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SWR168 发表于 2020-3-31 14:16 ZRH感觉不赚钱
deutsche welle 发表于 2020-3-31 21:28 PEK到ZRH航线HU和CA都开过,然而......
SWR168 发表于 2020-3-31 23:22 对,客流量小,而且论服务,那俩无论如何也干不倒LX
jf920227 发表于 2020-4-1 04:38 LX现在是汉莎旗下的了,估计服务质量会逐渐降低到跟LH(基本和廉价航空一样没服务)的水平了。。。。。。。 ...
danielkwong 发表于 2020-3-25 09:31 中德航权有限,剩余的配额应该不多;而且就算还真有航权,CAAC会批吗?
浣熊不是乾脆麪 发表于 2020-4-2 01:45 ZRH的收益绝对够高,但成本更高,所以想要赚钱有难度
gameface 发表于 2020-4-2 02:49 ZRH感觉两舱客流充足,但是填满经济舱不容易,LX自身拥有大量ZRH的银行业的商务客源,加上欧洲网络转机来 ...
浣熊不是乾脆麪 发表于 2020-4-2 05:33 填满经济舱不难。瑞士人均收入奇高,出外旅游度假的休闲客流充足,LX旗下专做旅行团的休闲航空Edelweiss ...
jf920227 发表于 2020-4-3 23:43 LX还没坐过,但是坐过os,原来os的服务还不错,至少两舱服务没问题,但是被汉莎收购以后,公务的服务等与 ...
Balisea 发表于 2020-4-5 23:44 可以试着每周2-3班开起来
乔治a 发表于 2020-4-8 22:31 坐过8月LX的ZRH-PEK,商务爆满,经济全满。个人感觉CA开不起来是因为不论从硬件还是软件落后太多,跟LX基本 ...
即使有航权,MU也不可能开PKX-MUC。一定要考虑MUC,也是PVG-MUC。
先搞到2 daily PVG-FRA才是第一选择。
从德国交通部公布的数据(2018年)看,除柏林外,德国其他主要城市如法兰克福、慕尼黑、杜塞尔多夫、斯图加特、汉诺威等,都是上海的O&D客流多于北京,就算是要开通德国航线也会是以上海为主,当然如果要“献媚”上头就另当别论!但是以东航的“稳健”尿性,加上德国主要是星盟、汉莎的老巢,东航在德国大展拳脚几乎是不可能的。再说了中德根本就没有多余航权了,现在欧洲是疫情最重的灾区,讨论这些不现实!
PEK到ZRH航线HU和CA都开过,然而......
对,客流量小,而且论服务,那俩无论如何也干不倒LX
LX现在是汉莎旗下的了,估计服务质量会逐渐降低到跟LH(基本和廉价航空一样没服务)的水平了。。。。。。。。
依然全球前10
依然全球前10
德语区≠德国。中瑞和中奥应该都有航权
ZRH的收益绝对够高,但成本更高,所以想要赚钱有难度
LH买下LX都多少年了……LX的服务质量甩LH几条街都不止
ZRH感觉两舱客流充足,但是填满经济舱不容易,LX自身拥有大量ZRH的银行业的商务客源,加上欧洲网络转机来填满经济舱。这种航点感觉其他航司很难入侵。
填满经济舱不难。瑞士人均收入奇高,出外旅游度假的休闲客流充足,LX旗下专做旅行团的休闲航空Edelweiss Air(雪绒花航空)机队规模就有16架。
SQ拿A380飞ZRH,说明ZRH往亚太方向不管两舱还是经济舱客流都不缺。只不过像CA那样经济舱只有猪食还不管饱,瑞士人当然不愿被当作猪仔了
归根到底还是国内航司的服务水平问题
LX还没坐过,但是坐过os,原来os的服务还不错,至少两舱服务没问题,但是被汉莎收购以后,公务的服务等与经济,经济估计就没服务了,估计lx撑不了一年半载,餐食会变的跟LH一样,比CA还差远了。
15年和18年坐过LX的航班,感觉和国内航司比是要好一些,和LH航班比没觉得有明显差异。
开不动
国航开通不久就撤了
就算开起来
但ZRH毕竟是星空的地方
南东航发展比较困难
8月本来就是旺季,中欧航线爆满是常态。19年国航突然放弃PEK-ZRH航线的原因有瑞士的媒体分析过,他们认为直接原因是继今年3月埃塞俄比亚航空一架载有157人的波音737 MAX 8型客机坠毁导致机上人员全数遇难之后,多国相继禁飞该机型客机。国航无法再按照原定计划,继续让此前所订购和业已引进的波音737 MAX 8型客机投入商业营运,因此,只能使用原有的机队,像苏黎世这种相对较新的航线,便迅速沦为了牺牲者。这姑且也算是一个可能的原因。