海航在深圳布局更多欧美航线，广深国际航线竞争更激烈？  
Skycity 发表于 2019-5-10 14:48 阅读: 19287 回复: 167
海航在深圳开欧美航线，有否获得补贴？

貌似南航同深航也有新开国际航线，作为广州人，觉得去深圳坐国际航班也不太便利，除非机票价格超低，不知道其他珠三角城市人会否选择深圳出发往欧美

另外南航在广州开拓欧洲航线的力度貌似不大啊，对广州这个第一枢纽重视程度不足，雅典，圣彼得堡，维也纳，苏黎世，法兰克福，这些都可以开呀，感觉都被海航及其他航空公司抢去深圳开了
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  • 穆先森w   发表于2019-7-18 13:50:03   168#
    foolx 发表于 2019-7-16 12:51
    纵观全世界, 发展洲际航线都需要给力的基地航司, 现在SZX的洲际CA,ZH,HU,CZ,MF一人插上一脚, 前景堪忧.  ...

    szx的话 ca主心骨不在 zh想 但是缺少飞机及ca的点头 hu纯粹骗补贴 cz是抢点赚钱热门的点 mf已经走了 其实深圳西雅图也是cz给的 而且例如深圳伦敦、法兰克福、巴黎之类的热门航点上座率其实都非常不错 个人觉得daily掉这些热门城市+点对点有需求的城市也是不错的。
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  • danielkwong   发表于2019-7-17 14:47:54   167#
    user-a8evzbkg 发表于 2019-7-17 14:06
    看新闻澳航会接替国泰？

    袋鼠航空自己也是开开停停的，凯恩斯-香港线很早之前都有在飞，后来又停了变成国泰独飞。
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  • user-a8evzbkg   发表于2019-7-17 14:06:06   166#
    danielkwong 发表于 2019-7-17 11:04
    广州-凯恩斯航线已砍，隔壁国泰的香港线也准备结束。

    看新闻澳航会接替国泰？
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  • danielkwong   发表于2019-7-17 11:04:23   165#
    user-a8evzbkg 发表于 2019-7-16 11:17
    雅典、布拉格深圳根本没通航，凯恩斯广州香港也飞，我差点儿就信真了

    广州-凯恩斯航线已砍，隔壁国泰的香港线也准备结束。
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  • foolx   发表于2019-7-16 12:51:28   164#
    zg666 发表于 2019-7-11 08:46
    一些人不知道哪里来的优越感？动不动对其他城市发展洲际航线居高临下地横加指责挖苦讽刺。三大航在北上广布 ...

    纵观全世界, 发展洲际航线都需要给力的基地航司, 现在SZX的洲际CA,ZH,HU,CZ,MF一人插上一脚, 前景堪忧. 市ZF是该考虑下怎么收回ZH了.
    但长远来看, SZX的后发劣势不可能单靠发展经济来弥补, 硬刚HKG和CAN两个巨无霸是不可能的, 只能另辟蹊径谋求错位发展.
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  • user-a8evzbkg   发表于2019-7-16 11:17:52   163#
    danielkwong 发表于 2019-5-10 15:33
    深圳的欧洲航线网络已经珠三角第一了，洲际航线里面更有不少珠三角独家航点：雅典、布拉格、布达佩斯、维也 ...

    雅典、布拉格深圳根本没通航，凯恩斯广州香港也飞，我差点儿就信真了
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  • zg666   发表于2019-7-12 09:03:53 来自手机   162#
    双15的政策是国家针对港澳台企业的，非深圳前海独有，珠海横琴和福建平谭都有，适用范围很小，据说前海2017年仅减免两亿多元，此政策将于明年到期。作用远没有一些人说的那样大，2014年财政部对三地实施该政策后，并没有引发大量投资落地，后来随着三地基础设施和整体投资环境的改善，特别是建设自贸区后，才形成投资热潮。
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  • zg666   发表于2019-7-12 09:00:35 来自手机   161#
    政策不是万能的，没有政策也万万不能。上海，深圳就是两个典型案例。清末的五口通商政策成就了上海但是没有出现五个上海，改革开放特区政策成就了深圳，但是没有出现四个深圳。要知道当年上海是五口深圳是四特中起步基础最低的，都是县级，而且仅一个县的地盘，其他多是省会或地级单位。政策条件都一样，地理位置不一样，各地的作为更不一样，这就形成后来差别。正所谓天时地利人和。
    双15的政策是国家针对港澳台企业的，非深圳前海独有，珠海横琴和福建平谭都有，适用范围很小，据说前海2017年仅减免两亿多元，此政策将于明年到期。作用远没有一些人说的那样大，2014年财政部对三地实施该政
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  • zhongguoxinfa   发表于2019-7-12 00:03:22 来自手机   160#
    阿健A 发表于 2019-7-11 22:30
    确实是，深圳市政府应有所作为，找国航谈判，买回2%股权，重新控股

    如果深圳市ZF找CA谈判要股权的话，是不是还要考虑CX？CA和CX交叉持股，CA又占了ZH股份，给我的感觉就是CA限制了ZH的发展，以免ZH对CX造成一定的冲击。如果要让深圳市ZF要回股权发展ZH的话，我觉得不能不考虑CX。
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  • 阿健A   发表于2019-7-11 22:30:28 来自手机   159#
    pvcc2000 发表于 2019-7-11 12:41
    深圳航空，现在在国航系，边缘化？

    确实是，深圳市政府应有所作为，找国航谈判，买回2%股权，重新控股
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  • xieezzy   发表于2019-7-11 16:25:30   158#
    sudstar 发表于 2019-5-17 15:58
    没啥好比的，深圳就是一线。政策性的东西 比如医院 大学，是上头分配的结果，不完全是自身发展出来的，假如 ...

    深圳，一个完全因为政策才起身的小渔村，居然在这里跟别人说自己“政策”没别人好，真的好笑了- -同期的经济特区就只有深圳没有打压走私继续发展，平安招商局等你当是深圳人自己的公司啊？如果当时没有央企国企跟港资去开路深圳能产出什么？
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  • user-3p81i1rz   发表于2019-7-11 13:28:03   157#
    zg666 发表于 2019-7-11 08:46
    一些人不知道哪里来的优越感？动不动对其他城市发展洲际航线居高临下地横加指责挖苦讽刺。三大航在北上广布 ...

    有钱大力投资洲际其实也OK，但不能只各种开光杆子洲际而没有短途接驳喂洲际。全世界能够在洲际航线上纯靠OD客流支撑的航线屈指可数，北上港始发的都没几条，大都得靠发达的国内及亚太短途航班去喂。洲际不是开了就好，而是要让开的线能够持续运作下去。
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  • pvcc2000   发表于2019-7-11 12:41:34   156#
    深圳航空，现在在国航系，边缘化？
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  • iliuya   发表于2019-7-11 09:29:50   155#
    只要中国经济能保持增长，这些二线强的城市就有发展洲际的需要，想想当年北上广不也是慢慢起步，特别还有各种集权式照顾，才逐步发展壮大到现在。那些嘲讽二线城市发展洲际的人，就像当年嘲讽中国经济总量将会超越日本的那一批“专家”。
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  • zg666   发表于2019-7-11 08:46:57 来自手机   154#
    一些人不知道哪里来的优越感？动不动对其他城市发展洲际航线居高临下地横加指责挖苦讽刺。三大航在北上广布局，是国家投资，并不是地方政府的努力。深圳从来没有把发展国际航线当成多么重要的事情来做，致使错失良机，甚至曾经出过主打国内和货运以及让出深航控股权的昏招，否则现在发展洲际不至于那么困难。其实国航占深航股份仅比深圳方高2%，深圳方对深航发展方向、规划管理甚至增资扩股完全有权提出自己的诉求。
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  • henry5819   发表于2019-7-11 04:09:30   153#
    阿健A 发表于 2019-5-16 22:20
    国际航线需要培育期，需要培养转机客户、协同大企业团队客户、需要与旅行社合作开发产品。维也纳是旅游热 ...

    海航的航线在深圳就没有转机的可能，因为海航没有把深圳当成转机枢纽来建设，大企业团队客户去维也纳做什么生意？旅行社合作开发产品这个不是应该先期做好吗？哪有先把航线开了，在那空飞机运板凳烧钱，然后说这些空话。

    一条航线的开设对于航空公司而言都要有大量的前期市场调研，研究市场需求，慎之又慎。像这种一周两班运板凳的烧钱航线，是不符合商业逻辑的。
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  • henry5819   发表于2019-7-11 03:59:29   152#
    这算什么布局，布局应该是有全盘考量的长远规划，请问海航在深圳有吗？
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  • 穆先森w   发表于2019-7-10 22:02:30   151#
    中国商飞C919 发表于 2019-7-10 21:46
    我也是服了，发展国际线深圳就牛逼了？就高大上了？深圳人民就扬眉吐气了？
    1、深圳几乎所有得所谓远程 ...

    1、同意部分 法兰克福 伦敦 巴黎 莫斯科 迪拜这几条线都还可以 毕竟是国际一线 不会太差 其他的都是瞎扯淡
    2、深圳航就一条伦敦 效益可以说不高 但是的的确确没有亏 不然也不会nc到申请daily 其他不敢说 但是这条和FRA应该不存在巨亏的情况 且深圳航在国内的补贴都算最少的 其他两家公司不做评论
    3、赞成
    4、深圳航打压算不上 压制算是有 因为国航大战略就在那儿 CA大股东就想赚钱 赚越多越好 所以压制你不给你开太多国际 满足国内的需求再说 云南和东江也一样 都有MU自己的战略考量
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  • 中国商飞C919   发表于2019-7-10 21:46:59   150#
    zg666 发表于 2019-7-10 21:28
    海航在深圳发展洲际航线并不是理想之选，因为海航主基地不是深圳，其国内航线不够多，接驳洲际不理想，反而 ...

    我也是服了，发展国际线深圳就牛逼了？就高大上了？深圳人民就扬眉吐气了？
    1、深圳几乎所有得所谓远程国际航线，有哪条经营的还不错？貌似屈指可数吧，绝大部分客座率低的可怜，撤掉补贴试试看，估计不低于80%的航线都得停航；
    2、自从厦航、深航、吉祥等航司买了宽体机之后，盈利能力明显下降，远程洲际航线大部分都是巨亏的，就算是有补贴也打不平，光有名没有利是长久之计吗？
    3、深航购买飞机必须国航点头，没有国航这个爹点头，请问深航怎么买飞机？深航的董事会里国航是大股东，表决权占多数，怎么你对公司董事会的了解是0呢？
    4、经常看到不少人说说国航打压深航、打压国航西南；东航打压东航云南、东航江苏；南航打压南航新疆、南航北方等等奇谈怪论、没有半点站得住脚！都是自己的孩子怎么可能打压？如果三大航的区域枢纽、基地盈利能力能够跟主枢纽相比美，三大航自然向区域枢纽、基地倾斜资源，简单举例：主基地投入一架飞机能赚100块，区域公司投入以一架飞机只能赚20块，请问如果你是三大航的董事长、总经理，你会将资源、飞机往哪里倾斜？只有弱者认为被打压！
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  • zg666   发表于2019-7-10 21:28:37 来自手机   149#
    海航在深圳发展洲际航线并不是理想之选，因为海航主基地不是深圳，其国内航线不够多，接驳洲际不理想，反而深航加国航占深圳运量的四成多，但是国航控股深航，无意在深圳投入太多资源发展国际航线。深圳政府可以建议增加深航资本金100亿，用于购买大飞机发展国际航线，按比例出资，国航不出或者少出的话，深圳方的股份就自然上升，实现控股。
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  • zg666   发表于2019-7-10 20:47:02 来自手机   148#
    广深港适当竞争，有利于大湾区发展。广州作为国家门户和南航主基地，拥有深圳难以比拟的优势，香港更是国际航空大枢纽，深圳机场发展国际航线主要服务于深圳国际化城市建设和企业市民之需，没有也不可能取代穗港机场的地位和作用。
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  • zg666   发表于2019-7-10 20:37:21 来自手机   147#
    大湾区发展纲要明确建设世界级机场群，广深都是国际枢纽，发展洲际航线是题中应有之义。
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  • changerxiao   发表于2019-7-10 20:05:27 来自手机   146#
    user-tvbbv1bm 发表于 2019-7-10 18:02
    珠三角空域紧张，应该优先香港机场和广州白云机场。珠三角地面交通越来越方便，洲际航班可以选择这二个地方 ...

    估计以后保留ZH的LHR，CA的FRA，CZ的SYD/MEL/SVO，然后CA的LAX改为SFO(产业链上也更接近)！W5的IKA远期咋样还不好说！
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  • user-tvbbv1bm   发表于2019-7-10 18:02:10   145#
    珠三角空域紧张，应该优先香港机场和广州白云机场。珠三角地面交通越来越方便，洲际航班可以选择这二个地方出行，也可以选择国内外主流航点转机。没有必要个个城市开洲际航线，浪费纳税人的钱。每周2班的航线上座率又不高，并没有给出行带来多少方便，补贴到期就停飞。
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  • Dadawa   发表于2019-7-9 05:26:01   144#
    TARTAR 发表于 2019-5-10 20:06
    szx飞欧洲的上座率还是不错的

    这个软件里面还能看到上座率吗？这个航班拥挤度就是准确的上座率吗？
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  • danielkwong   发表于2019-7-8 11:13:30   143#
    Dadawa 发表于 2019-7-8 07:29
    请问您截图的这个是什么软件呢？非常准吗

    航旅纵横。
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  • CavanWang   发表于2019-7-8 10:23:42   142#
    广州到深圳机场的城际铁路就要开通了哈，到时候不久方便了么
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  • Dadawa   发表于2019-7-8 07:29:45   141#
    TARTAR 发表于 2019-5-10 20:06
    szx飞欧洲的上座率还是不错的

    请问您截图的这个是什么软件呢？非常准吗
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  • ruspc   发表于2019-6-7 11:10:32 来自手机   140#
    阿健A 发表于 2019-6-7 08:06
    香港高铁开通后，香港九龙到深圳机场也很方便，海航可以吸引香港的客源

    这个也是真，但深圳去香港机场也更方便，国泰已说会尽快于高铁codeshare
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  • 阿健A   发表于2019-6-7 08:06:05 来自手机   139#
    香港高铁开通后，香港九龙到深圳机场也很方便，海航可以吸引香港的客源
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  • ruspc   发表于2019-6-1 01:56:56 来自手机   138#
    阿健A 发表于 2019-5-31 22:27
    曾经有人在社区给出某一天，香港机场客流表，列出香港本地人、大陆台湾居民、外国居民占比的明细，其中香港 ...

    香港机场的转机客约占1/4，在亚太地区是比较多的
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  • 阿健A   发表于2019-5-31 22:27:30 来自手机   137#
    曾经有人在社区给出某一天，香港机场客流表，列出香港本地人、大陆台湾居民、外国居民占比的明细，其中香港居民大约1/3。有此数据的朋友，再来分享一下
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  • vaessss   发表于2019-5-31 13:10:04 来自手机   136#
    changerxiao 发表于 2019-5-31 13:06
    指的是对岸到HKG机场转机去LON的(也包括去欧洲其他地区)！

    不会有你说的那么多吧，倒是CX和BR互啄很久了，感觉香港人去台湾转机北美的会更多。
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  • changerxiao   发表于2019-5-31 13:06:25 来自手机   135#
    c933103 发表于 2019-5-31 11:56
    你回的這個帖說的是台灣人到中國大陸機場

    指的是对岸到HKG机场转机去LON的(也包括去欧洲其他地区)！
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  • c933103   发表于2019-5-31 11:56:26 来自手机   134#
    本帖最后由 c933103 于 2019-5-31 11:57 编辑
    vaessss 发表于 2019-5-31 11:47
    珠三角到香港转机的大部分都是通过陆路或者水路到HKG。

    你回的這個帖說的是台灣人到中國大陸機場
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  • vaessss   发表于2019-5-31 11:47:30 来自手机   133#
    c933103 发表于 2019-5-31 11:45
    至於說轉機，中國大陸主要機場所有轉機乘客(含國內轉國內和國際轉國際和國內轉國際)也就一成左右，哪有可 ...

    珠三角到香港转机的大部分都是通过陆路或者水路到HKG。
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  • c933103   发表于2019-5-31 11:45:00 来自手机   132#
    changerxiao 发表于 2019-5-31 07:18
    珠三角加起来10％-20％有吗？
    WW那边过来转机的也是这个比例吧！

    至於說轉機，中國大陸主要機場所有轉機乘客(含國內轉國內和國際轉國際和國內轉國際)也就一成左右，哪有可能台灣就佔一成…
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  • vaessss   发表于2019-5-31 11:39:06 来自手机   131#
    changerxiao 发表于 2019-5-31 07:18
    珠三角加起来10％-20％有吗？
    WW那边过来转机的也是这个比例吧！

    还要加上大陆其他地方到HK转机，估计也到不了50%。
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  • vaessss   发表于2019-5-31 11:13:39 来自手机   130#
    changerxiao 发表于 2019-5-31 07:18
    珠三角加起来10％-20％有吗？
    WW那边过来转机的也是这个比例吧！

    大部分的意思，我认为至少三分之二以上，但是我估计香港的伦敦线的所有转机客流，包括珠三角用其他交通工具到香港机场，或者从广州坐港龙到香港，还有欧洲过来的转机客流，肯定超不过5成。
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  • c933103   发表于2019-5-31 08:25:37 来自手机   129#
    changerxiao 发表于 2019-5-31 07:18
    珠三角加起来10％-20％有吗？
    WW那边过来转机的也是这个比例吧！

    整個國泰集團的航線網絡算進港龍的人民幣收入也就佔15%。。。哪有可能單珠三角就一到兩成
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  • changerxiao   发表于2019-5-31 07:18:42 来自手机   128#
    vaessss 发表于 2019-5-31 01:26
    香港飞伦敦大部分来自内地？香港可是英国前殖民地，来自内地的客流我相信有一部分，但说大部分就搞笑了， ...

    珠三角加起来10％-20％有吗？
    WW那边过来转机的也是这个比例吧！
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  • vaessss   发表于2019-5-31 01:26:36 来自手机   127#
    阿健A 发表于 2019-5-30 19:42
    主要是航线资源问题，例如香港飞伦敦一年近200万客流，大部分来自内地。希望海深航、海航增加深圳飞伦敦、 ...

    香港飞伦敦大部分来自内地？香港可是英国前殖民地，来自内地的客流我相信有一部分，但说大部分就搞笑了，有些人太把自己当回事。
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  • Lyr123456   发表于2019-5-31 00:07:16   126#
    轻轻而来 发表于 2019-5-30 17:25
    广州不清楚，就拿香港来比，如果没有人为的干预（特指阻碍香港机场发展方面，补贴深圳机场随便，我就不算人 ...

    幼稚，非常幼稚的想法。
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  • Lyr123456   发表于2019-5-31 00:05:54   125#
    Skycity 发表于 2019-5-30 16:45
    我们也期待可以在广州新开证券交易所，新股在广州发行，上头不批准、不给广州发展金融业，有什么办法 ...

    广州号称千年商都，却只会做批发市场，好好反思为什么阿里没出现在广州吧，压根就是二线城市，还在意**一线城市，一个初中生想和高中生比拼，简直可笑，也不看看这些年广州的泛金融类企业广发证券、广发银行、广州证券、正中珠江等都怎样了，总拿着经营批发市场的思维来做现代金融业，广州还是先升级一下脑子的好，别坐井观天了。
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  • lnbxdjh   发表于2019-5-30 21:27:47   124#
    阿健A 发表于 2019-5-30 19:42
    主要是航线资源问题，例如香港飞伦敦一年近200万客流，大部分来自内地。希望海深航、海航增加深圳飞伦敦、 ...

    大部分来自内地？？？？？？？？？
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  • 瓦屋听雨   发表于2019-5-30 20:41:42 来自手机   123#
    阿健A 发表于 2019-5-30 19:42
    主要是航线资源问题，例如香港飞伦敦一年近200万客流，大部分来自内地。希望海深航、海航增加深圳飞伦敦、 ...

    谁说的大部分来自内地了
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  • 阿健A   发表于2019-5-30 19:42:19 来自手机   122#
    主要是航线资源问题，例如香港飞伦敦一年近200万客流，大部分来自内地。希望海深航、海航增加深圳飞伦敦、旧金山等地航班
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  • 轻轻而来   发表于2019-5-30 17:25:08   121#
    本帖最后由 轻轻而来 于 2019-5-30 17:26 编辑

    广州不清楚，就拿香港来比，如果没有人为的干预（特指阻碍香港机场发展方面，补贴深圳机场随便，我就不算人为干预了），深圳五十年之内能赶上香港的国际航线/班次及客流的50%就不错了......有生之年但凡香港有航线/航班的，就没想过从深圳飞国际，机场设施及各种服务差太远了。
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  • Skycity   发表于2019-5-30 16:45:27   120#
    vaessss 发表于 2019-5-29 12:05
    可惜广州补贴不来一个证券交易所，航线给补贴海航就会开，补贴一停航线就停。 ...

    我们也期待可以在广州新开证券交易所，新股在广州发行，上头不批准、不给广州发展金融业，有什么办法
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  • 竹仔   发表于2019-5-29 13:09:30   119#
    有竞争才有进步
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  • vaessss   发表于2019-5-29 12:05:29 来自手机   118#
    zg666 发表于 2019-5-29 09:34
    不同机场发展国际航线的机遇政策不一样，可比性不强。就像广州金融业没法与北上深竞争一样。 ...

    可惜广州补贴不来一个证券交易所，航线给补贴海航就会开，补贴一停航线就停。
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  • sudstar   发表于2019-5-29 09:51:09 来自手机   117#
    zg666 发表于 2019-5-29 09:34
    不同机场发展国际航线的机遇政策不一样，可比性不强。就像广州金融业没法与北上深竞争一样。 ...

    仁兄说的比较客观。每个城市禀赋各不相同。大家都是不尽相同的。
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  • zg666   发表于2019-5-29 09:34:01 来自手机   116#
    vaessss 发表于 2019-5-27 11:31
    别的不说，大家都把补贴撤掉，市场会说明到底是谁在裸泳。

    不同机场发展国际航线的机遇政策不一样，可比性不强。就像广州金融业没法与北上深竞争一样。
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  • vaessss   发表于2019-5-27 11:31:26 来自手机   115#
    zg666 发表于 2019-5-27 11:00
    深圳机场加大开国际航线力度，是适应城市国际化的需要，这么多国际化企业和老百姓国际出行需求，肯定要想方 ...

    别的不说，大家都把补贴撤掉，市场会说明到底是谁在裸泳。
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  • zg666   发表于2019-5-27 11:01:35 来自手机   114#
    阿健A 发表于 2019-5-21 21:52
    国航的短视是深圳机场发展国际枢纽的最大障碍，深航可怜到连大飞机都没几架，深圳市政府是不是可以考虑，不 ...

    不是深圳市政府不想买，而是国航不卖。
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  • zg666   发表于2019-5-27 11:00:22 来自手机   113#
    深圳机场加大开国际航线力度，是适应城市国际化的需要，这么多国际化企业和老百姓国际出行需求，肯定要想方设法去满足，根本不是什么想跟广州香港机场争。
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  • 阿健A   发表于2019-5-21 21:52:21 来自手机   112#
    国航的短视是深圳机场发展国际枢纽的最大障碍，深航可怜到连大飞机都没几架，深圳市政府是不是可以考虑，不惜代价，将深航的控股权买回来，然后将深圳和海航合并。
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  • 云的国度   发表于2019-5-21 21:36:41   111#
    一个国航打压了下面所有的子公司、控股公司
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  • changerxiao   发表于2019-5-21 18:33:11 来自手机   110#
    danielkwong 发表于 2019-5-21 18:11
    所以这也是深圳最为现实、最为尴尬的情况，机场、航司、市府，都心知肚明这些航线并没有足够的客流基础， ...

    CDG/FCO迟早落到CA/ZH手里，MAD/MXP以后会不会继续就够呛了！
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  • danielkwong   发表于2019-5-21 18:11:57   109#
    zzmmbf 发表于 2019-5-20 15:36
    你要这样去算，广州、香港大把珠三角独家航点，关键班次都比深圳这些所谓独家航点多多了。靠补贴开的航线 ...

    所以这也是深圳最为现实、最为尴尬的情况，机场、航司、市府，都心知肚明这些航线并没有足够的客流基础，也不能够单靠航线自己保持运营。所以日后补贴一旦停止，忽悠必然会主动停航的了。

    而且对于深圳而言，部分航点小众得有点过分，例如都柏林、维也纳、布拉格、布鲁塞尔等。不先做好热门的伦敦、巴黎、罗马，反而跑过去开疆拓土玩小众，就纯属钱多。

    更不要说，忽悠在深圳的几条欧洲线，票价并不便宜。既收了补贴也不“让利”给乘客，自然乘客也不愿卖帐。
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  • 穆先森w   发表于2019-5-20 22:00:30   108#
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  • 穆先森w   发表于2019-5-20 21:59:41   107#
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  • 穆先森w   发表于2019-5-20 21:56:19   106#
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  • 穆先森w   发表于2019-5-20 21:55:42   105#
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  • 穆先森w   发表于2019-5-20 21:54:56   104#
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  • mobius   发表于2019-5-20 17:17:11   103#
    清晨第二炮 发表于 2019-5-11 18:39
    主要还是大陆护照便利度不够，很多人都是有钱出去但办签证麻烦所以出国少。假如大陆护照和台湾护照便利度差 ...

    台湾人不多但是人均收入高啊，人家台北高雄人均收入就可以吊打一众二线城市了
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  • 白菜大客户   发表于2019-5-20 16:35:21   102#
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  • 白菜大客户   发表于2019-5-20 16:31:45   101#
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  • 白菜大客户   发表于2019-5-20 16:25:14   100#
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  • 白菜大客户   发表于2019-5-20 16:23:19   99#
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  • 白菜大客户   发表于2019-5-20 16:20:38   98#
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  • zzmmbf   发表于2019-5-20 15:38:53   97#
    sudstar 发表于 2019-5-17 15:58
    没啥好比的，深圳就是一线。政策性的东西 比如医院 大学，是上头分配的结果，不完全是自身发展出来的，假如 ...

    你不如说说深圳双15政策，金融政策倾斜，这些深圳全国独有的东西？如果深圳是省会不是特区，那么就是济南的水准了！
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  • zzmmbf   发表于2019-5-20 15:36:19   96#
    danielkwong 发表于 2019-5-10 15:33
    深圳的欧洲航线网络已经珠三角第一了，洲际航线里面更有不少珠三角独家航点：雅典、布拉格、布达佩斯、维也 ...

    你要这样去算，广州、香港大把珠三角独家航点，关键班次都比深圳这些所谓独家航点多多了。靠补贴开的航线，不是靠“努力”就能上去的。
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  • zzmmbf   发表于2019-5-20 15:34:56   95#
    阿健A 发表于 2019-5-10 23:33
    　深圳是大湾区的地理中心，国际航线比广州、香港前景更好

    该起床上学了。。。
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  • 穆先森w   发表于2019-5-18 22:21:35   94#
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  • 穆先森w   发表于2019-5-18 22:15:54   93#
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  • 穆先森w   发表于2019-5-18 22:14:45   92#
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  • 穆先森w   发表于2019-5-18 22:14:00   91#
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  • 湾区大神   发表于2019-5-18 21:54:11   90#
    你们两个都安静一下吧，论坛就是各自发表观点的地方，没必要争得你死我活，话说这一局，貌似是穆先生W先挑起来的。新开航线对深圳没什么不好，当然深圳更欢迎央企航司来深圳开，国航，南航这些。
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  • 白菜大客户   发表于2019-5-18 21:38:29   89#
    梦想777X 发表于 2019-5-17 19:42
    两位都消消气，离得这么近，交个朋友撸个串嘛

    哥们，我说句公道话，这厮一条到晚逼我歌颂深圳，深圳可以拳打纽伦港，北上广，我也是醉了。深圳的好，自然不用多说，公平，开放，40年拼搏造就强大的深圳，我说半点深圳的不好，这厮对我围追堵截，真是碰到疯子无语了。我相信任何一个开明高素质的深圳人从来不会咬广州，在其他城市面前秀优越感。最好还是感谢你。
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  • 白菜大客户   发表于2019-5-18 21:34:58   88#
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  • 白菜大客户   发表于2019-5-18 21:33:26   87#
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  • 阿健A   发表于2019-5-18 14:39:59 来自手机   86#
    海航又要来一个深圳直飞罗马
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  • 穆先森w   发表于2019-5-17 23:14:54   85#
    梦想777X 发表于 2019-5-17 19:42
    两位都消消气，离得这么近，交个朋友撸个串嘛

    南山医院开的药吃了半个月没好 去校医院没一个星期就好了 无比真实
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  • 穆先森w   发表于2019-5-17 23:14:09   84#
    Misha~ 发表于 2019-5-17 20:27
    我是真没想到这贴下面俩深圳的能吵起来，如果他们真的是深圳的话

    土生土长 从小到大
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  • Lyr123456   发表于2019-5-17 21:37:14   83#
    白菜大客户 发表于 2019-5-17 18:18
    不敢报地址的捞仔，躲着不敢出来，果然只是耍耍嘴皮子的捞仔键盘侠，拜托深圳不需要你这种大虫脸充胖子的 ...

    觉得你这人真是很low，无论智商还是情商都是负值。很少评价人，像你这样的实在少见。
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  • Misha~   发表于2019-5-17 20:27:08   82#
    我是真没想到这贴下面俩深圳的能吵起来，如果他们真的是深圳的话
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  • 旺角警署   发表于2019-5-17 19:46:58   81#
    怎么好好的讨论帖，变成撕逼约架贴了
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  • 梦想777X   发表于2019-5-17 19:42:40 来自手机   80#
    本帖最后由 梦想777X 于 2019-5-17 19:51 编辑
    穆先森w 发表于 2019-5-17 18:52
    我还特地在门口等了你们半天 在杜鹃山转悠了半天都没见人来 您的好兄弟们在哪儿呢？嘴炮打的倒蛮响 还福 ...

    两位都消消气，离得这么近，交个朋友撸个串嘛


    话说学府路和海滨小区的估计都被南山医院坑过，哈哈
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  • 穆先森w   发表于2019-5-17 18:52:17   79#
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  • 穆先森w   发表于2019-5-17 18:50:30   78#
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  • 穆先森w   发表于2019-5-17 18:49:20   77#
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  • 穆先森w   发表于2019-5-17 18:48:02   76#
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  • 白菜大客户   发表于2019-5-17 18:18:44 来自手机   75#
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  • 白菜大客户   发表于2019-5-17 18:16:57 来自手机   74#
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  • 穆先森w   发表于2019-5-17 17:38:43   73#
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  • 穆先森w   发表于2019-5-17 17:33:02   72#
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  • 穆先森w   发表于2019-5-17 17:32:18   71#
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  • 白菜大客户   发表于2019-5-17 17:31:26   70#
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