巨型货运飞艇时代快来临了
54169  发表于2011-5-16 19:46 阅读: 12332 回复: 10
几千吨级货运飞艇是目前的研究热点,俄罗斯尤其热中,因为适合远北地区。

现在的飞艇跟80年代的飞艇不是一个概念了,当年的飞艇一概用氦气,现在氦气价格暴涨了几倍,所以不可能用氦气了。

现代的飞艇讲重新使用氢气,氢气对静电和雷击敏感,需要新技术,主要是碳纤维之类防静电布和主动消除静电的装置。同时,无人驾驶技术也很重要,防备氢气爆炸伤人。

飞艇飞行高度在高空平流层,万米以上,这里西风带风速在100-300公里时速,飞艇顺风飞行环绕地球:西欧-东亚-北美-西欧。可惜不能西向飞行。飞艇自身的速度在300km/h以上。

这样,飞艇的地速就达到400-600公里/小时,可以和螺旋桨飞机速度相比,飞艇使用效率大增。

飞艇采用硬式结构,外表是升力体,自身可以产生升力,所以是浮力升力混合型飞艇,可以将尺寸成倍降低。

发动机使用电传动函道式螺旋桨,函道可旋转,方便快速升降和对位。

 

硬式艇身内部有可收放气囊,以便快速调整浮力。

总之,无人驾驶技术+现代氢气技术+升力体浮力体混合技术+电传动技术,可以让千吨数千吨货运飞艇成为现实。
[本贴子在 2011-05-16 11:51:56 重新编辑]
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  • boeing737-800   发表于2011-5-16 19:48:51   沙发
    介个要支持!
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  • 54169   发表于2011-5-16 19:50:01   板凳
    目前正在开发的军用飞艇式是民用巨型飞艇的先声:

     




     




     




     




     




     




     




     






    [本贴子在 2011-05-16 12:53:51 重新编辑]
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  • boeing737-800   发表于2011-5-16 19:57:05   地板
    上次在航空世界上看到好像美国搞什么战略运输飞艇,没仔细看,不过个人感觉在战场估计目标太大不吃香,不过民用领域应该有好处,更节能更安静,如果货运用飞艇了可以专门规划货场释放机场的压力,而且飞艇相对安静点可以不用管机场的霄禁各种飞,全天候物流。
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  • 54169   发表于2011-5-16 20:02:13   5#
    无须机场,是另个巨大的方便,因为千吨飞机需要万米跑道,这个随便找个小机场就可以升降,机场潜在数量是C130的几倍。

    目前美军的巨型飞艇,还都是氦气型的,因为安全性很重要。
    民用无人飞艇使用氢气,氢气的比重只有氦气的1/4,价格超低,随着西欧氢燃料供应的完备,价格将降低几倍。

    氦气一直是飞艇运用的拦路虎,因为氦气是放射性矿的伴生,所以产量极少,最近连核磁共振用的冷却气都买不到了。氢气随便谁都可以供应,氢气飞艇的容积只有还飞艇的1/3以下,所以造价超低。

    飞艇的重生,实际倚赖的是现代氢气技术。

    无人驾驶可以避免氢气的危险性,当然作业场也需要无人化或防爆化。驾驶舱防爆化也可以解决安全性问题,可能还需要弹射坐椅之类,这样,有人化操作也是可行的,避免了FAA的担心担忧。

    碳纤维有很好的防雷性,通过抛洒碳纤维带可以发散雷击,现代气象卫星和雷达也可以绕开雷击区。紧急情况下,可以向地面或海面抛碳纤维条带,形成雷电通道。


    无人驾驶可以极大地减小安全冗余,降低成本和造价,只负担多一些的货物保险费。


    现在,飞机和轮船之间的运输方式非常被市场需要,轮船理论上最快45节,但实际上一般都只有23节。飞机500节,开发100-200节的飞艇显然很好。
    东亚-北美是重载,北美-东亚半空船,所以开辟单向航线也是可行的。

     

    巧妙利用西风带,也可以开辟东亚-西欧航线,因为北半球西风实际是西南风,高纬度纬线很短,所以从日本起飞顺便走东北方向,沿北极圈就可以到西欧,路径1 万3 千公里,比较一下到纽约大概1万1 千公里。尤其冬季西风带,速度在300,飞艇最快400,所以地速700,20个小时就可以到。平时30个小时,也是可以接受的。

    利用风力,可以节省巨大的燃料费,这是飞机所无法作到,飞艇独有的优势。

     

    [本贴子在 2011-05-16 12:25:01 重新编辑]

    [本贴子在 2011-05-16 12:40:16 重新编辑]
    [本贴子在 2011-05-16 12:42:17 重新编辑]
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  • 54169   发表于2011-5-16 20:04:46   6#
    目前车用氢燃料电池技术即将成熟,西欧日本都准备搞氢气管网,所以恰恰氢气供应不是问题。即便没有管网,就地电解也不是什么难度。

    氢气制备可以用核电站,目前气冷反应堆是热点,制氢是其重要功能,现有核电站也可以制氢,效率略低罢了。

    氢燃料电池效率高达90%,所以是飞艇理想的电源,飞机不可能用燃料电池当动力,飞艇却可以,所以这方面便宜多了,燃料费是飞机的1/10以下。

    软气囊和储气瓶都是飞艇的必备,因为降低高度需要收缩气囊,将氢气压进气瓶,所以浮力用氢气是非消耗的,理论上可以看作一次性费用,只有燃料用氢气才消耗。

    氢气储存系统可以一举两得,这也是飞艇的优势。

    [本贴子在 2011-05-16 12:20:56 重新编辑]
    [本贴子在 2011-05-16 12:39:24 重新编辑]
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  • mvp00   发表于2011-5-16 23:32:38   7#
    。同时,无人驾驶技术也很重要,防备氢气爆炸伤人。
    ————————————————————————


    这句话不对,竟然想到氢气伤人,所以用无人驾驶,有没有想到几千吨的货要是从天上掉下来咋整?伤地面的。。。。
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  • precentor   发表于2011-5-17 01:34:51   8#
    顺着西风带,引擎都不用开,直接飘好了。回来可以用船拖回来。
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  • 54169   发表于2011-5-17 02:38:04   9#
    下面引用由 mvp00 2011-05-16 15:32:38.0 发表的内容:

    。同时,无人驾驶技术也很重要,防备氢气爆炸伤人。
    ————————————————————————


    这句话不对,竟然想到氢气伤人,所以用无人驾驶,有没有想到几千吨的货要是从天上掉下来咋整?伤地面的。。。。
    不存在这个问题,东亚-北美是海洋,北美上空走加拿大,因为西风带,北美-西欧是海洋。

    西欧-东亚是西伯利亚,所以问题不大。何况氢气飞艇的危险性并不见得比飞机高。现代双层气囊内氢外氮已经不怕爆燃
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  • 54169   发表于2011-5-17 02:44:27   10#
    西风带的利用,可以节省大笔燃料费。
    飞机从地面到巡航高度最费油,而飞艇可以靠浮力。因为巡航速度慢,所以可以用燃料电池和电动螺旋桨,所以单位能源费用是喷气机的1/10,而速度是1/3。

    北极圈附近的环流正好可以让东亚-西欧航线实现。
    现在的飞艇基本都有仿侧风设计,也就是碟型或其他低侧面风阻设计,保证了航线的准确

    东亚西欧,飞机是8000公里/800时速,飞艇是13000公里/600时速,时间只差一倍。
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  • 54169   发表于2011-5-17 02:48:00   11#
    实际可笑的是,氦气价格暴涨反倒让飞艇实用化了

    氦气60%产于美国西北部某放射性矿,该矿开始枯竭,所以氦气价格已经到连医院都觉得昂贵的地步了,

    于是氢气飞艇重新手重视,现代新技术让氢气飞艇安全可靠。军用大型飞艇开发了相关基本技术,所以民用就顺溜了。
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