你的浏览器版本过低,可能导致网站不能正常访问!为了你能正常使用网站功能,请使用这些浏览器。
投票已经结束
举报
lnbxdjh 发表于 2019-4-27 13:00 CZ在业绩会上也说,转场的话会把效益好的线留到最后,所以也有可能留着留着就不走了,毕竟国内线才是最赚钱 ...
changerxiao 发表于 2019-4-27 15:02 这么说就看PKX首批航线的运营情况, 以及明后两年年初的财报了!
c933103 发表于 2019-4-27 16:00 如果CZ全轉PKX的話,結果可能像以前VS在LGW那樣怎樣也競爭不過來然後一直想着怎樣才能進LHR ...
chenhutamu 发表于 2019-4-27 15:45 CZ要是明后年才提出保留两场运营,估计就晚了。
diing 发表于 2019-4-27 23:40 咱们公道的说,当年cz拉着mu去大兴,打造天合枢纽,这可是整个天合的一件大事,结果南航自己先退出了,虽说 ...
lqy302 发表于 2019-4-28 09:21 CZ什么时候拉着MU去了?从头到尾都是MU被坑了。CZ想的是打造自己的北京枢纽,从来没提过什么ST枢纽 ...
garystuc 发表于 2019-4-29 00:03 CZ用膝盖想都知道可能么,规划一个亿吞吐量的机场给自己一个人做枢纽。
lqy302 发表于 2019-4-29 00:13 DL能做到,CZ为什么不可以?
diing 发表于 2019-4-29 23:17 笑了,被mu坑,这话怎么讲?大兴南航雄心壮志忽悠着mu去的,当年就是要打造st枢纽,整个天合联盟都在期待 ...
gestern 发表于 2019-4-30 09:46 看东航如此动作,南航未必不想把京广京深(至少一部分航班)留在PEK。 但是东航抱的大腿显然比CAAC的腰还要 ...
changerxiao 发表于 2019-4-30 10:21 白菜想这样做CA也不一定愿意,毕竟京广京深上CA的势力可能比京沪要大,PKX转场后,CA/ZH在京深线上,可能 ...
dreamliner787 发表于 2019-5-9 15:00 CZ坚守PKX,瑟瑟发抖的是MU 老大与老二打架,还都有一亩三分地,死的必定是老三。其实现在感觉MU蠢透 ...
完美风暴 发表于 2019-5-9 15:14 两场通吃?MU只是守住既有利益而已。当初说MU完全搬去大兴你们可是已经在兴高采烈地讨论谁能在京沪线上补 ...
CZ 是否坚守PKX 100人次票决结果
Riverside Villa 发表于 2019-5-10 11:31 ✅✅✅ MU谋求BJS两场运行的动机完全可以理解,但是其策略、出手方式个人认为令人大跌眼镜 ...
lptpru 发表于 2019-5-13 10:42 或者MU的计划是KN放100架飞机,然后用低成本恶心死南航,再说KN可是整体动迁的 ...
xuchenhao 发表于 2019-5-14 03:34 MU是用PKX 10%的时刻以及PKX的优惠政策换取了京沪线留在PEK,而CA在PEK时刻没减少的情况下,仅仅是因为“ ...
Riverside Villa 发表于 2019-5-29 21:33 主帖谜底至此似已完全明朗清晰,只差官宣,CZ将坚定走PKX枢纽发展之路: 中新网广州5月29日电 (记者 郭军) ...
irvinelee 发表于 2019-5-29 22:32 赞同南航的决定,牺牲PEK换取在PKX的领导地位。 南航终于圆梦变成了北航。
vaessss 发表于 2019-5-29 22:31 应该是40%的时刻,客运量还要看哪家宽体比例大。
Riverside Villa 发表于 2019-5-29 21:38 恭喜CZ作出这一明智的战略抉择
gestern 发表于 2019-5-30 08:23 接下来几年,南航的营收可能受到影响,得看给PKX的优惠政策有多大力度了。 将来得看北京南城和雄安新区的 ...
vaessss 发表于 2019-5-30 12:45 营收不见得会受多大影响,就算PEK离市区再近,开不了航线也没用。PKX开通以后CZ营收应该会暴涨,但利润率 ...
changerxiao 发表于 2019-5-30 12:51 然后MKJ又喜欢看利润率! 又得发展PKX且保住CAN的份额(甚至可能整出LCC马甲)! 所以其他基地……………… ...
deutsche welle 发表于 2019-5-30 12:52 增长会有一个过程,航班量是先平移再增长。
vaessss 发表于 2019-5-30 13:54 我有一个想法,CZ可以接手HU/HX可能退掉的359,以应对接下来CAN/PKX的发展……332/333进一步下沉到二线城 ...
江南安宁 发表于 2019-5-30 13:14 三大航像大户人家的三个儿子,南航庶出长子,可惜亲娘已经去世,航班量大,飞机数量最多,一直希望继承家督 ...
lourve 发表于 2019-5-30 15:05 国航还嫡出啊?海航嫡出吧。
胡萝卜890224 发表于 2019-5-30 16:21 无论嫡出还是庶出,都是自己身上的一块肉,四大航都属于大到不能倒的企业(虽然从规模上看,四大航都不属 ...
梦想777X 发表于 2019-5-30 16:28 我觉得海航最适合倒掉了,把一通烂账撇掉。剩下的可以活的好点,这叫供给侧改革,去产能嘛 ...
胡萝卜890224 发表于 2019-5-30 16:42 烂帐撇给谁,海航倒掉,银行借出去的几千个亿找谁要去
胡萝卜890224 发表于 2019-5-30 15:03 南航自己还有30多架宽体机待接收,先想想如何消化,还接收海航的?
vaessss 发表于 2019-5-30 17:58 30架估计也就刚勉强够PKX用的,还有332/333这些老飞机下沉到二线城市或者退役,珠三角大本营广州深圳就不 ...
胡萝卜890224 发表于 2019-5-30 19:54 北美澳洲旅客个位数增长,就凭几条欧洲能消化30多架,运椅子吗
vaessss 发表于 2019-5-30 22:10 这你就搞笑了,PKX开广州深圳上海成都就不能用宽体了?东京大阪首尔各开几排,又要用不少宽体。 ...
xuchenhao 发表于 2019-5-31 08:54 有些人总觉得所有人都会和自己一样热爱自己心中的航司,殊不知每个地方的人习惯的航司不尽相同。还有些人总 ...
gestern 发表于 2019-5-31 09:15 没错,例如表哥,南航或者海航开二线洲际,又是二线机场没客流、又是单方向送钱的;轮到东航了,“二线枢 ...
CZ运控大楼
Riverside Villa 发表于 2019-5-31 23:07 南航PKX基地单身倒班宿舍楼,位于PKX航站楼东北约两三公里的地方
xuchenhao 发表于 2019-6-1 01:03 没有看到报道关于CA在PEK是否有时刻变动。但显然,按原规则,MU很可能丢掉京沪,而CA自然是最大获益者。 ...
vaessss 发表于 2019-6-1 01:16 整段话下来,除了主观臆测以外没看到什么干货。
xuchenhao 发表于 2019-6-1 08:07 对,你说过的话都会实现的,毕竟都是有“根据”的
wayne329 发表于 2019-4-28 19:58 而且后来公布时刻,两边各40%,白菜肯定是哭晕在厕所的。 当然对于一个那么大的机场,40%时刻也是很了得 ...
这么说就看PKX首批航线的运营情况,
以及明后两年年初的财报了!
CZ要是明后年才提出保留两场运营,估计就晚了。
恐怕顶多保留一半的京广/京深班次,或者京广/京深里面留一个!
转场开始后发现收益下降再提两场运营,估计没有航司愿意了。
CZ什么时候拉着MU去了?从头到尾都是MU被坑了。CZ想的是打造自己的北京枢纽,从来没提过什么ST枢纽
估计白菜也在纠结呢!
而且后来公布时刻,两边各40%,白菜肯定是哭晕在厕所的。
当然对于一个那么大的机场,40%时刻也是很了得了。现在CA在PEK也不到50%吧。
CZ用膝盖想都知道可能么,规划一个亿吞吐量的机场给自己一个人做枢纽。
DL能做到,CZ为什么不可以?
因为DL和AA不需要归国资委
同意
真好笑,cz想在pkx做一家独大?想做北京枢纽,ca能同意?你别以为cz把广州霸占了就可以骑到ca的头上在帝都撒尿,能容得了cz在北京撒野?南航的确是中国最大的航司,即便是三家都是央企,但是ca和mu毕竟是京沪的门面,可不是你广州能比的
笑了,被mu坑,这话怎么讲?大兴南航雄心壮志忽悠着mu去的,当年就是要打造st枢纽,整个天合联盟都在期待这座机场,结果南航自己退群了。mu也不能说完全无心大兴,但是京沪线也完全可以支撑起mu在北京的利润了,ca和mu的京沪线留守pek,其他航包括mu的儿子全部去大兴,这个配比一点问题也没有,南航做梦不就是北京的洲际么,东航基本上就放弃了,反正京沪赚钱。但大ca会随随意意让mu和cz接手洲际么?那就拭目以待咯
你自己没看清楚,人家说的是东航“被”坑,不是东航坑南航。
南航2015年就和大兴机场签主基地航司的协议了,东航一直没声音,然后到了第二年突然发文,东航南航全去大兴机场。我从来没看到过什么新闻说南航游说东航去大兴。
南航想去大兴是因为想在北京占有一席之地,东航可能从头到尾就并不想去大兴,毕竟东航自己的码头也很好,虽然东航经营的利润跟国航比起来很一般。所以说东航从头到尾是“被”坑的,但是坑东航不是南航。
南航什么时候“忽悠”东航去大兴了?请你找出相关新闻出处。
但是东航抱的大腿显然比CAAC的腰还要粗。南航不一定找得到这么粗的大腿,否则北京巴黎也许早就开出来了。
白菜想这样做CA也不一定愿意,毕竟京广京深上CA的势力可能比京沪要大,PKX转场后,CA/ZH在京深线上,可能会达到目前CZ在京广线上的份额!然后京广线方向的航班量运力,也起码能和CZ五五开,高端客流方面可能就是至少**开了!
很喜欢这个评论,忍俊不禁
如果CZ能找到比MU所找的腿更strong,那一开始就压根儿不可能有MU/CA这出发生。
或CZ更可以此发难,在不损失PKX任何时刻的前提下,就可直接保留PEK-CAN/SZX,使监管部门以此惩戒先前的rule breakers
6 寺 开……………………
CZ坚守PKX,瑟瑟发抖的是MU
老大与老二打架,还都有一亩三分地,死的必定是老三。其实现在感觉MU蠢透了,自己后花园割地,还给CZ可进可退的余量。等CA和CZ各自坐稳地主了,老三的性命就不由自己说了算了。
如果CZ也跟MU一样两地都占,那么可以见得是都是guan本位使然,让自己在任时的yield尽可能好看。综上,MU前走一步,直接给CA和CZ各自一枚先手,这是蠢。当然,LD的想法永远是超前草民的。
在个人看来,MU想稳住BJS老三位置甚至做到老二,两场通吃是下策,自己走第一步更是下下策
两场通吃?MU只是守住既有利益而已。当初说MU完全搬去大兴你们可是已经在兴高采烈地讨论谁能在京沪线上补这个缺了。当然更高兴的是MU失去了经济线的主导权。三大航最亏的无疑就是MU。现在Mu守住了京沪快线你们失望了,论调又变了?
别戴帽子理解错了,我又不是来黑MU的。MU当然是为了守住既有利益而已,我不是说了守住PEK那么yield就会好看很多。我的论点是对于MU而言两场都占的做法更符合现有LD的意愿,而非站在MU自家人身份上把眼光和策略放更长远(并不是指不去PEK才更长远哈)。最后我更不是来反对MU两场都占的,而是当这个出头鸟太亏,等于是直接给CA和CZ让了两个子,会给自己在BJS市场的后期策略变相上涨过多策略成本。
MU就好比是中国,舆论上各种中必输的言论。做啥都是输。全搬去PKX,一堆人笑看MU丢掉京沪线,MU的京沪线留在PEK,同样那一堆人又笑看MU将来发展不好。如若MU全部留守PEK,估计MU没几年就要破产了。反正有些航司就是大美帝,怎么滴都是大胜 大赢
CZ 是否坚守PKX 100人次票决结果
✅✅✅
MU谋求BJS两场运行的动机完全可以理解,但是其策略、出手方式个人认为令人大跌眼镜
做人不要太CA
MU出于自保没什么看不下去的,倒是CA和CAAC的吃相比MU更难看
别再拿大陆的廉航,特别是大陆廉航的大陆内部航线说事儿了。廉航只是名称而已,打着廉航的旗号各种收费而已。
中联航在大部分情况下,机票价格对比国航海航南航没有任何优势,它恶心的不是南航,是普通不明真相乘客。春秋在上海恶心了东上航那么多年,东上航不也活的好好的,当然东上航在上海两场的国内航线占有程度可能比南航将来在PKX的占有程度还高。
MU是用PKX 10%的时刻以及PKX的优惠政策换取了京沪线留在PEK,而CA在PEK时刻没减少的情况下,仅仅是因为“接纳”了MU的京沪线留在PEK,就多了PKX 10%的时刻。到底谁赚了看不出来吗...
那相当于本来说只平移不增加的时刻,突然多了PKX的10%出来?
“而CA在PEK时刻没有减少的情况下”,请问这句话出处在哪里?是由民航局的文件,还是新闻报道?
应该是40%的时刻,客运量还要看哪家宽体比例大。
南航终于圆梦变成了北航。
所谓牺牲就说过了,京广京深线本就比较长,到机场所需时间相差的十分钟可以忽略不计。不过有些人把PKX想象的太“远”了,乱以为PKX到市区要比PEK多花很多时间。
这帖子不挖出来,我都忘了这码事儿了。
有啥新闻或者公告说国航在PKX占有10%的时刻之后,在PEK不削减航班量不?
如果南航正正好好占有40%的时刻的话,客运量有可能略高于40%,毕竟国航暂时可能没兴趣把大量宽体机值飞的航线转到PKX去,东航在北京除了京沪宽体机多,别的航线宽体机也很少
接下来几年,南航的营收可能受到影响,得看给PKX的优惠政策有多大力度了。
将来得看北京南城和雄安新区的发展。
营收不见得会受多大影响,就算PEK离市区再近,开不了航线也没用。PKX开通以后CZ营收应该会暴涨,但利润率不一定。
然后MKJ又喜欢看利润率!
又得发展PKX且保住CAN的份额(甚至可能整出LCC马甲)!
所以其他基地………………
增长会有一个过程,航班量是先平移再增长。
我有一个想法,CZ可以接手HU/HX可能退掉的359,以应对接下来CAN/PKX的发展……332/333进一步下沉到二线城市
平移就一两年的事情,而且伦敦巴黎这些很快就会开航。扶持新机场不是只有一两年的事情,我估计2021年PEK新增时刻还是有限制,至少2025年以后才会完全放开。届时PEK和PKX就是齐头并进了。
南航自己还有30多架宽体机待接收,先想想如何消化,还接收海航的?
国航还嫡出啊?海航嫡出吧。
无论嫡出还是庶出,都是自己身上的一块肉,四大航都属于大到不能倒的企业(虽然从规模上看,四大航都不属于巨无霸企业,但更重要的是代表国家形象,是一种面子问题),无论怎样花样作死,亏损到底裤都不剩,都不会让他们破产倒闭的
我觉得海航最适合倒掉了,把一通烂账撇掉。剩下的可以活的好点,这叫供给侧改革,去产能嘛
烂帐撇给谁,海航倒掉,银行借出去的几千个亿找谁要去
不要了,把那些都关到监狱去,保护起来。
30架估计也就刚勉强够PKX用的,还有332/333这些老飞机下沉到二线城市或者退役,珠三角大本营广州深圳就不需要新飞机了?
北美澳洲旅客个位数增长,就凭几条欧洲能消化30多架,运椅子吗
这你就搞笑了,PKX开广州深圳上海成都就不能用宽体了?东京大阪首尔各开几排,又要用不少宽体。
国内航线可以多开,国际像东京首尔北美德国由于航权限制还是很有难度的。
没错,例如表哥,南航或者海航开二线洲际,又是二线机场没客流、又是单方向送钱的;轮到东航了,“二线枢纽必须得花大力气培养,还好地方政府愿意给予补贴和时间去打造”。
另外,既然你在这个帖子出现了,就麻烦您解答一下前面提出的问题好吧?“而CA在PEK时刻没减少的情况下,仅仅是因为“接纳”了MU的京沪线留在PEK,就多了PKX 10%的时刻”,这新闻的出处在哪里?别多心啊,因为我只是看到你一个人表达了这个观点,所以比较好奇CA到底不要脸到什么程度。
说的在理,不是不能骗补贴,而是这个补贴必须由他们心中no.1的那个航司来骗,哈哈
PKX是撬动北京南城振兴及京津冀协同发展的一个战略支点。
PKX和北京南城今后的发展一定是相辅相成的关系,PKX的腾飞必然会带动南城发展,北京南城发展好了也必将反过来进一步助推PKX腾飞
南航PKX基地的运控中心大楼,地处PKX最优越的地段,在PKX航站楼正门斜对面。
CZ运控大楼
据悉,这个机库跨度达405米,维修大厅高40米,可同时容纳2架空客380、3架波音777及3架窄体机,或同时容纳12架320系列窄体客机,是亚洲跨度和单体建设规模最大的机库。
这你都能找到,内部人士?
没有看到报道关于CA在PEK是否有时刻变动。但显然,按原规则,MU很可能丢掉京沪,而CA自然是最大获益者。现在MU京沪不走了,给CA补偿完全是情理之中。如果CA在失去一统京沪的机会,同时还要减少PEK的一部分时刻,只换取PKX的10%,那北京的老大还是CA吗
整段话下来,除了主观臆测以外没看到什么干货。
我之前以为你是内部人士,信誓旦旦的把国航的不要脸说的有鼻子有眼,原来也是张嘴就说。
对,你说过的话都会实现的,毕竟都是有“根据”的
能不能收起你的那副小男人嘴脸,真恶心。
从图片也能看得出南航在新机场是下了大力气。
新闻里说南航集团40%时刻不包括河北和四川航空。四川航空听说会留守首都机场,河北航空是南航子公司厦航的子公司,没有想通为何会放在南航集团之外。求大神说明。