探讨东航和南航开PKX到FRA或者MUC或者VIE或者ZRH的可能性
jf920227  发表于2020-3-24 05:55 阅读: 3265 回复: 28
表示目前东航和南航在大兴都木有开去德语区的航线,但是从二线去巴黎的航线都是一堆一堆的了。

难不成是在等BER开门?
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  • abracadabra   发表于2020-4-9 17:12:31   29#
    乔治a 发表于 2020-4-8 22:31
    坐过8月LX的ZRH-PEK,商务爆满,经济全满。个人感觉CA开不起来是因为不论从硬件还是软件落后太多,跟LX基本 ...

    8月本来就是旺季,中欧航线爆满是常态。19年国航突然放弃PEK-ZRH航线的原因有瑞士的媒体分析过,他们认为直接原因是继今年3月埃塞俄比亚航空一架载有157人的波音737 MAX 8型客机坠毁导致机上人员全数遇难之后,多国相继禁飞该机型客机。国航无法再按照原定计划,继续让此前所订购和业已引进的波音737 MAX 8型客机投入商业营运,因此,只能使用原有的机队,像苏黎世这种相对较新的航线,便迅速沦为了牺牲者。这姑且也算是一个可能的原因。
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  • 乔治a   发表于2020-4-8 22:31:39   28#
    坐过8月LX的ZRH-PEK,商务爆满,经济全满。个人感觉CA开不起来是因为不论从硬件还是软件落后太多,跟LX基本没用竞争力
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  • 滨州飞友会   发表于2020-4-7 23:49:27  / 来自手机   27#
    Balisea 发表于 2020-4-5 23:44
    可以试着每周2-3班开起来

    开不动
    国航开通不久就撤了
    就算开起来
    但ZRH毕竟是星空的地方
    南东航发展比较困难
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  • Balisea   发表于2020-4-5 23:44:48   26#
    可以试着每周2-3班开起来
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  • deutsche welle   发表于2020-4-4 22:03:41   25#
    jf920227 发表于 2020-4-3 23:43
    LX还没坐过,但是坐过os,原来os的服务还不错,至少两舱服务没问题,但是被汉莎收购以后,公务的服务等与 ...

    15年和18年坐过LX的航班,感觉和国内航司比是要好一些,和LH航班比没觉得有明显差异。
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  • jf920227   发表于2020-4-3 23:43:14   24#
    浣熊不是乾脆麪 发表于 2020-4-2 05:33
    填满经济舱不难。瑞士人均收入奇高,出外旅游度假的休闲客流充足,LX旗下专做旅行团的休闲航空Edelweiss  ...

    LX还没坐过,但是坐过os,原来os的服务还不错,至少两舱服务没问题,但是被汉莎收购以后,公务的服务等与经济,经济估计就没服务了,估计lx撑不了一年半载,餐食会变的跟LH一样,比CA还差远了。
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  • SWR168   发表于2020-4-2 07:45:37   23#
    浣熊不是乾脆麪 发表于 2020-4-2 05:33
    填满经济舱不难。瑞士人均收入奇高,出外旅游度假的休闲客流充足,LX旗下专做旅行团的休闲航空Edelweiss  ...

    归根到底还是国内航司的服务水平问题
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  • 浣熊不是乾脆麪   发表于2020-4-2 05:33:49   22#
    gameface 发表于 2020-4-2 02:49
    ZRH感觉两舱客流充足,但是填满经济舱不容易,LX自身拥有大量ZRH的银行业的商务客源,加上欧洲网络转机来 ...

    填满经济舱不难。瑞士人均收入奇高,出外旅游度假的休闲客流充足,LX旗下专做旅行团的休闲航空Edelweiss Air(雪绒花航空)机队规模就有16架。
    SQ拿A380飞ZRH,说明ZRH往亚太方向不管两舱还是经济舱客流都不缺。只不过像CA那样经济舱只有猪食还不管饱,瑞士人当然不愿被当作猪仔了
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  • gameface   发表于2020-4-2 02:49:32   21#
    浣熊不是乾脆麪 发表于 2020-4-2 01:45
    ZRH的收益绝对够高,但成本更高,所以想要赚钱有难度

    ZRH感觉两舱客流充足,但是填满经济舱不容易,LX自身拥有大量ZRH的银行业的商务客源,加上欧洲网络转机来填满经济舱。这种航点感觉其他航司很难入侵。
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  • 浣熊不是乾脆麪   发表于2020-4-2 01:46:19   20#
    jf920227 发表于 2020-4-1 04:38
    LX现在是汉莎旗下的了,估计服务质量会逐渐降低到跟LH(基本和廉价航空一样没服务)的水平了。。。。。。。 ...

    LH买下LX都多少年了……LX的服务质量甩LH几条街都不止
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  • 浣熊不是乾脆麪   发表于2020-4-2 01:45:11   19#

    ZRH的收益绝对够高,但成本更高,所以想要赚钱有难度
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  • 浣熊不是乾脆麪   发表于2020-4-2 01:42:34   18#
    danielkwong 发表于 2020-3-25 09:31
    中德航权有限,剩余的配额应该不多;而且就算还真有航权,CAAC会批吗?

    德语区≠德国。中瑞和中奥应该都有航权
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  • jack2005   发表于2020-4-1 10:50:04   17#
    我觉得你们讨论这个,还不如讨论CZ加马德里,MU加葡萄牙来的现实
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  • SWR168   发表于2020-4-1 07:44:27   16#
    jf920227 发表于 2020-4-1 04:38
    LX现在是汉莎旗下的了,估计服务质量会逐渐降低到跟LH(基本和廉价航空一样没服务)的水平了。。。。。。。 ...

    依然全球前10
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  • SWR168   发表于2020-4-1 07:43:58   15#
    jf920227 发表于 2020-4-1 04:38
    LX现在是汉莎旗下的了,估计服务质量会逐渐降低到跟LH(基本和廉价航空一样没服务)的水平了。。。。。。。 ...

    依然全球前10
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  • jf920227   发表于2020-4-1 04:38:00   14#
    SWR168 发表于 2020-3-31 23:22
    对,客流量小,而且论服务,那俩无论如何也干不倒LX

    LX现在是汉莎旗下的了,估计服务质量会逐渐降低到跟LH(基本和廉价航空一样没服务)的水平了。。。。。。。。
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  • SWR168   发表于2020-3-31 23:22:28   13#
    deutsche welle 发表于 2020-3-31 21:28
    PEK到ZRH航线HU和CA都开过,然而......

    对,客流量小,而且论服务,那俩无论如何也干不倒LX
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  • deutsche welle   发表于2020-3-31 21:28:00   12#

    PEK到ZRH航线HU和CA都开过,然而......
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  • SWR168   发表于2020-3-31 14:16:31   11#
    ZRH感觉不赚钱
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  • 中国商飞C919   发表于2020-3-31 13:51:00   10#
    本帖最后由 中国商飞C919 于 2020-3-31 13:54 编辑

    从德国交通部公布的数据(2018年)看,除柏林外,德国其他主要城市如法兰克福、慕尼黑、杜塞尔多夫、斯图加特、汉诺威等,都是上海的O&D客流多于北京,就算是要开通德国航线也会是以上海为主,当然如果要“献媚”上头就另当别论!但是以东航的“稳健”尿性,加上德国主要是星盟、汉莎的老巢,东航在德国大展拳脚几乎是不可能的。再说了中德根本就没有多余航权了,现在欧洲是疫情最重的灾区,讨论这些不现实!
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  • FlaSh   发表于2020-3-31 13:46:31   9#
    国内开MUC的都好少啊,大部分开都是FRA
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  • gaysiemens   发表于2020-3-25 18:18:30   8#
    BER是HU为数不多的摇钱树了吧
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  • hide_on_bush   发表于2020-3-25 16:01:36   7#
    中德目前没航权,本来3月份中德要谈扩大航权,因为疫情凉凉了。MUC 现在北京上海都是CA和LH占着,要加MUC肯定得现在自己主场让CA难受啊
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  • gameface   发表于2020-3-25 12:35:54   6#
    BER没那么多客流吧,东德地区没啥大公司,和国内联系也不紧密。
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  • phedra   发表于2020-3-25 11:40:20   5#
    真有航权也还是要给皇家航空的!
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  • Hsiber   发表于2020-3-25 10:37:01   地板
    本帖最后由 Hsiber 于 2020-3-25 10:38 编辑

    即使有航权,MU也不可能开PKX-MUC。一定要考虑MUC,也是PVG-MUC。
    先搞到2 daily PVG-FRA才是第一选择。
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  • danielkwong   发表于2020-3-25 09:31:18   板凳
    中德航权有限,剩余的配额应该不多;而且就算还真有航权,CAAC会批吗?
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  • jf920227   发表于2020-3-25 04:50:36   沙发
    好冷场
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