你的浏览器版本过低,可能导致网站不能正常访问!为了你能正常使用网站功能,请使用这些浏览器。
举报
阿健A 发表于 2019-10-12 21:01 ,海航为什么不申请深圳飞旧金山、纽约
zg666 发表于 2019-7-12 09:00 政策不是万能的,没有政策也万万不能。上海,深圳就是两个典型案例。清末的五口通商政策成就了上海但是没有 ...
clarklh 发表于 2019-10-9 18:42 我知道是航旅纵横,但是我找不到在哪个页面能查到 好像只有自己订票的航班页面见过。
novaks54561 发表于 2019-10-9 09:20 APP航旅纵横
clarklh 发表于 2019-10-8 19:11 这个航班拥挤度在哪里查到的?我怎么找不到?
TARTAR 发表于 2019-5-10 16:06 szx飞欧洲的上座率还是不错的
xieezzy 发表于 2019-7-11 16:25 深圳,一个完全因为政策才起身的小渔村,居然在这里跟别人说自己“政策”没别人好,真的好笑了- -同期的 ...
Lyr123456 发表于 2019-5-31 00:05 广州号称千年商都,却只会做批发市场,好好反思为什么阿里没出现在广州吧,压根就是二线城市,还在意**一 ...
zg666 发表于 2019-5-29 09:34 不同机场发展国际航线的机遇政策不一样,可比性不强。就像广州金融业没法与北上深竞争一样。 ...
foolx 发表于 2019-7-16 12:51 纵观全世界, 发展洲际航线都需要给力的基地航司, 现在SZX的洲际CA,ZH,HU,CZ,MF一人插上一脚, 前景堪忧. ...
user-a8evzbkg 发表于 2019-7-17 14:06 看新闻澳航会接替国泰?
danielkwong 发表于 2019-7-17 11:04 广州-凯恩斯航线已砍,隔壁国泰的香港线也准备结束。
user-a8evzbkg 发表于 2019-7-16 11:17 雅典、布拉格深圳根本没通航,凯恩斯广州香港也飞,我差点儿就信真了
zg666 发表于 2019-7-11 08:46 一些人不知道哪里来的优越感?动不动对其他城市发展洲际航线居高临下地横加指责挖苦讽刺。三大航在北上广布 ...
danielkwong 发表于 2019-5-10 15:33 深圳的欧洲航线网络已经珠三角第一了,洲际航线里面更有不少珠三角独家航点:雅典、布拉格、布达佩斯、维也 ...
阿健A 发表于 2019-7-11 22:30 确实是,深圳市政府应有所作为,找国航谈判,买回2%股权,重新控股
pvcc2000 发表于 2019-7-11 12:41 深圳航空,现在在国航系,边缘化?
sudstar 发表于 2019-5-17 15:58 没啥好比的,深圳就是一线。政策性的东西 比如医院 大学,是上头分配的结果,不完全是自身发展出来的,假如 ...
阿健A 发表于 2019-5-16 22:20 国际航线需要培育期,需要培养转机客户、协同大企业团队客户、需要与旅行社合作开发产品。维也纳是旅游热 ...
中国商飞C919 发表于 2019-7-10 21:46 我也是服了,发展国际线深圳就牛逼了?就高大上了?深圳人民就扬眉吐气了? 1、深圳几乎所有得所谓远程 ...
zg666 发表于 2019-7-10 21:28 海航在深圳发展洲际航线并不是理想之选,因为海航主基地不是深圳,其国内航线不够多,接驳洲际不理想,反而 ...
user-tvbbv1bm 发表于 2019-7-10 18:02 珠三角空域紧张,应该优先香港机场和广州白云机场。珠三角地面交通越来越方便,洲际航班可以选择这二个地方 ...
TARTAR 发表于 2019-5-10 20:06 szx飞欧洲的上座率还是不错的
Dadawa 发表于 2019-7-8 07:29 请问您截图的这个是什么软件呢?非常准吗
阿健A 发表于 2019-6-7 08:06 香港高铁开通后,香港九龙到深圳机场也很方便,海航可以吸引香港的客源
阿健A 发表于 2019-5-31 22:27 曾经有人在社区给出某一天,香港机场客流表,列出香港本地人、大陆台湾居民、外国居民占比的明细,其中香港 ...
changerxiao 发表于 2019-5-31 13:06 指的是对岸到HKG机场转机去LON的(也包括去欧洲其他地区)!
c933103 发表于 2019-5-31 11:56 你回的這個帖說的是台灣人到中國大陸機場
vaessss 发表于 2019-5-31 11:47 珠三角到香港转机的大部分都是通过陆路或者水路到HKG。
c933103 发表于 2019-5-31 11:45 至於說轉機,中國大陸主要機場所有轉機乘客(含國內轉國內和國際轉國際和國內轉國際)也就一成左右,哪有可 ...
changerxiao 发表于 2019-5-31 07:18 珠三角加起来10%-20%有吗? WW那边过来转机的也是这个比例吧!
vaessss 发表于 2019-5-31 01:26 香港飞伦敦大部分来自内地?香港可是英国前殖民地,来自内地的客流我相信有一部分,但说大部分就搞笑了, ...
阿健A 发表于 2019-5-30 19:42 主要是航线资源问题,例如香港飞伦敦一年近200万客流,大部分来自内地。希望海深航、海航增加深圳飞伦敦、 ...
轻轻而来 发表于 2019-5-30 17:25 广州不清楚,就拿香港来比,如果没有人为的干预(特指阻碍香港机场发展方面,补贴深圳机场随便,我就不算人 ...
Skycity 发表于 2019-5-30 16:45 我们也期待可以在广州新开证券交易所,新股在广州发行,上头不批准、不给广州发展金融业,有什么办法 ...
vaessss 发表于 2019-5-29 12:05 可惜广州补贴不来一个证券交易所,航线给补贴海航就会开,补贴一停航线就停。 ...
vaessss 发表于 2019-5-27 11:31 别的不说,大家都把补贴撤掉,市场会说明到底是谁在裸泳。
zg666 发表于 2019-5-27 11:00 深圳机场加大开国际航线力度,是适应城市国际化的需要,这么多国际化企业和老百姓国际出行需求,肯定要想方 ...
阿健A 发表于 2019-5-21 21:52 国航的短视是深圳机场发展国际枢纽的最大障碍,深航可怜到连大飞机都没几架,深圳市政府是不是可以考虑,不 ...
danielkwong 发表于 2019-5-21 18:11 所以这也是深圳最为现实、最为尴尬的情况,机场、航司、市府,都心知肚明这些航线并没有足够的客流基础, ...
zzmmbf 发表于 2019-5-20 15:36 你要这样去算,广州、香港大把珠三角独家航点,关键班次都比深圳这些所谓独家航点多多了。靠补贴开的航线 ...
清晨第二炮 发表于 2019-5-11 18:39 主要还是大陆护照便利度不够,很多人都是有钱出去但办签证麻烦所以出国少。假如大陆护照和台湾护照便利度差 ...
阿健A 发表于 2019-5-10 23:33 深圳是大湾区的地理中心,国际航线比广州、香港前景更好
梦想777X 发表于 2019-5-17 19:42 两位都消消气,离得这么近,交个朋友撸个串嘛
Misha~ 发表于 2019-5-17 20:27 我是真没想到这贴下面俩深圳的能吵起来,如果他们真的是深圳的话
白菜大客户 发表于 2019-5-17 18:18 不敢报地址的捞仔,躲着不敢出来,果然只是耍耍嘴皮子的捞仔键盘侠,拜托深圳不需要你这种大虫脸充胖子的 ...
哥哥别问了 别给深圳招黑了 你要是真有这些问题你私聊我 我一个个给你解答
非常同意,哪个国家没有政策。一般强调政策的都是看不到软实力的,坐享政策久了才会怪别人政策更好。深圳的节奏先适应了再来评价,舒适区待久的人就别来吐槽什么政策优势了。
航班查询,选好航班点进去,点计划,进去,再点正点率右侧的那个灰箭头就能看到你所查询的航班(起飞前)
我知道是航旅纵横,但是我找不到在哪个页面能查到
好像只有自己订票的航班页面见过。
麻烦指导一下,多谢
APP航旅纵横
这个航班拥挤度在哪里查到的?我怎么找不到?
你说大实话了,深圳只要那个行业(产业)发展不好,整天就说什么受到打压,还不看看这40年收到多少全国独一份的政策支持,深圳睁眼瞎的人很多!
搞笑,广州在产业升级你不知而已,深圳产业空心化你也不去看而已。坐井观天,整天像那些深圳自媒体一样,不是宇宙深,就是马上赶超哪里哪里。
如果广州有证券交易所或者期交所,哪才有可比性。等于深圳机场关了,然后跟其他有机场的城市来比航空客流,你还真有趣。
szx的话 ca主心骨不在 zh想 但是缺少飞机及ca的点头 hu纯粹骗补贴 cz是抢点赚钱热门的点 mf已经走了 其实深圳西雅图也是cz给的 而且例如深圳伦敦、法兰克福、巴黎之类的热门航点上座率其实都非常不错 个人觉得daily掉这些热门城市+点对点有需求的城市也是不错的。
袋鼠航空自己也是开开停停的,凯恩斯-香港线很早之前都有在飞,后来又停了变成国泰独飞。
看新闻澳航会接替国泰?
广州-凯恩斯航线已砍,隔壁国泰的香港线也准备结束。
纵观全世界, 发展洲际航线都需要给力的基地航司, 现在SZX的洲际CA,ZH,HU,CZ,MF一人插上一脚, 前景堪忧. 市ZF是该考虑下怎么收回ZH了.
但长远来看, SZX的后发劣势不可能单靠发展经济来弥补, 硬刚HKG和CAN两个巨无霸是不可能的, 只能另辟蹊径谋求错位发展.
雅典、布拉格深圳根本没通航,凯恩斯广州香港也飞,我差点儿就信真了
双15的政策是国家针对港澳台企业的,非深圳前海独有,珠海横琴和福建平谭都有,适用范围很小,据说前海2017年仅减免两亿多元,此政策将于明年到期。作用远没有一些人说的那样大,2014年财政部对三地实施该政
如果深圳市ZF找CA谈判要股权的话,是不是还要考虑CX?CA和CX交叉持股,CA又占了ZH股份,给我的感觉就是CA限制了ZH的发展,以免ZH对CX造成一定的冲击。如果要让深圳市ZF要回股权发展ZH的话,我觉得不能不考虑CX。
确实是,深圳市政府应有所作为,找国航谈判,买回2%股权,重新控股
深圳,一个完全因为政策才起身的小渔村,居然在这里跟别人说自己“政策”没别人好,真的好笑了- -同期的经济特区就只有深圳没有打压走私继续发展,平安招商局等你当是深圳人自己的公司啊?如果当时没有央企国企跟港资去开路深圳能产出什么?
有钱大力投资洲际其实也OK,但不能只各种开光杆子洲际而没有短途接驳喂洲际。全世界能够在洲际航线上纯靠OD客流支撑的航线屈指可数,北上港始发的都没几条,大都得靠发达的国内及亚太短途航班去喂。洲际不是开了就好,而是要让开的线能够持续运作下去。
海航的航线在深圳就没有转机的可能,因为海航没有把深圳当成转机枢纽来建设,大企业团队客户去维也纳做什么生意?旅行社合作开发产品这个不是应该先期做好吗?哪有先把航线开了,在那空飞机运板凳烧钱,然后说这些空话。
一条航线的开设对于航空公司而言都要有大量的前期市场调研,研究市场需求,慎之又慎。像这种一周两班运板凳的烧钱航线,是不符合商业逻辑的。
1、同意部分 法兰克福 伦敦 巴黎 莫斯科 迪拜这几条线都还可以 毕竟是国际一线 不会太差 其他的都是瞎扯淡
2、深圳航就一条伦敦 效益可以说不高 但是的的确确没有亏 不然也不会nc到申请daily 其他不敢说 但是这条和FRA应该不存在巨亏的情况 且深圳航在国内的补贴都算最少的 其他两家公司不做评论
3、赞成
4、深圳航打压算不上 压制算是有 因为国航大战略就在那儿 CA大股东就想赚钱 赚越多越好 所以压制你不给你开太多国际 满足国内的需求再说 云南和东江也一样 都有MU自己的战略考量
我也是服了,发展国际线深圳就牛逼了?就高大上了?深圳人民就扬眉吐气了?
1、深圳几乎所有得所谓远程国际航线,有哪条经营的还不错?貌似屈指可数吧,绝大部分客座率低的可怜,撤掉补贴试试看,估计不低于80%的航线都得停航;
2、自从厦航、深航、吉祥等航司买了宽体机之后,盈利能力明显下降,远程洲际航线大部分都是巨亏的,就算是有补贴也打不平,光有名没有利是长久之计吗?
3、深航购买飞机必须国航点头,没有国航这个爹点头,请问深航怎么买飞机?深航的董事会里国航是大股东,表决权占多数,怎么你对公司董事会的了解是0呢?
4、经常看到不少人说说国航打压深航、打压国航西南;东航打压东航云南、东航江苏;南航打压南航新疆、南航北方等等奇谈怪论、没有半点站得住脚!都是自己的孩子怎么可能打压?如果三大航的区域枢纽、基地盈利能力能够跟主枢纽相比美,三大航自然向区域枢纽、基地倾斜资源,简单举例:主基地投入一架飞机能赚100块,区域公司投入以一架飞机只能赚20块,请问如果你是三大航的董事长、总经理,你会将资源、飞机往哪里倾斜?只有弱者认为被打压!
估计以后保留ZH的LHR,CA的FRA,CZ的SYD/MEL/SVO,然后CA的LAX改为SFO(产业链上也更接近)!W5的IKA远期咋样还不好说!
这个软件里面还能看到上座率吗?这个航班拥挤度就是准确的上座率吗?
航旅纵横。
请问您截图的这个是什么软件呢?非常准吗
这个也是真,但深圳去香港机场也更方便,国泰已说会尽快于高铁codeshare
香港机场的转机客约占1/4,在亚太地区是比较多的
不会有你说的那么多吧,倒是CX和BR互啄很久了,感觉香港人去台湾转机北美的会更多。
指的是对岸到HKG机场转机去LON的(也包括去欧洲其他地区)!
你回的這個帖說的是台灣人到中國大陸機場
珠三角到香港转机的大部分都是通过陆路或者水路到HKG。
至於說轉機,中國大陸主要機場所有轉機乘客(含國內轉國內和國際轉國際和國內轉國際)也就一成左右,哪有可能台灣就佔一成…
还要加上大陆其他地方到HK转机,估计也到不了50%。
大部分的意思,我认为至少三分之二以上,但是我估计香港的伦敦线的所有转机客流,包括珠三角用其他交通工具到香港机场,或者从广州坐港龙到香港,还有欧洲过来的转机客流,肯定超不过5成。
整個國泰集團的航線網絡算進港龍的人民幣收入也就佔15%。。。哪有可能單珠三角就一到兩成
珠三角加起来10%-20%有吗?
WW那边过来转机的也是这个比例吧!
香港飞伦敦大部分来自内地?香港可是英国前殖民地,来自内地的客流我相信有一部分,但说大部分就搞笑了,有些人太把自己当回事。
幼稚,非常幼稚的想法。
广州号称千年商都,却只会做批发市场,好好反思为什么阿里没出现在广州吧,压根就是二线城市,还在意**一线城市,一个初中生想和高中生比拼,简直可笑,也不看看这些年广州的泛金融类企业广发证券、广发银行、广州证券、正中珠江等都怎样了,总拿着经营批发市场的思维来做现代金融业,广州还是先升级一下脑子的好,别坐井观天了。
大部分来自内地?????????
谁说的大部分来自内地了
广州不清楚,就拿香港来比,如果没有人为的干预(特指阻碍香港机场发展方面,补贴深圳机场随便,我就不算人为干预了),深圳五十年之内能赶上香港的国际航线/班次及客流的50%就不错了......有生之年但凡香港有航线/航班的,就没想过从深圳飞国际,机场设施及各种服务差太远了。
我们也期待可以在广州新开证券交易所,新股在广州发行,上头不批准、不给广州发展金融业,有什么办法
可惜广州补贴不来一个证券交易所,航线给补贴海航就会开,补贴一停航线就停。
仁兄说的比较客观。每个城市禀赋各不相同。大家都是不尽相同的。
不同机场发展国际航线的机遇政策不一样,可比性不强。就像广州金融业没法与北上深竞争一样。
别的不说,大家都把补贴撤掉,市场会说明到底是谁在裸泳。
不是深圳市政府不想买,而是国航不卖。
CDG/FCO迟早落到CA/ZH手里,MAD/MXP以后会不会继续就够呛了!
所以这也是深圳最为现实、最为尴尬的情况,机场、航司、市府,都心知肚明这些航线并没有足够的客流基础,也不能够单靠航线自己保持运营。所以日后补贴一旦停止,忽悠必然会主动停航的了。
而且对于深圳而言,部分航点小众得有点过分,例如都柏林、维也纳、布拉格、布鲁塞尔等。不先做好热门的伦敦、巴黎、罗马,反而跑过去开疆拓土玩小众,就纯属钱多。
更不要说,忽悠在深圳的几条欧洲线,票价并不便宜。既收了补贴也不“让利”给乘客,自然乘客也不愿卖帐。
台湾人不多但是人均收入高啊,人家台北高雄人均收入就可以吊打一众二线城市了
你不如说说深圳双15政策,金融政策倾斜,这些深圳全国独有的东西?如果深圳是省会不是特区,那么就是济南的水准了!
你要这样去算,广州、香港大把珠三角独家航点,关键班次都比深圳这些所谓独家航点多多了。靠补贴开的航线,不是靠“努力”就能上去的。
该起床上学了。。。
哥们,我说句公道话,这厮一条到晚逼我歌颂深圳,深圳可以拳打纽伦港,北上广,我也是醉了。深圳的好,自然不用多说,公平,开放,40年拼搏造就强大的深圳,我说半点深圳的不好,这厮对我围追堵截,真是碰到疯子无语了。我相信任何一个开明高素质的深圳人从来不会咬广州,在其他城市面前秀优越感。最好还是感谢你。
南山医院开的药吃了半个月没好 去校医院没一个星期就好了 无比真实
土生土长 从小到大
觉得你这人真是很low,无论智商还是情商都是负值。很少评价人,像你这样的实在少见。