对于北京“一市两场”PEK + PKX双枢纽未来竞合模式的推测  关闭
Riverside Villa  发表于2019-9-12 17:49 阅读: 4363 回复: 59
综合考虑地理区位、航司及联盟分布、政策支持、发展潜力等等因素,各位认为北京“一市两场”PEK + PKX双枢纽格局今后会更趋近于世界上三大最具代表性的大都会区中的哪种竞合模式?如果以下三种模式都不是,请另行说明。
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  • archdragon   发表于2019-9-17 09:07:40   60#
    最好的范本是big city NYC
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  • 中国商飞C919   发表于2019-9-17 09:02:19   59#
    xiantong 发表于 2019-9-17 00:18
    你没发现这个论坛现在基本上已经成了某些人发疯的地方了嘛? 他们的共同点就是"xx新闻+妄想"模式, 实际上 ...

    在这几个垃圾马甲眼里,凡是南航所到之处,必须是全世界最牛逼、最厉害的,你不同它们的观点就被打成异类,然后注册N多的马甲轮番轰炸,将所谓的YY、投票当成是圣旨、既定事实,然后就高潮了,就宣布自己胜利了!
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  • Airbus_Boeing   发表于2019-9-17 03:05:40  / 来自手机   58#
    本帖最后由 Airbus_Boeing 于 2019-9-17 07:41 编辑

    我甚至敢打包票,部分人投了第一或第三项之后,看到了与预期不符的结果,一下子接受不了,就发疯了楼主你想想,看衰PKX的人真的大部分是出于BJS内部么?见不得人好才是人性,哪怕投票结果已经说明了大势所趋,也只能是楼主的“YY”楼主给大部分投下某部分人所不能接受的票的人背了锅,毕竟对错和正邪的标准不在楼主和投票的大多数人手上,但现实是真理不为部分人意志所移,公道自在人心
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  • xuchenhao   发表于2019-9-17 02:15:28   57#
    xiantong 发表于 2019-9-17 00:18
    你没发现这个论坛现在基本上已经成了某些人发疯的地方了嘛? 他们的共同点就是"xx新闻+妄想"模式, 实际上 ...

    说得对,已经没有了对错和正邪之分... 他们可以为了自己YY的事发一堆帖子,接一堆回复,人家控制了论坛舆论
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  • xiantong   发表于2019-9-17 00:18:45   56#
    xuchenhao 发表于 2019-9-16 21:53
    所以你这么气势汹汹的说话,却搬不出一件有力的理和据。你以为靠这种“大佬”的口吻就能让自己看着强大吗 ...

    你没发现这个论坛现在基本上已经成了某些人发疯的地方了嘛? 他们的共同点就是"xx新闻+妄想"模式, 实际上没一个人有正常逻辑, 没一个人能把一个假设讲清楚了的. 劝哥们你还是去A网或者FT吧, 那儿正常人占大多数, 讨论也都很有逻辑, 向这种帖大字报看谁嗓门大的在那儿活不下去
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  • Airbus_Boeing   发表于2019-9-17 00:02:50  / 来自手机   55#
    提示: 该帖被管理员或版主屏蔽
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  • xuchenhao   发表于2019-9-16 21:53:34   54#
    Riverside Villa 发表于 2019-9-16 16:04
    你比那个东四跑出来的货要好点,起码知道对具体观点进行反驳。
    显然你的神经是被“PEK短多长空、PKX短少长 ...

    所以你这么气势汹汹的说话,却搬不出一件有力的理和据。你以为靠这种“大佬”的口吻就能让自己看着强大吗... 你以为CZ在PKX的发展是靠你这种无理的凶来获得的么...
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  • Riverside Villa   发表于2019-9-16 16:32:46   53#
    comac919 发表于 2019-9-15 00:21
    看空pkx的目的是唱衰bjs,还是让时间来证明吧

    看空PKX唱衰BJS是一个目的,但BJS内部唱衰PKX就没有吗?绝对有的,而且这股势力庞大顽固
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  • Riverside Villa   发表于2019-9-16 16:28:27   52#
    hcc1317 发表于 2019-9-15 00:33
    其实本来没啥的,但是你看看那三个一天发多少帖子,还都是pkx pkx的,一天发的比别人一个月都多,全世界 ...

    民航社区有发帖规定,他人发什么样的帖子,发多发少,轮不到你指手画脚,不需要你看得惯
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  • Riverside Villa   发表于2019-9-16 16:04:47   51#
    xuchenhao 发表于 2019-9-14 23:57
    你的理和据呢?总不能要求人家说话要有理有据,自己却可以没理没据,做梦YY吧。
    1. 你YY的未来航权放开, ...

    你比那个东四跑出来的货要好点,起码知道对具体观点进行反驳。
    显然你的神经是被“PEK短多长空、PKX短少长多”这个观点刺激得不轻。你把他人基于航权现实和经验的对未来PKX发展的合理推测一概喷为YY,你一口气还能再断章取义多敲5个10个“YY”来污蔑他人的发言么?*************

    ***********
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  • deutsche welle   发表于2019-9-16 11:37:38   50#
    changerxiao 发表于 2019-9-16 08:59
    CZ顶多拿CAN航权平移!
    不过CA搞不好盯上HU的ORD/YYZ了!(SEA这种航点另说,SJC可能拿去用在SFO上面!)
    ...

    CA一定会竭尽全力拿大航点的远程航线的。
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  • changerxiao   发表于2019-9-16 08:59:29  / 来自手机   49#
    deutsche welle 发表于 2019-9-15 21:24
    有何根据?CA会忍得住?

    CZ顶多拿CAN航权平移!
    不过CA搞不好盯上HU的ORD/YYZ了!(SEA这种航点另说,SJC可能拿去用在SFO上面!)
    反正第二波359明年开始接收……
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  • deutsche welle   发表于2019-9-15 21:24:35   48#
    Airbus_Boeing 发表于 2019-9-15 16:48
    如果HU被肢解,感觉CZ拿到BJS的欧美航权可能性很大

    有何根据?CA会忍得住?
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  • 穆先森w   发表于2019-9-15 17:00:21   47#
    Airbus_Boeing 发表于 2019-9-15 16:48
    如果HU被肢解,感觉CZ拿到BJS的欧美航权可能性很大

    HU目前看来不会被截肢,至少没有那么容易就完蛋。我倒是好奇在PEK空了那么多的情况下,HU在PEK还会不会有什么动作,会不会乘机拿一些相对较好得线(例如北京-东京、北京-首尔等)
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  • Airbus_Boeing   发表于2019-9-15 16:48:27   46#
    穆先森w 发表于 2019-9-15 16:46
    国航海航个人感觉已经有一定的默契 曾经听说过HU确实想爬上CA的大腿 奈何CA不屑 现在格局不一样了 而且CA ...

    如果HU被肢解,感觉CZ拿到BJS的欧美航权可能性很大
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  • 穆先森w   发表于2019-9-15 16:46:11   45#
    gestern 发表于 2019-9-15 13:09
    那也没有,根据表哥的帖子
    <a href="https://bbs.feeyo.com/thread-6030718-1-1.html">https://bbs.feeyo.com/thread-6030718-1-1.html</a>
    国航在首都机场的份额只有40% ...

    国航海航个人感觉已经有一定的默契 曾经听说过HU确实想爬上CA的大腿 奈何CA不屑 现在格局不一样了 而且CA和HU之间如果没有一定的默契的话 HU估计在PEK和SZX不会那么顺风顺水
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  • changerxiao   发表于2019-9-15 15:04:05  / 来自手机   44#
    Airbus_Boeing 发表于 2019-9-15 13:51
    CA70%,HU8%,拿下HU就有可能到80%了

    在想想最近关于HU的各种风言风语(已经不像之前那样只限于HNA),恐怕CA已经盯上SEA/ORD/YYZ了(尤其后两者),SJC也可能拿去或者飞别的美国航点,要知道当年错过ORD/YYZ可是被认为是不小的失误,不过和当时没合适飞机有关!(767够不着,747太大)
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  • Airbus_Boeing   发表于2019-9-15 13:51:18  / 来自手机   43#
    changerxiao 发表于 2019-9-15 11:01
    CA系在PEK占80%也不是没可能吧!
    HU系最近也顶多10%!
    或者哪天HU系也被整体挤到PKX,如果PEK一直锁死在1 ...

    CA70%,HU8%,拿下HU就有可能到80%了
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  • comac919   发表于2019-9-15 13:43:41  / 来自手机   42#
    changerxiao 发表于 2019-9-15 11:01
    CA系在PEK占80%也不是没可能吧!
    HU系最近也顶多10%!
    或者哪天HU系也被整体挤到PKX,如果PEK一直锁死在1 ...

    “公司坚持四角菱形枢纽网络战略,国际国内航线网络均衡发展。公司主基地位于“中国第一国门”的北京首都国际机场,其具有得天独厚的最佳区位优势,同时拥有首屈一指的本土公商务客户群体。报告期内,公司积极推动北京首都国际机场 T3 航站楼改造项目,完成相关航线网络规划、“一场两区”运营、高端休息室整体改造等项目的方案制定,同时推动第四跑道建设、陆侧综合交通枢纽建设等工程实施。公司将持续集中资源和优势,将北京主基地打造成为具有全球竞争力的世界级航空枢纽。”
    这是国航2019年半年报的摘录,首次在国航的年报/半年报提到t3航站楼改造、第四跑道建设、陆侧综合交通枢纽建设
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  • gestern   发表于2019-9-15 13:09:08   41#
    本帖最后由 gestern 于 2019-9-15 13:10 编辑
    穆先森w 发表于 2019-9-15 12:53
    其实你在PEK要把ZH也算上 ZH的航班CA是全部都有代码共享的(毕竟有独立涂装的CA深圳分公司) 蚊子肉也是 ...

    那也没有,根据表哥的帖子
    https://bbs.feeyo.com/thread-6030718-1-1.html
    国航在首都机场的份额只有40%,深航连2%都没有。国航在首都机场洲际航线的确多的很,国内航线的份额并没有东航南航在各自主基地那么多。如果想50%,还真得国航和海航战略协作,就像东航在上海和吉祥战略协作,一下子就把份额占到50%了
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  • 穆先森w   发表于2019-9-15 12:53:00   40#
    Airbus_Boeing 发表于 2019-9-15 01:00
    CA近期要到50%,得把海航收了才行未来主要看PKX的发展情况,发展的越好,CA的市场份额可能会有略 ...

    其实你在PEK要把ZH也算上 ZH的航班CA是全部都有代码共享的(毕竟有独立涂装的CA深圳分公司) 蚊子肉也是肉 勉勉强强应该凑得够50%吧
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  • changerxiao   发表于2019-9-15 11:01:59  / 来自手机   39#
    Airbus_Boeing 发表于 2019-9-15 01:00
    CA近期要到50%,得把海航收了才行未来主要看PKX的发展情况,发展的越好,CA的市场份额可能会有略 ...

    CA系在PEK占80%也不是没可能吧!
    HU系最近也顶多10%!
    或者哪天HU系也被整体挤到PKX,如果PEK一直锁死在1亿的上限的话,不过如果能扩到1.2亿以上,那HU也许会留一部分航班!
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  • Airbus_Boeing   发表于2019-9-15 01:37:43  / 来自手机   38#
    **************

    这么说,老不死最多的日本应该是全球第一哦可是为什么日本经济年年在负增长的边缘徘徊呢?说起来,即使日本经济增长如此乏力,却没有挡住航空市场的稳步增长,这不HND和NRT又要扩建了
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  • Airbus_Boeing   发表于2019-9-15 01:00:28  / 来自手机   37#
    本帖最后由 Airbus_Boeing 于 2019-9-15 01:21 编辑
    changerxiao 发表于 2019-9-14 21:44
    这个就是论坛里争论的地方吧!
    目前分歧在于是刚过40%,还是45%左右,还是接近但不超过50%(比如47%~49%  ...

    CA近期要到50%,得把海航收了才行未来主要看PKX的发展情况,发展的越好,CA的市场份额可能会有略微下降:假设PEK1亿,PKX1.2亿,CA在两场额份额分别是70%和10%,就已经跌破40%了;往更远点想(也许五十年后),PEK1.3亿,PKX2亿,那么CA的份额就只剩下34%了。不过到时候,CA很可能像MU对FM那样对HU出手,保持市场份额
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  • Airbus_Boeing   发表于2019-9-15 00:57:05  / 来自手机   36#
    comac919 发表于 2019-9-15 00:21
    看空pkx的目的是唱衰bjs,还是让时间来证明吧

    唉,有些人觉得再过几年,全国各大机场就会开始负增长
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  • hcc1317   发表于2019-9-15 00:33:50  / 来自手机   35#
    comac919 发表于 2019-9-15 00:21
    看空pkx的目的是唱衰bjs,还是让时间来证明吧

    其实本来没啥的,但是你看看那三个一天发多少帖子,还都是pkx pkx的,一天发的比别人一个月都多,全世界都知道pkx要开了,但也不用高潮这么久吧,都快持续一个月了也该消停消停了吧
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  • xiantong   发表于2019-9-15 00:23:28   34#
    hcc1317 发表于 2019-9-15 00:04
    目前论坛三大霸主:夏威夷不是一种罪过,Airbus_Boeing,Riverside Villa

    *****, 你看还有几个论坛老人发声的? 我也懒得理了, ********
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  • xiantong   发表于2019-9-15 00:22:44   33#
    xuchenhao 发表于 2019-9-14 23:57
    你的理和据呢?总不能要求人家说话要有理有据,自己却可以没理没据,做梦YY吧。
    1. 你YY的未来航权放开, ...

    让他继续YY吧, 我算是懒得理这种人了
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  • comac919   发表于2019-9-15 00:21:05  / 来自手机   32#
    Airbus_Boeing 发表于 2019-9-15 00:17
    楼主,我之前也跟你讲过,论坛里看好PEK,看空PKX的,多半不是CA粉或北京人哪怕没有提到他们老巢, ...

    看空pkx的目的是唱衰bjs,还是让时间来证明吧
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  • Airbus_Boeing   发表于2019-9-15 00:17:04  / 来自手机   31#
    本帖最后由 Airbus_Boeing 于 2019-9-15 00:30 编辑

    PKX西1西2和北1北2的跑道间距800米,满足相关平行近进的要求;东1东2跑道间距1500米,满足独立运行。远期规划7~9条跑道(包括一条军民两用),潜力远大于PEK 9AD0C921-EF3A-4E48-881C-68AF6A39535B.jpeg
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  • hcc1317   发表于2019-9-15 00:04:38  / 来自手机   30#
    目前论坛三大霸主:夏威夷不是一种罪过,Airbus_Boeing,Riverside Villa
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  • xuchenhao   发表于2019-9-14 23:57:19   29#
    Riverside Villa 发表于 2019-9-14 18:53
    还是那句话,请针对主题发言,你要有理说理,有事实摆事实,要有数据尽管列数据。可是你的发言是在变本加 ...

    你的理和据呢?总不能要求人家说话要有理有据,自己却可以没理没据,******
    1. 你YY的未来航权放开,根据在哪?
    2. 你加粗的PEK短多长空,PKX短空长多,这个结论的论点论据又在哪?总不能用YY出来的论点论据(比如说未来的航权放开)推出自己心里所YY的结果吧。*******
    正面回答问题,列出你的理和据
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  • Riverside Villa   发表于2019-9-14 22:50:40   28#
    东四里面的人如果知道曾有个从他们那儿跑出去混迹民航社区多年的老千,以混过东四自居,扯他们的大旗去吓唬网友对民航事务进行讨论,言辞粗鄙狂妄,人格猥琐败坏,他们会为此悲哀么?还是说东四就盛产这样的物种?
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  • Riverside Villa   发表于2019-9-14 22:47:46   27#
    xiantong 发表于 2019-9-14 20:52
    你除了会转点儿别人发的新闻, 还会别的么? 3月份注册的账号, 没发过任何原创类内容,还指责我? 我说你YY可 ...

    就你那点“逻辑”,还有勇气拿出来丢人现眼,被别人戳穿了不好受,开始口不择言气急败坏?,看你还能有多Low(手动狗头)
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  • changerxiao   发表于2019-9-14 21:44:31  / 来自手机   26#
    comac919 发表于 2019-9-14 21:38
    2018年纽约的市场里ua在ewr和lga大概有3300万人次,dl在三场在三场3200万人次,aa两千万都不到,各自在纽 ...

    这个就是论坛里争论的地方吧!
    目前分歧在于是刚过40%,还是45%左右,还是接近但不超过50%(比如47%~49%+)!
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  • comac919   发表于2019-9-14 21:38:14  / 来自手机   25#
    Airbus_Boeing 发表于 2019-9-12 21:07
    中国三大航跟美国三大航的体量很相似,PEK和PKX按照联盟划分的模式也跟EWR和JFK很像。而且虽然EWR离纽约市 ...

    2018年纽约的市场里ua在ewr和lga大概有3300万人次,dl在三场在三场3200万人次,aa两千万都不到,各自在纽约的1.3亿人次里占比都不到30%,北京的份额比例里ca一定会超过40%
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  • comac919   发表于2019-9-14 21:30:04  / 来自手机   24#
    一个航空兴趣爱好者随意交流的论坛里,居然还有人讲资历摆资格 叹为观止
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  • xiantong   发表于2019-9-14 20:55:17   23#

    还delete, 真拿自己当回事儿了, 这论坛的没落就是你这种不知天高地厚的孩子太多了.
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  • xiantong   发表于2019-9-14 20:52:44   22#
    提示: 该帖被管理员或版主屏蔽
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  • Riverside Villa   发表于2019-9-14 18:58:53   21#
    xiantong 发表于 2019-9-14 15:41
    呵呵, 我来飞友的时候你估计还是液体. 你有什么资本教育我? 你的贴子有数据么?论据除了一些瞎YY的"事实", ...

    delete
    举报 回复
  • Riverside Villa   发表于2019-9-14 18:53:23   20#
    xiantong 发表于 2019-9-14 15:41
    呵呵, 我来飞友的时候你估计还是液体. 你有什么资本教育我? 你的贴子有数据么?论据除了一些瞎YY的"事实", ...

    还是那句话,请针对主题发言,你要有理说理,有事实摆事实,要有数据尽管列数据。可是你的发言是在变本加厉的败坏。

    你除了继续张嘴闭嘴YY不离口,又开始耍“倚老卖老”的滑头,然后又拿权力装神弄鬼打诳语。如果这里有人进过新华门或者在里头上过班,是不是这个论坛的人都不敢都不要发言了?本人发什么帖只要遵守论坛坛规就好,还真轮不到你说三道四

    *********
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  • xiantong   发表于2019-9-14 15:41:09   19#
    提示: 该帖被管理员或版主屏蔽
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  • changerxiao   发表于2019-9-14 15:31:59  / 来自手机   18#
    gestern 发表于 2019-9-13 14:50
    也许现实就是这样,眼看着东航南航各种巩固自己的主基地,国航的主基地份额却要被别的航司蚕食,自然要想 ...

    最近PVG的航权看(CA的CDG增班,LHR新开)以及在CAN的T1的SA休息室建设,以及JNB改为SZX经停,局方在其他方向的补偿可也不少!以及CTU最重要的三个航点!(LHR/CDG/FRA,SFO也现在UA手里,还占着SYD呢!)
    只不过牛航里一些人的意思是啥都要!
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  • Riverside Villa   发表于2019-9-14 08:56:59   17#
    xiantong 发表于 2019-9-14 07:36
    天天看你们这些yy帖也是一种对精神的摧残

    delete
    举报 回复
  • Riverside Villa   发表于2019-9-14 08:52:53   16#
    本帖最后由 Riverside Villa 于 2019-9-14 08:55 编辑
    xiantong 发表于 2019-9-14 07:36
    天天看你们这些yy帖也是一种对精神的摧残

    你要有理说理,有事实摆事实,大可发表你的不同观点。
    你对本帖话题贡献了什么见解或高见?凭你阿Q似地自我宣布他人天天YY的精神胜利法?靠搞Low货一样的人身攻击?可悲可笑
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  • xiantong   发表于2019-9-14 07:36:40   15#
    提示: 该帖被管理员或版主屏蔽
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  • Riverside Villa   发表于2019-9-13 22:15:58   14#
    本帖最后由 Riverside Villa 于 2019-9-13 22:19 编辑
    Airbus_Boeing 发表于 2019-9-13 16:38
    尽管PKX并不一定能像JFK那样碾压EWR,但是OW+ST跟SA分庭抗礼,可能性是很大的 ...

    说“碾压”是言重了些,但要分个“优劣高下”不难。
    PKX对于北京航空版图划分的最大意义是某航无法再独霸垄断它称之为“超级枢纽”的这个兵家必争的超级码头BJS,它必须去面对、去适应PKX引发的不可逆转的重大变局
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  • Airbus_Boeing   发表于2019-9-13 16:38:11  / 来自手机   13#
    Riverside Villa 发表于 2019-9-13 12:19
    不管是否为某航的拥趸,哪怕数量再大,什么时候能决定这种层面的事态呢?在可见的未来,PKX的发展优势, ...

    尽管PKX并不一定能像JFK那样碾压EWR,但是OW+ST跟SA分庭抗礼,可能性是很大的
    举报 回复
  • 滨州飞友会   发表于2019-9-13 16:01:27   12#
    民航局会照顾某航
    举报 回复
  • gestern   发表于2019-9-13 14:50:01   11#
    pvcc2000 发表于 2019-9-13 13:42
    什么模式都毫无意义,关键是CA地位不可能动摇。想想也是,凭什么CA的码头要让其他人指染 ...

    也许现实就是这样,眼看着东航南航各种巩固自己的主基地,国航的主基地份额却要被别的航司蚕食,自然要想办法运作
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  • pvcc2000   发表于2019-9-13 13:42:31   10#
    什么模式都毫无意义,关键是CA地位不可能动摇。想想也是,凭什么CA的码头要让其他人指染
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  • Riverside Villa   发表于2019-9-13 12:19:27   9#
    Airbus_Boeing 发表于 2019-9-13 10:38
    大擦?可是更看好PEK的,好像大部分都不是CA的拥簇?

    不管是否为某航的拥趸,哪怕数量再大,什么时候能决定这种层面的事态呢?在可见的未来,PKX的发展优势,其实一条就足够了,1号工程的出身及定位

    对于PKX的洲际航线,某航现在最自鸣得意的不就是拿航权说事么?的确,现在中方对北美(美国是中方一区)、德国航权早就枯竭(当然这和某航出身的某局领导在其任内保守僵化、毫无建树有很大关系;德国方向则和LH的顽固有关),造成的尴尬当然是大兴一开航就使中方航司面对这些重要市场在航权上无米下锅,开不出航线(因此CZ短期内要开出PKX一两条代表性的美国线,置换CAN的部分航权是唯一可行办法,即便这样不也让某航忌妒么,起码从它一些拥趸的反应看是这样)。

    航权窘迫的现实短期看确实内谁也改变不了(当然这会正中某航心意,甚至这会使人猜想某航会不会竭尽全力去反对中方去和上述国家启动航权谈判,就像LH长期阻挠德国政府和包括中国在内的其他国家拓展航权),可是从长远看就不一定了,航权可依国际形势、双边关系变化出现转机,一旦中美一区/德国航权放开,那就是PKX的福音。可以对比下航权充裕的英国、法国方向,PKX毫无疑问将顺利开出LON/CDG(是CZ还是MU开对于此处话题已不重要,尽管这对它们各自拥趸意义重大),某航也是徒叹奈何。

    无论怎样,规模宏大的PKX排除万难终于建成了,不是临建,30年,50年都会在,而航权这东西总归是活的。这和之前航权放开却没有机场硬件支撑是两个概念。BJS以前的PEK单场,航权再多,CZ、MU两家不是只能坐看某航大把大把独揽BJS优质航权嘛?

    所以,从短期、长期看,个人认为PEK是“短多长空”,PKX是“短空长多”,这对两场各自分属航司的意义自然不同。
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  • Airbus_Boeing   发表于2019-9-13 10:38:48  / 来自手机   8#
    本帖最后由 Airbus_Boeing 于 2019-9-13 10:44 编辑
    Riverside Villa 发表于 2019-9-13 09:21
    NYC模式,JFK是旗舰,EWR充当副手。
    BJS若走上这种模式(个人认为这种可能性最高),该忧心的是谁呢?{:4 ...

    大擦?可是更看好PEK的,好像大部分都不是CA的拥簇?
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  • Riverside Villa   发表于2019-9-13 09:21:04   7#
    Airbus_Boeing 发表于 2019-9-12 21:07
    中国三大航跟美国三大航的体量很相似,PEK和PKX按照联盟划分的模式也跟EWR和JFK很像。而且虽然EWR离纽约市 ...

    NYC模式,JFK是旗舰,EWR充当副手。
    BJS若走上这种模式(个人认为这种可能性最高),该忧心的是谁呢?
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  • 穆先森w   发表于2019-9-13 01:51:19   6#
    个人觉得 哪种都不是
    PEK定位应该是本地始发国内国际机场+星空联盟大陆转机hub 更多是服务星空联盟国航系成员转机和本地客流
    PKX更多是玩中转 服务ST和OW中国大陆区国际转国内/国际转国际的中转 本地客流应该除了OW ST的卡客应该比较难吸引
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  • Airbus_Boeing   发表于2019-9-13 00:40:24  / 来自手机   5#
    novaks54561 发表于 2019-9-12 18:33
    只要CA在PEK,那PKX永远是EWR(主要指国际航线),至于国内航线以后半斤八两 ...

    这个比喻不太对哦。应该说,OW+ST在PKX加起来,能不能把PEK的一个SA比下去了
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  • changerxiao   发表于2019-9-13 00:30:18  / 来自手机   地板
    国内及地区航线+5000km以内中程航线:EWR/JFK的关系,5000km以上的航线:EWR+SFO+IAD与LGW+NRT的关系!
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  • Airbus_Boeing   发表于2019-9-12 21:07:17  / 来自手机   板凳
    中国三大航跟美国三大航的体量很相似,PEK和PKX按照联盟划分的模式也跟EWR和JFK很像。而且虽然EWR离纽约市区更近,但是交通条件却没有对JFK形成(压倒的)优势,也在PEK和新建的PKX之间重演了
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  • novaks54561   发表于2019-9-12 18:33:41   沙发
    只要CA在PEK,那PKX永远是EWR(主要指国际航线),至于国内航线以后半斤八两
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