恩怨,人家为什么要硬卡你?

你完全具备了现在90后的特点,遇到问题,先叫委屈,先找别人的毛病,对于自己的问题一笔带过,能掖就掖,能藏就藏,只强调自己认为正确的地方,回避、隐瞒自己错误的地方。就你这种态度,就算你重来一遍初始改装也过不了。

[本贴子在 2012-10-22 22:24:45 重新编辑]
首先很感谢您的关注 
人与人之间有个体差异 就我个人经历而言,在国外飞出来,那个时候遇到检查 反正只要不触碰到安全的底线,那多盘旋多转几圈是不会有任何影响的,这对我的影响比较大。
出现特情的时候我们的高度已经在72,具体位置在走廊口台A的西南方向,在B台的正东方向,而本场VOR C台在我们西北方距离我们尚远。飞机的位置到A台相比于B台更近,这就是我们为什么宁愿选择走一段回头路,我承认肯定这不是一个好的选择,但是您换位思考下刚进公司的时候,您做决策的时候又能考虑到多周全呢?
您问到为我什么要盘旋,出现特情,ECAM动作,QRH,决断 准备 简令 ,这不都要时间么。遇到这种考试我不紧张都难,当然会影响效率。
一边单发后,飞常三边然后过来雷达引导截获航向道VOR进近,高踞比当然在算,不然就不会只高出一盏白灯,况且心算的高踞比我们现在只能达到一个估算大概值的水平,本来就会有偏差,而偏差又会累积,这不正是进近图上标明高踞比的目的所在么。PNF作为协助PF的角色难道不用履行他的职责么,进近过程就基本呆坐着难道不是一种影响。
 然后说道检查员标准的问题,是后面教员讲评时的原话,也不知道他是为了安慰我们还是其他原因。里面没有我任何修饰过的成分。


到最后的结论,发这个帖子当然会有发泄的成分在里面,正如LS说的 “初始改装只要态度好,不砸飞机基本没有问题,学飞行要先学做人,谦虚好学,遇到困难和挫折不要找理由"  这也是我觉得郁闷所在。仅此而已,在网上发泄下委屈,没有任何过激的不恰当的言论。却不小心被扣以“90后的特点。。。。”这顶大帽子,实在是惶恐的紧。  对您中肯的意见,小弟定会谨遵教诲,孜孜以求。但对此以外的东西,还希望您下结论前能推己及人 设身处地的有过一番思索之后再定论不迟。毕竟人这个东西身体感情都如此复杂,又岂是这么寥寥几句粗糙框架式的结论所能概括的了的呢?
小孩子,你还嫩了,知道的很多,但懂得很少,说的就是你们。你的每句话,看上去好像很懂,但都深深的体现着你的不服。就你这些强调理由的话,我就给你两个字:“放屁”!你可以有你的个性,90后的个性。检查员也有个性,会给你深深的烙印。
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发表于 2012-10-25 06:33:19 | 显示全部楼层
2楼正解。
回不回走廊口,就不说了,只说一点,PNF没有报高度,PAPI灯全白,你也敢落,就这一条,就是死了。
“还基本在中线上 并没飘多远。”飞行不是靠运气,而是靠程序,否则迟早要出事的。
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发表于 2012-10-26 00:54:44 | 显示全部楼层
pnf是应该报高度,但是他不报,你还继续进近,那你为什么不提醒他?还有,什么叫没察觉在手动飞行?那飞机是怎么向台的,怎么下降的?什么叫估算高距比?非精密进近的高距比是能估算的吗?必须按图啊!
第一个进近,你们的这种方式没有错误,只是不大合理,如果我检查,可以算你通过,但是第二个,你的错误就太多了,谁也不可能让你过的。
另外,你的PNF也太傻了吧?或者说你的CRM基本没有。
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发表于 2012-10-27 05:54:34 | 显示全部楼层
上海联不通是话糙理不糙,虽然有些不留情面,但是绝对中肯。我给我带过的每一个初始改装的学员都灌输一个道理,进公司先学做人再做事,先要立足再发展。
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 楼主| 发表于 2012-10-28 04:42:05 | 显示全部楼层
楼上几位前辈说的都很在理,小弟我下来之后也认真的想过反思过,岂能不明白。现实和网络中的表现肯定会不一样。发这个贴子是满足一下现实中不能满足的发泄一下的欲望哈 还是谢谢各位了
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发表于 2012-10-28 22:06:54 | 显示全部楼层
一般情况下,检查员都是不为难初始学员的,所以哥们你还是得多总结,多找自己的不足和缺失。
现在检查,对非精密,CRM和盲目蛮干是零容忍的。
不用气馁或发泄啥的,早有个教训,比以后吃大亏出事情要强多了。
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发表于 2012-10-29 06:48:41 | 显示全部楼层



下面引用由 @黎诺lee 2012-10-27 20:42:05.0 发表的内容:
楼上几位前辈说的都很在理,小弟我下来之后也认真的想过反思过,岂能不明白。现实和网络中的表现肯定会不一样。发这个贴子是满足一下现实中不能满足的发泄一下的欲望哈 还是谢谢各位了
你的一句“岂能不明白”,足以说明你的态度非常有问题。既然你什么都明白,还来这里发帖写什么干吗?如果你只是为了发泄不满,那请你看清楚,这里是“飞行技术”版块,不是“发泄不满”版块。如果你想发泄,可以去天涯,这里是讨论技术问题的地方,不是让你发泄不满的地方。[本贴子在 2012-10-28 22:54:09 重新编辑]
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发表于 2012-10-30 05:02:02 | 显示全部楼层
我不飞320,但觉得飞行安全的理念是一样的。对于检查员来说,多数情况下对初始改装学员和成熟飞行员的标准是有区别的。就你所说的情况,尤其是在四个白灯的情况下依旧落地肯定是不合适的。综合起来看,还是经验不足,就如同你所说毕竟是刚从航校毕业的新学员,出现这样的问题是难免的。但不是给自己找借口,分析深层次的原因,你们的改装教员是如何带飞你们的?对于检查科目,无论是V1后单发还是非精密进近,带飞教员应该很熟悉,平时飞的时候是主要练习对象,怎么会出现盘旋时间过长,进近过程中连进近图都没有拿出来的情况出现?如果教员没教,那是教员的问题,如果教员告诉你们了你们不用心记那是你们的问题。出了问题找理由推卸责任是人的本能,大话谁都会说,真正出了事不推卸责任的有几个?都是那个年代过来的,年轻有年轻的优势,但要看清楚处境。中国这个大环境就是这样,没有强硬的后台,那就夹着尾巴老老实实地做人,可以不满,但是不能表现出来。所以,牢骚归牢骚,最终还是要保持良好的心态,加强学习吧。
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发表于 2012-10-31 22:34:17 | 显示全部楼层
  记得还在航校的时候,教员就说过,找客观原因就是找死,你要多久才能体会呢。。哈哈哈哦弥陀佛。
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发表于 2012-11-21 04:45:27 | 显示全部楼层


知道小兄弟你心里不爽。该说的楼上几个老大都讲过了 语气虽然严厉,但道理实在。你要多从自己身反省问题,找出差距迎头赶上,总发牢骚难得认清自己啊。[本贴子在 2012-11-20 20:58:51 重新编辑]
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发表于 2012-11-23 04:28:25 | 显示全部楼层
真正的航班飞行不是飞模拟机,更不是玩游戏,大了讲是对国家对旅客人民负责,小了讲是对自己.对家人负责,出现问题不先从自身找原因而只强调客观理由,这就犯了兵家大忌.凡是和我飞过的小朋友,我都会告诉他们要谦虚,谨慎,虚心,好问,受用一生.要敢于承担自己的责任,而不是遇到问题相互推迤.人品修养很重要.
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发表于 2012-11-29 04:28:16 | 显示全部楼层
明显挂你不是因为飞的问题,是你的问题。人的问题,态度问题
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发表于 2012-11-30 17:42:12 | 显示全部楼层
经济舱说的很有道理,现在年轻人一有问题就想别人不对,当然,不一定是说那你这件事。还有,也许做为新改装,可能有些问题你自己看不到。一般来说,主任没必要和你新人过不去。
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发表于 2012-12-1 05:17:07 | 显示全部楼层
PAPI四个白下次记得一定果断复飞,PNF喝高了吧。
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发表于 2012-12-2 20:30:59 | 显示全部楼层
呵呵,检查员要让初始学员不过太容易了,且会让你心服口服。一般初始不通过的原因不一定都是技术原因。
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发表于 2012-12-5 03:33:15 | 显示全部楼层
小孩子,还把你的教员给卖了,大忌,难怪被砍
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发表于 2013-1-10 22:20:46 | 显示全部楼层
图都没拿出来还进近,就这一点,直接砍翻。
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发表于 2013-2-2 23:17:49 | 显示全部楼层
初始的,一般检查员不会太苛责你的技术吧,只要不砸飞机就不会挂


模拟机,记得跟真飞机一样来飞,特别是飞行准备,飞行箱,制服,耳机,进近图,检查单,进近简令,SOP,标准陆空通讯,标准喊话,and the most important!!!谦卑好学,谨小慎微的心态!!!

不要去想技术上的,这几点你看看落了哪样

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发表于 2013-3-1 07:10:57 | 显示全部楼层
兄弟们说的都很好,想飞好先把人做好!
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发表于 2013-4-13 04:41:04 | 显示全部楼层
来这里发泄就是个悲剧
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发表于 2013-4-13 08:36:12 | 显示全部楼层


下面引用由 @上海联不通    2012-10-22 22:16:52.0 发表的内容:




下面引用由 @黎诺lee   2012-10-22 19:46:18.0 发表的内容:
小弟刚进公司初始改装320系列。动模检查被砍了 教员要求补训两课再检查。
具体原因有如下:1,飞机出现单液压加双FMGC失效,使用原始仪表导航,这个时候飞机大概位置在走廊口以内,但是由于是初始学员,出于一切以安全为第一考虑,为了稳妥起见 我们讨论决定做一个完整的进场,最后进近一切都还好,教员也没有更多的说什么。
第二个进近,我还是PF,但是PNF换了个人,V1后单发,做一个VOR进近 ,本来是可以飞一个管理的进近,但是在我交操纵给PNF后,他申请原地盘旋,由于我当时在作计算机准备,他便脱开了AP,手动在飞,最后我接操纵过后也没有察觉,导致后面的进近我都是手飞。给的天气是侧风15KT,云底高大概是600.最后进近的时候 PAPI是三百一红 再快到跑道头的时候PAPI变为4白 但是我还是落地了,还基本在中线上 并没飘多远。


检查员对我们很不满,指出问题如下 第一,盘旋时间过长,没考虑经济性和运行成本。第二,本来在走廊口以内,但是决定先飞走廊口再回头作进近,觉得我们算是半迷航状态。第三,进近偏高,但是依然决定降落而不是复飞。


我觉得很委屈,作为没有任何实际运行经验的新学员,在检查的时候考虑的当然是安全,怎么安全怎么来,公布的进场图 我们按照这个来做肯定没有什么错的 所以决定这样来飞,这里确实有应付考试的考虑在里面,但是这毕竟是最保险的一种做法。第二个进近 侧风15KT,由于是手飞,我作为PF关注飞机状态更多,一路下来飞机状态都还保持的不错,我同学作为PNF直到最后距台2海里的时候才把进近图拿出来,而且并没有给我报高踞比,直到我出云之后才发现 PAPI3百1红。


小弟我的问题是。因为检查员是公司的主任检查员,常年检查新机长这些,我教员就觉得检查员对新雇员和新机长的标准在有些地方很模糊不清,我就想问下各位老飞 考试员这种标准到底是很正常普遍存在的还是说确实有点问题。还有下来点评我的时候说我对有些程序没有理解。我就想知道怎样才能更好的理解到能达到他的要求。。因为下次补训考试还是跟他。拜托各位能不吝赐教,自当感激不尽!
你所谓委屈的理由和你所做的完全对不上号,被关活该!

进走廊口,不过是刚刚进场而已,双FMC失效,你怕来不及做检查单,完全可以调本场VOR往前飞到本场上空盘旋。掉头回走廊口重新进近,还真亏你想的出来,就以你新雇员的水准,迷航的可能性还真不小,检查员说你们半迷航,没错。

检查员说你盘旋不经济,我想问你,你知不知道你因为什么原因盘了几圈?

飞VOR进近,五边离台2海里才拿出进近图,在这之前你是根据什么进近的?飞VOR的高距比是靠PM来报的吗?

作为公司主任检查员,你以为他们会按放机长的标准来检查新雇员?检查不同级别的人,都有不同的标准,作为主任检查员,对这个会不懂?而且跟新雇员也不会有什么恩怨,人家为什么要硬卡你?

你完全具备了现在90后的特点,遇到问题,先叫委屈,先找别人的毛病,对于自己的问题一笔带过,能掖就掖,能藏就藏,只强调自己认为正确的地方,回避、隐瞒自己错误的地方。就你这种态度,就算你重来一遍初始改装也过不了。
[本贴子在 2012-10-22 22:24:45 重新编辑]

看完你的回复真是让人觉得你这种人,也能来这个版块!新飞行员模拟机不过,需要教育,做人不对,需要教导。你这种态度如果真是飞行员的话,问问可有人愿意跟你飞,驾驶舱CRM你能做好?90后的学员有他们的特点,作为教员要针对他们的特点来教而不是否认他们。

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发表于 2013-4-13 23:33:08 | 显示全部楼层



下面引用由 @kingstone999   2013-04-13 00:36:12.0 发表的内容:




下面引用由 @上海联不通   2012-10-22 22:16:52.0 发表的内容:




下面引用由 @黎诺lee   2012-10-22 19:46:18.0 发表的内容:
小弟刚进公司初始改装320系列。动模检查被砍了 教员要求补训两课再检查。
具体原因有如下:1,飞机出现单液压加双FMGC失效,使用原始仪表导航,这个时候飞机大概位置在走廊口以内,但是由于是初始学员,出于一切以安全为第一考虑,为了稳妥起见 我们讨论决定做一个完整的进场,最后进近一切都还好,教员也没有更多的说什么。
第二个进近,我还是PF,但是PNF换了个人,V1后单发,做一个VOR进近 ,本来是可以飞一个管理的进近,但是在我交操纵给PNF后,他申请原地盘旋,由于我当时在作计算机准备,他便脱开了AP,手动在飞,最后我接操纵过后也没有察觉,导致后面的进近我都是手飞。给的天气是侧风15KT,云底高大概是600.最后进近的时候 PAPI是三百一红 再快到跑道头的时候PAPI变为4白 但是我还是落地了,还基本在中线上 并没飘多远。


检查员对我们很不满,指出问题如下 第一,盘旋时间过长,没考虑经济性和运行成本。第二,本来在走廊口以内,但是决定先飞走廊口再回头作进近,觉得我们算是半迷航状态。第三,进近偏高,但是依然决定降落而不是复飞。


我觉得很委屈,作为没有任何实际运行经验的新学员,在检查的时候考虑的当然是安全,怎么安全怎么来,公布的进场图 我们按照这个来做肯定没有什么错的 所以决定这样来飞,这里确实有应付考试的考虑在里面,但是这毕竟是最保险的一种做法。第二个进近 侧风15KT,由于是手飞,我作为PF关注飞机状态更多,一路下来飞机状态都还保持的不错,我同学作为PNF直到最后距台2海里的时候才把进近图拿出来,而且并没有给我报高踞比,直到我出云之后才发现 PAPI3百1红。


小弟我的问题是。因为检查员是公司的主任检查员,常年检查新机长这些,我教员就觉得检查员对新雇员和新机长的标准在有些地方很模糊不清,我就想问下各位老飞 考试员这种标准到底是很正常普遍存在的还是说确实有点问题。还有下来点评我的时候说我对有些程序没有理解。我就想知道怎样才能更好的理解到能达到他的要求。。因为下次补训考试还是跟他。拜托各位能不吝赐教,自当感激不尽!
你所谓委屈的理由和你所做的完全对不上号,被关活该!

进走廊口,不过是刚刚进场而已,双FMC失效,你怕来不及做检查单,完全可以调本场VOR往前飞到本场上空盘旋。掉头回走廊口重新进近,还真亏你想的出来,就以你新雇员的水准,迷航的可能性还真不小,检查员说你们半迷航,没错。

检查员说你盘旋不经济,我想问你,你知不知道你因为什么原因盘了几圈?

飞VOR进近,五边离台2海里才拿出进近图,在这之前你是根据什么进近的?飞VOR的高距比是靠PM来报的吗?

作为公司主任检查员,你以为他们会按放机长的标准来检查新雇员?检查不同级别的人,都有不同的标准,作为主任检查员,对这个会不懂?而且跟新雇员也不会有什么恩怨,人家为什么要硬卡你?

你完全具备了现在90后的特点,遇到问题,先叫委屈,先找别人的毛病,对于自己的问题一笔带过,能掖就掖,能藏就藏,只强调自己认为正确的地方,回避、隐瞒自己错误的地方。就你这种态度,就算你重来一遍初始改装也过不了。

[本贴子在 2012-10-22 22:24:45 重新编辑]
看完你的回复真是让人觉得你这种人,也能来这个版块!新飞行员模拟机不过,需要教育,做人不对,需要教导。你这种态度如果真是飞行员的话,问问可有人愿意跟你飞,驾驶舱CRM你能做好?90后的学员有他们的特点,作为教员要针对他们的特点来教而不是否认他们。
发帖前先组织好语言,看好上下文,不要写了很多却文不对题,不知所云。顺便问一下,你也是90后吧?
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发表于 2013-4-14 07:16:01 | 显示全部楼层


下面引用由 @上海联不通     2013-04-13 15:33:08.0 发表的内容:




下面引用由 @kingstone999     2013-04-13 00:36:12.0 发表的内容:




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小弟刚进公司初始改装320系列。动模检查被砍了 教员要求补训两课再检查。
具体原因有如下:1,飞机出现单液压加双FMGC失效,使用原始仪表导航,这个时候飞机大概位置在走廊口以内,但是由于是初始学员,出于一切以安全为第一考虑,为了稳妥起见 我们讨论决定做一个完整的进场,最后进近一切都还好,教员也没有更多的说什么。
第二个进近,我还是PF,但是PNF换了个人,V1后单发,做一个VOR进近 ,本来是可以飞一个管理的进近,但是在我交操纵给PNF后,他申请原地盘旋,由于我当时在作计算机准备,他便脱开了AP,手动在飞,最后我接操纵过后也没有察觉,导致后面的进近我都是手飞。给的天气是侧风15KT,云底高大概是600.最后进近的时候 PAPI是三百一红 再快到跑道头的时候PAPI变为4白 但是我还是落地了,还基本在中线上 并没飘多远。


检查员对我们很不满,指出问题如下 第一,盘旋时间过长,没考虑经济性和运行成本。第二,本来在走廊口以内,但是决定先飞走廊口再回头作进近,觉得我们算是半迷航状态。第三,进近偏高,但是依然决定降落而不是复飞。


我觉得很委屈,作为没有任何实际运行经验的新学员,在检查的时候考虑的当然是安全,怎么安全怎么来,公布的进场图 我们按照这个来做肯定没有什么错的 所以决定这样来飞,这里确实有应付考试的考虑在里面,但是这毕竟是最保险的一种做法。第二个进近 侧风15KT,由于是手飞,我作为PF关注飞机状态更多,一路下来飞机状态都还保持的不错,我同学作为PNF直到最后距台2海里的时候才把进近图拿出来,而且并没有给我报高踞比,直到我出云之后才发现 PAPI3百1红。


小弟我的问题是。因为检查员是公司的主任检查员,常年检查新机长这些,我教员就觉得检查员对新雇员和新机长的标准在有些地方很模糊不清,我就想问下各位老飞 考试员这种标准到底是很正常普遍存在的还是说确实有点问题。还有下来点评我的时候说我对有些程序没有理解。我就想知道怎样才能更好的理解到能达到他的要求。。因为下次补训考试还是跟他。拜托各位能不吝赐教,自当感激不尽!
你所谓委屈的理由和你所做的完全对不上号,被关活该!

进走廊口,不过是刚刚进场而已,双FMC失效,你怕来不及做检查单,完全可以调本场VOR往前飞到本场上空盘旋。掉头回走廊口重新进近,还真亏你想的出来,就以你新雇员的水准,迷航的可能性还真不小,检查员说你们半迷航,没错。

检查员说你盘旋不经济,我想问你,你知不知道你因为什么原因盘了几圈?

飞VOR进近,五边离台2海里才拿出进近图,在这之前你是根据什么进近的?飞VOR的高距比是靠PM来报的吗?

作为公司主任检查员,你以为他们会按放机长的标准来检查新雇员?检查不同级别的人,都有不同的标准,作为主任检查员,对这个会不懂?而且跟新雇员也不会有什么恩怨,人家为什么要硬卡你?

你完全具备了现在90后的特点,遇到问题,先叫委屈,先找别人的毛病,对于自己的问题一笔带过,能掖就掖,能藏就藏,只强调自己认为正确的地方,回避、隐瞒自己错误的地方。就你这种态度,就算你重来一遍初始改装也过不了。

[本贴子在 2012-10-22 22:24:45 重新编辑]
看完你的回复真是让人觉得你这种人,也能来这个版块!新飞行员模拟机不过,需要教育,做人不对,需要教导。你这种态度如果真是飞行员的话,问问可有人愿意跟你飞,驾驶舱CRM你能做好?90后的学员有他们的特点,作为教员要针对他们的特点来教而不是否认他们。
发帖前先组织好语言,看好上下文,不要写了很多却文不对题,不知所云。顺便问一下,你也是90后吧?
顺便回你一句,我是70后。拜读过你的很多回复,不认为你是个飞行员。你的心态及其不平和,你做不了好飞行员。在顺便问一句,你是60后吧,一般男的这个年纪就是更年期了。

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小弟刚进公司初始改装320系列。动模检查被砍了 教员要求补训两课再检查。
具体原因有如下:1,飞机出现单液压加双FMGC失效,使用原始仪表导航,这个时候飞机大概位置在走廊口以内,但是由于是初始学员,出于一切以安全为第一考虑,为了稳妥起见 我们讨论决定做一个完整的进场,最后进近一切都还好,教员也没有更多的说什么。
第二个进近,我还是PF,但是PNF换了个人,V1后单发,做一个VOR进近 ,本来是可以飞一个管理的进近,但是在我交操纵给PNF后,他申请原地盘旋,由于我当时在作计算机准备,他便脱开了AP,手动在飞,最后我接操纵过后也没有察觉,导致后面的进近我都是手飞。给的天气是侧风15KT,云底高大概是600.最后进近的时候 PAPI是三百一红 再快到跑道头的时候PAPI变为4白 但是我还是落地了,还基本在中线上 并没飘多远。


检查员对我们很不满,指出问题如下 第一,盘旋时间过长,没考虑经济性和运行成本。第二,本来在走廊口以内,但是决定先飞走廊口再回头作进近,觉得我们算是半迷航状态。第三,进近偏高,但是依然决定降落而不是复飞。


我觉得很委屈,作为没有任何实际运行经验的新学员,在检查的时候考虑的当然是安全,怎么安全怎么来,公布的进场图 我们按照这个来做肯定没有什么错的 所以决定这样来飞,这里确实有应付考试的考虑在里面,但是这毕竟是最保险的一种做法。第二个进近 侧风15KT,由于是手飞,我作为PF关注飞机状态更多,一路下来飞机状态都还保持的不错,我同学作为PNF直到最后距台2海里的时候才把进近图拿出来,而且并没有给我报高踞比,直到我出云之后才发现 PAPI3百1红。


小弟我的问题是。因为检查员是公司的主任检查员,常年检查新机长这些,我教员就觉得检查员对新雇员和新机长的标准在有些地方很模糊不清,我就想问下各位老飞 考试员这种标准到底是很正常普遍存在的还是说确实有点问题。还有下来点评我的时候说我对有些程序没有理解。我就想知道怎样才能更好的理解到能达到他的要求。。因为下次补训考试还是跟他。拜托各位能不吝赐教,自当感激不尽!
你所谓委屈的理由和你所做的完全对不上号,被关活该!

进走廊口,不过是刚刚进场而已,双FMC失效,你怕来不及做检查单,完全可以调本场VOR往前飞到本场上空盘旋。掉头回走廊口重新进近,还真亏你想的出来,就以你新雇员的水准,迷航的可能性还真不小,检查员说你们半迷航,没错。

检查员说你盘旋不经济,我想问你,你知不知道你因为什么原因盘了几圈?

飞VOR进近,五边离台2海里才拿出进近图,在这之前你是根据什么进近的?飞VOR的高距比是靠PM来报的吗?

作为公司主任检查员,你以为他们会按放机长的标准来检查新雇员?检查不同级别的人,都有不同的标准,作为主任检查员,对这个会不懂?而且跟新雇员也不会有什么恩怨,人家为什么要硬卡你?

你完全具备了现在90后的特点,遇到问题,先叫委屈,先找别人的毛病,对于自己的问题一笔带过,能掖就掖,能藏就藏,只强调自己认为正确的地方,回避、隐瞒自己错误的地方。就你这种态度,就算你重来一遍初始改装也过不了。

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看完你的回复真是让人觉得你这种人,也能来这个版块!新飞行员模拟机不过,需要教育,做人不对,需要教导。你这种态度如果真是飞行员的话,问问可有人愿意跟你飞,驾驶舱CRM你能做好?90后的学员有他们的特点,作为教员要针对他们的特点来教而不是否认他们。
发帖前先组织好语言,看好上下文,不要写了很多却文不对题,不知所云。顺便问一下,你也是90后吧?
顺便回你一句,我是70后。拜读过你的很多回复,不认为你是个飞行员。你的心态及其不平和,你做不了好飞行员。在顺便问一句,你是60后吧,一般男的这个年纪就是更年期了。


如果你认为我主观上心态不平和所以就不是飞行员,那我倒是觉得你的智商和文化程度以及阅读理解写作能力在客观上成为不了飞行员。如果你真的是70后,那你有20年的饭算是白吃了。哦对了,请你不要再“顺便”了,记着,鹦鹉学舌是非常小儿科的,别再学了,很幼稚。





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第二个进近,我还是PF,但是PNF换了个人,V1后单发,做一个VOR进近 ,本来是可以飞一个管理的进近,但是在我交操纵给PNF后,他申请原地盘旋,由于我当时在作计算机准备,他便脱开了AP,手动在飞,最后我接操纵过后也没有察觉,导致后面的进近我都是手飞。给的天气是侧风15KT,云底高大概是600.最后进近的时候 PAPI是三百一红 再快到跑道头的时候PAPI变为4白 但是我还是落地了,还基本在中线上 并没飘多远。


检查员对我们很不满,指出问题如下 第一,盘旋时间过长,没考虑经济性和运行成本。第二,本来在走廊口以内,但是决定先飞走廊口再回头作进近,觉得我们算是半迷航状态。第三,进近偏高,但是依然决定降落而不是复飞。


我觉得很委屈,作为没有任何实际运行经验的新学员,在检查的时候考虑的当然是安全,怎么安全怎么来,公布的进场图 我们按照这个来做肯定没有什么错的 所以决定这样来飞,这里确实有应付考试的考虑在里面,但是这毕竟是最保险的一种做法。第二个进近 侧风15KT,由于是手飞,我作为PF关注飞机状态更多,一路下来飞机状态都还保持的不错,我同学作为PNF直到最后距台2海里的时候才把进近图拿出来,而且并没有给我报高踞比,直到我出云之后才发现 PAPI3百1红。


小弟我的问题是。因为检查员是公司的主任检查员,常年检查新机长这些,我教员就觉得检查员对新雇员和新机长的标准在有些地方很模糊不清,我就想问下各位老飞 考试员这种标准到底是很正常普遍存在的还是说确实有点问题。还有下来点评我的时候说我对有些程序没有理解。我就想知道怎样才能更好的理解到能达到他的要求。。因为下次补训考试还是跟他。拜托各位能不吝赐教,自当感激不尽!
你所谓委屈的理由和你所做的完全对不上号,被关活该!

进走廊口,不过是刚刚进场而已,双FMC失效,你怕来不及做检查单,完全可以调本场VOR往前飞到本场上空盘旋。掉头回走廊口重新进近,还真亏你想的出来,就以你新雇员的水准,迷航的可能性还真不小,检查员说你们半迷航,没错。

检查员说你盘旋不经济,我想问你,你知不知道你因为什么原因盘了几圈?

飞VOR进近,五边离台2海里才拿出进近图,在这之前你是根据什么进近的?飞VOR的高距比是靠PM来报的吗?

作为公司主任检查员,你以为他们会按放机长的标准来检查新雇员?检查不同级别的人,都有不同的标准,作为主任检查员,对这个会不懂?而且跟新雇员也不会有什么恩怨,人家为什么要硬卡你?

你完全具备了现在90后的特点,遇到问题,先叫委屈,先找别人的毛病,对于自己的问题一笔带过,能掖就掖,能藏就藏,只强调自己认为正确的地方,回避、隐瞒自己错误的地方。就你这种态度,就算你重来一遍初始改装也过不了。

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发帖前先组织好语言,看好上下文,不要写了很多却文不对题,不知所云。顺便问一下,你也是90后吧?
顺便回你一句,我是70后。拜读过你的很多回复,不认为你是个飞行员。你的心态及其不平和,你做不了好飞行员。在顺便问一句,你是60后吧,一般男的这个年纪就是更年期了。


如果你认为我主观上心态不平和所以就不是飞行员,那我倒是觉得你的智商和文化程度以及阅读理解写作能力在客观上成为不了飞行员。如果你真的是70后,那你有20年的饭算是白吃了。哦对了,请你不要再“顺便”了,记着,鹦鹉学舌是非常小儿科的,别再学了,很幼稚。





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我看你那么多哗众取宠的表演,你不管多大,所有的饭都浪费了。我承认我阅读理解写作网上骂战都和你差太多太多,但我心态比你好,比更年期综合症的老男人幼稚,也不是什么了不得的事

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小弟刚进公司初始改装320系列。动模检查被砍了 教员要求补训两课再检查。
具体原因有如下:1,飞机出现单液压加双FMGC失效,使用原始仪表导航,这个时候飞机大概位置在走廊口以内,但是由于是初始学员,出于一切以安全为第一考虑,为了稳妥起见 我们讨论决定做一个完整的进场,最后进近一切都还好,教员也没有更多的说什么。
第二个进近,我还是PF,但是PNF换了个人,V1后单发,做一个VOR进近 ,本来是可以飞一个管理的进近,但是在我交操纵给PNF后,他申请原地盘旋,由于我当时在作计算机准备,他便脱开了AP,手动在飞,最后我接操纵过后也没有察觉,导致后面的进近我都是手飞。给的天气是侧风15KT,云底高大概是600.最后进近的时候 PAPI是三百一红 再快到跑道头的时候PAPI变为4白 但是我还是落地了,还基本在中线上 并没飘多远。


检查员对我们很不满,指出问题如下 第一,盘旋时间过长,没考虑经济性和运行成本。第二,本来在走廊口以内,但是决定先飞走廊口再回头作进近,觉得我们算是半迷航状态。第三,进近偏高,但是依然决定降落而不是复飞。


我觉得很委屈,作为没有任何实际运行经验的新学员,在检查的时候考虑的当然是安全,怎么安全怎么来,公布的进场图 我们按照这个来做肯定没有什么错的 所以决定这样来飞,这里确实有应付考试的考虑在里面,但是这毕竟是最保险的一种做法。第二个进近 侧风15KT,由于是手飞,我作为PF关注飞机状态更多,一路下来飞机状态都还保持的不错,我同学作为PNF直到最后距台2海里的时候才把进近图拿出来,而且并没有给我报高踞比,直到我出云之后才发现 PAPI3百1红。


小弟我的问题是。因为检查员是公司的主任检查员,常年检查新机长这些,我教员就觉得检查员对新雇员和新机长的标准在有些地方很模糊不清,我就想问下各位老飞 考试员这种标准到底是很正常普遍存在的还是说确实有点问题。还有下来点评我的时候说我对有些程序没有理解。我就想知道怎样才能更好的理解到能达到他的要求。。因为下次补训考试还是跟他。拜托各位能不吝赐教,自当感激不尽!
你所谓委屈的理由和你所做的完全对不上号,被关活该!

进走廊口,不过是刚刚进场而已,双FMC失效,你怕来不及做检查单,完全可以调本场VOR往前飞到本场上空盘旋。掉头回走廊口重新进近,还真亏你想的出来,就以你新雇员的水准,迷航的可能性还真不小,检查员说你们半迷航,没错。

检查员说你盘旋不经济,我想问你,你知不知道你因为什么原因盘了几圈?

飞VOR进近,五边离台2海里才拿出进近图,在这之前你是根据什么进近的?飞VOR的高距比是靠PM来报的吗?

作为公司主任检查员,你以为他们会按放机长的标准来检查新雇员?检查不同级别的人,都有不同的标准,作为主任检查员,对这个会不懂?而且跟新雇员也不会有什么恩怨,人家为什么要硬卡你?

你完全具备了现在90后的特点,遇到问题,先叫委屈,先找别人的毛病,对于自己的问题一笔带过,能掖就掖,能藏就藏,只强调自己认为正确的地方,回避、隐瞒自己错误的地方。就你这种态度,就算你重来一遍初始改装也过不了。

[本贴子在 2012-10-22 22:24:45 重新编辑]
看完你的回复真是让人觉得你这种人,也能来这个版块!新飞行员模拟机不过,需要教育,做人不对,需要教导。你这种态度如果真是飞行员的话,问问可有人愿意跟你飞,驾驶舱CRM你能做好?90后的学员有他们的特点,作为教员要针对他们的特点来教而不是否认他们。
发帖前先组织好语言,看好上下文,不要写了很多却文不对题,不知所云。顺便问一下,你也是90后吧? 顺便回你一句,我是70后。拜读过你的很多回复,不认为你是个飞行员。你的心态及其不平和,你做不了好飞行员。在顺便问一句,你是60后吧,一般男的这个年纪就是更年期了。
如果你认为我主观上心态不平和所以就不是飞行员,那我倒是觉得你的智商和文化程度以及阅读理解写作能力在客观上成为不了飞行员。如果你真的是70后,那你有20年的饭算是白吃了。哦对了,请你不要再“顺便”了,记着,鹦鹉学舌是非常小儿科的,别再学了,很幼稚。


[本贴子在 2013-04-14 00:27:29 重新编辑]
我看你那么多哗众取宠的表演,你不管多大,所有的饭都浪费了。我承认我阅读理解写作网上骂战都和你差太多太多,但我心态比你好,比更年期综合症的老男人幼稚,也不是什么了不得的事
楼主的一个跟你毫无关系且已经得到绝大部分人一致批评的帖子,你却硬要出头挑起事端却没有任何说服力,还持续孜孜不倦的想靠鹦鹉学舌、人身攻击来扭转败局,可想而知你的心态已经到了何种程度。
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飞元

翔伞级

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发表于 2013-7-7 06:10:07 | 显示全部楼层
回复真的很精彩,如沐春风!
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200

飞元

翔伞级

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发表于 2013-7-10 20:10:11 | 显示全部楼层
很久没飞了,来这里学习一下,受益颇多
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9

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126

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4万

飞元

翔伞级

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发表于 2013-7-12 01:19:09 | 显示全部楼层
呵呵,学员还需要努力啊,飞多了就好了!
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飞元

ARJ21级

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发表于 2014-3-20 10:12:19 | 显示全部楼层


我也发泄一下,90后都开飞机上天了,80后的我还在研究声子效应,哎有种要趴在沙滩的感觉啊
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3

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200

飞元

翔伞级

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发表于 2014-3-21 05:36:40 | 显示全部楼层
不必放在心上,如果是检查员被检查,玩死他也是必然的!!
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3

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200

飞元

翔伞级

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发表于 2014-3-21 05:43:59 | 显示全部楼层
什么学飞行先学做人,狗屁,其实老飞行员才更应该想想自己是怎么做人的,相互尊重都不懂,还要倚老卖老
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200

飞元

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发表于 2014-4-15 03:01:20 | 显示全部楼层



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小弟刚进公司初始改装320系列。动模检查被砍了 教员要求补训两课再检查。
具体原因有如下:1,飞机出现单液压加双FMGC失效,使用原始仪表导航,这个时候飞机大概位置在走廊口以内,但是由于是初始学员,出于一切以安全为第一考虑,为了稳妥起见 我们讨论决定做一个完整的进场,最后进近一切都还好,教员也没有更多的说什么。
第二个进近,我还是PF,但是PNF换了个人,V1后单发,做一个VOR进近 ,本来是可以飞一个管理的进近,但是在我交操纵给PNF后,他申请原地盘旋,由于我当时在作计算机准备,他便脱开了AP,手动在飞,最后我接操纵过后也没有察觉,导致后面的进近我都是手飞。给的天气是侧风15KT,云底高大概是600.最后进近的时候 PAPI是三百一红 再快到跑道头的时候PAPI变为4白 但是我还是落地了,还基本在中线上 并没飘多远。


检查员对我们很不满,指出问题如下 第一,盘旋时间过长,没考虑经济性和运行成本。第二,本来在走廊口以内,但是决定先飞走廊口再回头作进近,觉得我们算是半迷航状态。第三,进近偏高,但是依然决定降落而不是复飞。


我觉得很委屈,作为没有任何实际运行经验的新学员,在检查的时候考虑的当然是安全,怎么安全怎么来,公布的进场图 我们按照这个来做肯定没有什么错的 所以决定这样来飞,这里确实有应付考试的考虑在里面,但是这毕竟是最保险的一种做法。第二个进近 侧风15KT,由于是手飞,我作为PF关注飞机状态更多,一路下来飞机状态都还保持的不错,我同学作为PNF直到最后距台2海里的时候才把进近图拿出来,而且并没有给我报高踞比,直到我出云之后才发现 PAPI3百1红。


小弟我的问题是。因为检查员是公司的主任检查员,常年检查新机长这些,我教员就觉得检查员对新雇员和新机长的标准在有些地方很模糊不清,我就想问下各位老飞 考试员这种标准到底是很正常普遍存在的还是说确实有点问题。还有下来点评我的时候说我对有些程序没有理解。我就想知道怎样才能更好的理解到能达到他的要求。。因为下次补训考试还是跟他。拜托各位能不吝赐教,自当感激不尽!
你所谓委屈的理由和你所做的完全对不上号,被关活该!

进走廊口,不过是刚刚进场而已,双FMC失效,你怕来不及做检查单,完全可以调本场VOR往前飞到本场上空盘旋。掉头回走廊口重新进近,还真亏你想的出来,就以你新雇员的水准,迷航的可能性还真不小,检查员说你们半迷航,没错。

检查员说你盘旋不经济,我想问你,你知不知道你因为什么原因盘了几圈?

飞VOR进近,五边离台2海里才拿出进近图,在这之前你是根据什么进近的?飞VOR的高距比是靠PM来报的吗?

作为公司主任检查员,你以为他们会按放机长的标准来检查新雇员?检查不同级别的人,都有不同的标准,作为主任检查员,对这个会不懂?而且跟新雇员也不会有什么恩怨,人家为什么要硬卡你?

你完全具备了现在90后的特点,遇到问题,先叫委屈,先找别人的毛病,对于自己的问题一笔带过,能掖就掖,能藏就藏,只强调自己认为正确的地方,回避、隐瞒自己错误的地方。就你这种态度,就算你重来一遍初始改装也过不了。

[本贴子在 2012-10-22 22:24:45 重新编辑]
看完你的回复真是让人觉得你这种人,也能来这个版块!新飞行员模拟机不过,需要教育,做人不对,需要教导。你这种态度如果真是飞行员的话,问问可有人愿意跟你飞,驾驶舱CRM你能做好?90后的学员有他们的特点,作为教员要针对他们的特点来教而不是否认他们。
同意楼上的,大家只针对技术和事情就可以了,完全没必要抨击画圈,谁都是从不知道到知道,谁都有个过程,所谓“问道有先后,术业有专攻。”而已。70,80,90,00,都可以扛起自己的时代,何必非得要求大家都一样。顶楼主!凡事不急,成败得失都有个过程,尽力就没问题,谁也不比你牛,你也不比谁牛。
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发表于 2014-4-15 03:28:00 | 显示全部楼层


下面引用由 @volcanoff    2014-04-14 19:01:20.0 发表的内容:




下面引用由 @kingstone999     2013-04-13 00:36:12.0 发表的内容:




下面引用由 @上海联不通     2012-10-22 22:16:52.0 发表的内容:




下面引用由 @黎诺lee     2012-10-22 19:46:18.0 发表的内容:
小弟刚进公司初始改装320系列。动模检查被砍了 教员要求补训两课再检查。
具体原因有如下:1,飞机出现单液压加双FMGC失效,使用原始仪表导航,这个时候飞机大概位置在走廊口以内,但是由于是初始学员,出于一切以安全为第一考虑,为了稳妥起见 我们讨论决定做一个完整的进场,最后进近一切都还好,教员也没有更多的说什么。
第二个进近,我还是PF,但是PNF换了个人,V1后单发,做一个VOR进近 ,本来是可以飞一个管理的进近,但是在我交操纵给PNF后,他申请原地盘旋,由于我当时在作计算机准备,他便脱开了AP,手动在飞,最后我接操纵过后也没有察觉,导致后面的进近我都是手飞。给的天气是侧风15KT,云底高大概是600.最后进近的时候 PAPI是三百一红 再快到跑道头的时候PAPI变为4白 但是我还是落地了,还基本在中线上 并没飘多远。


检查员对我们很不满,指出问题如下 第一,盘旋时间过长,没考虑经济性和运行成本。第二,本来在走廊口以内,但是决定先飞走廊口再回头作进近,觉得我们算是半迷航状态。第三,进近偏高,但是依然决定降落而不是复飞。


我觉得很委屈,作为没有任何实际运行经验的新学员,在检查的时候考虑的当然是安全,怎么安全怎么来,公布的进场图 我们按照这个来做肯定没有什么错的 所以决定这样来飞,这里确实有应付考试的考虑在里面,但是这毕竟是最保险的一种做法。第二个进近 侧风15KT,由于是手飞,我作为PF关注飞机状态更多,一路下来飞机状态都还保持的不错,我同学作为PNF直到最后距台2海里的时候才把进近图拿出来,而且并没有给我报高踞比,直到我出云之后才发现 PAPI3百1红。


小弟我的问题是。因为检查员是公司的主任检查员,常年检查新机长这些,我教员就觉得检查员对新雇员和新机长的标准在有些地方很模糊不清,我就想问下各位老飞 考试员这种标准到底是很正常普遍存在的还是说确实有点问题。还有下来点评我的时候说我对有些程序没有理解。我就想知道怎样才能更好的理解到能达到他的要求。。因为下次补训考试还是跟他。拜托各位能不吝赐教,自当感激不尽!
你所谓委屈的理由和你所做的完全对不上号,被关活该!

进走廊口,不过是刚刚进场而已,双FMC失效,你怕来不及做检查单,完全可以调本场VOR往前飞到本场上空盘旋。掉头回走廊口重新进近,还真亏你想的出来,就以你新雇员的水准,迷航的可能性还真不小,检查员说你们半迷航,没错。

检查员说你盘旋不经济,我想问你,你知不知道你因为什么原因盘了几圈?

飞VOR进近,五边离台2海里才拿出进近图,在这之前你是根据什么进近的?飞VOR的高距比是靠PM来报的吗?

作为公司主任检查员,你以为他们会按放机长的标准来检查新雇员?检查不同级别的人,都有不同的标准,作为主任检查员,对这个会不懂?而且跟新雇员也不会有什么恩怨,人家为什么要硬卡你?

你完全具备了现在90后的特点,遇到问题,先叫委屈,先找别人的毛病,对于自己的问题一笔带过,能掖就掖,能藏就藏,只强调自己认为正确的地方,回避、隐瞒自己错误的地方。就你这种态度,就算你重来一遍初始改装也过不了。

[本贴子在 2012-10-22 22:24:45 重新编辑]
看完你的回复真是让人觉得你这种人,也能来这个版块!新飞行员模拟机不过,需要教育,做人不对,需要教导。你这种态度如果真是飞行员的话,问问可有人愿意跟你飞,驾驶舱CRM你能做好?90后的学员有他们的特点,作为教员要针对他们的特点来教而不是否认他们。
同意楼上的,大家只针对技术和事情就可以了,完全没必要抨击画圈,谁都是从不知道到知道,谁都有个过程,所谓“问道有先后,术业有专攻。”而已。70,80,90,00,都可以扛起自己的时代,何必非得要求大家都一样。顶楼主!凡事不急,成败得失都有个过程,尽力就没问题,谁也不比你牛,你也不比谁牛。
看看清楚再发帖,楼主到底是因为做人差被关还是飞的差被关?什么叫“谁都是从不知道到知道”?怎么飞都不知道,检查员凭什么放你?你当飞航班是玩模型飞机啊?别的都不说,就凭楼主飞VOR进近,离台2海里才拿出进近图,谁敢放?
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发表于 2014-6-2 18:40:15 | 显示全部楼层
都很老的帖子了 还在吵啊
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发表于 2016-6-18 00:01:43 | 显示全部楼层
当年的楼主都快放机长了吧?
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发表于 2018-5-12 02:06:40 | 显示全部楼层
这个@上海联不通 ,听你的名字就是很屌丝的一个人,几乎每个帖子都能看见你的肆意批判,你算什么东西啊?无论别人提问什么问题,都能被你一顿指责,航空圈子就是有你这样的脑子有问题的人才会显得冷漠,这里需要的是互相帮助,而不是指责,况且,你个屌丝也没这个资格!!早点儿滚吧!下面引用由   @上海联不通    2012-10-22 22:16:52.0 发表的内容:




下面引用由 @黎诺lee   2012-10-22 19:46:18.0 发表的内容:
小弟刚进公司初始改装320系列。动模检查被砍了 教员要求补训两课再检查。
具体原因有如下:1,飞机出现单液压加双FMGC失效,使用原始仪表导航,这个时候飞机大概位置在走廊口以内,但是由于是初始学员,出于一切以安全为第一考虑,为了稳妥起见 我们讨论决定做一个完整的进场,最后进近一切都还好,教员也没有更多的说什么。
第二个进近,我还是PF,但是PNF换了个人,V1后单发,做一个VOR进近 ,本来是可以飞一个管理的进近,但是在我交操纵给PNF后,他申请原地盘旋,由于我当时在作计算机准备,他便脱开了AP,手动在飞,最后我接操纵过后也没有察觉,导致后面的进近我都是手飞。给的天气是侧风15KT,云底高大概是600.最后进近的时候 PAPI是三百一红 再快到跑道头的时候PAPI变为4白 但是我还是落地了,还基本在中线上 并没飘多远。


检查员对我们很不满,指出问题如下 第一,盘旋时间过长,没考虑经济性和运行成本。第二,本来在走廊口以内,但是决定先飞走廊口再回头作进近,觉得我们算是半迷航状态。第三,进近偏高,但是依然决定降落而不是复飞。


我觉得很委屈,作为没有任何实际运行经验的新学员,在检查的时候考虑的当然是安全,怎么安全怎么来,公布的进场图 我们按照这个来做肯定没有什么错的 所以决定这样来飞,这里确实有应付考试的考虑在里面,但是这毕竟是最保险的一种做法。第二个进近 侧风15KT,由于是手飞,我作为PF关注飞机状态更多,一路下来飞机状态都还保持的不错,我同学作为PNF直到最后距台2海里的时候才把进近图拿出来,而且并没有给我报高踞比,直到我出云之后才发现 PAPI3百1红。


小弟我的问题是。因为检查员是公司的主任检查员,常年检查新机长这些,我教员就觉得检查员对新雇员和新机长的标准在有些地方很模糊不清,我就想问下各位老飞 考试员这种标准到底是很正常普遍存在的还是说确实有点问题。还有下来点评我的时候说我对有些程序没有理解。我就想知道怎样才能更好的理解到能达到他的要求。。因为下次补训考试还是跟他。拜托各位能不吝赐教,自当感激不尽!
你所谓委屈的理由和你所做的完全对不上号,被关活该!

进走廊口,不过是刚刚进场而已,双FMC失效,你怕来不及做检查单,完全可以调本场VOR往前飞到本场上空盘旋。掉头回走廊口重新进近,还真亏你想的出来,就以你新雇员的水准,迷航的可能性还真不小,检查员说你们半迷航,没错。

检查员说你盘旋不经济,我想问你,你知不知道你因为什么原因盘了几圈?

飞VOR进近,五边离台2海里才拿出进近图,在这之前你是根据什么进近的?飞VOR的高距比是靠PM来报的吗?

作为公司主任检查员,你以为他们会按放机长的标准来检查新雇员?检查不同级别的人,都有不同的标准,作为主任检查员,对这个会不懂?而且跟新雇员也不会有什么恩怨,人家为什么要硬卡你?

你完全具备了现在90后的特点,遇到问题,先叫委屈,先找别人的毛病,对于自己的问题一笔带过,能掖就掖,能藏就藏,只强调自己认为正确的地方,回避、隐瞒自己错误的地方。就你这种态度,就算你重来一遍初始改装也过不了。
[本贴子在 2012-10-22 22:24:45 重新编辑]




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