海航洲际停航,二线洲际航线洗牌结果(仅代表个人看法)  
Orlander  发表于2019-8-15 18:13:36 阅读: 13687 回复: 110
本帖最后由 Orlander 于 2019-8-15 15:22 编辑

  由于海航财务及部分城市补贴到期,最近多条海航系二线洲际停航,众所周知海航系开设的二线洲际一般为2weekly,大部分座位卖给旗下旅游公司,许多补贴海航的城市并非是海航的hub,如果海航不能解决财务危机,且二线的洲际补贴到期,那么许多二线城市的海航洲际将会停航,对于二线城市来说无疑是洲际航线的大洗牌。
  目前央企三大航洲际航线没有出现停航,许多二线的三大航运营的洲际运营即将超过5年,假设2年后海航大部分二线洲际停航,三大航运营及部分外航运营的航线继续运营,我认为洗牌会出现下列情况:
[size=12.0000pt]  1、CKGTAOCSXCGO将成为最大的输家,海航线停航几乎断掉这四座城市的大部分洲际,且这四座城市三大央企的基地也非绝对HUB,这四座城市的洲际航线将会倒退35年。
  2SZXCTUXIY尽管短期会受影响,或许将迎来新的机会,CTUXIY分别为国航第二大、东航第三大枢纽基地,机场流量在二线城市名列前茅,两地基地航司(国航、东航)国内航线布局广泛,且两地地理位置相对于其他二线来说非常好,自身经济结构、科教文卫、央企布局等某一方面有独特优势,看好CTUXIY两地领跑二线洲际;香港最近发生的事情,或许对于SZX来说是一个机会,国航、南航或许会加大SZX国际、洲际线的开航,且深圳市政府财政、企业结构吊打所有二线城市,只要政府想补贴1年之内弄个3条外航洲际都是有可能的。
  3NKGWUHXMNFOC将成为大赢家,MF是真心并确实是在发展做大XMNFOC两地,且目前为止FOCXMN运营的几条航线也是二线里面经营状况较好的航线。WUH目前由南航开了6条洲际,这是三大航在二线开洲际绝无仅有的现象,且在补贴的帮助下,南航可以达到勉强的不亏损,且一家航司开的越多,那么二线洲际主要旅行团、自由行的人,做出航点组合的情况也越多,将形成良性循环,个人认为WUH是海航系财务危机最大的受益者。NKG的东江即将接收宽体机,东航改变运营战略,或许对于NKG的洲际将迎来一个大发展的机会。
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  • user-0r33jyp1   发表于2019-9-25 12:21:01   110#
    海航在CGO本来就没有什么国际航班,怎么成为最大的输家?
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  • chonetsao   发表于2019-9-13 21:32:59   109#
    Shawn212 发表于 2019-9-11 10:59
    已经在对外出租了,FG有新闻,向非洲航空出租了两架A350。

    纠正一下,是南非航空。
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  • sunsun123   发表于2019-9-13 18:41:27  / 来自手机   108#
    changerxiao 发表于 2019-9-13 00:33
    FRA坐火车比较容易到的事莱茵河一线(鲁尔区/波恩/科隆/美因茨/法兰克福/斯图加特——三叉星与青蛙之城/巴 ...

    欧宝倒是离法兰克福很近!
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  • changerxiao   发表于2019-9-13 00:33:55  / 来自手机   107#
    sunsun123 发表于 2019-9-12 21:30
    说不定南航开了,宝马大众的德国人还是愿意去北京或者上海中转,毕竟宝马总部在慕尼黑,大众总部在沃尔夫 ...

    FRA坐火车比较容易到的事莱茵河一线(鲁尔区/波恩/科隆/美因茨/法兰克福/斯图加特——三叉星与青蛙之城/巴塞尔-米卢斯-弗莱堡这一线,去慕尼黑主城以及英戈尔施塔特——四环厂总部,也马马虎虎)
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  • sunsun123   发表于2019-9-12 21:30:36  / 来自手机   106#
    tgz258 发表于 2019-9-10 11:04
    打不打压不敢说,但确实不重视。别的洲际航线不好说,但北美的航线洛杉矶和温哥华应该都是有客流的(移民 ...

    说不定南航开了,宝马大众的德国人还是愿意去北京或者上海中转,毕竟宝马总部在慕尼黑,大众总部在沃尔夫斯堡,开了沈阳法兰克福还是要转机。
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  • zg666   发表于2019-9-12 18:29:27  / 来自手机   105#
    AirCan 发表于 2019-8-16 09:20
    我觉得最便利大湾区旅客出行的,应该是将深圳的所有航线都迁往珠海,形成广州香港珠海的三角布局,这样才 ...

    珠海那一点点人口和经济总量,值得如此掉西瓜检芝麻?
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  • skyairlines   发表于2019-9-11 12:30:37   104#
    cclsfly 发表于 2019-9-10 09:59
    死鸭子嘴硬,MF自己内部都在说每条洲际亏损多少,有什么不好承认的?

    深圳-西雅图确定这个月停飞了?
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  • Shawn212   发表于2019-9-11 10:59:43   103#
    njkehan 发表于 2019-8-15 21:39
    可以租出去啊。

    已经在对外出租了,FG有新闻,向非洲航空出租了两架A350。
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  • shenme242   发表于2019-9-11 10:03:15   102#
    洛川以东 发表于 2019-9-10 21:22
    我说的是京沈航线将遭遇毁灭性打击,不是高铁对出国转机的影响

    那就更没啥影响了 ,本来现在京沈航线就是一下飞机,大部分都去的是转机口。本来就有动车,直达北京的很少有坐飞机去的呀。
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  • Airbus_Boeing   发表于2019-9-11 01:18:11  / 来自手机   101#
    liuzaixin123 发表于 2019-9-11 01:14
    广州维也纳的经停由乌鲁木齐改为北京大兴不是没有可能

    有321XLR的话,经停乌鲁木齐也能加到每日班
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  • liuzaixin123   发表于2019-9-11 01:14:33  / 来自手机   100#
    广州维也纳的经停由乌鲁木齐改为北京大兴不是没有可能
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  • 洛川以东   发表于2019-9-10 22:45:38   99#
    tgz258 发表于 2019-9-10 22:18
    个人感觉也没啥打不打击的,每天京沈航班也就10班左右,国航南航大约各占一半,这些航线都减了又能怎样。 ...

    有了高铁竞争,再有转机加持就能享受常年低票价了啊,不过就CA的尿性也不会有多便宜
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  • tgz258   发表于2019-9-10 22:18:31  / 来自手机   98#
    洛川以东 发表于 2019-9-10 21:22
    我说的是京沈航线将遭遇毁灭性打击,不是高铁对出国转机的影响

    个人感觉也没啥打不打击的,每天京沈航班也就10班左右,国航南航大约各占一半,这些航线都减了又能怎样。况且,国航为了转机客流,估计也不会减少航班。南航转到大兴后,更会着力大兴的中转功能,为了转机客流,估计也会维持现有水平。
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  • 不如随风   发表于2019-9-10 22:07:05   97#
    tgz258 发表于 2019-9-10 16:55
    星火前面还有个顺义高丽营站,如果在那停车的话,即使没有公共交通,打个车也不是很远。比去星火强吧 ...

    那是顺义西站,距离首都机场和星火站距离首都机场差不多,都是22公里左右估计车次很少,还是主要星火站
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  • 穆先森w   发表于2019-9-10 21:49:56   96#

    客流量都不是一个层级的 想春呢这人
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  • 穆先森w   发表于2019-9-10 21:49:38   95#
    user-tvbbv1bm 发表于 2019-9-10 21:17
    赞同你的观点。珠三角航点布局应该是香港广州珠海,这样比较合理,在一定程度上缓解了珠三角空域紧张问题 ...

    1kw的机场和即将破5kw的机场做对比 谁给你的自信?
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  • 654758774   发表于2019-9-10 21:29:56  / 来自手机   94#
    你们这是私人定制,满足一下你们的领导心里,大湾区的民航事业就由你们指点江山。
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  • 洛川以东   发表于2019-9-10 21:23:25   93#
    user-tvbbv1bm 发表于 2019-9-10 21:17
    赞同你的观点。珠三角航点布局应该是香港广州珠海,这样比较合理,在一定程度上缓解了珠三角空域紧张问题 ...

    珠海机场太远了
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  • 洛川以东   发表于2019-9-10 21:22:27   92#
    shenme242 发表于 2019-9-10 13:51
    对于辽宁特别是沈阳去PEK转机的人来说,就是京沈开了也没多大影响,因为转机比北京直飞便宜太多了 ...

    我说的是京沈航线将遭遇毁灭性打击,不是高铁对出国转机的影响
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  • user-tvbbv1bm   发表于2019-9-10 21:17:24  / 来自手机   91#
    AirCan 发表于 2019-8-16 09:20
    我觉得最便利大湾区旅客出行的,应该是将深圳的所有航线都迁往珠海,形成广州香港珠海的三角布局,这样才 ...

    赞同你的观点。珠三角航点布局应该是香港广州珠海,这样比较合理,在一定程度上缓解了珠三角空域紧张问题。珠江口东岸地面交通方便,深圳的人员搭乘洲际航班可以去香港和广州。
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  • changerxiao   发表于2019-9-10 17:23:21  / 来自手机   90#
    tgz258 发表于 2019-9-10 16:55
    星火前面还有个顺义高丽营站,如果在那停车的话,即使没有公共交通,打个车也不是很远。比去星火强吧 ...

    主要是星火没弄好的话,北京的车次及其有限吧!
    除非把这个站搞成缩小版的丰台站那样!
    不过这与传说中的在通州的新北京东站冲突!(据说真搞的话,以后除国际列车以外北京站的普速全移去,以及部分动车)
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  • tgz258   发表于2019-9-10 16:55:20  / 来自手机   89#
    changerxiao 发表于 2019-9-10 16:45
    主要是星火站也没法直通机场线吧,得地铁转1-2次,先到东直门/三元桥才行!
    星火 PEK的组合主要是吸收冀 ...

    星火前面还有个顺义高丽营站,如果在那停车的话,即使没有公共交通,打个车也不是很远。比去星火强吧
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  • gestern   发表于2019-9-10 16:55:00   88#
    changerxiao 发表于 2019-9-10 16:45
    主要是星火站也没法直通机场线吧,得地铁转1-2次,先到东直门/三元桥才行!
    星火+PEK的组合主要是吸收冀 ...

    是的,目前没有,如果打车从星火去首都机场,估计出租车司机大爷们会抱怨一路。
    有规划的地铁20号线,连接首都、星火和大兴,但是不知道开工和开通时间
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  • Airbus_Boeing   发表于2019-9-10 16:51:13  / 来自手机   87#
    changerxiao 发表于 2019-9-10 16:48
    我说的是狙击把CAN航权移过来的操作(不是之前CAN-JFK/LAX直接旺季都减班/缩机型了吗),比如搞个新政策, ...

    不清楚CZ是否会这么干,不过CZ近期的PKX政策重心应该在日韩东南亚,尤其是日本
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  • changerxiao   发表于2019-9-10 16:48:06  / 来自手机   86#
    Airbus_Boeing 发表于 2019-9-10 16:44
    北美航线根本就用不着狙击,MYZ以来,航权谈判更是遥遥无期

    我说的是狙击把CAN航权移过来的操作(不是之前CAN-JFK/LAX直接旺季都减班/缩机型了吗),比如搞个新政策,把航权与城市绑死之类……
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  • changerxiao   发表于2019-9-10 16:45:22  / 来自手机   85#
    shenme242 发表于 2019-9-10 13:51
    对于辽宁特别是沈阳去PEK转机的人来说,就是京沈开了也没多大影响,因为转机比北京直飞便宜太多了 ...

    主要是星火站也没法直通机场线吧,得地铁转1-2次,先到东直门/三元桥才行!
    星火+PEK的组合主要是吸收冀东北/蒙东南/辽西的国内及洲内客流吧!
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  • Airbus_Boeing   发表于2019-9-10 16:44:12  / 来自手机   84#
    changerxiao 发表于 2019-9-10 16:42
    一切就看牛航能否成功狙击白菜可能的北美线(比如拿CAN减班后空出的部分一区航权)! ...

    北美航线根本就用不着狙击,MYZ以来,航权谈判更是遥遥无期
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  • changerxiao   发表于2019-9-10 16:42:57  / 来自手机   83#
    skyairlines 发表于 2019-9-10 15:22
    如果有客流,有盈利空间,那南航不开自然有其他航空公司开的。像HU更是愁着宽体没地方飞呢。但事实好像并 ...

    一切就看牛航能否成功狙击白菜可能的北美线(比如拿CAN减班后空出的部分一区航权)!
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  • changerxiao   发表于2019-9-10 16:41:29  / 来自手机   82#
    洛川以东 发表于 2019-9-10 11:28
    呼和浩特要不是被选为北京的备降机场也不至于规划那么大个4F双跑,完全喂不饱
    今年呼张客专,明年京沈高 ...

    现在卡脖子的地方,已经不在京沈北京段以及东星线电气化工程这两块了。
    主要是星火站附近,由于道路施工(早开了小车也进不去)以及地铁接入延迟的原因,由原来的2021年年初变出最快2021年年末2022年年初了!
    所以……………………
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  • skyairlines   发表于2019-9-10 15:22:05   81#
    tgz258 发表于 2019-9-10 11:04
    打不打压不敢说,但确实不重视。别的洲际航线不好说,但北美的航线洛杉矶和温哥华应该都是有客流的(移民 ...

    如果有客流,有盈利空间,那南航不开自然有其他航空公司开的。像HU更是愁着宽体没地方飞呢。但事实好像并不是这样。
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  • Orlander   发表于2019-9-10 15:13:44   80#
    jjyy008 发表于 2019-9-10 10:16
    MU的武汉墨尔本这么没消息了?

    悉尼刚刚充值了,墨尔本暂时没钱了
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  • shenme242   发表于2019-9-10 13:51:11   79#
    洛川以东 发表于 2019-9-10 11:28
    呼和浩特要不是被选为北京的备降机场也不至于规划那么大个4F双跑,完全喂不饱
    今年呼张客专,明年京沈高 ...

    对于辽宁特别是沈阳去PEK转机的人来说,就是京沈开了也没多大影响,因为转机比北京直飞便宜太多了
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  • 洛川以东   发表于2019-9-10 11:28:08   78#
    liuzaixin123 发表于 2019-9-10 03:13
    短期内除了PEK和PKX外的北方各机场前景都会不是很好。URC因为ZZ原因,XIY/TAO/CGO/DLC/SHE/CGQ/HRB因为MU和 ...

    呼和浩特要不是被选为北京的备降机场也不至于规划那么大个4F双跑,完全喂不饱
    今年呼张客专,明年京沈高铁剩余段开通对于HEL,SHE更是毁灭性打击
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  • LBGod   发表于2019-9-10 11:07:42  / 来自手机   77#
    liuzaixin123 发表于 2019-9-10 03:13
    短期内除了PEK和PKX外的北方各机场前景都会不是很好。URC因为ZZ原因,XIY/TAO/CGO/DLC/SHE/CGQ/HRB因为MU和 ...

    PKX完全跟JJJ一体化背道而驰
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  • tgz258   发表于2019-9-10 11:04:17  / 来自手机   76#
    wangjingdong 发表于 2019-8-20 16:07
    先不说海航。就说南航打压SHE,是

    打不打压不敢说,但确实不重视。别的洲际航线不好说,但北美的航线洛杉矶和温哥华应该都是有客流的(移民,学生,旅游),又有地缘优势,如果南航想开的话是可以开的起来的。再说法兰克福线,沈阳有宝马,长春有大众,其他的配套的企业更是多了去,商务客流也是有的,再加旅游,学生,也不可能没客流,南航要想开,还能让汉莎去开
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  • peterwong0425   发表于2019-9-10 10:59:45   75#
    东北不被重视也是有原因的,坐拥PEK/ICN两大中转枢纽,尤其ICN价格又那么合适。。。
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  • tgz258   发表于2019-9-10 10:44:28  / 来自手机   74#
    liuzaixin123 发表于 2019-9-10 03:11
    PKX开航后SHE更惨了,甚至既有的3U SHE-YVR和CZ SHE-LAX能不能保住都是个问题(说不定CZ宁可牺牲CAN也要 ...

    沈阳温哥华那个航班即使取消了也无所谓,反正一周就那一班。至于沈阳洛杉矶,我觉得不会转移,目前看客流不错,如果中美还有航权,我觉得增班也不是没有可能。因为如果转移到大兴,反而会把东北的客流推向PEK(即使没有这个航班,东北人民也是习惯去PEK转机的),况且随着明年京沈的开通,东北去北京尤其是顺义会更加方便。退一步说,就是中转联程,国航沈阳大连长春哈尔滨—PEK—到世界各地也很方便。南航对沈阳大连等东北市场确实不重视,除了LAX这条线,至今没有一条洲际航线。即使日韩这种地缘航线,也都是国航,日韩等外航把持。沈阳也有自身原因,二跑都多少年了,导致航班不能放量。
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  • user-if3v0a3q   发表于2019-9-10 10:32:21   73#
    看看CA,3U的北美航线的散客价,特别是LAX的,能逼死一大片其他航司,
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  • jjyy008   发表于2019-9-10 10:16:37   72#
    白菜大客户 发表于 2019-8-15 22:14
    WUH的洲际航线上座率同样是二线里名列前茅的,武汉到巴黎已经稳定开了9年,每周4班,武汉到迪拜,武汉到莫 ...

    MU的武汉墨尔本这么没消息了?
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  • skyairlines   发表于2019-9-10 10:09:16   71#
    654758774 发表于 2019-9-10 09:53
    HU 深圳至布鲁塞尔 自11月由现在的每周二、四的二班变更为每周一、三、五的三班 ...

    HU的深圳-都柏林是不是已经停飞了?
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  • cclsfly   发表于2019-9-10 09:59:46  / 来自手机   70#
    死鸭子嘴硬,MF自己内部都在说每条洲际亏损多少,有什么不好承认的?
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  • 654758774   发表于2019-9-10 09:53:55   69#
    HU 深圳至布鲁塞尔 自11月由现在的每周二、四的二班变更为每周一、三、五的三班
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  • novaks54561   发表于2019-9-10 09:21:18   68#
    Orlander 发表于 2019-9-10 09:05
    被说中,多班海南航空航线停航

    有多少班停航了?
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  • Orlander   发表于2019-9-10 09:05:31   67#
    被说中,多班海南航空航线停航
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  • liuzaixin123   发表于2019-9-10 03:13:29   66#
    短期内除了PEK和PKX外的北方各机场前景都会不是很好。URC因为ZZ原因,XIY/TAO/CGO/DLC/SHE/CGQ/HRB因为MU和CZ对于PKX的投入也会受到影响,至于TSN/SJW/TNA/TYN/HET那就更惨了。
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  • liuzaixin123   发表于2019-9-10 03:11:20   65#
    wangjingdong 发表于 2019-8-20 16:07
    先不说海航。就说南航打压SHE,是

    PKX开航后SHE更惨了,甚至既有的3U SHE-YVR和CZ SHE-LAX能不能保住都是个问题(说不定CZ宁可牺牲CAN也要把SHE-LAX改成PKX-LAX,LH SHE-FRA只要宝马不撤出沈阳就不用担心)。
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  • wangjingdong   发表于2019-8-20 16:07:32   64#
    先不说海航。就说南航打压SHE,是
    举报 回复
  • skyairlines   发表于2019-8-19 13:35:59   63#
    user-tvbbv1bm 发表于 2019-8-19 12:22
    HU的运营策略是点对点,没有枢纽概念。因此,航线网络模糊不清,没有长远考虑,没有考虑转机,航班密度不够 ...

    HU由始至终想做转机的枢纽只有北京,可是由于各种原因没法施展拳脚。。。但是飞机又不能停着晒太阳,所以只能飞二线拿拿补贴。
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  • user-tvbbv1bm   发表于2019-8-19 12:22:51   62#
    HU的运营策略是点对点,没有枢纽概念。因此,航线网络模糊不清,没有长远考虑,没有考虑转机,航班密度不够,没有航班波,哪里有补贴就哪里飞,每周1-3班,补贴停航线就停。HU的二线洲际停飞是大概率的。
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  • skyairlines   发表于2019-8-19 11:17:42   61#
    Orlander 发表于 2019-8-16 14:25
    哈哈,确实是这样。不过就目前上座率及客流量,运营数据好看的二线洲际都集中在CTU、SZX、WUH,另外NKG、 ...

    客流量能勉强说好看的,也就只有南京法兰克福、厦门阿姆了吧
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  • lackaier   发表于2019-8-17 14:10:33   60#

    JD MEL SYD YVR LON SVO,
    MU SFO DXB CDG,
    LH FRA
    MF LAX
    JD是占了一半,没毛病
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  • MalpensaExpress   发表于2019-8-16 23:50:25  / 来自手机   59#
    虽然老爷子HU不怎么管8L,飞的洲际只是毛子时刻又不怎么样,但是冥冥之中感觉是要搞东南亚转机的生意
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  • 寰宇一家丶   发表于2019-8-16 23:13:17   58#
    changerxiao 发表于 2019-8-16 13:49
    中远期也就CA可能用较老的332弄个3weekly的HGH-SFO!

    HGH这个不好说,但是CA应该要在CTU的北美应该要实现零突破。
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  • jjyy008   发表于2019-8-16 21:27:50   57#
    MU、CA应该在WUH多开些洲际航线!
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  • kkkkimon   发表于2019-8-16 17:50:10   56#
    changerxiao 发表于 2019-8-16 13:49
    中远期也就CA可能用较老的332弄个3weekly的HGH-SFO!

    你去看看HGH-FCO的332是不是老飞机
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  • kkkkimon   发表于2019-8-16 17:49:51   55#
    changerxiao 发表于 2019-8-16 13:49
    中远期也就CA可能用较老的332弄个3weekly的HGH-SFO!

    你去看看HGH-FCO的332是不是老飞机
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  • Orlander   发表于2019-8-16 16:55:20   54#
    穆先森w 发表于 2019-8-16 14:22
    这个得看ZH CA CZ,HU的话看看笑笑就好,ZH CA CZ都比较务实,运营的洲际线是比较好的,他们心里应该都有 ...

    ZH能做的再大点就好了,毕竟也算是SA的航企,深圳政府可以尝试补贴下SA航企来开航线(不过目前好像SA的好坑都没了)然后利用ZH全国拉客,达到双赢。
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  • firefly1130   发表于2019-8-16 16:23:21   53#
    海航还是太激进了,虽然其实很乐见三大航之外有第四大来打破垄断,但是海航确实是步子大扯着蛋了
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  • njkehan   发表于2019-8-16 14:37:52   52#
    xdw1986 发表于 2019-8-16 09:25
    不知道东航咋想的,XIY-CDG这么好的航线让海航抢了,要不然东航两头中转,能开到一周4班,甚至每日班。 ...

    严重同意。
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  • Orlander   发表于2019-8-16 14:25:53   51#
    skyairlines 发表于 2019-8-16 14:20
    这帖子里每个二线城市都说自己潜力很大的,哈哈。但航空公司的决策是基于现实的,不是谈理想的。靠巨额补 ...

    哈哈,确实是这样。不过就目前上座率及客流量,运营数据好看的二线洲际都集中在CTU、SZX、WUH,另外NKG、FOC、XMN有某条运营不错。
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  • 穆先森w   发表于2019-8-16 14:23:46   50#
    本帖最后由 穆先森w 于 2019-8-16 14:27 编辑
    AirCan 发表于 2019-8-16 09:20
    我觉得最便利大湾区旅客出行的,应该是将深圳的所有航线都迁往珠海,形成广州香港珠海的三角布局,这样才 ...

    你这个厉害 京深沪深都给你吃了 学习了
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  • 穆先森w   发表于2019-8-16 14:22:59   49#
    小武同学 发表于 2019-8-16 11:48
    那深圳本地客流太不方便了.....其实就本地客源而言,深圳潜力很大

    这个得看ZH CA CZ,HU的话看看笑笑就好,ZH CA CZ都比较务实,运营的洲际线是比较好的,他们心里应该都有杆秤
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  • skyairlines   发表于2019-8-16 14:20:07   48#
    小武同学 发表于 2019-8-16 11:48
    那深圳本地客流太不方便了.....其实就本地客源而言,深圳潜力很大

    这帖子里每个二线城市都说自己潜力很大的,哈哈。但航空公司的决策是基于现实的,不是谈理想的。靠巨额补贴维持航线运营多年仍没起色的,说明根本没有潜力。
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  • bazahei   发表于2019-8-16 13:51:43  / 来自手机   47#
    changerxiao 发表于 2019-8-16 13:49
    中远期也就CA可能用较老的332弄个3weekly的HGH-SFO!

    那得川农不飞 空出航权 且中美关系缓和
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  • changerxiao   发表于2019-8-16 13:49:16  / 来自手机   46#
    寰宇一家丶 发表于 2019-8-16 12:59
    大概率事件,川农的经停上座率都不怎么样。而且川农收到补贴也不多

    中远期也就CA可能用较老的332弄个3weekly的HGH-SFO!
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  • 寰宇一家丶   发表于2019-8-16 12:59:27   45#
    liuzaixin123 发表于 2019-8-16 10:59
    问题是会不会取消TNA/HGH/CGO/SHE的经停

    大概率事件,川农的经停上座率都不怎么样。而且川农收到补贴也不多
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  • liuzaixin123   发表于2019-8-16 11:55:05  / 来自手机   44#
    在TAO搬迁之后,MF甚至可能会开XMN-TAO-AMS。
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  • 小武同学   发表于2019-8-16 11:48:20   43#
    AirCan 发表于 2019-8-16 09:20
    我觉得最便利大湾区旅客出行的,应该是将深圳的所有航线都迁往珠海,形成广州香港珠海的三角布局,这样才 ...

    那深圳本地客流太不方便了.....其实就本地客源而言,深圳潜力很大
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  • liuzaixin123   发表于2019-8-16 10:59:21  / 来自手机   42#
    lourve 发表于 2019-8-16 10:13
    3U不担心,当地政府铁了心要在天府机场大开国际航线,怎么可能允许本地企业停航,搞不好还要加码补贴。 ...

    问题是会不会取消TNA/HGH/CGO/SHE的经停
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  • liuzaixin123   发表于2019-8-16 10:51:20  / 来自手机   41#
    巴格拉米扬 发表于 2019-8-16 10:18
    JD在tao只有四条航线 就算全停了也不到“大部分洲际”的量
    澳洲两条上座率不错 停了肯定也会有人接手
    最重 ...

    JD在TAO有五条洲际
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  • user-qm4spxxf   发表于2019-8-16 10:46:47   40#
    xdw1986 发表于 2019-8-16 09:25
    不知道东航咋想的,XIY-CDG这么好的航线让海航抢了,要不然东航两头中转,能开到一周4班,甚至每日班。 ...

    还有LHR也被抢了。
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  • 巴格拉米扬   发表于2019-8-16 10:18:50  / 来自手机   39#
    JD在tao只有四条航线 就算全停了也不到“大部分洲际”的量
    澳洲两条上座率不错 停了肯定也会有人接手
    最重要的问题是 全停了JD这么多宽体该如何使用?
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  • lourve   发表于2019-8-16 10:13:46   38#
    liuzaixin123 发表于 2019-8-15 17:30
    还有3U的CTU-SHE/CGO-YVR和CTU-TNA/HGH-LAX何去何从?

    3U不担心,当地政府铁了心要在天府机场大开国际航线,怎么可能允许本地企业停航,搞不好还要加码补贴。
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  • Orlander   发表于2019-8-16 09:46:28   37#
    爱看夕阳 发表于 2019-8-16 09:19
    都是瞎扯淡,关键还是城市自身的经济发展和航空需求,有需求HU停了还有其他航司会再开,没需求开了早晚也会 ...

    为什么就海航的航线出现大面积的停航,二线城市的央企三大航航线基本上都没停
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  • xdw1986   发表于2019-8-16 09:25:10   36#
    不知道东航咋想的,XIY-CDG这么好的航线让海航抢了,要不然东航两头中转,能开到一周4班,甚至每日班。
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  • AirCan   发表于2019-8-16 09:20:27  / 来自手机   35#
    foolx 发表于 2019-8-16 08:11
    深圳市ZF前不久撒了100亿给CZ, 估计很快会有动作. 不知道CZ能不能让CAN和SZX的航班互相转签, 对航司而言资 ...

    我觉得最便利大湾区旅客出行的,应该是将深圳的所有航线都迁往珠海,形成广州香港珠海的三角布局,这样才是真正的方便。
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  • 爱看夕阳   发表于2019-8-16 09:19:43   34#
    都是瞎扯淡,关键还是城市自身的经济发展和航空需求,有需求HU停了还有其他航司会再开,没需求开了早晚也会停。所以HU停不停航线长远看没啥影响,也就不存在什么所谓的输家赢家。

    SZX政府有钱也不能瞎补贴,政府补贴一下无非是开个头,给个培育期,过了培育期怎么可能一直补下去,其他城市同样道理。反对为了搞几条洲际航线不顾自己实际情况乱补贴。
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  • skyairlines   发表于2019-8-16 09:16:55   33#
    HU的问题只是一个爆发点,根本原因是大部分二线城市不顾自身的经济发展水平客流需求水平,只求航线多面子有光,盲目用巨额补贴新开每周2-3班的洲际航线,导致一直亏损严重。相对来说厦门、福州、南京相对理性发展的,也培育出自身的龙头航线(XMN-AMS、FOC-JFK、NKG-FRA),其他二线的话。。。惨不忍睹
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  • archdragon   发表于2019-8-16 09:11:55   32#
    CZ的csx-nbo完全是因为中非而开的,和hu的关系不算大
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  • foolx   发表于2019-8-16 08:11:47   31#
    深圳市ZF前不久撒了100亿给CZ, 估计很快会有动作. 不知道CZ能不能让CAN和SZX的航班互相转签, 对航司而言资源可以优化, 大湾区居民的出行也更加自由弹性, 符合大湾区一体化战略.
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  • gestern   发表于2019-8-16 08:02:30   30#
    Orlander 发表于 2019-8-15 23:23
    海航的财政危机不解决,以CSX的LAX、LHR的上座率,停航是迟早的事,现在长沙、郑州政府意识到补贴海航的 ...

    南航湖北有多少灰机?东航这么多灰机是不是很多在外面打工的?因为南航在武汉的市场占有率比东航多几个百分点,去年还是前年来着,好像是28%对20%左右。
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  • gaysiemens   发表于2019-8-16 03:45:11   29#
    HU的XIY CDG线商务舱卖的是比经济舱要好的,之前332座位数少,价格也放得很低,现在换了333商务舱稍微有些压力。另外因为CDG的廊桥保障问题,冬季XIY CDG会减一班,因为和CKG到CDG到巴黎的时间一样,机场只能保障1班,但是CKG的2班如果停一班估计补贴就没了,所以只能减XIY了
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  • user-qm4spxxf   发表于2019-8-16 00:07:14   28#
    MU本可以在西安弄的很好,结果布局晚了。
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  • user-06idl212   发表于2019-8-15 23:31:30   27#
    又是一波我 比航空公司聪明系列。。。。哎。。早几年你们怎么不分析下中美贸易战这么务实的话题
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  • Orlander   发表于2019-8-15 23:23:08   26#
    白菜大客户 发表于 2019-8-15 22:14
    WUH的洲际航线上座率同样是二线里名列前茅的,武汉到巴黎已经稳定开了9年,每周4班,武汉到迪拜,武汉到莫 ...

    海航的财政危机不解决,以CSX的LAX、LHR的上座率,停航是迟早的事,现在长沙、郑州政府意识到补贴海航的问题了,又回头补贴南航,今年CZ就开通了CGO-LHR,CSX-NBO,但是这两市如果继续补贴南航,以南航为主导就落后WUH至少5年以上。所以HU这波帮助WUH消除中部潜在竞争对手,又稳定了CZ在WUH的主导地位。但是WUH最大问题是基地航司不强,尽管三大央企航空公司都有分公司和基地,但是规模都不大,目前最大规模的东航武汉基地也就30架飞机。
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  • njkehan   发表于2019-8-15 23:12:09   25#
    diing 发表于 2019-8-15 22:17
    这个是实话,这些年南航在wuh辛勤耕耘,有收获,双赢,挺好的一件事。XIY有区域优势和国内航线通达率的优 ...

    中部地区和西部地区还是不能一起比的。呵呵。XIY可以重点开拓西部市场。不过商务客估计没戏。
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  • 飞友12345678   发表于2019-8-15 22:25:02   24#
    会继续补贴的,哈哈哈哈
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  • diing   发表于2019-8-15 22:17:43  / 来自手机   23#
    白菜大客户 发表于 2019-8-15 22:14
    WUH的洲际航线上座率同样是二线里名列前茅的,武汉到巴黎已经稳定开了9年,每周4班,武汉到迪拜,武汉到莫 ...

    这个是实话,这些年南航在wuh辛勤耕耘,有收获,双赢,挺好的一件事。XIY有区域优势和国内航线通达率的优势,可以在一定程度上弥补自身能力的不足
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  • 白菜大客户   发表于2019-8-15 22:14:46  / 来自手机   22#
    WUH的洲际航线上座率同样是二线里名列前茅的,武汉到巴黎已经稳定开了9年,每周4班,武汉到迪拜,武汉到莫斯科,武汉到旧金山,武汉到罗马,武汉到伦敦之前有过数据都是二线里前列。武汉不是捡漏受益。而是坚定的与南航现在一起,抛弃海航,南航国内无与伦比的中转优势,加上南航除广州基地外在WUH开的洲际航线是最多的。WUH的洲际航线前途必将光明。且WUH综合经济也比XIY更好!
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  • lfmap   发表于2019-8-15 21:48:14   21#
    HU把XIY的SYD已经停了,MEL也快停了,MU的XIY-WUH-SYD感觉就是等待HU放弃这条航线的,很有可能MU会再开每周两班的XIY-SYD
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  • njkehan   发表于2019-8-15 21:39:53   20#
    pvcc2000 发表于 2019-8-15 19:04
    海航如何解决闲置飞机的问题

    可以租出去啊。
    举报 回复
  • 草木工程师   发表于2019-8-15 21:04:48  / 来自手机   19#
    pvcc2000 发表于 2019-8-15 19:04
    海航如何解决闲置飞机的问题

    海航已经在广深—郑州、南京、杭州等可以用上宽体的都用上了
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  • callme   发表于2019-8-15 19:17:43   18#
    做过jd的tao-mel,后面人还不少 两舱不清楚,如果停了 地主mu会不会接力
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  • pvcc2000   发表于2019-8-15 19:06:38   17#
    海航的问题,哪位能说说呢
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  • pvcc2000   发表于2019-8-15 19:04:57   16#
    海航如何解决闲置飞机的问题
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  • njkehan   发表于2019-8-15 18:55:03   15#
    就啊几阿就 发表于 2019-8-15 18:27
    海航在XIY也不上心,跟着补贴跑来跑去。

    这几年没觉得HU在XIY发力,倒是MU还有其他的一些小航司(长龙,BK什么的)发力了不少。。。可能HU在XIY拿不到太多补贴吧。。
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  • 就啊几阿就   发表于2019-8-15 18:27:23   14#
    njkehan 发表于 2019-8-15 18:18
    是啊。海航在XIY算是基地航空公司。不过,也关了不少两线国际,比如澳洲航线。。
    最近把LIS的航线弄到了X ...

    海航在XIY也不上心,跟着补贴跑来跑去。
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  • liuzaixin123   发表于2019-8-15 18:25:51  / 来自手机   13#
    XIY-SYD会在北半球冬春航季季节性复航吗?
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  • njkehan   发表于2019-8-15 18:18:15   12#
    Orlander 发表于 2019-8-15 18:11
    海航如果连XIY的洲际也停了,说明真的差不多了,毕竟XIY是一个真正的海航HUB,东航的XIY航线完全可以走和 ...

    是啊。海航在XIY算是基地航空公司。不过,也关了不少两线国际,比如澳洲航线。。
    最近把LIS的航线弄到了XIY,估计也是跟补贴有关。但很难想象这条航线的可持续性,LIS不算热门旅游目的地,加之不算是商务重镇,目的地转机估计也做的不会太好,毕竟是星空联盟的老巢。这条航线的培养真心困难。
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  • njkehan   发表于2019-8-15 18:13:36   11#
    novaks54561 发表于 2019-8-15 17:59
    XIY-CDG开航到现在快5年,淡季平均也有70-80%的上座率,在二线里表现不错了,毕竟两头都是世界级的旅游名 ...

    是啊。
    想想当年要是MU把这条线拿到,现在做的应该更好吧。毕竟两头都是天合的老巢啊。转机会做的比HU要更好。。。不过这算是HU二线国际里表现不错的了。
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