小弟想到的两个问题,各位大侠看看
玉溪烟 发表于 2012-5-12 01:31 阅读: 1188 回复: 6
1:在飞行计划上的备降场是计划油量给的最远的备降场,也就是说给了一个余度较大的油量,我想问当目的地机场的天气不好时,我是不是可以选择一个不是计划的备降场飞,当然油量是够的,较近的备降场???

2:在拿到气象资料的时候发现自己飞的目的地落地时间不在气象资料预报的时间内(天气不好),比如我的航程是4个小时,现在是9点,但是预报是10——11点的预报,而且天气标准不够,这样的话我能不能先起飞,如果空中收到目的地机场的天气不行我再去备降,这样行不!

 
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  • 骨灰级菜鸟   发表于2012-5-15 09:25:02   沙发
    无语。。。。
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  • 玉溪烟   发表于2012-5-15 18:44:04   板凳
    ???请讲解呀
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  • feiyoufeiyoufei   发表于2012-5-16 18:30:25   地板
    1.空中可以选择去其他更合适的备降场。当然要得到atc的允许后。还应该通知到或通过atc向公司运控转达。

    2.不大可能发生。国内天气预报大都是9小时或24小时时间段。如果发生例子中的情况,是不能起飞的。只有预报中预计到达时间段的天气符合落地标准,才能起飞。
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  • MRCCA   发表于2012-5-30 22:52:13   5#
    1油量是按最远给的,但第一第二的选择并不一定是最远的。你自己可以拿计划对比对比啊
    2 签派放行好像是备降场在预报落地1小时时段内,能见度+1600M 云高+400FT ?(有高人没,指点下)
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  • 骨灰级菜鸟   发表于2012-5-31 05:03:23   6#
    选择目的地备降机场时,该机场的天气实况和气象预报组合表明,在飞机预达该机场时,必须符合以下要求:
      1.对于只有一套进近设施与程序的机场,最低下降高(MDH)或者决断高(DH)增加120米(400英尺);能见度增加1600米(1英里);
      2.对于具有两套(含)以上进近设施与程序,并且能提供不同跑道进近的机场,决断高(DH)增加60米(200英尺);能见度增加800米(1/2英里),在两条较低标准的跑道中取较高值。
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  • ca986   发表于2016-12-8 14:39:48   7#
    1、起飞后你可以根据情况选择适合的备降机场;2、天气预报不符合标准通常是不放行的,不然备降几率太大。
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