最近飞行纠结了,好像钻到牛角尖了。请朋友帮帮忙,判断以下哪种方法是最科学合理的? 精华
haiying0406  发表于2010-9-26 05:49 阅读: 2782 回复: 10
通常是在长五边的时候,跟住指引,创造好条件。

中段的时候,能见跑到。但是还是要看里面一心跟指引

但是在短五边的时候也就是接近决断高时,主意力要兼顾些外面同事参考里面为50英尺创造好条件。大家是这样的做的吗

决断高到50英尺 这段距离中。我采用了2种方法创造着陆条件。
1. 看外面来修方向位置。看下降率700 来做好下滑抛面。
2 看外面来修方向位置。看指引的俯仰杆来修下滑抛面。

感兴趣的朋友来讨论一下哪种方法好。。
[本文因值得讨论的好帖子被master加精华!(2010-09-26 10:36:43)]
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  • boeing737-800   发表于2010-9-26 06:18:47   沙发
    额,目视跑道而且低于决断高就直接看看外面修正兼顾里面,最后50英尺看外面,偶尔关注速度听报高度,不知道这样行不行?FF指导下
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  • 飞的好累   发表于2010-9-26 07:13:02   板凳
    低高度且已目视,就该目视为主了。仪表只能是参考,和你们以前飞教练机没多大区别,——有几架教练机还有指引跟哦?而且国内有一些机场的ILS校的不准,低高度还这么依赖它?
    另外航向道发射台在跑道末端,下滑道发射台在接地点旁,在决断高时(DH 200英尺)哪个更敏感?接近跑道时下滑道指引很难跟,尤其有阵风或重心靠后的时候。多留意下降率和俯仰角。
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  • 一直只是银卡   发表于2010-9-26 17:48:20   地板
    看到这种专业的讨论,开心又担心。
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  • boeing737-800   发表于2010-9-27 02:54:06   5#
    ILS校不准一般是什么情况呢?是轨迹偏差还是指引杆抖动厉害?听FF说飞机在飞NDB的时候RMI指针甩动很厉害,ILS会不会这样?如果遇到这种现象FF在没目视跑道时是不是一般恒定下降率哦?
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  • 0912sys   发表于2010-9-27 05:57:12   6#
    低高度我是不看指引,基本目视,看跑到头,根据飞机的下降率来判断。。
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  • yashiro0953   发表于2010-9-27 08:03:32   7#
    决断高到50尺你还用看里面吗?像广州,200多尺到50尺,你最多扫一眼下降率吧,那也是在低能见或者夜航做一个参考,如果白天你也要看,建议你来年查查眼科吧。。。。。。。。。。。。。。。
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  • clcsn   发表于2010-10-1 09:09:24   8#
    希望你能做到这个境界:看到跑道就不需要再“多”看仪表了,扫扫速度表就够了。
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  • iamnew   发表于2010-10-2 04:58:36   9#
    拿PAPI和VASI当装饰品啊?
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  • zhengxin   发表于2010-10-2 22:59:29   10#
    既然是目视进场,兼顾空速和下降率就是基本技能。任何飞机都有与其近进速度及形态相配合的俯仰姿态和推力。配备了下滑指示灯的跑道当然省了飞飞计算下滑角度的力气。但是,在没有下滑指示灯近进才是考验飞飞基本功的时候,而这个基本功应该在学校时就学会了。首先,在整个近进过程中把跑道的着陆点在你的挡风玻璃上的某一点定位,然后,在保持速度的前提下不断调整推力及俯仰,尽量保持着陆点与挡风玻璃上的定位点重合;着陆点向上移动表示飞机低了,需要加推力/带杆;着陆点向下移动表示飞机高了,需要减推力/松杆。总而言之,一定要把着陆点死死锁定在挡风玻璃的那个点上,直到进入跑道开始平漂/收油门落地。
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  • 揩飞机的帕子   发表于2010-10-3 07:37:11   11#
    内外兼顾最好

    能目视就多目视,不能目视就跟好仪表

    毕竟航班飞行不是训练,保证正常才是第一位的
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