为什么众航司减班澳大利亚,CZ却上A380?
夏威夷不是一种罪过  发表于2019-9-9 19:49  / 来自手机 阅读: 3432 回复: 17
今年北半球冬季CZ飞澳洲双排A380, 布里斯班加到10 weekly,迈向双排。随着二线纷纷取消澳大利亚航线,估计CZ阵痛期可以过了。觉得墨尔本可以维持全年A380, 冬季三排,夏季双排
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  • pvcc2000   发表于2019-9-9 20:13:58   沙发
    因为广州地理位置,澳洲航线,最能玩得好的,就是CZ,其全国集中过来的客源,足以支撑380,MU CA在各自码头都砍掉减班,何况那些拿补贴的二三线城市,现在正是大浪淘沙的时候,加上HK问题,很多CX的内地客人都会转到CZ,南航利用自身网络,北到东北,西到新疆,还有中原地带的那么多家分公司子公司,都能吸到滚滚的客源
    这一点,原来二三线就能分流很多客源,现在正是逆转时间点了,毋庸置疑,环境更差,CZ大航母的能力就越强,当然,只是说CZ的澳洲航线最强势
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  • ckklee   发表于2019-9-9 20:18:12  / 来自手机   板凳
    东航哪里有减少航班
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  • irvinelee   发表于2019-9-9 20:40:26   地板
    澳洲线是南航的看家本领,还是不错的。
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  • pvcc2000   发表于2019-9-9 20:47:14   5#
    南航加密澳洲,完全能吸引到南亚,甚至英国的客源,就是广州白云基础设施太一般
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  • Airbus_Boeing   发表于2019-9-9 20:52:12  / 来自手机   6#
    pvcc2000 发表于 2019-9-9 20:47
    南航加密澳洲,完全能吸引到南亚,甚至英国的客源,就是广州白云基础设施太一般 ...

    不会吧,白云T2评价还不错呀
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  • jack2005   发表于2019-9-9 21:36:57   7#
    CAN最大的问题还是交通,缺少快速进城的方式
    CZ做大CAN这个面向东南亚和澳洲的hub还是没问题的
    PKX还是当欧洲、日韩枢纽吧,北美估计是指望不上了
    SHE当北美枢纽吧
    URC当中亚和欧洲的小枢纽吧
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  • pvcc2000   发表于2019-9-9 22:00:44   8#
    本帖最后由 pvcc2000 于 2019-9-9 22:08 编辑
    jack2005 发表于 2019-9-9 21:36
    CAN最大的问题还是交通,缺少快速进城的方式
    CZ做大CAN这个面向东南亚和澳洲的hub还是没问题的
    PKX还是当欧 ...

    对于中转客流,完全不需要理会地面交通,反正白菜价,吸引阿三和英国低廉价格的旅客完全没问题,他们也不会入境

    反正,CZ拥有URC和SHE这两个码头也很不错,但应该不会去做大,URC是ZZ原因,SHE是管理原因,就DB那嘎达,人事浮夸,除了公司内部管理要大幅度提高,还要和机场,海关,出入境的关系,这可不是一般的大问题,把沈阳打造成通往北美的码头,本意是非常美好,但实在困难,CZ完全可以集公司上下运力,往沈阳输送客源,只要东北能保障大机型的的运作,完全不需要放大机型过夜,只需要换机组就可以
    而且同一个北美航点能做到每天2班(只要航权足),其中一班以华南客源为主,在广州始发直达,另一班,设计为广州-沈阳-北美某一航点

    广州也可继续接载部分前往北美客源+目的地为SHE的客源,上座率完全能得意保证,即是大机型(在广州-沈阳的航线竞争中,每天固定2班大机型,覆盖中晚时段,完全能脱颖而出把其他公司干趴),飞行时间也不算短(至少保证3.5小时国内飞行时间,飞机折旧率也不算厉害)

    当然,要做到这样的情况,一定要之前和其他地方政府合作的航线暂停(武汉航点),集全公司上下的力量,发挥这些各具优势的好码头的核心价值
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  • liuzaixin123   发表于2019-9-10 03:35:20   9#
    PKX的开航对除了PEK以外的黄河以北各大机场(外加TNA、TAO、CGO、XIY)都不是好事。
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  • gaysiemens   发表于2019-9-10 03:36:46   10#
    二线航线再怎么样也是六七十的上座率。停了这些人肯定要分流到别的地方
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  • 飞友12345678   发表于2019-9-10 09:14:43   11#
    jack2005 发表于 2019-9-9 21:36
    CAN最大的问题还是交通,缺少快速进城的方式
    CZ做大CAN这个面向东南亚和澳洲的hub还是没问题的
    PKX还是当欧 ...

    广州地铁三号线还是很快的哈
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  • jack2005   发表于2019-9-10 09:39:27   12#
    飞友12345678 发表于 2019-9-10 09:14
    广州地铁三号线还是很快的哈

    高峰期挤死你不偿命
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  • skyairlines   发表于2019-9-10 10:05:44   13#
    行业大环境不好的时候自然是强者恒强,弱智越弱甚至消失 这是规律。
    不过上面说的像URC/SHE这样的二线中游城市,本地客流不足,等于从白纸一张打造为国际枢纽几乎是不可能的,要成为国际枢纽,首先就要有强大的本地出入境客流作为基础和支撑。像DXB HKG SIN等都是如此
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  • 夏威夷不是一种罪过   发表于2019-9-10 12:57:37   14#
    skyairlines 发表于 2019-9-10 10:05
    行业大环境不好的时候自然是强者恒强,弱智越弱甚至消失 这是规律。
    不过上面说的像URC/SHE这样的二线中游 ...

    CZ在CAN其实已经是人品爆发了,主要是CAN要给力。 T2已经是一大改善,但CAN主要有2个问题: 1 城市知名度,其实对于很多靠中转的城市,CAN的O&D,商务都不差,就是知名度缺乏,大多数人都不知道是哪里,不能形成品牌效应,这是一大败笔。
    2. 和周边主要城市的地面联接比较差,这个需要时间去完善,新白广只是第一笔,日后如果能像阿姆,法兰等欧洲的空铁联运,那才厉害。起码CAN到佛山,东莞,中山,珠海,深圳都能够便利接通,才能称上真正的枢纽。
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  • 唐伯虫点蚊香   发表于2019-9-10 16:35:38   15#
    广州机场确实垃圾的很
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  • edwardcham   发表于2019-9-11 15:45:00   16#
    南航澳新线确实玩得很好
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  • user-tvbbv1bm   发表于2019-9-15 19:14:43  / 来自手机   17#
    CAN二号航站楼还是很不错滴。等T2的东四西四建好后,白云的候机登机更舒适便捷了。
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  • user-tvbbv1bm   发表于2019-9-15 19:26:58  / 来自手机   18#
    CAN的澳洲线和东南亚线,在国内应该是做得最好的。不论是航点,还是航班密度在国内机场中都是领先的。
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