聊 9C 精华
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TA最近发表
三亚时间早主要还是考虑运力的整体调配，如果时间延后对后续航班有影响，而且时刻也不是很容易申请到。
说是年底前在SJW再放一架320的。至此杳无音信。
我个人从一开始就不看好9C和SJW的合作。9C是个找政策找的很厉害的公司。有和郑州机场合作不成功的案例在前。再加上河北省领导也换了，政策上肯定多多少少会有调整。我觉得9C在SJW不会放太大的精力。
9C在SHE的过夜飞机好像一直都是三架，只不过好多飞机飞到浦东再执行上海飞往各地的航线。在SJW正好反过来，机场驻机少，但借助SHA飞来的飞机飞石广航线。另外沈阳-石家庄-成都、虹桥-石家庄-呼和浩特做经停。这样9C在SJW的航线貌似多于SHE。
说是年底前在SJW再放一架320的。至此杳无音信。
我个人从一开始就不看好9C和SJW的合作。9C是个找政策找的很厉害的公司。有和郑州机场合作不成功的案例在前。再加上河北省领导也换了，政策上肯定多多少少会有调整。我觉得9C在SJW不会放太大的精力。
这位朋友，非常乐于和你交流。9C的后续发展你有什么看法呢
航过的济州和另一家低成本公司，还用737飞ICN-BKK呢
下面引用由 yourhusky 2011-12-21 16:53:22.0 发表的内容：
9C在SHE的过夜飞机好像一直都是三架，只不过好多飞机飞到浦东再执行上海飞往各地的航线。在SJW正好反过来，机场驻机少，但借助SHA飞来的飞机飞石广航线。另外沈阳-石家庄-成都、虹桥-石家庄-呼和浩特做经停。这样9C在SJW的航线貌似多于SHE。
说是年底前在SJW再放一架320的。至此杳无音信。
我个人从一开始就不看好9C和SJW的合作。9C是个找政策找的很厉害的公司。有和郑州机场合作不成功的案例在前。再加上河北省领导也换了，政策上肯定多多少少会有调整。我觉得9C在SJW不会放太大的精力。
这位朋友，非常乐于和你交流。9C的后续发展你有什么看法呢
呵呵，我不是民航业内人士，只是一些个人看法，而且有一次不愉快的经历之后，我对9C的印象急转直下。
我是石家庄人，之所以关注9C。是因为他和SJW的合作。我个人是认为9C之所以在SJW没有继续投入运力，是因为京石高铁还没有开通，但即使京石高铁开通了，我对9C在SJW的发展仍持怀疑态度。你知道9C航班取消后无任何补偿措施，再加上9C的高客座率，有的时候你的客票取消了，想改后一天的航班不容易，我和周围朋友都遇到过。9C的某些部门工作效率和工作方式都让人不敢恭维。
我想说的是，以后北京的朋友坐高铁从SJW坐9C，如果也遇到航班取消甚至第二天都走不了的情况，我想会很尴尬。而且很有可能这一次的经历会导致放弃9C，就如我一样。坐飞机，廉价是一方面。但如果连最根本的时效性都保证不了。那会贪小便宜吃大亏。
廉价航空在全球发展势头都非常好。9C仍然也会发展很好。我认为9C还是应该争取进驻旅游城市的机场。当然。这个难度也非常之大。虽然9C最近开了什么类似高端经济舱，但我个人认为9C的旅游客远远大于商务客。
9C的商务座位不可行
至于你说的航班取消的问题，首先一家航空公司不会随意取消航班，对他来说更是一种损失，试问今天取消航班后的旅客会转到明天，但明天也在高上座率的情况下，如何安排这些旅客也是很棘手的问题
至于航班取消后给客人造成的问题，是因为航班少的问题造成的，如果在上海，往沈阳，往厦门的航班每天好几班，出现这个问题后还是比较好处理。
当然了，廉价航空都差不多这种情况。但我相信9C会更好。
如果8C东星还活的，估计也是生龙活虎，国内体系太制约这些公司的发展了
京有一架过夜，沈三架，石一架。据说马上又有几架到了，是不是快开新加坡，台湾了，不知道有没有确切时间，估计到时价格会很给力，就像现在的日本，港澳线。短途国际线还是不错的选择！
1.9C在济南被挫伤后，估计今后不会开通飞抵或经停济南航班，因为“一元”机票，动了当地其他公司的筋络，被工商局狠狠HOLD住
2.不明白9C二进二出三亚机场，其原因是什么，三亚也是旅游资源非常发达的地方，客流量很大，但是9C在三亚都是6点来钟的起飞时间，比当地的南航的起飞时间提早很多，而且飞很多城市，但都停掉了，只剩下浦东-三亚，不放飞机过夜了
3.沈阳过夜是否有2-3架飞机，感觉9C在东北投入的运力很多，PVG-SHE每天高达5个班次，最看好9C在SHE开分公司，结果却是跑到SJW去
4.9C SJW的航班量也不算多，部分航班是靠SHA-SJW飞来的飞机再延伸出去的航线，目前投入的飞机数量是多少，还有SHE-SJW-CTU的航线
[本文因值得探讨的话题被master加精华!(2011-12-22 14:20:08)]
[本贴子在 2011-12-22 23:00:29 重新编辑]
消灭廉航是不可能的，尽可能压缩廉航市场空间就是传统网络枢纽型航空公司的胜利。
非常蛋疼
太晚了！
sjw - she
非常蛋疼
太晚了！
太早，太晚，才是可怜的9C，时刻资源不好拿。
下面引用由 wyf195700 2011-12-23 13:04:10.0 发表的内容：
sjw - she
非常蛋疼
太晚了！
太早，太晚，才是可怜的9C，时刻资源不好拿。
这条航线应该涉及不到时刻资源不好拿吧。沈阳-石家庄-成都航线如果不安排这个时间，飞机怎么回沈阳？春秋的飞机每天的利用率挺高的。
中国目前不是供过于求的买方市场，而是运力增长赶不上客流增长的卖方市场。因此9C到处要政策的策略就不太好用，热门机场你不来有的是公司想进。而主流航空公司政策换航线能成，是因为其机型主流，想想哪个领导出门会坐28英寸的窄座？
开台湾不太靠谱，你懂的。。。
同上，
台湾人的意识超团结，首先只会宁选择自己本土航空。绝对是肥水不流外人田
下面引用由 pvcc2000 2011-12-22 09:44:49.0 发表的内容：
下面引用由 yourhusky 2011-12-21 16:53:22.0 发表的内容：
9C在SHE的过夜飞机好像一直都是三架，只不过好多飞机飞到浦东再执行上海飞往各地的航线。在SJW正好反过来，机场驻机少，但借助SHA飞来的飞机飞石广航线。另外沈阳-石家庄-成都、虹桥-石家庄-呼和浩特做经停。这样9C在SJW的航线貌似多于SHE。
说是年底前在SJW再放一架320的。至此杳无音信。
我个人从一开始就不看好9C和SJW的合作。9C是个找政策找的很厉害的公司。有和郑州机场合作不成功的案例在前。再加上河北省领导也换了，政策上肯定多多少少会有调整。我觉得9C在SJW不会放太大的精力。
这位朋友，非常乐于和你交流。9C的后续发展你有什么看法呢
呵呵，我不是民航业内人士，只是一些个人看法，而且有一次不愉快的经历之后，我对9C的印象急转直下。
我是石家庄人，之所以关注9C。是因为他和SJW的合作。我个人是认为9C之所以在SJW没有继续投入运力，是因为京石高铁还没有开通，但即使京石高铁开通了，我对9C在SJW的发展仍持怀疑态度。你知道9C航班取消后无任何补偿措施，再加上9C的高客座率，有的时候你的客票取消了，想改后一天的航班不容易，我和周围朋友都遇到过。9C的某些部门工作效率和工作方式都让人不敢恭维。
我想说的是，以后北京的朋友坐高铁从SJW坐9C，如果也遇到航班取消甚至第二天都走不了的情况，我想会很尴尬。而且很有可能这一次的经历会导致放弃9C，就如我一样。坐飞机，廉价是一方面。但如果连最根本的时效性都保证不了。那会贪小便宜吃大亏。
廉价航空在全球发展势头都非常好。9C仍然也会发展很好。我认为9C还是应该争取进驻旅游城市的机场。当然。这个难度也非常之大。虽然9C最近开了什么类似高端经济舱，但我个人认为9C的旅游客远远大于商务客。
实际上还是商务客人远远多于旅游客人的。。。
而且，9C是全中国最不愿意取消航班的航空公司，如果取消，也一定是因为天气原因，所以，不赔偿也是情有可原的。
下面引用由 qhdstar 2011-12-22 20:58:02.0 发表的内容：
开台湾不太靠谱，你懂的。。。
同上，
台湾人的意识超团结，首先只会宁选择自己本土航空。绝对是肥水不流外人田
那些坐上航国航东航南航的都不是台湾人？
旅行航线的票价一般都卖不搞，当然九寨 拉萨那些例外
除了上海，其他基地有sjw, she, yty, ngb, swa, szx, lhw