国航杭州—意大利罗马航线首航成功
sudstar  发表于2019-6-13 10:14  / 来自手机 阅读: 7984 回复: 140
12日0点35分,一架搭载着188名旅客的空客A330-200飞机从杭州萧山国际机场腾空起飞,在经过约12小时飞行后,于罗马当地时间6点37分平稳降落在罗马国际机场,至此,中国国际航空公司(下称“国航”)杭州直飞罗马航线正式开通。

罗马作为意大利的首都和政治、经济、文化、交通中心,是世界著名的历史文化名城,也是浙商在欧洲的重要聚集地。中意航空客流量近年来迅速增长,仅杭州、温州两地到罗马的客流量年增速达14%。
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  • zuoli0527   发表于2019-6-20 19:21:26   140#
    changerxiao 发表于 2019-6-18 15:26
    除非CA把SZX-LAX的二区航权改成HGH-SFO!

    二区航权空出3班
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  • changerxiao   发表于2019-6-18 15:26:15  / 来自手机   139#
    kenrich 发表于 2019-6-18 11:03
    看着大家这么热闹探讨hgh,我来说说自己的感受吧,一家之谈,请多关照
    每年5次以上北美西岸出差的需求,自 ...

    除非CA把SZX-LAX的二区航权改成HGH-SFO!
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  • sudstar   发表于2019-6-18 12:25:13  / 来自手机   138#
    kenrich 发表于 2019-6-18 11:03
    看着大家这么热闹探讨hgh,我来说说自己的感受吧,一家之谈,请多关照
    每年5次以上北美西岸出差的需求,自 ...

    CA?毕竟一区没航权了。
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  • kenrich   发表于2019-6-18 11:03:59   137#
    看着大家这么热闹探讨hgh,我来说说自己的感受吧,一家之谈,请多关照
    每年5次以上北美西岸出差的需求,自己做老板,时间选择相对宽松,所以尽量选便宜的经济舱,偶尔旺季出行经济舱井喷也会选择商务舱
    经济舱转机:
    前几年基本都是选择HGH-HKG到SFO和LAX,铁屁股坐穿也没混上一个好菠萝,贪图他家的方便和相对服务较好
    近几年大多数选择HGH-PEK-美帝,因为直觉目前CA的票价几乎是常年可以保持低价,我基本都是3500左右的价格,然后搭配买一个安全通道座位,总价永远保持在4500之内,因为PEK每天三班洛杉矶,基本不用担心杭州的延误,然后经大神指点,飞出了一个OZ的钻石
    有时候也会选择飞OZ,毕竟是自家的狗卡,待遇上非常好,痛苦的是回程转机时间长了点
    前几天看机票,南航的沈阳中转LAX居然卖到了3k,有点动心,但是想想里程累计,放弃,其实退盟的影响还是有的
    2:经济舱直飞
    基本选择PVG飞LAX或者SFO,因为有了OZ的狗卡,尽量选星梦可以多带一个行李,也可以选择好的座位
    在PVG和UUU的价格差800以内的时候,基本还是会选PVG,以前UUU只能一个行李,选择359据说有二个了,还没有试过,这个也是原因,飞过的朋友说很不错,基本都是自制公务舱横躺,希望有机会试一下

    商务舱转机或者直飞
    直飞肯定选择PVG了,因为星盟,中转基本是OZ或者CX了,一个是自家的狗卡,一个是HKG的玉衡堂,国航的PEK基本放弃,不想和公务机票消费者竞争那些难吃的要死的牛排

    这些是近几年的HGH出发的感受,转机其实也是无奈,最希望杭州有一家星盟公司来直飞,可惜了UA
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  • lqy302   发表于2019-6-18 09:21:13   136#
    nesmto 发表于 2019-6-18 08:16
    普铁有联络线可以绕过萧山火车站

    然而高铁和普速没有联络线啊……
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  • nesmto   发表于2019-6-18 08:16:11   135#
    本帖最后由 nesmto 于 2019-6-18 08:20 编辑
    lqy302 发表于 2019-6-18 00:56
    杭甬必过萧山啊,只不过不是萧山机场,而是萧山火车站, 不允许杭甬联络线北侧接入萧山站,更不允许杭甬 ...

    普铁有联络线可以绕过萧山火车站
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  • lqy302   发表于2019-6-18 01:05:56   134#
    nesmto 发表于 2019-6-17 16:08
    为什么外航没有开YIW,是军用机场的原因吗?

    外航有,越捷和泰国新世代。不过什么航空公司能开,海军说了算的。汕头航因此垄断了义乌机场十几年
    而且义乌离杭州和宁波都不远,义乌机场选择太少,吸引力有限。而且义乌虽然富,但也不过是很多人小富,大富没多少,所以两舱撑不太起来。关键是金华穷啊。光靠一个120万人的准地级县,商业风险有点高
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  • lqy302   发表于2019-6-18 00:56:09   133#
    清晨第二炮 发表于 2019-6-17 17:39
    宁杭不过禄口,杭甬不过萧山,都是失败设计!

    杭甬必过萧山啊,只不过不是萧山机场,而是萧山火车站, 不允许杭甬联络线北侧接入萧山站,更不允许杭甬和杭长设联络线
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  • 啊亮头   发表于2019-6-17 18:53:24   132#
    清晨第二炮 发表于 2019-6-17 17:39
    宁杭不过禄口,杭甬不过萧山,都是失败设计!

    每个城市之间的竞争还是挺激烈的,像你这么设计,主政一方的大员会愿意吗?
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  • sudstar   发表于2019-6-17 18:02:53  / 来自手机   131#
    清晨第二炮 发表于 2019-6-17 17:39
    宁杭不过禄口,杭甬不过萧山,都是失败设计!

    以后都会有的。包括栎社 硕放,都会有
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  • 清晨第二炮   发表于2019-6-17 17:39:30  / 来自手机   130#
    宁杭不过禄口,杭甬不过萧山,都是失败设计!
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  • 剑气碧烟横   发表于2019-6-17 17:18:29   129#
    nesmto 发表于 2019-6-17 16:08
    为什么外航没有开YIW,是军用机场的原因吗?

    泰国新时代什么的 都在开
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  • nesmto   发表于2019-6-17 16:08:56  / 来自手机   128#
    为什么外航没有开YIW,是军用机场的原因吗?
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  • sudstar   发表于2019-6-17 15:36:26  / 来自手机   127#
    kaka龙 发表于 2019-6-17 13:37
    杭州以南到义乌去上海飞的客流主要是去PVG飞的国际长途,短途走虹桥其实没那么多人。
    我给你举个心理上不 ...

    嗯 虹桥有的航点 杭州基本都有 去杭州肯定比高铁便宜
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  • kaka龙   发表于2019-6-17 13:37:21   126#
    sudstar 发表于 2019-6-17 08:50
    HGH本身就是杭绍本埠机场,沪昆高铁列车转虹桥飞机卖的最好的是松江到义乌这一段。 ...

    杭州以南到义乌去上海飞的客流主要是去PVG飞的国际长途,短途走虹桥其实没那么多人。
    我给你举个心理上不愿意走虹桥例子:义乌人走虹桥回义乌,末班高铁20点44,而HGH机场,回义乌的末班大巴是23点。如果遇上晚点,开车去HGH接也就1个半小时。
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  • 剑气碧烟横   发表于2019-6-17 10:45:37   125#
    lqy302 发表于 2019-6-17 07:31
    温州出发,自然是飞到PVG转机了啊,走陆路去PVG折腾死……
    宁波去PVG一天一班,是要期待一下上海东站,但 ...

    温州下面的县 到达龙湾并不便利
    鹿城只占了温州很小一部分 尤其华侨多数藏在下面的县里
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  • sudstar   发表于2019-6-17 09:47:53  / 来自手机   124#
    deutsche welle 发表于 2019-6-17 08:58
    由于航线航点覆盖面和频次的原因,去浦东坐国际航班是沪宁线居民绝大部分情况下的唯一选择。 ...

    主要是昆山苏州吧。无锡常州还是有一些选择的,一个七百多万 一个三百多万吞吐量。南京就更是了。
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  • deutsche welle   发表于2019-6-17 08:58:22   123#
    sudstar 发表于 2019-6-15 14:02
    只是分析。。一半一半吧。国际一线城市长三角HGH NKG WNZ NGB WUX甚至YIW CZX NTG这些出发基本没问题了。 ...

    由于航线航点覆盖面和频次的原因,去浦东坐国际航班是沪宁线居民绝大部分情况下的唯一选择。
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  • sudstar   发表于2019-6-17 08:50:02  / 来自手机   122#
    HGH本身就是杭绍本埠机场,沪昆高铁列车转虹桥飞机卖的最好的是松江到义乌这一段。
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  • lqy302   发表于2019-6-17 07:45:06   121#
    robben1984 发表于 2019-6-15 22:13
    现在浙江除了嘉兴其他地区坐高铁去虹桥坐飞机的客流并不多,国内航班多数都从本地机场出发了,等萧山机场 ...

    从绍兴城区折腾到绍兴北站再加上候车的时间,差不多已经可以到萧山机场了
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  • lqy302   发表于2019-6-17 07:31:51   120#
    sudstar 发表于 2019-6-15 01:04
    所以沪乍杭还是可以期待的。特别是温州宁波义乌这些地方,有高铁到浦东能轻松不少。杭绍本埠走HGH已经能 ...

    温州出发,自然是飞到PVG转机了啊,走陆路去PVG折腾死……
    宁波去PVG一天一班,是要期待一下上海东站,但是沪甬铁路正线或联络线进上海东站,谁要去杭州绕沪乍杭……
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  • zhw204   发表于2019-6-16 14:45:09  / 来自手机   119#
    zjsjygs1 发表于 2019-6-13 15:45
    首航才188人,客流真的不多。

    毕竟就是个二线小城市。要求不要太高
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  • sudstar   发表于2019-6-15 22:33:05   118#
    robben1984 发表于 2019-6-15 22:13
    现在浙江除了嘉兴其他地区坐高铁去虹桥坐飞机的客流并不多,国内航班多数都从本地机场出发了,等萧山机场 ...

    浙江坐高铁去虹桥转浦东坐飞机的很多。按照那篇不靠谱文章,PVG12%的客流是浙江进出的,将近900万客流,而且主要是出境客流。
    沪苏湖造好 湖州去虹桥的客流会变多。嘉兴机场造好潜力也很大,也会搞不好变成长三角的斯坦斯特德。如你所说其他机场起来之后,去HGH坐国内线的明显少了。对杭州很有吸引力的CA PEK转机对NGB WNZ同样是如此。而且WNZ还有PVG CA MU转机。。
    搞不懂当年溧水站为什么不造的离禄口近点,然后跟宁溧城际贯通,这样杭宁线去NKG也方便很多。。然后无锡机场跟苏南城际贯通,以后长三角就变成了一个大城市,互相之间都是轨道联通,NKG CZX WUX NTG SHA PVG JXS HGH NGB 大家互相辐射。。。大家只是长三角这座城市机场的某根跑道,共享一片空域。。。
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  • robben1984   发表于2019-6-15 22:13:19   117#
    本帖最后由 robben1984 于 2019-6-15 22:14 编辑
    sudstar 发表于 2019-6-15 19:58
    机场联络线沪通沪乍杭改善现在去浦机很累的状况。  客流份额取决于航线  地面交通只是辅助。萧机通高铁之 ...

    现在浙江除了嘉兴其他地区坐高铁去虹桥坐飞机的客流并不多,国内航班多数都从本地机场出发了,等萧山机场有高铁站的时候,宁波和温州机场预计都已经是2000万级别客流的机场了,而且浙中的义乌机场也会完成扩建,航班也会增加不少,坐高铁去虹桥和萧山坐飞机客流的基本不看好,最多只是方便绍兴地区的去萧山机场
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  • sudstar   发表于2019-6-15 21:32:35   116#
    wangjikai 发表于 2019-6-15 21:00
    通苏嘉甬加油...我总觉得这条高铁嘉兴到宁波段短期仿佛还是没影的事儿,成本太高而且也不是太迫切。另外 ...

    其实吧 有机场联络线江浙去浦东都大大方便了。沪乍杭没有也没事。。甬台温可以走沪杭,但是苏北不能走沪宁,所以沪通一定要有,
    通苏嘉甬已经在杭州湾海域打桩勘测了。
    沪杭城际可能要等沪乍杭和杭州货运外绕线建好之后使用老沪杭线。
    其实沪嘉和杭海之间建一个嘉海段就可以实现沪杭城际轨道交通。。

    缓解沪杭高铁的拥堵的话,随着沪苏湖,通苏嘉甬,沪乍杭,杭绍台建成,很多甬台温和萧衢线路去江苏上海和北方的车都可以绕过沪杭高铁,腾出大把时刻给沪昆和杭黄方向。
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  • wangjikai   发表于2019-6-15 21:00:33   115#
    sudstar 发表于 2019-6-15 19:58
    机场联络线沪通沪乍杭改善现在去浦机很累的状况。  客流份额取决于航线  地面交通只是辅助。萧机通高铁之 ...

    通苏嘉甬加油...我总觉得这条高铁嘉兴到宁波段短期仿佛还是没影的事儿,成本太高而且也不是太迫切。另外杭绍台二期也不知道啥时候能好,这一块规划都很多,但真正要建起来也是不容易。

    其实我还蛮希望沪乍杭建的标准低一点...这样才有近期上沪杭城际的可能性,毕竟沪昆高铁真的是太挤了,杭黄开通加不了车把城站的车延长了一大半,现在又开始在沪杭线上加动集了(是不是歪楼了哈哈
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  • sudstar   发表于2019-6-15 19:58:11   114#
    wangjikai 发表于 2019-6-15 19:35
    杭浦俩小时到不错了,又绕又是200,而且正线还是从西站过去的,标准就差奔着通勤区域线去了...

    另外我也 ...

    机场联络线沪通沪乍杭改善现在去浦机很累的状况。  客流份额取决于航线  地面交通只是辅助。萧机通高铁之后直接效应可以大量吸引现在高铁去虹桥的客流,萧山整体票价较虹桥要优惠。  对浦东估计依然影响不是很大,沪乍杭杭州主城确实反而是不方便站点都远的要死。。杭绍台转沪乍杭,甬台温走通苏嘉甬去沪乍杭是不用经过杭州东的,主要是方便其他无关城市。
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  • chonetsao   发表于2019-6-15 19:57:54   113#
    其实,老早老早以前就应该把磁悬浮连到虹桥然后通往杭州,要不现在也不会有这么多争论了。
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  • wangjikai   发表于2019-6-15 19:35:21   112#
    sudstar 发表于 2019-6-15 18:16
    沪乍杭以及其他高铁互通方便沿线城市,比如义乌 青田 温州 台州 宁波。就跟CDG的TGV一个路数了,CDG都辐 ...

    杭浦俩小时到不错了,又绕又是200,而且正线还是从西站过去的,标准就差奔着通勤区域线去了...

    另外我也提了等沪乍杭修好,机场站早好了,高铁辐射甚至区域城铁那肯定是去萧山方便,所以我的观点是到那个时候如果杭州的洲际通达性还是很差的情况下,大家的选择基本就还是现在怎么样那个时候怎么样,根据目的地来选择,不会因为沪乍杭通车有特别大的改变
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  • nesmto   发表于2019-6-15 19:13:36  / 来自手机   111#
    DORNIER-328-JET 发表于 2019-6-13 16:55
    有高铁支线航空就很难

    杭州没时刻
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  • sudstar   发表于2019-6-15 18:16:27   110#
    wangjikai 发表于 2019-6-15 15:15
    所以说如果去小地方本来就必须要在当地转一两次的一般就首选PVG了,但如果去什么湾区 NYC 伦敦 巴黎啥的 ...

    沪乍杭以及其他高铁互通方便沿线城市,比如义乌 青田 温州 台州 宁波。就跟CDG的TGV一个路数了,CDG都辐射到里昂布鲁塞尔了。杭浦间一个小时差不多了,杭绍始发客流市场自我选择吧。
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  • sudstar   发表于2019-6-15 18:07:51   109#
    啊亮头 发表于 2019-6-15 15:35
    感觉你说的十八线的应该就是日本的那些~欧洲PEK很强,北美PEK也很强

    公费土豪无所谓 自费的还是要看的,CA并不一直便宜。有时宁愿PVG或者绕路去CZ 能省不少钱。CX的欧美线也不便宜,澳新相对比较便宜。有闲没钱的能占一半吧 。CA的航点也仅仅是欧美一二线,约莫一半旅客CA到了欧洲海要捣半天车,PVG出发随便一家外航转机一次就到家了。比如马拉加 阿利坎特 瓦伦西亚 威尼斯 博洛尼亚 那不勒斯 索菲亚 布加勒斯特 萨格勒布 贝尔格莱德 雅典这种浙江人很多的城市。又要便宜又要行李额度多又要一转到达,比如SUPVG经济舱常年温州人承包一部分    所以说还是一半一半吧 大城市 没问题,其他地方是怎么走划算还是要算一算的。你让青田人去HGH人家还是愿意折腾半天去PVG。  北美说实话没多少客流,基本读书旅游出差三部曲。CAPEK解决一半 北美三四线的还是PVG外航转机选择多。CA也有自己的目标客流不是所有人都适合坐CA。
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  • zhezheng   发表于2019-6-15 17:20:01   108#
    bazahei 发表于 2019-6-15 01:11
    KE如果能D确实不错 但是航权没有 时刻也没有 还是拿杭州清州时刻来换的 ANA转机就算了纯做日本商务客 ...

    KE只申请了一周三班
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  • 啊亮头   发表于2019-6-15 15:35:54   107#
    sudstar 发表于 2019-6-15 14:02
    只是分析。。一半一半吧。国际一线城市长三角HGH NKG WNZ NGB WUX甚至YIW CZX NTG这些出发基本没问题了。 ...

    感觉你说的十八线的应该就是日本的那些~欧洲PEK很强,北美PEK也很强
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  • wangjikai   发表于2019-6-15 15:15:42   106#
    sudstar 发表于 2019-6-15 14:02
    只是分析。。一半一半吧。国际一线城市长三角HGH NKG WNZ NGB WUX甚至YIW CZX NTG这些出发基本没问题了。 ...

    所以说如果去小地方本来就必须要在当地转一两次的一般就首选PVG了,但如果去什么湾区 NYC 伦敦 巴黎啥的,总还是杭州出发方便...

    说实话,就目前的交通状况PVG对于非嘉兴湖州居民来说确实是麻烦,杭州出发大巴一般都要预留4h,再加至少2h的check-in,再算上到黄龙/武林门的时间,基本就是提前6.5-7h出发...

    另外沪乍杭也不是很看好,从杭州出发,去东站/西站候车1-1.5h,车上运行2h;等那个时候萧山的地面交通已经非常好了,无论是市区还是周边地区,地铁高铁都会很方便。即便到时候洲际还是开不出几条,可能还是会有很多人选择PEK CAN HKG ICN转机
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  • sudstar   发表于2019-6-15 14:02:16   105#
    啊亮头 发表于 2019-6-15 13:49
    hhh,你真是锲而不舍的要我们都去PVG~

    只是分析。。一半一半吧。国际一线城市长三角HGH NKG WNZ NGB WUX甚至YIW CZX NTG这些出发基本没问题了。很多十八线国际还是要PVG。 。这是互相补充的关系,更多的选择,受益的是旅客。毕竟不是每个城市都有机场,但是现在高铁基本村村通了。。对于大部分中小城市高铁直通PVG是最有效的沟通世界,
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  • 啊亮头   发表于2019-6-15 13:49:32   104#
    sudstar 发表于 2019-6-15 13:21
    马上机场联络线就来了,不用等沪乍杭。杭州东2个小时到浦机。
    北美航班大部分都是下午晚上起飞吧。提前一 ...

    hhh,你真是锲而不舍的要我们都去PVG~
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  • sudstar   发表于2019-6-15 13:21:19   103#
    啊亮头 发表于 2019-6-15 12:41
    那不可能,又不是每次往返浦东都有专车接送,机场大巴从武林门出发去浦东的车程都是3H,还要预留浦东的值 ...

    马上机场联络线就来了,不用等沪乍杭。杭州东2个小时到浦机。
    北美航班大部分都是下午晚上起飞吧。提前一天的主要是温温赶早班MU CA AY SU IB 这种。
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  • 啊亮头   发表于2019-6-15 12:41:39   102#
    sudstar 发表于 2019-6-15 00:48
    半个小时? 那就是差2小时  对于12小时以上航线不算什么了。

    那不可能,又不是每次往返浦东都有专车接送,机场大巴从武林门出发去浦东的车程都是3H,还要预留浦东的值机时间,加上杭州城里的交通时间,就是要提前5~6个小时出门,一般浦东中午以前的航班都要提前一天去机场。还要花一个晚上住宿的钱。明显是HGH-PEK-目的地要轻松的多
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  • liuzaixin123   发表于2019-6-15 01:16:50  / 来自手机   101#
    sudstar 发表于 2019-6-15 01:11
    回程还可以走BR CI。。。

    去程也可以啊,办好通行证和签注就行了,非自由行城市走KHN的CI或者ZH也行得通。
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  • sudstar   发表于2019-6-15 01:11:39  / 来自手机   100#
    sudstar 发表于 2019-6-15 01:04
    所以沪乍杭还是可以期待的。特别是温州宁波义乌这些地方,有高铁到浦东能轻松不少。杭绍本埠走HGH已经能 ...

    回程还可以走BR CI。。。
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  • bazahei   发表于2019-6-15 01:11:25  / 来自手机   99#
    sudstar 发表于 2019-6-15 01:04
    所以沪乍杭还是可以期待的。特别是温州宁波义乌这些地方,有高铁到浦东能轻松不少。杭绍本埠走HGH已经能 ...

    KE如果能D确实不错 但是航权没有 时刻也没有 还是拿杭州清州时刻来换的 ANA转机就算了纯做日本商务客
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  • sudstar   发表于2019-6-15 01:04:59  / 来自手机   98#
    bazahei 发表于 2019-6-15 00:55
    确实不算什么 对于专车接送的 对于杭绍散客来说 pvg最痛苦的是下了飞机还要折腾3个多小时回家 大巴搞不好 ...

    所以沪乍杭还是可以期待的。特别是温州宁波义乌这些地方,有高铁到浦东能轻松不少。杭绍本埠走HGH已经能解决过半的需求,主要是北美一线,未来KE开航之后去北美选择更多了。CA CZ CX NH OZ KE 齐了。去PVG主要是满足北美三四五线机场需求,还有PVG寰宇顶级会员选择更多。
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  • kaka龙   发表于2019-6-15 00:58:32   97#
    本帖最后由 kaka龙 于 2019-6-15 01:00 编辑
    sudstar 发表于 2019-6-15 00:55
    所以沪乍杭还是可以期待的。

    沪乍杭?呵呵,慢慢磨吧,上海可是主推经济实惠的200km/h客货混跑呢~~~~~
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  • bazahei   发表于2019-6-15 00:55:48  / 来自手机   96#
    sudstar 发表于 2019-6-15 00:48
    半个小时? 那就是差2小时  对于12小时以上航线不算什么了。

    确实不算什么 对于专车接送的 对于杭绍散客来说 pvg最痛苦的是下了飞机还要折腾3个多小时回家 大巴搞不好错过了还得加一小时 所以才有人宁可hgh-HKG-北美
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  • sudstar   发表于2019-6-15 00:55:34  / 来自手机   95#
    kaka龙 发表于 2019-6-15 00:53
    除非三更半夜开车去赶航班,不然不存在的~

    所以沪乍杭还是可以期待的。
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  • kaka龙   发表于2019-6-15 00:53:38   94#
    本帖最后由 kaka龙 于 2019-6-15 01:01 编辑
    sudstar 发表于 2019-6-15 00:28
    杭州城西去浦东走申嘉湖杭高速不堵的话也就两个半小时。。

    除非三更半夜从南庄兜收费站直接开车去赶航班,不然不存在的~
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  • sudstar   发表于2019-6-15 00:48:46  / 来自手机   93#
    bazahei 发表于 2019-6-15 00:40
    这个玩笑开大了吧 下沙到机场过江之后只有6公里 总距离15到20公里不等 一小时自行车都骑到了 正常就是25 ...

    半个小时? 那就是差2小时  对于12小时以上航线不算什么了。
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  • bazahei   发表于2019-6-15 00:48:23  / 来自手机   92#
    changerxiao 发表于 2019-6-15 00:23
    这条如果CA-UA整合的好的话完全可以弄成5-6weekly!

    美国不要YY了 现在的形势
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  • sudstar   发表于2019-6-15 00:45:13  / 来自手机   91#
    changerxiao 发表于 2019-6-15 00:23
    这条如果CA-UA整合的好的话完全可以弄成5-6weekly!

    CA只想在HGH占坑 不想好好干活。。。除了PEK PVG 大擦都没有花心血。CTU HGH 只是应付一下。。
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  • bazahei   发表于2019-6-15 00:40:17  / 来自手机   90#
    sudstar 发表于 2019-6-15 00:25
    下沙到浦东两个半小时。。。到萧山一个小时。。。

    这个玩笑开大了吧 下沙到机场过江之后只有6公里 总距离15到20公里不等 一小时自行车都骑到了 正常就是25分钟的事 下沙到浦东和萧山的距离差距在170公里
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  • bazahei   发表于2019-6-15 00:31:56  / 来自手机   89#
    sudstar 发表于 2019-6-14 23:10
    实际上早中下晚四趟G对于超远程洲际已经足够。只是没个四五年造不好。浙江的县去PVG的交通打通的话基本基 ...

    杭州的长途本来就和浦东没有太直接竞争关系 澳洲基本就是抢KA CX口里的食 洛杉矶UUU走的低价路线主打游客移民探亲学生等 欧洲线基本散客和团就可以填饱KL QR了 CA么估计处于不会像KL生意那么好但也饿不死 CA毕竟没有干为了不影响北京转机放高价票这种事情 杭州不会像成都这么大规模铺开洲际的 再来个非洲或者引进TK就差不多了 和浦东竞争几乎不存在 而且像KL这种会玩的直接卖两地开口 杭州有走杭州没有走浦东反而形成了互补
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  • sudstar   发表于2019-6-15 00:28:44  / 来自手机   88#
    sudstar 发表于 2019-6-15 00:25
    下沙到浦东两个半小时。。。到萧山一个小时。。。

    杭州城西去浦东走申嘉湖杭高速不堵的话也就两个半小时。。
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  • sudstar   发表于2019-6-15 00:25:37  / 来自手机   87#
    bazahei 发表于 2019-6-15 00:19
    比萧山提前一个半小时?夸张了吧 就算城西到浦东怎么得3个半 去萧山1小时差不多了 下沙就更加了 ...

    下沙到浦东两个半小时。。。到萧山一个小时。。。
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  • changerxiao   发表于2019-6-15 00:23:18  / 来自手机   86#
    剑气碧烟横 发表于 2019-6-15 00:21
    ua在hgh也是可惜 当初阿里都想切两仓的位置了 于是停了。。。

    这条如果CA-UA整合的好的话完全可以弄成5-6weekly!
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  • 剑气碧烟横   发表于2019-6-15 00:21:28   85#
    ua在hgh也是可惜 当初阿里都想切两仓的位置了 于是停了。。。
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  • bazahei   发表于2019-6-15 00:19:01  / 来自手机   84#
    sudstar 发表于 2019-6-14 23:00
    一朋友下沙某大企业员工 之前一直萧山有UA时亦坚持浦东飞UA 因为选择多 票价低财务优先考虑 灵活性高 不 ...

    比萧山提前一个半小时?夸张了吧 就算城西到浦东怎么得3个半 去萧山1小时差不多了 下沙就更加了
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  • sudstar   发表于2019-6-14 23:10:30  / 来自手机   83#
    剑气碧烟横 发表于 2019-6-14 22:49
    关键看 浙江下面县里 到hgh和浦东的G 协调的怎么样
    洲际可不是单单杭州市区就承担起的 浙江下面的县一个比 ...

    实际上早中下晚四趟G对于超远程洲际已经足够。只是没个四五年造不好。浙江的县去PVG的交通打通的话基本基本还是愿意去PVG的。宁波 温州 萧山 浦东都有,比如CA CZ KA这几个选择, 而且票价水平差不多的,大家会就近选择。浦东独有的选择,高铁通了之后客流会强化。
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  • sudstar   发表于2019-6-14 23:00:57  / 来自手机   82#
    wangjikai 发表于 2019-6-14 22:26
    哈哈如果去村里确实首选浦东,如果是大城市的话可能会首选大擦北京转机。

    但如果杭州有UA的话在价格无明 ...

    一朋友下沙某大企业员工 之前一直萧山有UA时亦坚持浦东飞UA 因为选择多 票价低财务优先考虑 灵活性高 不怕机故取消 。。。也就比去萧山提前一个半小时吧。。
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  • 剑气碧烟横   发表于2019-6-14 22:49:46   81#
    关键看 浙江下面县里 到hgh和浦东的G 协调的怎么样
    洲际可不是单单杭州市区就承担起的 浙江下面的县一个比一个有能耐
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  • wangjikai   发表于2019-6-14 22:26:24   80#
    sudstar 发表于 2019-6-14 16:26
    这也是一个市场选择吧,对于杭州绍兴的比较方便,还得CA价格够优惠。宁波温州就是NGB/WNZ-PEK/PVG-USA了 ...

    哈哈如果去村里确实首选浦东,如果是大城市的话可能会首选大擦北京转机。

    但如果杭州有UA的话在价格无明显差别的情况下肯定还是会选直接从杭州出发,非自驾去一趟浦东至少提前六七个小时,沪乍杭至少四五年以后的事情了...
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  • 天心涂料   发表于2019-6-14 17:33:53   79#
    又有地方去玩了。
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  • sudstar   发表于2019-6-14 16:26:29  / 来自手机   78#
    啊亮头 发表于 2019-6-14 15:59
    明显最好的是HGH-PEK-北美

    这也是一个市场选择吧,对于杭州绍兴的比较方便,还得CA价格够优惠。宁波温州就是NGB/WNZ-PEK/PVG-USA了。其他无关城市高铁家门口直接到PVG获得大量的选择显然是最好的。现实中杭州北美客流PVG飞的不少吧,光机场大巴就有一天14班了,仅次于苏州的19班。
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  • 啊亮头   发表于2019-6-14 15:59:47   77#
    sudstar 发表于 2019-6-14 15:49
    北美终极解决方案:沪乍杭。

    明显最好的是HGH-PEK-北美
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  • sudstar   发表于2019-6-14 15:49:00  / 来自手机   76#
    wangjikai 发表于 2019-6-14 14:13
    北美最好的情况本来就是UA的旧金山,再配上川农的LAX拉拉OD就挺好的了;目测CA下一条多半还是欧洲,毕竟浙 ...

    北美终极解决方案:沪乍杭。
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  • wangjikai   发表于2019-6-14 14:13:05   75#
    bazahei 发表于 2019-6-14 09:23
    有航权的话 全年3weekly也有点累

    北美最好的情况本来就是UA的旧金山,再配上川农的LAX拉拉OD就挺好的了;目测CA下一条多半还是欧洲,毕竟浙江还是欧洲客源比较丰富,而且大擦航在欧洲的实力不是盖的,或者打个擦边球飞飞迪拜印度...不知道省政府认不认
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  • bazahei   发表于2019-6-14 09:23:09   74#
    胡萝卜890224 发表于 2019-6-14 08:49
    加拿大中方已经没有航权

    有航权的话 全年3weekly也有点累
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  • sudstar   发表于2019-6-14 09:18:39  / 来自手机   73#
    lqy302 发表于 2019-6-14 09:15
    高铁过路站一天两三对车的比比皆是。而且铁路才不会配合你的航班波最关键的是,就算铁路想配合,它去配合 ...

    HGH会是普通的过路站吗,这种类比没什么意义。
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  • lqy302   发表于2019-6-14 09:15:13   72#
    本帖最后由 lqy302 于 2019-6-14 09:17 编辑
    sudstar 发表于 2019-6-14 08:13
    一天四个列车波就够了。不过肯定不止四趟,高铁过路站起码也有一个小时一趟。。所以完全可以满足需求。 ...

    高铁过路站一天两三对车的比比皆是。而且铁路才不会配合你的航班波最关键的是,就算铁路想配合,它去配合谁?HGH连个真正的枢纽航空公司都没有
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  • 胡萝卜890224   发表于2019-6-14 08:56:38   71#
    剑气碧烟横 发表于 2019-6-13 22:31
    倒不如3u把lax吐出来给ca3u拉直ctu直飞 hu补贴到期走人

    二区航权那么珍贵,怎么可能轻易交出来
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  • 胡萝卜890224   发表于2019-6-14 08:52:55   70#
    sudstar 发表于 2019-6-13 21:58
    TAO2 不可小觑。可以吸淄博潍坊烟台威海日照周围一圈。。甚至对省会虎视眈眈。而且青岛位置不错南方去欧 ...

    青岛没有强有力的大地主,山航青岛航没有宽体,东航之前宽体机捉襟见肘顾不上,就靠补贴海航系和厦航的一条撑着
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  • 胡萝卜890224   发表于2019-6-14 08:49:30   69#
    bazahei 发表于 2019-6-13 22:08
    CA给浙江的承诺是两条洲际 除了FCO也就MAD可以了 AKL虽有客流但是弄不过CX YVR全年太累了  ...

    加拿大中方已经没有航权
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  • sudstar   发表于2019-6-14 08:13:39  / 来自手机   68#
    lqy302 发表于 2019-6-14 05:41
    有直达机场的高铁,支线航空才难。萧山机场的火车站还要等好几年,而且只是区域联络线杭绍台铁路二期的过 ...

    一天四个列车波就够了。不过肯定不止四趟,高铁过路站起码也有一个小时一趟。。所以完全可以满足需求。
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  • LBGod   发表于2019-6-14 06:57:31  / 来自手机   67#
    中国商飞C919 发表于 2019-6-13 20:56
    中国的发展模式,都是强势政府“规划”的模式,环渤海、长三角、大湾区三大区域将是未来发展重中之重,都将 ...

    长三角还好,环渤海就北京一家,根本不允许其他的发展
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  • lqy302   发表于2019-6-14 05:41:40   66#
    本帖最后由 lqy302 于 2019-6-14 05:47 编辑
    DORNIER-328-JET 发表于 2019-6-13 16:55
    有高铁支线航空就很难

    有直达机场的高铁,支线航空才难。萧山机场的火车站还要等好几年,而且只是区域联络线杭绍台铁路二期的过路站,未来车次可能不会太多。
    不过中国的支线航空相比其他国家本来就难,可用民航空域少,城市化和收入水平相对低,传统航空公司枢纽化运营程度低……枢纽化运营程度上,萧山机场基本是全中国大型机场中最低的
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  • vergessen   发表于2019-6-14 01:18:35  / 来自手机   65#
    小龙虾到底有没有787订单啊 搜了一下也就17年的时候有流言,如果有又啥时候交付
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  • 剑气碧烟横   发表于2019-6-13 22:31:38   64#
    倒不如3u把lax吐出来给ca3u拉直ctu直飞 hu补贴到期走人
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  • deutsche welle   发表于2019-6-13 22:13:19   63#
    sudstar 发表于 2019-6-13 21:50
    我觉得主要是PVG被MU先开了。。不然以国航的尿性PVG南欧村村通呼之欲出。。估计CA1967以后要上宽体了。。 ...

    CA对浙江的重视程度一直也就那样。
    举报 回复
  • bazahei   发表于2019-6-13 22:08:06  / 来自手机   62#
    sudstar 发表于 2019-6-13 22:01
    照这个思路下一个CA欧线可能是HGH-MAD...

    CA给浙江的承诺是两条洲际 除了FCO也就MAD可以了 AKL虽有客流但是弄不过CX YVR全年太累了
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  • sudstar   发表于2019-6-13 22:01:33  / 来自手机   61#
    bazahei 发表于 2019-6-13 21:53
    对 因为MU有了pvg-FCO 所以CA来HGH赚点补贴顺便分点MU的羹

    照这个思路下一个CA欧线可能是HGH-MAD...
    举报 回复
  • sudstar   发表于2019-6-13 21:58:29  / 来自手机   60#
    bazahei 发表于 2019-6-13 21:52
    TAO单纯就是补贴比不过 不然客流以及航线网络TAO差HGH太多

    TAO2 不可小觑。可以吸淄博潍坊烟台威海日照周围一圈。。甚至对省会虎视眈眈。而且青岛位置不错南方去欧美经青岛都不算太绕。不知道MU会不会放一些老旧332去TAO
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  • sudstar   发表于2019-6-13 21:55:58  / 来自手机   59#
    bazahei 发表于 2019-6-13 21:50
    长龙买787感觉就是MF玩小枢纽的搞法了 但是不入盟和MF有差距

    CA不诚心, MF有心无力,小龙虾羽翼未丰。。WNZ NGB 各种中转慢慢启动。。只有靠高铁接入HGH了
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  • bazahei   发表于2019-6-13 21:53:50  / 来自手机   58#
    sudstar 发表于 2019-6-13 21:50
    我觉得主要是PVG被MU先开了。。不然以国航的尿性PVG南欧村村通呼之欲出。。估计CA1967以后要上宽体了。。 ...

    对 因为MU有了pvg-FCO 所以CA来HGH赚点补贴顺便分点MU的羹
    举报 回复
  • bazahei   发表于2019-6-13 21:52:09  / 来自手机   57#
    sudstar 发表于 2019-6-13 21:45
    飞机不够用吧。又要XMN 又要FOC 又要HGH TAO。。这么几架飞机还挺难的。

    TAO单纯就是补贴比不过 不然客流以及航线网络TAO差HGH太多
    举报 回复
  • sudstar   发表于2019-6-13 21:50:46  / 来自手机   56#
    bazahei 发表于 2019-6-13 21:47
    但是杭州有航线了 对温州来说也是种选择 剩下就是交给市场和价格了 我觉得这也是国航飞FCO的原因  而且现 ...

    我觉得主要是PVG被MU先开了。。不然以国航的尿性PVG南欧村村通呼之欲出。。估计CA1967以后要上宽体了。。
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  • bazahei   发表于2019-6-13 21:50:16  / 来自手机   55#
    sudstar 发表于 2019-6-13 21:47
    CA不飞欧洲星盟枢纽都是耍流氓。浙江老板的HO争取下欧洲星盟航点 比如IST ATH ZRH VIE 德国没航权了,还 ...

    长龙买787感觉就是MF玩小枢纽的搞法了 但是不入盟和MF有差距
    举报 回复
  • bazahei   发表于2019-6-13 21:47:59  / 来自手机   54#
    sudstar 发表于 2019-6-13 21:43
    但说杭州是这样,对温州来说又是另外一种情况了。温州出发中转选择已经很多,动车去福建也很近。对浙江来 ...

    但是杭州有航线了 对温州来说也是种选择 剩下就是交给市场和价格了 我觉得这也是国航飞FCO的原因  而且现在KL的温州客也不少
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  • sudstar   发表于2019-6-13 21:47:49  / 来自手机   53#
    bazahei 发表于 2019-6-13 21:37
    AMS CDG凑daily QR维持现状 HGH的欧洲方向就很好了 不需要那些华而不实的小航点OD ...

    CA不飞欧洲星盟枢纽都是耍流氓。浙江老板的HO争取下欧洲星盟航点 比如IST ATH ZRH VIE 德国没航权了,还有小龙虾赶紧买787 或者330neo。。
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  • sudstar   发表于2019-6-13 21:45:17  / 来自手机   52#
    bazahei 发表于 2019-6-13 21:40
    MEL 现在这样子还算可以了 MF算用心了 只是不理解为什么不飞CDG或者AMS

    飞机不够用吧。又要XMN 又要FOC 又要HGH TAO。。这么几架飞机还挺难的。
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  • sudstar   发表于2019-6-13 21:43:28  / 来自手机   51#
    bazahei 发表于 2019-6-13 21:33
    地主MF哪怕开CDG 和AF-KL联营都好 但是地主宁可开福建然后报销浙南陆地交通到福州 都不来来杭州巴黎 真的 ...

    但说杭州是这样,对温州来说又是另外一种情况了。温州出发中转选择已经很多,动车去福建也很近。对浙江来说最方便的还是沪乍杭去PVG,PVG目前依然是浙江洲际第一选择。
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  • bazahei   发表于2019-6-13 21:40:15  / 来自手机   50#
    sudstar 发表于 2019-6-13 21:37
    HGH-MEL 飞了一年多了。

    MEL 现在这样子还算可以了 MF算用心了 只是不理解为什么不飞CDG或者AMS
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  • bazahei   发表于2019-6-13 21:37:57  / 来自手机   49#
    sudstar 发表于 2019-6-13 20:43
    可以找地主把HGH-AMS加密 跟KL daily联营 而且有戏

    AMS CDG凑daily QR维持现状 HGH的欧洲方向就很好了 不需要那些华而不实的小航点OD
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  • sudstar   发表于2019-6-13 21:37:22  / 来自手机   48#
    bazahei 发表于 2019-6-13 21:33
    地主MF哪怕开CDG 和AF-KL联营都好 但是地主宁可开福建然后报销浙南陆地交通到福州 都不来来杭州巴黎 真的 ...

    HGH-MEL 飞了一年多了。
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  • bazahei   发表于2019-6-13 21:33:38  / 来自手机   47#
    sudstar 发表于 2019-6-13 20:43
    可以找地主把HGH-AMS加密 跟KL daily联营 而且有戏

    地主MF哪怕开CDG 和AF-KL联营都好 但是地主宁可开福建然后报销浙南陆地交通到福州 都不来来杭州巴黎 真的完全无解 就浙江的情况最好就是欧亚枢纽的基地航司来飞 最不济同联盟的 然而CA不飞FRA MUC飞了FCO CA的首要考虑还是不和PVG有的航点冲突 这个大前提下也只有FCO MAD可以选择了
    举报 回复
  • sudstar   发表于2019-6-13 21:08:57  / 来自手机   46#
    中国商飞C919 发表于 2019-6-13 20:56
    中国的发展模式,都是强势政府“规划”的模式,环渤海、长三角、大湾区三大区域将是未来发展重中之重,都将 ...

    只是无法证明其他模式无用。只要有地方政府背书 有宽体 就开得起来。XMN CTU 都是这个例子。浙江省 江苏省以前过少干预民航发展 导致目前的情况。
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  • 中国商飞C919   发表于2019-6-13 20:56:22   45#
    中国的发展模式,都是强势政府“规划”的模式,环渤海、长三角、大湾区三大区域将是未来发展重中之重,都将对标世界最强的城市群为目标来发展,每个区域都有一个核心城市,很显然分别是北京、上海和香港,所以航空枢纽也将是为照着北京、上海和香港展开。在长三角区域内,杭州、南京将以区域副枢纽出现,注定南京、杭州不可能有太多的洲际航线,主要是到欧美澳的一线城市。

    大湾区相对特殊,毕竟“一国两制”,因此广州、深圳有一些机会。环渤海和长三角区域内,京沪的核心地位过于突出。
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  • changerxiao   发表于2019-6-13 20:46:09  / 来自手机   44#
    sudstar 发表于 2019-6-13 20:22
    没有转机航司基本就做不起来。HGH要扩张洲际只有成为像PHL那样的转机枢纽,否则现在这种几家蚕食的情况就 ...

    是啊!只能PHL化(而且远期的硬件规模以及空域也撑得起);
    SZX就是空域严重受限以及部分(东侧)地面空间受限,
    NKG太靠内(吸的是安徽东部与江苏西部);
    TSN/SJW边上是个喂不饱的PKX;
    XIY也可能往PHL方向发展(外航极少且CA/CZ跟更偏向CTU/URC),主要针对欧洲/中东/中亚,就看MU/HU咋弄;
    KMG远期可能是降配版MIA(主要对应云贵+川西南+桂西北+中南半岛北部,以及可能的南亚中小航点;不包括越南——都去SGN/HAN,以及曼谷都市圈/地面交通覆盖区),主要针对一些中小航点的通达度较好;
    所以问题就在CTU2/CKG……
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  • sudstar   发表于2019-6-13 20:43:32  / 来自手机   43#
    bazahei 发表于 2019-6-13 17:21
    加密KL最合适的 QR是不太可能了 不然不会换400多座的77W 本来AY蛮好的 抢不过南京 ...

    可以找地主把HGH-AMS加密 跟KL daily联营 而且有戏
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  • sudstar   发表于2019-6-13 20:22:23  / 来自手机   42#
    changerxiao 发表于 2019-6-13 18:34
    ORD/DFW/IAD/ATL/DTW/MSP之所以做的起来大规模洲际,除了经济差距小人口分布相对均匀,还有就是城市间距 ...

    没有转机航司基本就做不起来。HGH要扩张洲际只有成为像PHL那样的转机枢纽,否则现在这种几家蚕食的情况就是纯OD生意,只能成为BOS这种。
    举报 回复
  • sudstar   发表于2019-6-13 20:15:04  / 来自手机   41#
    wangjikai 发表于 2019-6-13 19:57
    KL加班是很好,但要加早加了,夏3冬2多少年了...皇家飞的太舒服了,没追加补贴没强有力的竞争对手也就不 ...

    如果AF能把KL替换了也许能加班。毕竟去巴黎的OD客流比荷兰多得多,本区域内PVG已经不太能加班,而且AF南欧二三线网络比KL强,符合浙江客流遍布南欧的特点,KL强的是西北欧特别是英国。
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