对《中国民航新一轮重组拉开帷幕》的几点看法
sounara  发表于2015-12-28 16:41:10 阅读: 2109 回复: 13
序:前段时间,网络上有一篇《中国民航新一轮重组拉开帷幕》,起初不以为然,但想不到跟贴讨论的人还不少,就其中的几个观点,在我看来,似乎存在着误导,跟大家一起商榷一下,希望大家各抒己见。

对《中国民航新一轮重组拉开帷幕》的几点看法

 

    于言的《中国民航新一轮重组拉开帷幕》就国泰、国航股权重组所引发的中国民航新一轮的重组以及南航、东航的对策作了阐述。文中于言对整个交易的赢家判断为国泰、香港、国航和首都机场;输家为南航、东航和广州机场。诚然,该文有其独到见解的一面,但有些观点颇值得商榷,以下为本人的刍荛之见。

一、最后的赢家和输家有待事实来回答。本人得出此看法基于以下几点理由。首先,国泰、国航的股权重组初衷是解决国泰、港龙以及香港机场的出路问题。这一点可在多方面得到佐证。就在同一期《中国民用航空》发表的有关国航董事长李家祥谈股权交易的文章中,李家祥就提到“香港回归,中央政府支持香港,提出要做和谐社会,这里面包括大中华区域,包括内地和香港各种关系的和谐,航空公司、航空业务也是和谐的组成部分”、“这几年航空市场的竞争比较激烈,国泰虽然是港龙的股东,但实质上一直都在抑制港龙的发展,包括港龙要飞一些国际航线,如飞澳洲、欧洲、非台湾;港龙要买大飞机,国泰都是反对。而国泰要非内地,港龙也反对。这几年国泰和港龙的经营关系很紧张。”近年来以及今后香港机场面临着本地市场狭小、增长缓慢、未来发展前景黯淡的困局。只有通过与大陆航空公司股权重组,才能既避开《芝加哥公约》有关不利因素,给国泰拓展发展空间,又给香港机场的发展注入活力,可谓一箭双雕。在股权重组初衷这一点上,也从6月9日交易之后的股市行情,国泰和中航兴业的股价上涨,而国航股价下跌中可见一癍。

其次,国泰国航之间的股权重组不纯粹是“自由恋爱”,更多地掺杂着“父母之命”,给香港航空业大力支持离不开大陆航空公司的配合,在此背景下,国航充当了此角色。不可否认,从某种角度看,国航可能也从中获益,但获益的程度视双方合作的效果,企业间的战略联盟存在着许多不确定性,目前媒体更多是从有利的、积极的方面分析国航从中的好处,而掩盖了其不利、负面的作用,正如一直以来国人都喜欢“大团圆”一样。对于股权重组一事,国泰或许在一旁窃笑,而国航更多地是在大肆宣扬。

再次,不能以孤立地看待某一事件对中国乃至亚洲民航业的发展。国泰与国航股权重组这样的大手笔势必对中国乃至亚洲航空业产生一定的影响。但我们必须清醒地看到事态的发展受多种因素的综合作用。“谋事在人,成事在天”,尤其在风云变幻的航空业,事态的发展不可能依照一些人的一厢情愿来定乾坤。比如最近国内航空公司纷纷加入航空联盟,国航与星空联盟签署了加盟的谅解备忘录,而国泰航空属于寰宇一家的成员,而东航加入寰宇一家已无太多悬念,根据航空联盟排他性的原则,国航与国泰的合作能否如某些人所言还值得我们好好探讨和关注。同时,中国民航的竞争格局可能演变成三大航空联盟间的较量,这又使得中国民航的竞争增添了几许不确定性,因此不能以单一事件来得出最后的赢家和输家。

最后,高手间对决不逞一时之勇,不图一时之快,后发制人,笑到最后的事屡见不鲜。某一方暂时或在某一招上占得上风是非常正常的事。关键是我们不能被对方的气焰所压倒。

二、南航的处境不是陷入全面失守和束手被擒的困局。

于言认为“南航作为基地航空公司,由于缺乏明确的航线网络战略,长期在广州、北京之间徘徊。”事实上,在04年南航就聘请了某咨询公司专门就南航新的航线网络战略进行了研究,制定了战略规划,并在公司高层达成共识和付诸实施。这几年来南航的双枢纽战略是清晰和坚决的,不存在长期在广州、北京之间徘徊的问题,如今年的营销工作思路就再次明确提出了“加快枢纽建设”,包括广州、北京两大枢纽。

于言一方面在文中指出“照目前的发展趋势,今后中国大陆的枢纽必是北京和上海”,另一方面又指责南航“双枢纽战略已经受到巨大的冲击,盲目迁移,会出现北京、广州两个根据地全面失守的危险”,按照他的逻辑,南航加快北京枢纽是必然选择,就不应该如其所言“盲目迁移”了。

对于前进过程中出现的问题,南航也正用改革的办法来解决。比如去年底开始提出的战略转型问题,就是在充分认识自身在长期发展过程中积累的影响向更高层次发展的矛盾基础上,摒弃束缚发展的理念和方式,实现又快又好地发展。小到最近实施的营销人员万元含量奖励,都是在努力解决前进道路出现上的问题。今年以来南航的座公里收入水平一直在三大航空中雄居榜首,七、八月份的经营情况业绩斐然。这些均说明南航的整体形势是在向好的方面发展。南航拥有自身的优势,即便是于言,也承认南航“拥有最大国内航线资源”,关键是我们要充分发挥自身的优势。

对于广大南航人而言,一方面要积极应对,不可掉以轻心,另一方面切切不可妄自菲薄,大可不必乱了阵脚,被一些表象所迷惑。“祸兮,福之所依;福兮,祸之所伏”。凡事均有利有弊,并且相互转化。只要有绝地反击的信心,就会等到“阳光总在风雨后”的时候。

 
[这个贴子最后由 sounara 在 2006-09-05 11:39:29 重新编辑]
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  • 郑起楠芬   发表于2006-9-5 19:45:54   沙发
    呵呵
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  • 阿迪a   发表于2006-9-5 20:25:07   板凳
    呵呵
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  • hadis   发表于2006-9-5 21:17:45   地板
    呵呵
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  • 水墨江南   发表于2006-9-6 03:37:53   5#
    楼主的话有几分道理,作为南航人是要冷静分析和看待现状和未来.
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  • RomanCE   发表于2006-9-6 19:14:35   6#
    呵呵
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  • 白云生处有人家   发表于2006-9-7 23:54:13   7#
    呵呵呵
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  • liondk   发表于2006-9-9 18:43:06   8#
    顶一下:国泰跟国航的合作会不会对中国或者亚洲的民航业产生深远的影响或许现在还不清楚,但有一点是清楚的:南航在3-5年内没有希望是肯定的。现在的南航都不是什么战略啊、规划啊能解决问题的,南航的根本症结还是体制、用人机制和执行者本身素质的问题。试想,一个占70%-80%的员工思想都停留在六、七十年代(计划经济时期)的企业,怎么可能适应现代化的市场竞争机制?企业怎么可能发展?
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  • B737@御守   发表于2006-9-12 05:24:17   9#
    呵呵
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  • alyssum   发表于2015-3-11 19:25:39   10#
    我顶
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  • alyssum   发表于2015-3-11 23:10:07   11#
    赶紧重组吧
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  • 东风压倒西风   发表于2015-3-20 19:33:00   12#
    国内民航业的核心竞争力就是航线和时刻
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  • alyssum   发表于2015-3-23 06:12:51   13#
    大江东去浪淘尽
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  • feng168   发表于2015-12-28 16:41:10   14#
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