城市补贴航企开国际长途航线是不但是“双输”的政策还
Morecambe  发表于2019-7-7 17:33 阅读: 4995 回复: 83
本帖最后由 Morecambe 于 2019-7-7 17:44 编辑

  感觉很多城市不考虑实际情况,单纯为了某些数字上的政绩工程补贴航企胡乱开通洲际长途航线的行为不但没有一点经济效益还浪费大量中国的外汇并矮化了中国的国家尊严,让人感觉是我们在倒贴他们一样。  比如海航的深圳至维也纳,布鲁塞尔,都柏林等航线,航线开通后完全没有一丁点的加深两地间的经济和人文交流。欧盟明明是世界上在签证上对中国人最不友好的地区,海航还开这么欧洲航线送一大堆中老店旅行团过去,浪费国家的辛苦赚来的外汇。反正我是绝不会去欧洲花钱的。
  海航开通这么多航线不但吸纳税人的血拿走地方政府的大量补贴,还专门送单方向的旅行团过去送去消费国家辛苦赚来的外汇资源,这一点上中国是双输的。海航开通这些航线从欧洲送回来了多少欧洲游客?给深圳从欧洲带回来多少欧洲人的消费和投资?据我所知,深圳的欧洲人都是在这那商务签非法工作的。特别是这种一周只有一两班的国际航线。
回复

举报

  • 啊亮头   发表于2019-7-7 19:35:09   沙发
    提示: 该帖被管理员或版主屏蔽
    举报 回复
  • lnbxdjh   发表于2019-7-7 19:53:27   板凳

    人人都是纳税人
    举报 回复
  • Wing011   发表于2019-7-7 20:26:44  / 来自手机   地板
    如果查查HU和地方政府交易,估计不少人要被跳墙了
    举报 回复
  • fish_action   发表于2019-7-7 20:34:53  / 来自手机   5#
    1.某些人活着就是在浪费纳税人的钱。
    2.希望楼主拿旅游签到欧盟去打黑工,赚欧洲人的钱回来支援国家建设。
    举报 回复
  • 清晨第二炮   发表于2019-7-7 20:44:04  / 来自手机   6#
    欧盟签证和UK签证,哪个更不友好?
    举报 回复
  • brian1003   发表于2019-7-7 20:50:51   7#
    就事论事,看看多少在外面打黑工、不遵守移民政策非法逾期滞留的现象。签证标准严苛不是没有道理的。
    举报 回复
  • hopedashuai   发表于2019-7-7 21:15:10   8#
    签证严不严跟对我国友好不友好不搭噶。
    举报 回复
  • zg666   发表于2019-7-7 22:09:27  / 来自手机   9#
    深圳许多企业大力开拓国际市场,有家门口的直飞航线,比去香港广州方便不少,作为国际化大都市,一直靠隔壁机场是不能从根本上解决问题的。就像芯片,不能说从欧美买得到高端的我们自己就不需要研发了,要研发投入必定比买别人的高。
    举报 回复
  • 湾区大神   发表于2019-7-7 22:14:16  / 来自手机   10#
    zg666 发表于 2019-7-7 22:09
    深圳许多企业大力开拓国际市场,有家门口的直飞航线,比去香港广州方便不少,作为国际化大都市,一直靠隔壁 ...

    国际化大都市说的有点过了吧?医疗,教育,领事馆等国际化要素还是短板明显,顶多可以算全球有影响力的创新科技中心,偶尔也是需要国际航线的,但是海航开的不在点,哪怕开深圳直飞旧金山甚至深圳直飞圣何塞都好!错位竞争吧!
    举报 回复
  • novaks54561   发表于2019-7-7 22:43:49   11#
    Wing011 发表于 2019-7-7 20:26
    如果查查HU和地方政府交易,估计不少人要被跳墙了

    跟三大航相比,HU和地方政府交易简直是小巫见大巫,多并不代表大。
    举报 回复
  • lnbxdjh   发表于2019-7-7 22:45:44   12#
    zg666 发表于 2019-7-7 22:09
    深圳许多企业大力开拓国际市场,有家门口的直飞航线,比去香港广州方便不少,作为国际化大都市,一直靠隔壁 ...

    所以你到底看没看楼主说了些什么啊?
    举报 回复
  • lnbxdjh   发表于2019-7-7 22:47:14   13#
    湾区大神 发表于 2019-7-7 22:14
    国际化大都市说的有点过了吧?医疗,教育,领事馆等国际化要素还是短板明显,顶多可以算全球有影响力的创 ...

    既然是CA基地,那如果真的有客流的话,SFO/FRA/MUC这种航点应该能做到1 daily,结果要么没有要么半死不活,你就知道深圳市府在国际航线问题上走的路是有多偏了
    举报 回复
  • pvcc2000   发表于2019-7-7 23:04:28   14#
    深圳还是有一定需求,贵阳,济南,沈阳那些,明摆着就是乱来的
    举报 回复
  • bazahei   发表于2019-7-7 23:17:15  / 来自手机   15#
    pvcc2000 发表于 2019-7-7 23:04
    深圳还是有一定需求,贵阳,济南,沈阳那些,明摆着就是乱来的

    沈阳北美还是有需求的
    举报 回复
  • sudstar   发表于2019-7-7 23:56:13  / 来自手机   16#
    要省钱还出去干嘛 国内游就行了。
    举报 回复
  • changerxiao   发表于2019-7-8 01:16:34  / 来自手机   17#
    bazahei 发表于 2019-7-7 23:17
    沈阳北美还是有需求的

    目前LAX/YVR/FRA基本齐活了,而且吸收不少另外三个F的客流!前两个是东三省主要移民地,后面那个给德企与中德合资企业以及中方有关合作企业用的;而环五大湖区及东北部也有一定规模,不过由于距离远(经营更难),且有关客流对价格更敏感而对时间不敏感,以及航权问题,所以可遇见时间内没啥可能!(即使是PKX,白菜开北美最快也是十多年后的事了)
    举报 回复
  • zg666   发表于2019-7-8 07:34:48  / 来自手机   18#
    国际大都市并没有具体标准,既然日内瓦等城市可以称国际都市,人口是它们十倍以上,经济规模亚洲前五世界十名左右的深圳叫国际大都市并没有什么不妥。诚然深圳有很多不足与短板,但是四十年前起步的深圳基础就是个30万人口的边境小县,没大学没机场…什么都没有,前二三十年集中力量发展经济,最近十年大力补文教卫交通基础设施短板,投入巨大,成效突出,比如在欧美的高校排行榜,可以看到南科大深大的突飞猛进,要知道北上广等中心城市的著名高校大医院大研究院所都是国家投资布局的,不是这些城市自己办的,而深圳的基本上是市级财政在投入。说回国际航线,北上广凭借其国家门户地位三大航基地的优
    举报 回复
  • zg666   发表于2019-7-8 07:37:24  / 来自手机   19#
    说回国际航线,北上广凭借其国家门户地位三大航基地的优越条件和国家的巨额投资,形成远非其他城市可比的优势,论坛里一些人动不动对其他城市发展国际特别是洲际航线的努力居高临下指责挖苦讽刺,实在不可取。要相信这些城市的努力会获得很好的回报,适度的竞争也是国家发展的动力。我们欣慰地看到,今年上半年深圳机场国际旅客吞吐量继续大幅度增长,超过240万,全年可达500万,国际航线上座率稳步上升。相信十年后一个年吞吐量七八千万,其中国际吞吐量超过两千万的国际枢纽机场一定会出现在大家面前。
    举报 回复
  • Wing011   发表于2019-7-8 09:00:51  / 来自手机   20#
    深圳发展长程洲际航线没问题,但不是让HU这种骗补贴的开法,至于其他城市,我倒觉得应该由三大航开那种可以联盟转机,如成都,CA开daily開FRA,SFO,昆明MU開CDG,西安MU开AMS
    举报 回复
  • pvcc2000   发表于2019-7-8 09:01:12   21#
    地方政府怎么会承认输呢,都是升官发财的政绩
    举报 回复
  • kimisun   发表于2019-7-8 09:10:39   22#
    楼主当然有质疑的权利,这层有些评论真是如智障一般
    举报 回复
  • user-uiu0vte5   发表于2019-7-8 09:26:32   23#
    kimisun 发表于 2019-7-8 09:10
    楼主当然有质疑的权利,这层有些评论真是如智障一般

    说的好!
    举报 回复
  • Morecambe   发表于2019-7-8 10:12:32   24#
    本帖最后由 Morecambe 于 2019-7-8 10:25 编辑

    很简单! 海航的深圳-奥克兰,深圳-布鲁塞尔,深圳-维也纳和深圳-都柏林航线给深圳拉来了多少新西兰,奥地利,比利时和爱尔兰的游客? 他们在深圳消费费多少?他们在深圳的消费额能抵消得了海航从深圳拉去那的中老年旅行团的消费额吗?这些航线开通后中国人去他们国家一样很困难的,并没有方便多少。而且这种一周只有一两班的航线明显就不是为普通人大众而开的,明显没经过市场调查违背市场规律。看看人家澳航,中国游客连续几年是澳大利亚第一大游客来源地。但人家还是只开是一条悉尼-上海航线,每天只有一班还是老旧的330在飞。人家澳航专注澳洲本土大众最爱去的美国和英国市场。
    举报 回复
  • Morecambe   发表于2019-7-8 10:17:28   25#
    zg666 发表于 2019-7-7 22:09
    深圳许多企业大力开拓国际市场,有家门口的直飞航线,比去香港广州方便不少,作为国际化大都市,一直靠隔壁 ...

    深圳的出口企业最大的市场是美国。人家深航和国航的深圳-伦敦,深圳-洛杉矶,深圳-法兰克福等航线才是为切切实实为深圳企业开的。海航的什么深圳-维也纳,深圳-都柏林还有深圳-马德里完全是胡闹。爱尔兰完全没有一个可有拿的出手的本土跨国企业,全是美国大型互联网企业为避税在那开的区域总部。这些美国的企业设在爱尔兰的区域总部和深圳没有一点联系。
    举报 回复
  • 唐伯虫点蚊香   发表于2019-7-8 10:21:48   26#
    各自打自己的算盘,海航是搅屎棍也好,是添加剂也好,都是求生存的一种体现!
    举报 回复
  • Morecambe   发表于2019-7-8 10:30:11   27#
    人家深航和国航的深圳-伦敦,深圳-洛杉矶,深圳-法兰克福,和南航的深圳-迪拜才是切切实实为深圳企业和普通人的出行而开的。海航的什么深圳-马德里,深圳-维也纳,深圳-都柏林完全是胡闹。
    举报 回复
  • skyairlines   发表于2019-7-8 10:30:37   28#
    本帖最后由 skyairlines 于 2019-7-8 10:32 编辑

    看上座率就知道,表面说得多好听,什么发展经济强化联系提升国际化水平,实际上还是为了面子(地方zf的zheng绩)。二线的洲际都开了这么多年了,国际航线给当地带来了什么实质提升?除了出外的旅游团更多,不知道还拉动了什么。如果是商务客组成多的话,早就有daily需求的航线出现了,为什么培育了10+年,这么多航线,北上广外没有一个二线城市有daily的航线?值得深思。
    举报 回复
  • edwardcham   发表于2019-7-8 10:30:42   29#
    我觉得没什么问题啊,一个愿打一个愿捱,而且对消费者来说出行也多了一个选择
    举报 回复
  • Morecambe   发表于2019-7-8 10:39:10   30#
    我几次去深圳机场观察发现给深圳带来最多国际游客的航企是亚航,大韩和韩亚。几次看到深圳机场亚航值机柜台前排长队的一半以上是大马人。
    举报 回复
  • 穆先森w   发表于2019-7-8 11:04:33   31#
    Morecambe 发表于 2019-7-8 10:30
    人家深航和国航的深圳-伦敦,深圳-洛杉矶,深圳-法兰克福,和南航的深圳-迪拜才是切切实实为深圳企业和普通 ...

    南航深圳莫斯科也不错 HU的巴黎其实还可以 但是HU运营得和个shi一样 有那么多客流但是就只给你2weekly 而且还不做好地面
    举报 回复
  • lqy302   发表于2019-7-8 11:32:34   32#
    国家没手没脚的,是如何赚的外汇?
    举报 回复
  • chunghui   发表于2019-7-8 13:18:06   33#
    zg666 发表于 2019-7-8 07:37
    说回国际航线,北上广凭借其国家门户地位三大航基地的优越条件和国家的巨额投资,形成远非其他城市可比的优 ...

    十年后深圳国际客流破2000万,这个有点太乐观了。殊不知北京才破2000万人次没几年,广州才破1000万不到三年。而且还是依赖强有力主基地航空公司的支持,包括O&D和中转客流。目前看不到深圳突破2000万国际客流的可能。
    举报 回复
  • ruspc   发表于2019-7-8 14:49:21  / 来自手机   34#
    Morecambe 发表于 2019-7-8 10:12
    很简单! 海航的深圳-奥克兰,深圳-布鲁塞尔,深圳-维也纳和深圳-都柏林航线给深圳拉来了多少新西兰,奥地 ...

    还有pek-syd
    举报 回复
  • lnbxdjh   发表于2019-7-8 15:45:56   35#
    chunghui 发表于 2019-7-8 13:18
    十年后深圳国际客流破2000万,这个有点太乐观了。殊不知北京才破2000万人次没几年,广州才破1000万不到三 ...

    再举个例子,区域国际航线都半死不活,更不要说长程航线了:

    深圳-东京 1daily
    深圳-大阪 2daily
    深圳-仁川 3daily
    深圳-台北 4daily
    深圳-新加坡 3daily

    跟PEK/PVG/HKG的差距不必提,和CAN比都只有被碾压的份...
    举报 回复
  • irvinelee   发表于2019-7-8 15:47:43   36#
    zg666 发表于 2019-7-8 07:34
    国际大都市并没有具体标准,既然日内瓦等城市可以称国际都市,人口是它们十倍以上,经济规模亚洲前五世界十 ...

    日内瓦人口不多,但是是大量国际组织的主场,这一点甚至可以跟纽约媲美。

    关键问题在于非北上广当然可以开自己的洲际,但是更合理的似乎应该是重点开两三条做成daily并两头转机,形成强有力的竞争。

    现在的问题是各二线城市似乎开的太多太滥,有浪费纳税人血汗钱之嫌。
    举报 回复
  • irvinelee   发表于2019-7-8 15:49:18   37#
    Morecambe 发表于 2019-7-8 10:12
    很简单! 海航的深圳-奥克兰,深圳-布鲁塞尔,深圳-维也纳和深圳-都柏林航线给深圳拉来了多少新西兰,奥地 ...

    绝大部分国家去中国要签证,整个国家体制也跟大多数国家不一样,因此说老实话,中国并非旅游大热点。

    单向客流也不是今天才是这样,而是一直都是。
    举报 回复
  • irvinelee   发表于2019-7-8 15:56:30   38#
    skyairlines 发表于 2019-7-8 10:30
    看上座率就知道,表面说得多好听,什么发展经济强化联系提升国际化水平,实际上还是为了面子(地方zf的zhen ...

    以今天二线的经济实力,做成一两条daily是没问题的。

    关键问题在于没有自己的基地航司。三大航肯定是先保自己现有一线枢纽,二线配合当地政府意思意思,所以各种匪夷所思的洲际群魔乱舞。这就是马太效应赢家通吃。

    SZX和CTU是同病相怜。虽然都是CA给了主流航点比如FRA,但仍然不是亲生的。

    所以我反复强调,以CTU为例如果真想做大洲际,就要夺回3U的全部股权,因为只有3U的第一枢纽才在CTU。
    举报 回复
  • chonetsao   发表于2019-7-8 19:10:21   39#
    irvinelee 发表于 2019-7-8 15:56
    以今天二线的经济实力,做成一两条daily是没问题的。

    关键问题在于没有自己的基地航司。三大航肯定是先 ...

    那国航西南怎么办?川航在成都的市场占有率还不能达到左右市场的地步,国航西南永远是个占坑不拉屎但是又会阻止川航进一步前进的角色。
    举报 回复
  • foolx   发表于2019-7-8 20:01:05   40#
    lnbxdjh 发表于 2019-7-8 15:45
    再举个例子,区域国际航线都半死不活,更不要说长程航线了:

    深圳-东京 1daily

    你列的几条都是没有航权了, 不是你想开就开得了. 日韩的航权不必多说, 以SZX-TPE为例, CI, BR, CZ祭出了744, 77W, 和333来开, 你觉得没客流?
    相反, 没有航权限制的曼谷已经开到了8+weekly.
    举报 回复
  • irvinelee   发表于2019-7-8 20:17:16   41#
    chonetsao 发表于 2019-7-8 19:10
    那国航西南怎么办?川航在成都的市场占有率还不能达到左右市场的地步,国航西南永远是个占坑不拉屎但是又 ...

    要不让国航吐出西南分公司(人家原来就是独立的西南航),和川航合并,重建新西南航?

    不过这是想的太美了。谁愿意吐出CTU这块肥肉啊。
    举报 回复
  • lnbxdjh   发表于2019-7-8 20:47:06   42#
    foolx 发表于 2019-7-8 20:01
    你列的几条都是没有航权了, 不是你想开就开得了. 日韩的航权不必多说, 以SZX-TPE为例, CI, BR, CZ祭出了7 ...

    日本航权除了东京两场都是开放的,KIX照样2 daily;
    新加坡航权是开放的,SIN照样3 daily;
    东京航权的确受限,不过那1 daily是320在飞;
    曼谷航班多倒是不假,不过那是清一色的窄体机。

    跟HKG比实在是太欺负人了,恐怕连CAN都没比得上...客流在哪里呀?
    举报 回复
  • foolx   发表于2019-7-8 21:27:32   43#
    本帖最后由 foolx 于 2019-7-8 21:28 编辑

    重发已编辑.............
    举报 回复
  • foolx   发表于2019-7-8 21:28:32   44#
    lnbxdjh 发表于 2019-7-8 20:47
    日本航权除了东京两场都是开放的,KIX照样2 daily;
    新加坡航权是开放的,SIN照样3 daily;
    东京航权的确 ...

    首先KIX还有HU的3weekly
    然后东京是ZH在开, 不用320飞用什么飞?
    深圳到曼谷窄体机又如何, CZ在CAN还不是用清一色窄体机飞曼谷?

    跟HKG和CAN比? 脑子秀逗了吗, 回复前先看清楚人OK?
    举报 回复
  • 中国商飞C919   发表于2019-7-8 22:12:56   45#
    不能剥夺二线城市开航国际航线的权力。但是现在这样一窝蜂乱开也要禁止!CAAC如果真是要做点人事、为我国民航发展做点贡献,应该按照O&D客流数据、枢纽发展几个维度打分去审批国际航线,航权开航不能一口气全部放开,每年释放多少航权应该定量。另外,各大航司引进宽体客机必须统一实行配额限制,海航根本就不受任何配额限制,想引进多少宽体客机一张口就是几十架(助跑那位在位时,就喜欢下属往死里夸),能不乱七八糟吗?
    举报 回复
  • 阿健A   发表于2019-7-8 23:02:45  / 来自手机   46#
    lnbxdjh 发表于 2019-7-8 15:45
    再举个例子,区域国际航线都半死不活,更不要说长程航线了:

    深圳-东京 1daily

    浫深圳是大湾区的中心,客源是超过广州的。现在囯际客流低于广州,是机场的历史定位形成的。现在两机场定位一样,必将赶超广州
    举报 回复
  • 瓦屋听雨   发表于2019-7-8 23:19:23  / 来自手机   47#
    你这个说法立不住吧,如果你说的是几何中心,珠三角的几何中心是广州,广州成立2000多年一直就是重要的商埠,这不是偶然,其地理位置很大程度上决定它的地位,广州的地理位置无论从全国还是珠三角内部都是得天独厚,几千年前先人选址的智慧真的要佩服,如果你说的是政治地位和经济中心,那现在肯定是香港,香港地位是她97年在嫁给“穷小子”的时候就已经注定的,国际金融中心,英美法系,贴近西方主流社会,基本法给予的各种特权,别的城市现在根本没法比,就算近期不太平,可是一座没车的大桥通到香港便要吹响全国,20公里天价高铁,通到香港便不一般了,就是它现在的地位
    举报 回复
  • henry5819   发表于2019-7-8 23:36:31   48#
    本帖最后由 henry5819 于 2019-7-9 00:44 编辑

    我一直认为深圳是在地方政府中最尊重市场经济规律,最开明的政府,但是这一波补贴航企乱开国际航线的动作,让我蛮失望的。看看深圳市政府开的新闻发布会,庆祝国际航线达到50条,里面这种一周两班的注水航线,最近一年一股脑乱开一通,空机运板凳,有意思吗,出席发布会的深圳市委书记搞得清楚状况吗?这不是典型的光有数量没有质量吗
    举报 回复
  • 穆先森w   发表于2019-7-8 23:55:35   49#
    henry5819 发表于 2019-7-8 23:36
    我一直认为深圳是在地方政府中最尊重市场经济规律,最开明的政府,但是这一波补贴航企乱开国际航线的动作, ...

    其实最主要的是本土航司不给力 深圳市政府只是负责给钱的 具体开哪里还是要航司说 ZH CA CZ用了心的在深圳的洲际航线就运营得顺风顺水 那没用心的HU 就瞎来忽悠了呗~
    举报 回复
  • 0h_yeah   发表于2019-7-9 02:50:18   50#
    好大喜功捞政绩
    举报 回复
  • henry5819   发表于2019-7-9 03:03:20   51#
    穆先森w 发表于 2019-7-8 23:55
    其实最主要的是本土航司不给力 深圳市政府只是负责给钱的 具体开哪里还是要航司说 ZH CA CZ用了心的在深 ...

    给钱的如果不闻不问,没有发言权,什么航线都接,那不就成了大撒币了
    举报 回复
  • chonetsao   发表于2019-7-9 03:10:30   52#
    中国商飞C919 发表于 2019-7-8 22:12
    不能剥夺二线城市开航国际航线的权力。但是现在这样一窝蜂乱开也要禁止!CAAC如果真是要做点人事、为我国民 ...

    但是那样的话国航岂不又是赚大翻,东航南航不就是永远没有机会开北京挣钱的航线了?海航跑到二线开航线也不是被国航在北京逼的。好不容易现在海航的做法使得中欧价格疲软,消费者得力,一旦二线洲际风停止甚至倒退,得利的也只有国航。
    举报 回复
  • skyairlines   发表于2019-7-9 09:52:55   53#
    上面的评论,要么是怪航司不给力,要么怪当地zf没监管,反正什么理由都有,就不是自己城市经济水平/对外交流水平的原因。归根到底就是地方zf好大喜功(质量不需好,数量必须多)+地方国际客流需求实在有限(不能媒体多吹了就觉得自己宇宙第一)
    举报 回复
  • AirCan   发表于2019-7-9 10:01:18  / 来自手机   54#
    阿健A 发表于 2019-7-8 23:02
    浫深圳是大湾区的中心,客源是超过广州的。现在囯际客流低于广州,是机场的历史定位形成的。现在两机场定 ...

    你吹你的宇宙第一也好,宇宙中心也好没人管,就请高抬贵手别碰瓷广州了,先超过成都杭州再说吧,那些全国倒数的洲际上座率,肯定是因为广州香港要求威胁深圳旅客不能去深圳坐洲际才造成的,怎么可能是宇宙中心客流不足呢。。。连“现在”都没做好就在夸夸其谈“未来”,难怪越来越衰落。
    举报 回复
  • stronger   发表于2019-7-9 10:51:49   55#
    深圳福田到香港西九龙坐高铁15分钟就到了,福田到广州南站也不过才38分钟。即便有国际刚需我看也被广州香港分的差不多了。不过海航补贴应该算是拿的最少的了,地方政府也不傻,各个航司报一轮价,综合下来肯定还是海航好一些,五星不是吹的,品质还是有的,虽然我个人对海航没什么好感。
    举报 回复
  • CZ345   发表于2019-7-9 11:21:35   56#
    算了吧,SXZ!没事瞎折腾,做好自己的科创中心应该做的事就OK,什么客源不客源的,难道要改变城市定位吗?想什么宇宙村村通,没那么多旅游资源好吗!
    举报 回复
  • 唐伯虫点蚊香   发表于2019-7-9 11:41:05   57#
    海航看来是人人喊骂啊
    举报 回复
  • pvcc2000   发表于2019-7-9 12:03:51   58#
    唐伯虫点蚊香 发表于 2019-7-9 11:41
    海航看来是人人喊骂啊

    跑步机歇菜后,问题全浮上来了
    举报 回复
  • deng81lin   发表于2019-7-9 12:08:48  / 来自手机   59#
    sudstar 发表于 2019-7-7 23:56
    要省钱还出去干嘛 国内游就行了。

    你错了,国内游比去国外还贵……门票基本没有100以下的,里面坐车是另外收费的,买的纪念品和吃饭这些比外面既贵还不好。外加旅游旺季涨的房费……现在说泰国是成都的后花园,真的不过分
    举报 回复
  • user-3p81i1rz   发表于2019-7-9 13:44:45   60#
    deng81lin 发表于 2019-7-9 12:08
    你错了,国内游比去国外还贵……门票基本没有100以下的,里面坐车是另外收费的,买的纪念品和吃饭这些比 ...

    国外各种门票交通也很贵啊。海明威故居巴掌大的地门票也要十来美金,大沼泽一个小破船在沼泽地里逛一圈也要好几大十美金,加勒比很多海岛的离境费动辄就是上百美金(虽然这种离境费包含在了机票里面)
    举报 回复
  • irvinelee   发表于2019-7-9 15:00:50   61#
    user-3p81i1rz 发表于 2019-7-9 13:44
    国外各种门票交通也很贵啊。海明威故居巴掌大的地门票也要十来美金,大沼泽一个小破船在沼泽地里逛一圈也 ...

    他说得是东南亚,尤其是泰国柬埔寨越南什么的。很多2千元的团。
    举报 回复
  • irvinelee   发表于2019-7-9 15:02:04   62#
    henry5819 发表于 2019-7-8 23:36
    我一直认为深圳是在地方政府中最尊重市场经济规律,最开明的政府,但是这一波补贴航企乱开国际航线的动作, ...

    是的。不是说不能开,而是应该集中资源重点做好两三条航线。

    现在这种光是看哪个航点多的攀比,实在是太可笑了。
    举报 回复
  • 飞翔艾米利   发表于2019-7-9 15:03:10   63#
    海航那么多787,实在没地方去,不飞洲际飞哪?虽然洲际很多都是鸡肋,拿点补贴总比晒太阳好
    举报 回复
  • 黄慌晃   发表于2019-7-9 16:08:20   64#
    我不觉得。中国未来航空市场是四个体量的美国。美国有三个空运中心,中国不得有十个。深圳肯定在这个其中啊,先拿出些钱培育市场有啥不好?
    举报 回复
  • user-q3fp8qd0   发表于2019-7-9 16:18:45   65#
    说得太对了。海航这种在深圳、西安“骗取”政府补贴乱开洲际航线的行为应该停止了。龌龊的海航!!
    举报 回复
  • zhezheng   发表于2019-7-9 17:38:08   66#
    user-q3fp8qd0 发表于 2019-7-9 16:18
    说得太对了。海航这种在深圳、西安“骗取”政府补贴乱开洲际航线的行为应该停止了。龌龊的海航!! ...

    什么叫骗取?拿了补贴没开航线么?真是可笑,国航和南航在深圳飞洲际哪一个没拿补贴?这也叫骗取么?
    举报 回复
  • iliuya   发表于2019-7-9 17:42:27   67#
    海航的西安-巴黎,西安-罗马,成都-纽约,成都-洛杉矶是二线洲际有过加班的洲际航线,谁敢说三大航的二线洲际有多少是加过班?
    举报 回复
  • Lyr123456   发表于2019-7-9 19:14:06   68#
    瓦屋听雨 发表于 2019-7-8 23:19
    你这个说法立不住吧,如果你说的是几何中心,珠三角的几何中心是广州,广州成立2000多年一直就是重要的商埠 ...

    农业时代的思维,广州其实就像南京,以后广州努力的目标就是不被边缘化,很明显的事实。
    举报 回复
  • 剑气碧烟横   发表于2019-7-9 20:08:58   69#
    今天 深圳-内比都 上座率0.6%
    举报 回复
  • irvinelee   发表于2019-7-9 20:17:39   70#
    剑气碧烟横 发表于 2019-7-9 20:08
    今天 深圳-内比都 上座率0.6%

    那不等于是空的?消息属实吗?
    举报 回复
  • 654758774   发表于2019-7-9 22:06:57  / 来自手机   71#
    irvinelee 发表于 2019-7-9 20:17
    那不等于是空的?消息属实吗?

    取消就行了,为何是0.6%?
    举报 回复
  • 瓦屋听雨   发表于2019-7-9 22:17:57  / 来自手机   72#
    Lyr123456 发表于 2019-7-9 19:14
    农业时代的思维,广州其实就像南京,以后广州努力的目标就是不被边缘化,很明显的事实。 ...

    拭目以待
    举报 回复
  • user-3p81i1rz   发表于2019-7-9 23:55:34   73#
    补贴洲际航线,无论是为了政绩,还是自诩为了方便市民出行,都无所谓。但是,不能只补贴洲际,而是应该在补贴洲际的同时需要开若干条短途接驳的航线来喂洲际。短途好比金字塔底盘,洲际好比金字塔顶端,底盘太小而一味增大顶端,这个金字塔永远都是不稳的,强撑的资金一撤金字塔不就倒了嘛。
    举报 回复
  • henry5819   发表于2019-7-10 00:04:30   74#
    归根到底,中国并不是真正的自由市场经济,而是政府强势主导,航空市场尤为明显,三大航的强势也是有中央政策的保驾护航,航线能不能开,怎么开,谁来开,都是政府里各种势力的博弈,市场需求反而其次。
    举报 回复
  • user-tvbbv1bm   发表于2019-7-10 00:36:43  / 来自手机   75#
    深圳到香港机场和广州白云机场很方便,政府没有必要花纳税人的钱补贴1-2班/周的洲际航线。可以将这钱用于扶持教育医疗和科技创新。深圳可以完善国内航线和东南亚航线,将一至二洲际航线做好即可。
    举报 回复
  • leo329   发表于2019-7-10 06:48:32   76#
    不送人出去旅游花钱,贸易顺差怎么解决?
    举报 回复
  • CZ345   发表于2019-7-10 11:34:00   77#
    Lyr123456 发表于 2019-7-9 19:14
    农业时代的思维,广州其实就像南京,以后广州努力的目标就是不被边缘化,很明显的事实。 ...

    你是来搞笑的吗,国家中心城市只有9个:北京、上海、广州、重庆、天津、成都、武汉、郑州、西安。中心城市的意义是什么自己百度,简直荒唐至极!深圳发展下经济就行了,想做大做强,想什么呢?
    举报 回复
  • user-tvbbv1bm   发表于2019-7-10 12:00:15   78#
    国家中心城市发展了,能辐射周边,带动一大片地区发展。
    举报 回复
  • irvinelee   发表于2019-7-10 19:05:13   79#
    CZ345 发表于 2019-7-10 11:34
    你是来搞笑的吗,国家中心城市只有9个:北京、上海、广州、重庆、天津、成都、武汉、郑州、西安。中心城 ...

    哈哈,拿文件来压人?
    举报 回复
  • zg666   发表于2019-7-10 19:43:09  / 来自手机   80#
    据说深航的伦敦航线很火,申请加到daily没批,深圳飞美国也没航权。洲际不是你想开就能开的。
    举报 回复
  • zg666   发表于2019-7-10 19:46:06  / 来自手机   81#
    深圳机场吃亏在十年前与香港机场达成协议,主要发展国内和货运,另外深航控股权卖了。
    举报 回复
  • zg666   发表于2019-7-10 19:54:32  / 来自手机   82#
    深圳政府当年的失误,错失发展国际航线的黄金十年。
    举报 回复
  • alexcheng1981   发表于2019-7-10 23:06:20  / 来自手机   83#
    henry5819 发表于 2019-7-10 00:04
    归根到底,中国并不是真正的自由市场经济,而是政府强势主导,航空市场尤为明显,三大航的强势也是有中央政 ...

    这个论坛有的人的观点就是搞笑:航线补贴是补贴,拿着全国人民的机场建设费建设自己的机场就不是补贴,国家给三大航一批一批的注资就不是补贴。好歹各城市的航线补贴还是从政府预算中来的,有橡皮图章审批,并且开放无歧视(谁提供服务都有补贴)。总比定向的、从小金库拿钱补贴特点对象的要好得多。要大力鼓励和发扬
    举报 回复
  • 穆先森w   发表于2019-7-10 23:33:35   84#
    irvinelee 发表于 2019-7-10 19:05
    哈哈,拿文件来压人?

    无所谓 闷声发大财 反正深圳被骂不是一天两天的事情 被骂不是新闻 不被骂才是新闻 咱做好自己的事就好了呗~
    举报 回复
B Color Link Quote Code Smilies
使用高级模式,上传图片!
您需要登录后才可以回帖 登录 | 立即注册