海航洲际停航，二线洲际航线洗牌结果（仅代表个人看法）
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纠正一下，是南非航空。
欧宝倒是离法兰克福很近！
FRA坐火车比较容易到的事莱茵河一线(鲁尔区/波恩/科隆/美因茨/法兰克福/斯图加特——三叉星与青蛙之城/巴塞尔-米卢斯-弗莱堡这一线，去慕尼黑主城以及英戈尔施塔特——四环厂总部，也马马虎虎)
说不定南航开了，宝马大众的德国人还是愿意去北京或者上海中转，毕竟宝马总部在慕尼黑，大众总部在沃尔夫斯堡，开了沈阳法兰克福还是要转机。
珠海那一点点人口和经济总量，值得如此掉西瓜检芝麻？
深圳-西雅图确定这个月停飞了？
已经在对外出租了，FG有新闻，向非洲航空出租了两架A350。
那就更没啥影响了 ，本来现在京沈航线就是一下飞机，大部分都去的是转机口。本来就有动车，直达北京的很少有坐飞机去的呀。
有321XLR的话，经停乌鲁木齐也能加到每日班
有了高铁竞争，再有转机加持就能享受常年低票价了啊，不过就CA的尿性也不会有多便宜
个人感觉也没啥打不打击的，每天京沈航班也就10班左右，国航南航大约各占一半，这些航线都减了又能怎样。况且，国航为了转机客流，估计也不会减少航班。南航转到大兴后，更会着力大兴的中转功能，为了转机客流，估计也会维持现有水平。
那是顺义西站，距离首都机场和星火站距离首都机场差不多，都是22公里左右估计车次很少，还是主要星火站
客流量都不是一个层级的 想春呢这人
1kw的机场和即将破5kw的机场做对比 谁给你的自信？
珠海机场太远了
我说的是京沈航线将遭遇毁灭性打击，不是高铁对出国转机的影响
赞同你的观点。珠三角航点布局应该是香港广州珠海，这样比较合理，在一定程度上缓解了珠三角空域紧张问题。珠江口东岸地面交通方便，深圳的人员搭乘洲际航班可以去香港和广州。
主要是星火没弄好的话，北京的车次及其有限吧！
除非把这个站搞成缩小版的丰台站那样！
不过这与传说中的在通州的新北京东站冲突！(据说真搞的话，以后除国际列车以外北京站的普速全移去，以及部分动车)
星火前面还有个顺义高丽营站，如果在那停车的话，即使没有公共交通，打个车也不是很远。比去星火强吧
是的，目前没有，如果打车从星火去首都机场，估计出租车司机大爷们会抱怨一路。
有规划的地铁20号线，连接首都、星火和大兴，但是不知道开工和开通时间
不清楚CZ是否会这么干，不过CZ近期的PKX政策重心应该在日韩东南亚，尤其是日本
我说的是狙击把CAN航权移过来的操作(不是之前CAN-JFK/LAX直接旺季都减班/缩机型了吗)，比如搞个新政策，把航权与城市绑死之类……
主要是星火站也没法直通机场线吧，得地铁转1-2次，先到东直门/三元桥才行！
星火+PEK的组合主要是吸收冀东北/蒙东南/辽西的国内及洲内客流吧！
北美航线根本就用不着狙击，MYZ以来，航权谈判更是遥遥无期
一切就看牛航能否成功狙击白菜可能的北美线(比如拿CAN减班后空出的部分一区航权)！
现在卡脖子的地方，已经不在京沈北京段以及东星线电气化工程这两块了。
主要是星火站附近，由于道路施工(早开了小车也进不去)以及地铁接入延迟的原因，由原来的2021年年初变出最快2021年年末2022年年初了！
所以……………………
如果有客流，有盈利空间，那南航不开自然有其他航空公司开的。像HU更是愁着宽体没地方飞呢。但事实好像并不是这样。
悉尼刚刚充值了，墨尔本暂时没钱了
对于辽宁特别是沈阳去PEK转机的人来说，就是京沈开了也没多大影响，因为转机比北京直飞便宜太多了
呼和浩特要不是被选为北京的备降机场也不至于规划那么大个4F双跑，完全喂不饱
今年呼张客专，明年京沈高铁剩余段开通对于HEL，SHE更是毁灭性打击
PKX完全跟JJJ一体化背道而驰
打不打压不敢说，但确实不重视。别的洲际航线不好说，但北美的航线洛杉矶和温哥华应该都是有客流的（移民，学生，旅游），又有地缘优势，如果南航想开的话是可以开的起来的。再说法兰克福线，沈阳有宝马，长春有大众，其他的配套的企业更是多了去，商务客流也是有的，再加旅游，学生，也不可能没客流，南航要想开，还能让汉莎去开
沈阳温哥华那个航班即使取消了也无所谓，反正一周就那一班。至于沈阳洛杉矶，我觉得不会转移，目前看客流不错，如果中美还有航权，我觉得增班也不是没有可能。因为如果转移到大兴，反而会把东北的客流推向PEK（即使没有这个航班，东北人民也是习惯去PEK转机的），况且随着明年京沈的开通，东北去北京尤其是顺义会更加方便。退一步说，就是中转联程，国航沈阳大连长春哈尔滨—PEK—到世界各地也很方便。南航对沈阳大连等东北市场确实不重视，除了LAX这条线，至今没有一条洲际航线。即使日韩这种地缘航线，也都是国航，日韩等外航把持。沈阳也有自身原因，二跑都多少年了，导致航班不能放量。
MU的武汉墨尔本这么没消息了？
HU的深圳-都柏林是不是已经停飞了？
有多少班停航了？
PKX开航后SHE更惨了，甚至既有的3U SHE-YVR和CZ SHE-LAX能不能保住都是个问题（说不定CZ宁可牺牲CAN也要把SHE-LAX改成PKX-LAX，LH SHE-FRA只要宝马不撤出沈阳就不用担心）。
HU由始至终想做转机的枢纽只有北京，可是由于各种原因没法施展拳脚。。。但是飞机又不能停着晒太阳，所以只能飞二线拿拿补贴。
客流量能勉强说好看的，也就只有南京法兰克福、厦门阿姆了吧
JD MEL SYD YVR LON SVO,
MU SFO DXB CDG,
LH FRA
MF LAX
JD是占了一半，没毛病
HGH这个不好说，但是CA应该要在CTU的北美应该要实现零突破。
你去看看HGH-FCO的332是不是老飞机
你去看看HGH-FCO的332是不是老飞机
ZH能做的再大点就好了，毕竟也算是SA的航企，深圳政府可以尝试补贴下SA航企来开航线（不过目前好像SA的好坑都没了）然后利用ZH全国拉客，达到双赢。
严重同意。
哈哈，确实是这样。不过就目前上座率及客流量，运营数据好看的二线洲际都集中在CTU、SZX、WUH，另外NKG、FOC、XMN有某条运营不错。
你这个厉害 京深沪深都给你吃了 学习了
这个得看ZH CA CZ，HU的话看看笑笑就好，ZH CA CZ都比较务实，运营的洲际线是比较好的，他们心里应该都有杆秤
这帖子里每个二线城市都说自己潜力很大的，哈哈。但航空公司的决策是基于现实的，不是谈理想的。靠巨额补贴维持航线运营多年仍没起色的，说明根本没有潜力。
那得川农不飞 空出航权 且中美关系缓和
中远期也就CA可能用较老的332弄个3weekly的HGH-SFO！
大概率事件，川农的经停上座率都不怎么样。而且川农收到补贴也不多
那深圳本地客流太不方便了.....其实就本地客源而言，深圳潜力很大
问题是会不会取消TNA/HGH/CGO/SHE的经停
JD在TAO有五条洲际
还有LHR也被抢了。
澳洲两条上座率不错 停了肯定也会有人接手
最重要的问题是 全停了JD这么多宽体该如何使用？
3U不担心，当地政府铁了心要在天府机场大开国际航线，怎么可能允许本地企业停航，搞不好还要加码补贴。
为什么就海航的航线出现大面积的停航，二线城市的央企三大航航线基本上都没停
我觉得最便利大湾区旅客出行的，应该是将深圳的所有航线都迁往珠海，形成广州香港珠海的三角布局，这样才是真正的方便。
SZX政府有钱也不能瞎补贴，政府补贴一下无非是开个头，给个培育期，过了培育期怎么可能一直补下去，其他城市同样道理。反对为了搞几条洲际航线不顾自己实际情况乱补贴。
南航湖北有多少灰机？东航这么多灰机是不是很多在外面打工的？因为南航在武汉的市场占有率比东航多几个百分点，去年还是前年来着，好像是28%对20%左右。
海航的财政危机不解决，以CSX的LAX、LHR的上座率，停航是迟早的事，现在长沙、郑州政府意识到补贴海航的问题了，又回头补贴南航，今年CZ就开通了CGO-LHR，CSX-NBO，但是这两市如果继续补贴南航，以南航为主导就落后WUH至少5年以上。所以HU这波帮助WUH消除中部潜在竞争对手，又稳定了CZ在WUH的主导地位。但是WUH最大问题是基地航司不强，尽管三大央企航空公司都有分公司和基地，但是规模都不大，目前最大规模的东航武汉基地也就30架飞机。
中部地区和西部地区还是不能一起比的。呵呵。XIY可以重点开拓西部市场。不过商务客估计没戏。
这个是实话，这些年南航在wuh辛勤耕耘，有收获，双赢，挺好的一件事。XIY有区域优势和国内航线通达率的优势，可以在一定程度上弥补自身能力的不足
可以租出去啊。
海航已经在广深—郑州、南京、杭州等可以用上宽体的都用上了
这几年没觉得HU在XIY发力，倒是MU还有其他的一些小航司（长龙，BK什么的）发力了不少。。。可能HU在XIY拿不到太多补贴吧。。
海航在XIY也不上心，跟着补贴跑来跑去。
是啊。海航在XIY算是基地航空公司。不过，也关了不少两线国际，比如澳洲航线。。
最近把LIS的航线弄到了XIY，估计也是跟补贴有关。但很难想象这条航线的可持续性，LIS不算热门旅游目的地，加之不算是商务重镇，目的地转机估计也做的不会太好，毕竟是星空联盟的老巢。这条航线的培养真心困难。
是啊。
想想当年要是MU把这条线拿到，现在做的应该更好吧。毕竟两头都是天合的老巢啊。转机会做的比HU要更好。。。不过这算是HU二线国际里表现不错的了。