科学的航班计划编排是航班正常的重要保障
邹茂功  发表于2006-3-28 05:48 阅读: 2826 回复: 13
航空公司科学合理的编排航班计划是航班正常的重要保障之一,然而在实际工作中航班计划原因造成的延误情况时有发生,同时因航班编排的不合理而使得一线生产部门无法保证提供及时有效保障的现象同样存在。

目前大多数航空公司的航班计划的编排由市场部下的航班管理处负责,在实际编排过程中,很多时候由于工作人员的经验不足、缺乏有效沟通、忽视现场保障程序,使得各季航班从编制出来开始,往往就存在着较大的问题。航班的编排是个系统工程,必须考虑到各方面的问题和因素,笔者以为航班的编排一般须考虑到以下几个方面的问题:

1.本公司的运力情况;

2.航线的经营权;

3.市场情况;

4.其他公司可能的航班编排计划;

5.生产部门的保障能力;

6.备份运力的合理安排;

7.各机场的保障能力;

8.其他可能对航班正常造成影响因素,如天气、航路等;

然而实际工作中,工作人员对航班的编排一般来说只考虑前三方面的问题,忽视其他方面问题的重要性。然而如果说航班计划只是考虑市场需求,那么本可避免的航班延误往往会对市场需求带来副作用。比如许多公司倾向于将出港航班高度集中与某个时间段,甚至在某个时点安排多个航班出发。对于只有一个跑道的机场来说,理论上根本就无法保证航班的正点,实际工作中更是无法保证航班的正点率。更重要的是,因为航班编排人员对一线航班保障工作缺乏必要的了解,就使得出现各航空公司无法解决的问题:生产旺季日益加大航班密集度与航班保障需要的人力及各种资源匮乏之间的矛盾。因为航班编排的不合理,同时会造成航班出港之后,较长时间内人员和设备又处于空闲状态,造成各种资源的浪费。而科学的航班计划编排可以最大限度的将这种矛盾与不合理想象降至最低。笔者在工作中就曾屡屡遇到十分钟之内有七个航班出港的情况,这使得一线保障人员总是处于短缺状态,且有可能因人员紧张造成服务质量的下降以及人为原因造成的航班延误。

一直以来,航空公司对航班延误问题往往只是看到问题的表面现象,而没有进行深层次的挖掘,即在航班计划编排之初,有许多有可能造成航班不正常隐患的种子已经埋下了。实际上,在编排航班计划时,如果进行科学合理的编排就可以很大程度地降低多种航班延误情况的发生,不仅仅是降低主观因素,甚至可以将因例如天气这样的客观因素造成的航班延误的机率降低。

因此,在编排新的航班时刻表之前,应该组织各部门的骨干力量临时组织一个工作小组就航班的编排出谋划策,根据以往工作中出现的问题进行总结,并提出相应的意见,尽量避免主观原因造成的航班延误。因此,在编排航班时,一定充分考虑各种因素,根据一线工作人员的长期工作经验可以对一些有规律的东西进行总结,甚至可以避免因天气造成的大面积延误,如夏季有些机场在下午三四点钟左右会出现经常性雷雨现象,秋季早晨出现大雾现象,编排航班时可以注意错开这些时间,以免造成大面积延误。或者避免在有可能发生恶劣天气的时间段内航班数量的过分集中,“鸡蛋不能放在同一个篮子里”,也许延误一两个航班是不可避免的,但是航班大面积延误情况可以避免。因此,比如飞往咸阳机场的航班在冬春季节里可以安排在下午,因为西安机场秋天经常有雾,飞往中川机场的航班如果该机型高原减载情况比较严重的话,尽量避免安排在下午到傍晚时刻。

长期以来,编排航班对航班正常率的重要性一直未得到应有的重视,实际上如果做到将航班的编排系统化、科学化,并注意到经验的总结分析,甚至运用博弈论当中的占座、排队理论,我们可以做到在保证旅客需求的前提之下尽量保证航班的正常。这就需要各相关部门的参与,并切实做到经验分析与总结,以避免相同的差错第二次出现,正如司马光所说,“前事不忘,后事之师。”更要明白的一点就是航班计划的编排不应该是某一个人、一个科室或一个部门的事,他应该是整个关系航班正常与否的各个生产部门与市场部门合理共谋,集体的智慧和力量是无穷的,只有这样群策群力,将可能造成航班不正常的隐患从一开始剔除出去,做到有的放矢,提高航班正常率才能事半功倍。

 

 

 

                         
[本文因不错的专业帖子,继续努力被master加专业!(2006-03-28 07:06:43)]
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  • 波罗   发表于2006-3-28 06:42:58   沙发
    大佬,你讲的太好了!!


    建议你自己去开家航空公司!


    公司也是没办法,每年总局开会,各公司签派都为了一个航班时刻都争的打破头,请客吃饭敬酒送礼什么的都上,怎么可能把大好时段的航班让给其它公司。


    现在反正是我赚不到也不给你赚,博弈哦,关键在于不是只有你一家公司在做生意,其它公司也在做啊。


    人家会乖乖把黄金航线和时刻让给你?大家都想拿下午两点起飞的时间,那么好的时段,谁都想要。


    那种独占经营的地方小航线也无所谓啦。


    看样子你是西北的吧,到几个大机场来看看就知道了,那个时间叫一个密集哦,一小时起降36(含)以上架次经常的事。


    而且航班延误太容易了,不是一般的容易啊。


    总之倒霉的都是我们一线干活的就是了。



    唉,希望你的理想能够实现,那就是我们一线人员的福音了。


    大佬,努力加油啊!!!!!!!^0^
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  • czx0546   发表于2006-3-28 18:12:55   板凳
    兄弟,从你的行文来看,显然你对编排航班计划的工作很有了解,因为确实有道理,不知你是否是同行。当然我有一点小小的看法,写出来,不好的话不要骂。
    首先,看你的文主要偏重于从一线航班保障部门,从理论上讲,这没有错,但是既然你了解这个工作,那就知道做航班计划工作得很大一部分就是沟通与协调,而在这当中,有很多事情是不能以本公司的意志来决定的,所以航班集中在某一时段,有时是没有办法的事情。其次,计划部门与相关生产部门沟通不畅从我的感觉来说这是一个老问题,一直以来就没有真正很好的解决,也不是一两个航班计划人员就能够解决的。当然,我干这行也不久,很多东西还不了解,如果有不当的话,请楼主原谅,最后,感谢!!!
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  • zxh0828aa   发表于2006-3-28 22:25:02   地板
    理论上还是可行的不错的,动机也好,如果你是掌管航线的审批大员你还会这样吗?
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  • 一起飞   发表于2006-3-31 05:13:07   5#
    最近在看有关飞机排班的东西,看到这张贴的确写的不错。一说排班,很多人都喜欢用学校安排课程表做类比,稍微看看,感觉差别还是太大了。我觉得作为理论研究,可行就是一个建议,一个目标,剩下的是在实践中逐渐的完善。不知有没道理?希望能多多听到一些有关飞机排班的讨论。
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  • bbliang   发表于2006-4-5 05:27:14   6#
    理论上的东西很多人都知道,但是对于各家航空公司来说,不可控的因素太多,我既做过现场部门也接触过航班计划工作,在接触航班计划工作的时候才发现其中居然有那么多让人觉得恶心的部分,实在是不愿意再提起了。能让我们排班的人有发挥余地的部分太小了。
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  • syxlz   发表于2006-4-8 03:05:49   7#
    我想航班编排之前航班计划部门应该都会考虑到楼主所说的问题的,会跟飞行、机务等部门协调,最起码我们会开协调会,至于机场保障情况确实考虑的少,其他公司在该航线的航班安排是肯定要关注的,但是确实好多问题正如你所说,仍然没有很好的解决。
    值得讨论啊!不过航班时刻和经营权是头等大事
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  • shawnxm   发表于2006-4-13 03:12:58   8#
    搂主的想法太学术了,是在很多完美的假设的前提下展开的。我现在读研究生的同学就在研究这个,当我告诉你他们航空公司内部是如何排航班的,他们都漠然了。毕竟现实和理想的差距是有点大。
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  • 邹茂功   发表于2006-4-16 17:34:28   9#
    对于航班的编排有许多主观和客观因素,或者可称为可控因素和不可控因素,我们在编排的时候只好尽自己最大的努力在可控因素下去利用.诸位的说法很对,比如航班的申请并不是航空公司可以控制的,民航总局、空军、机场方面等等都是无法控制的,在这里面仍存在一些黑暗面的东西,但是我相信“未雨绸缪”,在将来,随着民航市场的开放,管理层面的透明度加大,尽可能的科学的编排航班仍然对航空公司有很大的好处的。
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  • 天生好手   发表于2006-4-17 03:09:41   10#
    现在航空公司开航线、飞航班还处于一种跑马圈地的阶段,航班正点于否处于考虑的次要层次。对于大公司备份运力强一些,抗风险能力强一点,自然要在好时段多开航班,小公司没办法,也只能跟跑了。试想北京上海早中晚好时段有多少三大的航班,按老兄的说法,小公司就不用活了。现在航空公司因为同质化比较严重,不可控成本太高,无法搞特色经营,所以大家都在抢黄金航线。但从发展的角度,分析还是非常有道理的。
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  • shawnxm   发表于2006-4-18 22:23:13   11#
    我听说cz花了3,000,000多刀买了一个航班安排软件,有谁知道,介绍一下
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  • hcpp   发表于2006-4-19 22:45:28   12#
    求救各位:
        编制航班计划,尤其是飞机调度,具体要考虑什么??
    最近作航班调度方面的毕设。。。帮帮忙!!!谢谢
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  • Raymond   发表于2006-4-28 04:25:57   13#
    闭门造车。。。
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  • 陶瓷工人   发表于2006-4-28 22:30:57   14#
    航班计划部的人员是否应该由运控中心或者基地工作经验背景呢?
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