南航一飞机有惊无险:没放好的起落架空中恢复好
刘先明  发表于2008-9-24 22:18 阅读: 1306 回复: 24
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南航一飞机有惊无险:没放好的起落架空中恢复好
——南方航空的标准化管理还应更精细
精细管理工程创始人刘先明
(2008年9月24日)
标准化的定义是:在经济、技术、科学及管理等社会实践中,对重复性事物和概念,通过制定、发布和实施标准,达到统一,以获得最佳秩序和社会效益。
对于安全管理要求极高的民航企业来讲,是必须以标准化管理为基础的;在民航企业里,对于重复性的事物,都是必须实行标准化管理的。
因为本人2008年8月30日应邀为浙江耀江城市建设开发有限公司的全体职工内训《精细管理工程》,8月28日搭乘了南方航空公司的3839航班,从郑州到杭州。
因为9月20日、21日要为浙江大学管理学院第三期浙江省成长型企业高级工商管理研修班讲两天的《管理创新与精细管理工程》,9月19日搭乘了南方航空公司的3939航班,再从郑州到杭州。
9月22日,本人搭乘南方航空的3844航班,从杭州返到郑州。在飞机上,无意中发现本人8月28日使用过的3839航班的登机牌与9月19日使用过的3939航班的登机牌的牌面,有两处应该相同而又不同的地方:其一是两张登机牌上的徽标规格不一样;其二是两张登机牌的颜色有偏差。
看了这两张有差异的登机牌后,我猜想,可能是南方航空公司委托给了不同印刷厂印刷的,是不同的印刷厂在执行南方航空登机牌的印刷标准方面还不到位的问题。尽管登机牌的标准执行得不够好,但还不至于影响到飞行的安全,不足为道。
可是,接下来发生的事情,就比登机牌的问题大多了。
9月22日下午3点左右,当本人乘坐的3844航班的飞机眼看就要着落到郑州机场跑道的时候,飞机却突然拉升起来,在空中转了一大圈后,才再安全着落到郑州机场。
本人以前坐飞机,从没经历过飞机在临近着落的时候又突然拉升起来的事情,这还是头一次。于是,当飞机安全着落后,本人就问乘务员:刚才为什么突然拉升起来?一个乘务员回答我说:据机长对她们讲,是飞机的起落架没放好,被地面的人发现了,飞机就立即拉升起来的。
听到这种回答,我有点半信半疑,如果真是这样的话,那就太玄了!如果真是乘务员说的那样,我们乘客应该感谢地面的人,如果不是地面的人发现,没放好起落架的飞机一旦着落,那不就要机毁人亡吗?另一方面,我们乘客应该向南方航空公司反映,以追查起落架存在故障的原因和有关检查起落架的人员的责任。
所以,我下了飞机后,就找设在郑州机场的南方航空公司的问讯处问讯,南方航空问讯处的人让我打电话给南方航空公司在郑州的服务电话95539,本人打过去后,郑州的95539又让我找在郑州机场的南方航空问讯处,可郑州机场的南方航空问讯处还让我找郑州的95539,没办法,我让南方航空问讯处与郑州的95539用我的手机直接通话,最后,郑州的95539给了我一个电话0371-68518883,让我向他们问讯,于是本人打电话给这个部门,这个部门的人听到我的反映后,对我说:刚才你乘坐的3844航班,在快要着落的时候,是拉升起来过一次;但是,可能是因为乘务员不熟悉的缘故,她没给你说清楚,刚才是机长在飞机快要着落的时候,发现起落架的指示灯亮了、显示起落架没放好,所以,在与我们地面联系后,突然拉升起来的,不是我们先发现这架飞机的起落架没放好,他才拉升起来的。
(听到这样的解释,我又想到了即将发射的“神七”飞船。飞机的起落架没放好,还可以拉升起来、重放一次;“神七”飞船的降落伞如果没打开好,可就没机会拉升、再开一次了。愿“神七”飞船不会发生类似这样的事情。)
 
结合此次乘坐南方航空3844航班的经历,对于南方航空的标准化管理,我有以下三点体会和建议:
1、显示起落架是否放好的指示灯,一定要与起落架放下的状态完全一致。
机长只要操作了放下起落架的动作,如果起落架没放好,指示灯就应该立即显示出来,而不应该是临近着落的时候,指示灯才亮。一个即将降落的民航飞机,其起落架应该在距离降落机场跑道很远的地方、离地面很高的空中放下起落架,为什么在飞机临近着落点时才发现指示灯亮、显示起落架没放好呢?
2、对于非正常的飞行、着落过程,乘务员对乘客的解释应该与事实一致。
一个临近着落的民航飞机,突然拉升起来,进行第二次着落,这肯定是不正常的。对于这样非正常的着落,当飞机安全降落和停稳后,机长或乘务员应该向关心这一不正常着落的乘客如实、准确解释和说明不正常的原因,绝不应该出现乘务员对不正常着落的解释与事实不一致的现象。
3、南方航空给乘客办理的登机牌,徽标和颜色应该始终保持一致。
乘客在同一个机场、甚至是在全国的机场办理的南方航空公司的登机牌,在执行徽标、颜色等标准方面,应该一致,不应该出现徽标、颜色等标准不一致的现象。登机牌虽然很小,虽然不直接影响到飞行的安全,但是,应有标准而又没有达到标准统一的登机牌,能从一个侧面反映出南方航空在标准化管理方面,还有提升的空间和精细的必要。
 


 
 

[这个贴子最后由 刘先明 在 2008-09-24 14:29:56 重新编辑]
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  • charldon01   发表于2008-9-25 00:50:33   沙发
    这小子办事果然精细,典型的没事找抽型。
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  • qqm   发表于2008-9-25 00:52:54   板凳
    一看就是外行!!如果指示灯显示没有放好,机长早就不会进近了,在空中由于线路或者外力的原因,指示灯熄灭或者只是系统有故障,随时都可以终止进近,不仅是为了人机安全,也是对自己负责!你没有遇到快落地拉起来的,说明你做飞机不够多,复飞是对安全的最有效和最可靠的保障!!
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  • 地狱男爵   发表于2008-9-25 04:14:08   地板
    外行,真是典型的没事儿找抽型的。。。你以为坐个飞机就是爷啊。。。贱。。。
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  • 刘先明   发表于2008-9-25 05:02:41   5#
    一个乘务员回答我说:据机长对她们讲,是飞机的起落架没放好,被地面的人发现了,飞机就立即拉升起来的。

     

    这样的回答,可能比我还外行。
    [这个贴子最后由 刘先明 在 2008-09-24 21:03:48 重新编辑]
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  • 刘先明   发表于2008-9-25 05:15:09   6#
    下面引用由 qqm 2008-09-24 16:52:54.0 发表的内容:
    一看就是外行!!如果指示灯显示没有放好,机长早就不会进近了,在空中由于线路或者外力的原因,指示灯熄灭或者只是系统有故障,随时都可以终止进近,不仅是为了人机安全,也是对自己负责!你没有遇到快落地拉起来的,说明你做飞机不够多,复飞是对安全的最有效和最可靠的保障!!
    如果不是外行,就不会费周折找到具体的部门问讯了。
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  • Xuz   发表于2008-9-25 05:20:58   7#
    佩服刘讲师!
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  • 树CAUC   发表于2008-9-25 07:08:28   8#
    标准化到每个细节,个人感觉南航的确还有很长的路要走。在中国坐飞机个人感觉还是很安全的,国内的确是不考虑成本地把安全放在第一位的。
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  • provident   发表于2008-9-25 15:26:22   9#
    刘老板厉害啊
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  • dilidala   发表于2008-9-25 16:58:07   10#
    额滴神啊……



    [这个贴子最后由 dilidala 在 2008-09-25 08:59:53 重新编辑]
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  • dilidala   发表于2008-9-25 16:59:11   11#
    精细管理工程创始人,中国首位“签约总经理”(咨询师以企业总经理的身份为企业提供咨询和管理服务)。
      被评为2006年中国十大企业管理咨询大师,被评为2004年中国十大培训师,被中国企业评价协会(隶属国务院发展研究中心)聘为第二届中国人力资源管理大奖活动的评审工作专家。 2003年11月被评为“中国最具影响力培训师50强”。中国职业资格教育网培训师。刘先明先生是中国企业联合会培训中心客座教授、培训师,清华大学总裁班授课老师、北京科技大学MBA班授课老师、武汉工程大学客座教授、襄樊学院客座教授、中华企管网、亚太国际管理训练中心、北京世纪国研经济管理研究中心、北京爱华中企咨询有限公司、大易国际教育集团、中华经理学苑、上海社科院经济文化研究中心、上海复济企业管理咨询公司、深圳万德企业管理顾问公司等二十多家咨询、培训机构的专家成员或职业咨询师、培训师,中国建筑业联合会调研员,中央电视台《绝对挑战》合作单位——智联招聘网、中国化工企业管理协会、二十一世纪培训网等机构的合作伙伴;中国优秀企业——北京空军十总队(中国航空港建设第十工程总队)、四星级宾馆苏州胥城大厦、新疆新兴成房地产开发有限公司、北京友联家私等单位常年顾问。  刘先生研究开发的适合中国国情和企业的“三位一体”的管理理论,即:“精细管理工程、企业文化建设正步走论、人力资源管理新思路+品牌客户服务管理体系”,具有创新性和实战性。  曾为海尔集团(“防电墙”热水器)、美的集团芜湖工厂、红豆集团、中国空间技术研究院(“神舟”飞船的研制单位)、大庆石油管理局、中国储备粮管理总公司西安分公司、“毛泽东号”机车制造单位——北京二七机车厂、2004年荣获中国管理领域最高奖项“全国质量管理奖”的南通醋酸纤维有限公司、首都机场股份有限公司、北京建行、北京房山工业总公司、“华夏第一屏”——天津通信设备广播集团、上海铁路局、上海石化炼油化工部、上海医药股份有限公司、北京必威易创基科技有限公司、东风汽车公司铁路运输处、山东省潍坊地税局、新华联集团、北京怀柔第一医院、四川峨眉山红十字医院、皖北煤电集团前岭煤矿、辽河石油勘探局总机械厂、辽河油田钻采工艺研究院、辽河油田兴隆台采油厂、锦州航星集团、南京朗驰集团、63家2003年中国优秀民营化工企业、福建三明环科橡胶化工有限公司、中国50家最佳运营绩效公司——山大华特科技股份有限公司、山东潍坊富瑞德化工公司、湖北路桥公司、龙建路桥二处、新疆新兴成房地产开发有限公司、天津赛恩电子技术有限公司、南京汉德森科技股份公司、山大华特科技股份公司、苏州胥城大厦、大庆油田商贸中心、大连金玛商城、浙江利时塑胶集团、北京大唐庄园矿泉水(庄园雪)、北京贝尔通信设备制造有限公司、全国农业产业化龙头企业——安徽和威集团、海南永青集团、安徽鑫科新材料股份有限公司、中国人民解放军第5720工厂(芜湖机械厂)、江苏南通如东供电局、安徽鑫龙电器股份有限公司、温州力邦、哈尔滨五环电器设备制造公司、广东美涂士集团、中国航空港建设第十工程总队、广东南海兴发铝材有限公司、湖北金环股份有限公司、深圳德利门机电设备有限公司等多家知名或标杆性企业提供了企业文化、精细管理工程、CIS、文化营销、品牌推广、人力资源管理、客户服务体系等方面的咨询、培训、策划服务。另外,在天津、东莞两民营企业首创实践了“签约总裁”和“签约总经理”的咨询新方式,并取得较好成效。国务院发展研究中心信息网、《中国企业报》、《市场报》、《光明日报》、《南方都市报》、《广州日报》、《总裁》、《财智》、《中国贸易报》、《北京人才市场报》、《21世纪人才报》、雅虎网、网易、FM365、中华企管网、21CN等多家媒体分别对其近期从事的咨询、培训、策划等活动给予了报道。刘先生撰写的百余篇管理论文在国务院发展研究中心信息网、《企业管理》、《经济日报》、《经济参考》、《市场报》、《中国企业报》、《中外管理》、《当代经理人》、《中国建筑业》、《化工企业管理》、《施工企业管理》、《管理标准化》、《中国化工报》、《中国贸易报》、《中国质量报》等三十多家报刊发表。本人联系方式:电话:13910823978;010-87509373;<
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  • dilidala   发表于2008-9-25 17:11:41   12#
    照LZ的说法,咱们啥错都不能出,只要有错就是没做到LZ深刻钻研的“精细化管理”……
    仅看LZ咨询过的企业,难道都没犯过错?以后也都不会再犯错?……
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  • ddong811   发表于2008-9-25 17:25:37   13#
    敲门砖?
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  • 三无机务   发表于2008-9-25 18:57:43   14#
    还跑南航来扯蛋!!!!!!!!!看把你闲的!在南航啥理论也不好使,我要是南航老总,裁掉一半人,照样运作,可能裁吗?都是亲戚朋友的。你就不要想跑南航来赚讲课费了!!
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  • bungee   发表于2008-9-25 19:46:56   15#
    其实很多东西到不是不能做,关键是有个成本效益的问题。
    如果花大成本做一些不太关键的东西,是否没有必要?还请讲师斟酌。
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  • flypax   发表于2008-9-25 19:55:11   16#
    楼主也太外行,不过不懂就问的态度还是值得表扬的!
    有时间多学学航空的标准!

    [这个贴子最后由 flypax 在 2008-09-25 11:57:22 重新编辑]
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  • 龙在线   发表于2008-9-25 20:53:50   17#
    五边进近时才会放起落架,这时候距离跑道只有18公里左右,从放起落架到落地大概只需要4分钟左右,而不是你说的距离很远,离地很高就放起落架,所有飞机都是这样的,飞行程序也这样要求的,不光中国这样,国外也这样。楼主的臆想在内行看有些搞笑了,不过正常

    乘务员对客舱的专业知识很熟练,在对飞行驾驶不是很专业的,所以她们可能误理解机长的意思了,所以转告你的时候有些偏差。马上要落地再拉起来有很多种原因:跑道上有障碍物。地面管制要求必须拉升,天气原因,不明原因的影响落地的机械故障,机组信心不足等等都要拉升的。这个不是什么大事情。

    你学精细管理的应该知道一个道理就是:只要有可能就会发生。

    任何事情都不是绝对的,机组人员就是要打破事故链,纠正错误,把飞机安全的落地,事后的问责南航是一定要搞的,这个你放心,南航安全飞行了500万小时不是吹出来的,而且这些机组机务人员勤勤恳恳,兢兢业业的一小时一小时保障出来的
    [这个贴子最后由 龙在线 在 2008-09-25 12:56:22 重新编辑]
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  • 红药水黑咖啡   发表于2008-9-25 21:37:16   18#
    上面讲飞行理论的大哥们歇歇吧,不管你废多少唾沫星子,刘讲师还是会坚持不懈的给你兜售他的“先进管理理念”滴
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  • 刘先明   发表于2008-9-25 21:56:08   19#
    下面引用由 dilidala 2008-09-25 09:11:41.0 发表的内容:
    照LZ的说法,咱们啥错都不能出,只要有错就是没做到LZ深刻钻研的“精细化管理”……
    仅看LZ咨询过的企业,难道都没犯过错?以后也都不会再犯错?……

    谁都可能出错,但是,我们、尤其是高危企业一定要把看得见的错,降低到最低限度。
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  • 刘先明   发表于2008-9-25 21:58:14   20#
    下面引用由 bungee 2008-09-25 11:46:56.0 发表的内容:
    其实很多东西到不是不能做,关键是有个成本效益的问题。
    如果花大成本做一些不太关键的东西,是否没有必要?还请讲师斟酌。
    意识不到位,问题就出位。
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  • 刘先明   发表于2008-9-25 22:05:42   21#
    下面引用由 龙在线 2008-09-25 12:53:50.0 发表的内容:
    五边进近时才会放起落架,这时候距离跑道只有18公里左右,从放起落架到落地大概只需要4分钟左右,而不是你说的距离很远,离地很高就放起落架,所有飞机都是这样的,飞行程序也这样要求的,不光中国这样,国外也这样。楼主的臆想在内行看有些搞笑了,不过正常

    乘务员对客舱的专业知识很熟练,在对飞行驾驶不是很专业的,所以她们可能误理解机长的意思了,所以转告你的时候有些偏差。马上要落地再拉起来有很多种原因:跑道上有障碍物。地面管制要求必须拉升,天气原因,不明原因的影响落地的机械故障,机组信心不足等等都要拉升的。这个不是什么大事情。

    你学精细管理的应该知道一个道理就是:只要有可能就会发生。

    任何事情都不是绝对的,机组人员就是要打破事故链,纠正错误,把飞机安全的落地,事后的问责南航是一定要搞的,这个你放心,南航安全飞行了500万小时不是吹出来的,而且这些机组机务人员勤勤恳恳,兢兢业业的一小时一小时保障出来的

    [这个贴子最后由 龙在线 在 2008-09-25 12:56:22 重新编辑]


    1、远近是相对的,你认为18公里不远,我认为18公里不近了。

    2、如果乘务员告诉我说,是因为跑道有障碍物,我就不会去问南航了,那我可能会去问机场了。

    3、过去做的好,不一定意味着以后做的也好;神五、神六都成功了,神七还是一样需要精益求精。

     
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  • MGKMGK   发表于2008-9-26 00:57:06   22#
    登机牌也可以挑颜色。
    好吧,我也挑。
    好个罪大恶极的南航!为什么老子在公司黑白打印机打出来的登机牌和在机场办的登机牌差那么多。颜色都没了!!!
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  • 龙在线   发表于2008-9-26 02:55:59   23#
    下面引用由 刘先明 2008-09-25 14:05:42.0 发表的内容:




    下面引用由 龙在线 2008-09-25 12:53:50.0 发表的内容:
    五边进近时才会放起落架,这时候距离跑道只有18公里左右,从放起落架到落地大概只需要4分钟左右,而不是你说的距离很远,离地很高就放起落架,所有飞机都是这样的,飞行程序也这样要求的,不光中国这样,国外也这样。楼主的臆想在内行看有些搞笑了,不过正常

    乘务员对客舱的专业知识很熟练,在对飞行驾驶不是很专业的,所以她们可能误理解机长的意思了,所以转告你的时候有些偏差。马上要落地再拉起来有很多种原因:跑道上有障碍物。地面管制要求必须拉升,天气原因,不明原因的影响落地的机械故障,机组信心不足等等都要拉升的。这个不是什么大事情。

    你学精细管理的应该知道一个道理就是:只要有可能就会发生。

    任何事情都不是绝对的,机组人员就是要打破事故链,纠正错误,把飞机安全的落地,事后的问责南航是一定要搞的,这个你放心,南航安全飞行了500万小时不是吹出来的,而且这些机组机务人员勤勤恳恳,兢兢业业的一小时一小时保障出来的

    [这个贴子最后由 龙在线 在 2008-09-25 12:56:22 重新编辑]


    1、远近是相对的,你认为18公里不远,我认为18公里不近了。

    2、如果乘务员告诉我说,是因为跑道有障碍物,我就不会去问南航了,那我可能会去问机场了。

    3、过去做的好,不一定意味着以后做的也好;神五、神六都成功了,神七还是一样需要精益求精。

     

    一、你认为不近是因为你不专业,什么时候你能到波音和空客公司劝他们把飞行程序改了再谈其他。

    二、你的目的是坐飞机安全到达目的地,不是来校验飞行的,需要旅客知情的公司肯定要告知的,但是很多是你没必要知道的。跑道有障碍物复飞了你要问机场??这个问题太搞笑了,假设前面飞机在跑道上撞死只鹰,后面飞机被迫拉升了,你不会也要问机场为什么不好好管理老鹰让它乱飞啊?

    三、专业不对口,以其他专业眼光来看待飞行专业纯属扯淡,没啥必要说了
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  • 地狱男爵   发表于2008-9-26 18:48:01   24#
    受不了了,像刘讲师这种人,哎。。。啥也不说了,中国能出这种人才,也算是一泱泱大国了。。。航空公司是安全与效益并重,公司只要能把你安全送到,你问那么多,你懂不懂,贱,我想打人了。。。
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  • 军魂   发表于2008-9-26 20:28:02   25#
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