一次航班的纪实经历 精华
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下面引用由 StevenG 2005-09-20 10:04:27 发表的内容：
下面引用由 CAMUCZ 2005-09-19 01:15:01 发表的内容：
下面引用由 GZBOY 2005-09-18 17:38:09 发表的内容：
我都有同样的经历~
上年的6月份~我们学校要去苏洲学际交流~就晚上7点左右坐MU班机~我记得是A340,我们登了机一个小时,乘务员就说,上海方面的天气原因不能起飞~就这样又等了1个小时~突然广州就开始下起暴雨,但是旁边的南航都安排乘客进酒店了~但我这样就在那个呆了3个小时~雨终于停了~我看窗外上航,南航的飞机都飞走了~大约3点~飞机终于起飞了~到了上海已经是早晨了~我就立刻打的士~司机就问我,为什么你们的航班那么晚才到~从广州来最晚的航班晚上2点已经到了~我就问(我在老白云看到办理等机来上海的那班南航)司机就说11点就到了~我去到苏洲,上网一看,原来那班南航是迟过我们起飞的~但我们就是最晚到的~重那天开始我就不会做MU的飞机了~就算有人送票给我,我都不会做~MU是全中国最差的飞机
一个航班的延误并不是只仅仅取决于航空公司的，楼主所说的那次延误恐怕和机场的调度有关。一般而言，基地航空公司的班机比较容易获得优先的起飞权。而且中国境内的民用航空的航路是非常的有限和紧张，一个航班如果晚几分钟起飞，则可能原有的航路已经被别人占用了，这后果就是晚点的航班只能等更长的时间才能起飞，从而陷入恶性循环。试想，航空公司怎么会主动延误航班呢？无论从经济效益或者是机组成员的工作态度上延误航班都对航空公司不利的。
所以，尽管要搞清楚当天航班延误的原因并不容易，但楼主在不了解事实真相的情况下就说出MU是中国最差的飞机这种结论是不严肃的，因为航班延误的真正原因中只有一小部分是航空公司的过错。
此外，楼主有机会得到别人送给你的MU的免费机票，并非常嫌弃这张机票的话，还请你送给我。我去做个人情也好的，毕竟朋友圈子里喜欢乘坐MU航班的人还真是不少。
拜托!只要是坐过东航的飞机都知道,东方是全中国最差劲的航空公司!
我坐过多次MU我觉得MU尽管和外航相比存在许多差距，但肯定不是最差的。楼主这样有把握的说出这种话看来是做过全体MU旅客的市场调查的哦？（但是不知道为什么，没有调查到我，至少我还问了两个经常坐MU的旅客，他们也没有接受过这样的调查）
如果没有做过市场调查，还请不要说出这种很绝对的话语，谈吐成熟点好不？？
肯定不是最差的？那也就是很差咯？不过东航的口碑在国内的确比其他两大要差很多，至少其他两大不用维护自己的名声说是最差的，东航需要。就算有托也是有成型条件的。
派些得力的人去赤腊角或者成田学习一年，就知道机场管理和服务是什么了。。回来以后能够复制出70%，首都机场就上了大台阶了。。
北京人就是慢，尤其是首都机场，我也遇到过同样的问题
为了控制成本，一线员工的数量是有限的。
没有配那么多人，怎么开放值机柜台？
代价就是乘客排队。
我都有同样的经历~
上年的6月份~我们学校要去苏洲学际交流~就晚上7点左右坐MU班机~我记得是A340,我们登了机一个小时,乘务员就说,上海方面的天气原因不能起飞~就这样又等了1个小时~突然广州就开始下起暴雨,但是旁边的南航都安排乘客进酒店了~但我这样就在那个呆了3个小时~雨终于停了~我看窗外上航,南航的飞机都飞走了~大约3点~飞机终于起飞了~到了上海已经是早晨了~我就立刻打的士~司机就问我,为什么你们的航班那么晚才到~从广州来最晚的航班晚上2点已经到了~我就问(我在老白云看到办理等机来上海的那班南航)司机就说11点就到了~我去到苏洲,上网一看,原来那班南航是迟过我们起飞的~但我们就是最晚到的~重那天开始我就不会做MU的飞机了~就算有人送票给我,我都不会做~MU是全中国最差的飞机
延误不可能全是航空公司的责任，没有航空公司愿意延误这样的事情发生，说白了，延误要给航空公司增加很多额外的成本，比如燃油和食品。先把这点民航业的基本信息传达给您。
其次，一次延误说MU是全中国最差的飞机（语法错误），这种话语明显是不负责任的，并且天气的原因导致的航班延误也是处于非人力所能及的范围之内。说白了，CA也会延误，而且民航的数据上CA的延误率也不低。而且基地的航空公司有各种优先的权力。比如您文中提到的CZ。
最后，您说有人送票给您都不要（您说话这么不负责任，也是没有社会经验的表现，估计也不可能会有人送票给您），那我也想告诉您，MU也不欢迎像您这样的旅客，请您选择其他的航空公司。
很正常~~首都机场，沿袭了首都的所有陋习！
顶……就是说不出来的那种天子脚下的无视周围的感觉。
现在我也觉得首都机场的地勤人员素质和职业道德现在越来越低了，真是无奈了，09年东航北京到杭州的有个空乘在飞机上骂了一位老人，他们是老年旅游团，当时就多要了一份饭，MU就骂人，当时我老婆听见就让她道歉了，现在的空姐素质是越来越低了，航空公司真该好好培训这些在一线上的空乘了，21世纪靠的就是服务，服务不好怎么营业啊
下面引用由 CAMUCZ 2005-09-19 01:15:01 发表的内容：
下面引用由 GZBOY 2005-09-18 17:38:09 发表的内容：
我都有同样的经历~
上年的6月份~我们学校要去苏洲学际交流~就晚上7点左右坐MU班机~我记得是A340,我们登了机一个小时,乘务员就说,上海方面的天气原因不能起飞~就这样又等了1个小时~突然广州就开始下起暴雨,但是旁边的南航都安排乘客进酒店了~但我这样就在那个呆了3个小时~雨终于停了~我看窗外上航,南航的飞机都飞走了~大约3点~飞机终于起飞了~到了上海已经是早晨了~我就立刻打的士~司机就问我,为什么你们的航班那么晚才到~从广州来最晚的航班晚上2点已经到了~我就问(我在老白云看到办理等机来上海的那班南航)司机就说11点就到了~我去到苏洲,上网一看,原来那班南航是迟过我们起飞的~但我们就是最晚到的~重那天开始我就不会做MU的飞机了~就算有人送票给我,我都不会做~MU是全中国最差的飞机
一个航班的延误并不是只仅仅取决于航空公司的，楼主所说的那次延误恐怕和机场的调度有关。一般而言，基地航空公司的班机比较容易获得优先的起飞权。而且中国境内的民用航空的航路是非常的有限和紧张，一个航班如果晚几分钟起飞，则可能原有的航路已经被别人占用了，这后果就是晚点的航班只能等更长的时间才能起飞，从而陷入恶性循环。试想，航空公司怎么会主动延误航班呢？无论从经济效益或者是机组成员的工作态度上延误航班都对航空公司不利的。
所以，尽管要搞清楚当天航班延误的原因并不容易，但楼主在不了解事实真相的情况下就说出MU是中国最差的飞机这种结论是不严肃的，因为航班延误的真正原因中只有一小部分是航空公司的过错。
此外，楼主有机会得到别人送给你的MU的免费机票，并非常嫌弃这张机票的话，还请你送给我。我去做个人情也好的，毕竟朋友圈子里喜欢乘坐MU航班的人还真是不少。
拜托!只要是坐过东航的飞机都知道,东方是全中国最差劲的航空公司!
看起来东航的确不太适合国人的胃口 而日韩的旅客对东航的认可率还是很高的 甚至可以和他们本国的公司一拼 日航招收中国籍乘务员 东航的乘务员应聘成功率很高
各公司对员工的激励制度不一样，当然会带来不同的结果。如果真是做什么工作得到什么待遇，那员工一定会努力做好自己的工作的，谁还会干活拖拖拉拉的。
52分钟不算长了，我在浦东机场有过更恐怖的经历。
那次也是国航的航班，整整一架777的乘客，却只开了3个柜台（而且效率很低）！！！
我那次等了足足2个小时，后来大家都很生气，几个老大妈用上海话跟柜台后的一个小伙子理论，那哥们也真行，一个人舌战群儒（反正我听不懂），最终也没能开放更多的柜台。
这位大哥难道不知道柜台不是属于航空公司而是属于机场的吗？航空公司不管用什么设备从什么时候开始到什么时候结束每一分钟没一秒都是要付钱给机场的，不是我们说你想多加一个两个柜台就可以加的．再说了你用了其他航班的柜台那其他航班怎么办？你到底懂不懂啊？
管理都是一个彻底的软肋
机场的软件和香港新加坡之类差距绝对不是一点半点。
领导们出国考察不知道考察了什么回来?
借此机会，我也谈一点感想：
2、关于登机口不合理以及频繁更换的问题。
应该说登机口的选择不是国航一家说了算的，很多时候，一个航班进场，其登机口的选择是要服从机场塔台的指挥，据说该部门属于空管，属于政府部门，他们的工作原则是只图自己方便，基本上不考虑企业的实际需求和方便。
这就涉及到一个国航与相关政府部门配合的问题，在机场，这些部门有很多，包括空管、边防、检疫等等。
我们不是说这些部门如何如何，作为企业，应该成立一个专业的外联部门，加强与这些外部单位的协调和联系。实际上，我们在这方面吃的亏，或者国航旅客在这方面吃的亏太多了。
希望在3号航站楼建立之后，国航一定要独占一个航站楼，撤离摆脱空管部门在这方面的限制，是上策。
。
。
。。请问版主你了解空管塔台部门的职责吗？？
。。停机位的选择是由机场公司指挥中心负责分配的，塔台的职责之一是负责将停机位告知进港的飞机，并将其引导至该机位。
。。各个停机位的选择是根据机型有具体限制的，不是你想放就放的，如果747放在一个根本就无法滑出的小机位，那造成的麻烦就大了！希望你不要对我们空中交通管理部门进行这种无理由和不负责任的指责。
。。空管部门的工作是为了负责所有航班的安全正点优质高效，请你不要对我们的空中交通管制员进行这种无端的攻击，我们不止是为国航一家服务的，我们服务的是整个中国民航业的飞行安全！
下面引用由 CAMUCZ 2005-09-19 01:15:01 发表的内容：
下面引用由 GZBOY 2005-09-18 17:38:09 发表的内容：
我都有同样的经历~
上年的6月份~我们学校要去苏洲学际交流~就晚上7点左右坐MU班机~我记得是A340,我们登了机一个小时,乘务员就说,上海方面的天气原因不能起飞~就这样又等了1个小时~突然广州就开始下起暴雨,但是旁边的南航都安排乘客进酒店了~但我这样就在那个呆了3个小时~雨终于停了~我看窗外上航,南航的飞机都飞走了~大约3点~飞机终于起飞了~到了上海已经是早晨了~我就立刻打的士~司机就问我,为什么你们的航班那么晚才到~从广州来最晚的航班晚上2点已经到了~我就问(我在老白云看到办理等机来上海的那班南航)司机就说11点就到了~我去到苏洲,上网一看,原来那班南航是迟过我们起飞的~但我们就是最晚到的~重那天开始我就不会做MU的飞机了~就算有人送票给我,我都不会做~MU是全中国最差的飞机
一个航班的延误并不是只仅仅取决于航空公司的，楼主所说的那次延误恐怕和机场的调度有关。一般而言，基地航空公司的班机比较容易获得优先的起飞权。而且中国境内的民用航空的航路是非常的有限和紧张，一个航班如果晚几分钟起飞，则可能原有的航路已经被别人占用了，这后果就是晚点的航班只能等更长的时间才能起飞，从而陷入恶性循环。试想，航空公司怎么会主动延误航班呢？无论从经济效益或者是机组成员的工作态度上延误航班都对航空公司不利的。
所以，尽管要搞清楚当天航班延误的原因并不容易，但楼主在不了解事实真相的情况下就说出MU是中国最差的飞机这种结论是不严肃的，因为航班延误的真正原因中只有一小部分是航空公司的过错。
此外，楼主有机会得到别人送给你的MU的免费机票，并非常嫌弃这张机票的话，还请你送给我。我去做个人情也好的，毕竟朋友圈子里喜欢乘坐MU航班的人还真是不少。
拜托!只要是坐过东航的飞机都知道,东方是全中国最差劲的航空公司!
同感,另外香港的地服也是看人下饭的,大陆同胞你去试试?当然是比国内强些了.
本没有任何作用。同样的团队在北京出发时，也是国航办理的手续，还有50多件交运行李，国航的值机工作效率很高，主要是让我感到比较受重视，所以，国内国外不能一概尔论。
民营或者有外资进入的行业发展都很快,总局和发改委不知道在想什么,2008没几年了
问题的存在，并不代表国内航空公司不想改变、不想前进！我们都知道一个国家企业的改革，由于体制等种种原因，不会是一帆风顺；我们也知道，国家的教育落后，人员的素质培养也不是一朝一夕的事。
多些换位思考，多些了解，也许我们会有更好的办法来解决问题。
按照行程说吧，早上到机场，跟导游汇合，人齐后去团体柜台办check-in，这个似乎和以前乘坐国内航班时没有太大的差异，但和回程的时候比较，就差别大了，这个在后面再说。
拿完登机牌，过海关，过出境边防，过安检，都还算顺利。不过PVG的功能定位真的很成问题，原先并不是所有的国际航班都在PVG的，由于市政府的要求，所有国际航班东移PVG，造成早上出港高峰，边防那里堵的很厉害，通道全开也还要排上很长的队伍，由此造成的航班延误也很多了，对航空公司的正点率影响很大。
乘坐的是KA的330的经济舱，登机后发现飞机比较新，也很干净，每个旅客座位前的座椅靠背内放了一小瓶纯净水，并不像国航的大飞机的座位上每个都放着小枕头和毛毯，起飞后毛毯是另外发放的，有需要可以找乘务员要，都是封装好的。餐食提供的是点心，饮料的种类不如国航的国内航班提供的多，经济舱的服务和国航的差不多。
香港落地前在空中就通知到几号转盘去提取行李，拿行李很方便，下机后办手续，在香港入境的柜台上放着一小盆宝路的薄荷糖，在等候的时候可以拿来吃，很人性化。因为是跟旅行团一起走的，在机场没有多逗留。
回程时间比较充裕，可以花不少时间在机场逛。到柜台办手续，有KA工作人员看到我们是一个团队，人比较多，排队时间可能会比较长，联系领队后马上在边上再开两个柜台，专门办我们这个团队的手续。等办完以后在把这两个柜台关掉，散客都在边上的柜台排队，其实队伍也不是很长。HKG的资源比较丰富，边上空着的柜台，想开的话叫值机人员过来就能开上办手续。PVG可不行，柜台紧张的很，有时候一个航班200多人的订座就给开两个柜台，队伍排得再长也没办法，根本没空的柜台让你用。
同样在香港等过边防，排的队伍就短得多了，而且同样每个柜台上有一盆宝路糖，一般每个通道就3-4个人在排队，很快就能轮上的。这样的队伍要在PVG是不太可能出现的，因为人不多的话就不会把所有的通道都打开。
过完安检，进入隔离区，发现HKG连机场也是购物天堂，物品很丰富，还有专门卖飞机模型的小店，做工很精致，不过价格就算不上便宜了。提一下机场的餐饮，香港机场的餐饮的价格也不象上海北京机场这么离谱，感觉跟在市区的价格差不多，不知道为什么内地的机场餐饮价格除了麦当劳和KFC以外就降不下来。另外提一下PVG的洗手间，被不少人认为是败笔的地方，在隔离区内的厕所都在楼下，出发层候机的旅客都需要下到楼下才能“方便”，这样的“方便”可真不方便啊。
香港机场的登机口比较多,旅客候机区域也挺宽敞的,两面是大型景观窗,看飞机不错的。在登机口有提示，分段登机，后排的旅客先登机，前排的后登机，避免了在飞机上前排的旅客因为摆放行李等原因堵塞通道，而影响后排登机，从而加快了登机的速度。内地似乎也有人提过类似的建议，但一直没有看到有推广执行的。这里再提一下北京的登机口，临时变更频繁，通知又不及时，旅客来回奔波两三次是常有的事情，意见很大。另外北京的航显也有问题，国际航班国内段的国内旅客登机口在航显上不显示，只显示国际旅客的登机口，难道要求国内旅客也去国际那里登机？
回PVG的航班上配的是正餐，乘务组给经济舱的旅客也发放了点餐卡片，提前告知所提供的餐食种类，并且餐后提供哈根达斯的冰激凌，不错哦。一般国内航空公司好象只有头等和公务的两舱服务中有点餐卡，不过好象比这个要更精致一些。
到达PVG机场后并没有像在香港那样在飞机上就告知提取行李的转盘号，而是在登机口由地面服务人员手举指示牌告知的。
看到楼主的帖子，有感而发，随手写了点，时间也比较长了，可能有遗漏的地方。
作为国航的一员，我还是希望国航越来越好的，希望能在比较中看到差距，迎头赶上。
借此机会，我也谈一点感想：
1、关于柜台，应该说柜台的设置是符合规定的，但这个规定过于死板，相关部门没有考虑到可能会使旅客等待过长的时间。同时，柜台值机人员的业务水平看来也成些问题，据说近两年，值机柜台雇用了大量的实习人员，这些实习人员其实就是临时工的性质，其收入只有正式职工的几分之一，在这种情况下，柜台的服务效率和服务水平就很成问题。
在我们的一些领导中间，现在有一种观点，就是认为处在一线的职工（如柜台人员）是无足轻重的，有严格的管理规定管着他们，不怕他们的工作不好，但殊不知，这样做实在是非常短视，要知道，企业怎样对待基层员工，基层员工就怎样对待顾客，这个道理不需要我们做更多的解释。
因此，国航应该重视一线职工的作用，提高收入只是一个方面，还要有效的精简机关人员，真正的实现扁平化管理，以此打造一只高素质的职工队伍。这是国航的百年大计。
2、关于登机口不合理以及频繁更换的问题。
应该说登机口的选择不是国航一家说了算的，很多时候，一个航班进场，其登机口的选择是要服从机场塔台的指挥，据说该部门属于空管，属于政府部门，他们的工作原则是只图自己方便，基本上不考虑企业的实际需求和方便。
这就涉及到一个国航与相关政府部门配合的问题，在机场，这些部门有很多，包括空管、边防、检疫等等。
我们不是说这些部门如何如何，作为企业，应该成立一个专业的外联部门，加强与这些外部单位的协调和联系。实际上，我们在这方面吃的亏，或者国航旅客在这方面吃的亏太多了。
希望在3号航站楼建立之后，国航一定要独占一个航站楼，撤离摆脱空管部门在这方面的限制，是上策。
3、再谈谈各部门的配合问题。
前一阶段，国航选派一些中层管理人员到国泰学习，据他们说，国航几乎所有的部门都在一个大厦里办公（国泰城），这在国航是根本做不到的。而各部门之间的联系，也仅仅限于项目经理级以上的联系，基层职工只知道自己的那摊活，也因此造成了很多问题在部门之间都相互推诿、责任不清的情况时有发生。
。。。。
类似这些问题，都值得我们做很好的思考，但我们坚信的一点是，国航管理层已经开始注意到了这些问题，企业改革正在推进，各部门的《运行手册》正在进行修订。
我们呼唤国航能够到社会上吸纳更多的年轻人才，打破现有的裙带关系网，改革企业结构，成立直接隶属于总裁的、统一的公司服务质量检验机构。
只有这样，国航的明天才会更好。
对于工作人员，我想国航的工作人员肯定比不上香港地服，但是对于国内同行来说，服务质量是比较不错！
我也有同感，东方航空真的很差劲！
晚点、地勤服务差、800电话难打（话务员少，等候时间很长）等等！
我每月都要去几次上海，但只选乘上航、新华的航班，即使时间赶也绝不会乘东方的，无论东方的正点率还是地面服务都无法吸引我！
有一次从洛阳--北京只有东方飞，没的选，可是让我想不到的是，东航云南分公司执飞连湿纸巾都不发，有配餐不发放湿纸巾！真是可笑。。。
晚点、地服差、以及咨询电话难打，是不是只仅仅出现在东航身上？？中国的航空公司班机我都有坐过，这种情况哪个航空公司敢说没有，还请站出来说话！我马上就有亲身经历的例子举给大家听。
还有，地勤并不一定是航空公司的员工，这个道理你懂不懂？如果不懂的话还请不要在这里说这么大一通好像很内行的话。地勤的行为难道就能够代表航空公司的行为了么？说到误点率，东航至少在今年是排在国内九大航空公司的中游，成绩不算好，但不像楼主说的那样吧。最后配餐问题，如果楼主经历是真的话，说明东航在这条航线上所做的工作不到位，但是我可以很负责任的告诉你，你这种经历我也遇见过很多次，但在东航班机上我还没有遇见过。
下面引用由 CAMUCZ 2005-09-19 01:15:01 发表的内容：
下面引用由 GZBOY 2005-09-18 17:38:09 发表的内容：
我都有同样的经历~
上年的6月份~我们学校要去苏洲学际交流~就晚上7点左右坐MU班机~我记得是A340,我们登了机一个小时,乘务员就说,上海方面的天气原因不能起飞~就这样又等了1个小时~突然广州就开始下起暴雨,但是旁边的南航都安排乘客进酒店了~但我这样就在那个呆了3个小时~雨终于停了~我看窗外上航,南航的飞机都飞走了~大约3点~飞机终于起飞了~到了上海已经是早晨了~我就立刻打的士~司机就问我,为什么你们的航班那么晚才到~从广州来最晚的航班晚上2点已经到了~我就问(我在老白云看到办理等机来上海的那班南航)司机就说11点就到了~我去到苏洲,上网一看,原来那班南航是迟过我们起飞的~但我们就是最晚到的~重那天开始我就不会做MU的飞机了~就算有人送票给我,我都不会做~MU是全中国最差的飞机
一个航班的延误并不是只仅仅取决于航空公司的，楼主所说的那次延误恐怕和机场的调度有关。一般而言，基地航空公司的班机比较容易获得优先的起飞权。而且中国境内的民用航空的航路是非常的有限和紧张，一个航班如果晚几分钟起飞，则可能原有的航路已经被别人占用了，这后果就是晚点的航班只能等更长的时间才能起飞，从而陷入恶性循环。试想，航空公司怎么会主动延误航班呢？无论从经济效益或者是机组成员的工作态度上延误航班都对航空公司不利的。
所以，尽管要搞清楚当天航班延误的原因并不容易，但楼主在不了解事实真相的情况下就说出MU是中国最差的飞机这种结论是不严肃的，因为航班延误的真正原因中只有一小部分是航空公司的过错。
此外，楼主有机会得到别人送给你的MU的免费机票，并非常嫌弃这张机票的话，还请你送给我。我去做个人情也好的，毕竟朋友圈子里喜欢乘坐MU航班的人还真是不少。
拜托!只要是坐过东航的飞机都知道,东方是全中国最差劲的航空公司!
我坐过多次MU我觉得MU尽管和外航相比存在许多差距，但肯定不是最差的。楼主这样有把握的说出这种话看来是做过全体MU旅客的市场调查的哦？（但是不知道为什么，没有调查到我，至少我还问了两个经常坐MU的旅客，他们也没有接受过这样的调查）
如果没有做过市场调查，还请不要说出这种很绝对的话语，谈吐成熟点好不？？
晚点、地勤服务差、800电话难打（话务员少，等候时间很长）等等！
我每月都要去几次上海，但只选乘上航、新华的航班，即使时间赶也绝不会乘东方的，无论东方的正点率还是地面服务都无法吸引我！
有一次从洛阳--北京只有东方飞，没的选，可是让我想不到的是，东航云南分公司执飞连湿纸巾都不发，有配餐不发放湿纸巾！真是可笑。。。
我曾经天真地以为，自己要爱国，多乘国航，东航，可他们哪里又爱我了？花一样的钱甚至更多的钱，却得不到相应的服务，大家给我一个理由，为什么还要选国内航空呢？真是悲哀啊，国人的悲哀！
这样说我觉得比较在理
下面引用由 GZBOY 2005-09-18 17:38:09 发表的内容：
我都有同样的经历~
上年的6月份~我们学校要去苏洲学际交流~就晚上7点左右坐MU班机~我记得是A340,我们登了机一个小时,乘务员就说,上海方面的天气原因不能起飞~就这样又等了1个小时~突然广州就开始下起暴雨,但是旁边的南航都安排乘客进酒店了~但我这样就在那个呆了3个小时~雨终于停了~我看窗外上航,南航的飞机都飞走了~大约3点~飞机终于起飞了~到了上海已经是早晨了~我就立刻打的士~司机就问我,为什么你们的航班那么晚才到~从广州来最晚的航班晚上2点已经到了~我就问(我在老白云看到办理等机来上海的那班南航)司机就说11点就到了~我去到苏洲,上网一看,原来那班南航是迟过我们起飞的~但我们就是最晚到的~重那天开始我就不会做MU的飞机了~就算有人送票给我,我都不会做~MU是全中国最差的飞机
一个航班的延误并不是只仅仅取决于航空公司的，楼主所说的那次延误恐怕和机场的调度有关。一般而言，基地航空公司的班机比较容易获得优先的起飞权。而且中国境内的民用航空的航路是非常的有限和紧张，一个航班如果晚几分钟起飞，则可能原有的航路已经被别人占用了，这后果就是晚点的航班只能等更长的时间才能起飞，从而陷入恶性循环。试想，航空公司怎么会主动延误航班呢？无论从经济效益或者是机组成员的工作态度上延误航班都对航空公司不利的。
所以，尽管要搞清楚当天航班延误的原因并不容易，但楼主在不了解事实真相的情况下就说出MU是中国最差的飞机这种结论是不严肃的，因为航班延误的真正原因中只有一小部分是航空公司的过错。
此外，楼主有机会得到别人送给你的MU的免费机票，并非常嫌弃这张机票的话，还请你送给我。我去做个人情也好的，毕竟朋友圈子里喜欢乘坐MU航班的人还真是不少。
拜托!只要是坐过东航的飞机都知道,东方是全中国最差劲的航空公司!
那次也是国航的航班，整整一架777的乘客，却只开了3个柜台（而且效率很低）！！！
我那次等了足足2个小时，后来大家都很生气，几个老大妈用上海话跟柜台后的一个小伙子理论，那哥们也真行，一个人舌战群儒（反正我听不懂），最终也没能开放更多的柜台。
虽然民航业近几年都不景气 但是使用民航服务的人数却增长很快 国内的航空和国外不是同一个起跑线 所以无法比较 但希望能提高服务
比如我从YSSY到ZSPD,最近2次都坐外航 硬件设备是一个问题 但国内航空公司票价低而且不用转机 所以我倒并没有在乎硬件 但最后放弃是因为某航空公司一个空乘对我的两次白眼 理由是我把一部分垃圾放在呕吐袋(如果我这样做有什么不妥 这里内行人告诉我一下吧) 再加上外航有时候打折后国内航空公司贵了也就500RMB左右 甚至更低 所以选择了外航
我都有同样的经历~
上年的6月份~我们学校要去苏洲学际交流~就晚上7点左右坐MU班机~我记得是A340,我们登了机一个小时,乘务员就说,上海方面的天气原因不能起飞~就这样又等了1个小时~突然广州就开始下起暴雨,但是旁边的南航都安排乘客进酒店了~但我这样就在那个呆了3个小时~雨终于停了~我看窗外上航,南航的飞机都飞走了~大约3点~飞机终于起飞了~到了上海已经是早晨了~我就立刻打的士~司机就问我,为什么你们的航班那么晚才到~从广州来最晚的航班晚上2点已经到了~我就问(我在老白云看到办理等机来上海的那班南航)司机就说11点就到了~我去到苏洲,上网一看,原来那班南航是迟过我们起飞的~但我们就是最晚到的~重那天开始我就不会做MU的飞机了~就算有人送票给我,我都不会做~MU是全中国最差的飞机
兄弟是去的哪国的苏州？我们MU的340全部是飞国际线的，您坐的是？
我都有同样的经历~
上年的6月份~我们学校要去苏洲学际交流~就晚上7点左右坐MU班机~我记得是A340,我们登了机一个小时,乘务员就说,上海方面的天气原因不能起飞~就这样又等了1个小时~突然广州就开始下起暴雨,但是旁边的南航都安排乘客进酒店了~但我这样就在那个呆了3个小时~雨终于停了~我看窗外上航,南航的飞机都飞走了~大约3点~飞机终于起飞了~到了上海已经是早晨了~我就立刻打的士~司机就问我,为什么你们的航班那么晚才到~从广州来最晚的航班晚上2点已经到了~我就问(我在老白云看到办理等机来上海的那班南航)司机就说11点就到了~我去到苏洲,上网一看,原来那班南航是迟过我们起飞的~但我们就是最晚到的~重那天开始我就不会做MU的飞机了~就算有人送票给我,我都不会做~MU是全中国最差的飞机
一个航班的延误并不是只仅仅取决于航空公司的，楼主所说的那次延误恐怕和机场的调度有关。一般而言，基地航空公司的班机比较容易获得优先的起飞权。而且中国境内的民用航空的航路是非常的有限和紧张，一个航班如果晚几分钟起飞，则可能原有的航路已经被别人占用了，这后果就是晚点的航班只能等更长的时间才能起飞，从而陷入恶性循环。试想，航空公司怎么会主动延误航班呢？无论从经济效益或者是机组成员的工作态度上延误航班都对航空公司不利的。
所以，尽管要搞清楚当天航班延误的原因并不容易，但楼主在不了解事实真相的情况下就说出MU是中国最差的飞机这种结论是不严肃的，因为航班延误的真正原因中只有一小部分是航空公司的过错。
此外，楼主有机会得到别人送给你的MU的免费机票，并非常嫌弃这张机票的话，还请你送给我。我去做个人情也好的，毕竟朋友圈子里喜欢乘坐MU航班的人还真是不少。
上年的6月份~我们学校要去苏洲学际交流~就晚上7点左右坐MU班机~我记得是A340,我们登了机一个小时,乘务员就说,上海方面的天气原因不能起飞~就这样又等了1个小时~突然广州就开始下起暴雨,但是旁边的南航都安排乘客进酒店了~但我这样就在那个呆了3个小时~雨终于停了~我看窗外上航,南航的飞机都飞走了~大约3点~飞机终于起飞了~到了上海已经是早晨了~我就立刻打的士~司机就问我,为什么你们的航班那么晚才到~从广州来最晚的航班晚上2点已经到了~我就问(我在老白云看到办理等机来上海的那班南航)司机就说11点就到了~我去到苏洲,上网一看,原来那班南航是迟过我们起飞的~但我们就是最晚到的~重那天开始我就不会做MU的飞机了~就算有人送票给我,我都不会做~MU是全中国最差的飞机
让我想起一个朋友第一次去香港回来感叹：根本两个世界！