南航将作为主导性基地航空公司全面进驻北京大兴机场
Riverside Villa 发表于 2019-4-27 12:27 阅读: 17345 回复: 86
本帖最后由 Riverside Villa 于 2019-5-29 21:23 编辑

最近关于BJS一市两场的流言随昨晚中国证券报的一篇报道《东航最赚钱“京沪快线”明确留首都机场运营 大兴机场时刻占比将从40%调至30%》而被终结。报道也指出后续的南航动向引人猜测。

各位觉得CZ会如何抉择呢？
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  • Riverside Villa   发表于2019-4-27 12:28:16   沙发
    这个问题的答案何时揭晓，拭目以待
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  • changerxiao   发表于2019-4-27 12:42:04 来自手机   板凳
    要看“算钱”后的结果！
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  • lnbxdjh   发表于2019-4-27 13:00:41   地板
    CZ在业绩会上也说，转场的话会把效益好的线留到最后，所以也有可能留着留着就不走了，毕竟国内线才是最赚钱的。
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  • changerxiao   发表于2019-4-27 15:02:55 来自手机   5#
    lnbxdjh 发表于 2019-4-27 13:00
    CZ在业绩会上也说，转场的话会把效益好的线留到最后，所以也有可能留着留着就不走了，毕竟国内线才是最赚钱 ...

    这么说就看PKX首批航线的运营情况，
    以及明后两年年初的财报了！
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  • chenhutamu   发表于2019-4-27 15:45:19 来自手机   6#
    changerxiao 发表于 2019-4-27 15:02
    这么说就看PKX首批航线的运营情况，
    以及明后两年年初的财报了！

    CZ要是明后年才提出保留两场运营，估计就晚了。
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  • c933103   发表于2019-4-27 16:00:21 来自手机   7#
    如果CZ全轉PKX的話，結果可能像以前VS在LGW那樣怎樣也競爭不過來然後一直想着怎樣才能進LHR
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  • changerxiao   发表于2019-4-27 16:11:03 来自手机   8#
    c933103 发表于 2019-4-27 16:00
    如果CZ全轉PKX的話，結果可能像以前VS在LGW那樣怎樣也競爭不過來然後一直想着怎樣才能進LHR ...

    恐怕顶多保留一半的京广/京深班次，或者京广/京深里面留一个！
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  • deutsche welle   发表于2019-4-27 16:39:17   9#
    chenhutamu 发表于 2019-4-27 15:45
    CZ要是明后年才提出保留两场运营，估计就晚了。

    转场开始后发现收益下降再提两场运营，估计没有航司愿意了。
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  • phedra   发表于2019-4-27 17:16:48   10#
    学东航吧，动作要快！
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  • natelau   发表于2019-4-27 20:10:35   11#
    把东航降到20%
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  • AirCan   发表于2019-4-27 23:05:17 来自手机   12#
    所以某献礼工程要变成第二个NRT？东航这样zz不正确啊
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  • diing   发表于2019-4-27 23:40:19   13#
    咱们公道的说，当年cz拉着mu去大兴，打造天合枢纽，这可是整个天合的一件大事，结果南航自己先退出了，虽说南航不被法荷航达美看中，但是南航此举确实对大兴的未来和东航是致命一击，东航这一次说白了就是把自己真实的想法提出来了，就是想保京沪线，然后又能恶心一下南航，东航反正是解脱了，说白了
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  • garystuc   发表于2019-4-28 00:22:14   14#
    肯定会有想法的……要是只是MU没过来也就罢了，主要是把CA给带进来了，这就很尴尬了。到时候所有鸡蛋压在PKX上，精品洲际争不过CA，自家国内线又因为PKX区位流失，那就难看了。
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  • lnbxdjh   发表于2019-4-28 00:40:47 来自手机   15#
    不是说UA也想重回JFK嘛PEK这块香饽饽怎么能说丢就丢，出去了就很难回来了
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  • lqy302   发表于2019-4-28 09:21:12   16#
    diing 发表于 2019-4-27 23:40
    咱们公道的说，当年cz拉着mu去大兴，打造天合枢纽，这可是整个天合的一件大事，结果南航自己先退出了，虽说 ...

    CZ什么时候拉着MU去了？从头到尾都是MU被坑了。CZ想的是打造自己的北京枢纽，从来没提过什么ST枢纽
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  • 竹仔   发表于2019-4-28 09:44:36   17#
    CZ就好比是私生子
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  • changerxiao   发表于2019-4-28 18:52:13 来自手机   18#
    现在两边投票基本五五开呢！
    估计白菜也在纠结呢！
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  • wayne329   发表于2019-4-28 19:58:55   19#
    lqy302 发表于 2019-4-28 09:21
    CZ什么时候拉着MU去了？从头到尾都是MU被坑了。CZ想的是打造自己的北京枢纽，从来没提过什么ST枢纽 ...

    而且后来公布时刻，两边各40%，白菜肯定是哭晕在厕所的。

    当然对于一个那么大的机场，40%时刻也是很了得了。现在CA在PEK也不到50%吧。
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  • garystuc   发表于2019-4-29 00:03:11   20#
    lqy302 发表于 2019-4-28 09:21
    CZ什么时候拉着MU去了？从头到尾都是MU被坑了。CZ想的是打造自己的北京枢纽，从来没提过什么ST枢纽 ...

    CZ用膝盖想都知道可能么，规划一个亿吞吐量的机场给自己一个人做枢纽。
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  • lqy302   发表于2019-4-29 00:13:18   21#
    garystuc 发表于 2019-4-29 00:03
    CZ用膝盖想都知道可能么，规划一个亿吞吐量的机场给自己一个人做枢纽。

    DL能做到，CZ为什么不可以？
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  • xuchenhao   发表于2019-4-29 04:03:40   22#
    cz一直都想在PKX另立门户和CA争。从最早的PEK T2到A380，再到现在的PKX。MU在北京一直就没CZ的雄心壮志。MU这次把京沪线留在PEK就是从自身利益角度出发，也说明了航空公司不看好PKX的商务客流。不过这么做是将了CZ一军。现在CA已经官方进驻PKX了，不管CA占多大比例，只要进来，那CA就会在将来PKX航权上占一定优势。CZ到底还要不要坚持在PKX呢
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  • garystuc   发表于2019-4-29 09:16:42   23#
    lqy302 发表于 2019-4-29 00:13
    DL能做到，CZ为什么不可以？

    因为DL和AA不需要归国资委
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  • 爱吃水果   发表于2019-4-29 10:54:21   24#
    lqy302 发表于 2019-4-28 09:21
    CZ什么时候拉着MU去了？从头到尾都是MU被坑了。CZ想的是打造自己的北京枢纽，从来没提过什么ST枢纽 ...

    同意
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  • diing   发表于2019-4-29 23:11:42 来自手机   25#
    lqy302 发表于 2019-4-29 00:13
    DL能做到，CZ为什么不可以？

    真好笑，cz想在pkx做一家独大？想做北京枢纽，ca能同意？你别以为cz把广州霸占了就可以骑到ca的头上在帝都撒尿，能容得了cz在北京撒野？南航的确是中国最大的航司，即便是三家都是央企，但是ca和mu毕竟是京沪的门面，可不是你广州能比的
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  • diing   发表于2019-4-29 23:17:53 来自手机   26#
    lqy302 发表于 2019-4-28 09:21
    CZ什么时候拉着MU去了？从头到尾都是MU被坑了。CZ想的是打造自己的北京枢纽，从来没提过什么ST枢纽 ...

    笑了，被mu坑，这话怎么讲？大兴南航雄心壮志忽悠着mu去的，当年就是要打造st枢纽，整个天合联盟都在期待这座机场，结果南航自己退群了。mu也不能说完全无心大兴，但是京沪线也完全可以支撑起mu在北京的利润了，ca和mu的京沪线留守pek，其他航包括mu的儿子全部去大兴，这个配比一点问题也没有，南航做梦不就是北京的洲际么，东航基本上就放弃了，反正京沪赚钱。但大ca会随随意意让mu和cz接手洲际么？那就拭目以待咯
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  • gestern   发表于2019-4-30 08:14:44   27#
    diing 发表于 2019-4-29 23:17
    笑了，被mu坑，这话怎么讲？大兴南航雄心壮志忽悠着mu去的，当年就是要打造st枢纽，整个天合联盟都在期待 ...

    你自己没看清楚，人家说的是东航“被”坑，不是东航坑南航。
    南航2015年就和大兴机场签主基地航司的协议了，东航一直没声音，然后到了第二年突然发文，东航南航全去大兴机场。我从来没看到过什么新闻说南航游说东航去大兴。
    南航想去大兴是因为想在北京占有一席之地，东航可能从头到尾就并不想去大兴，毕竟东航自己的码头也很好，虽然东航经营的利润跟国航比起来很一般。所以说东航从头到尾是“被”坑的，但是坑东航不是南航。
    南航什么时候“忽悠”东航去大兴了？请你找出相关新闻出处。
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  • gestern   发表于2019-4-30 09:46:50   28#
    看东航如此动作，南航未必不想把京广京深（至少一部分航班）留在PEK。
    但是东航抱的大腿显然比CAAC的腰还要粗。南航不一定找得到这么粗的大腿，否则北京巴黎也许早就开出来了。
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  • changerxiao   发表于2019-4-30 10:21:25 来自手机   29#
    gestern 发表于 2019-4-30 09:46
    看东航如此动作，南航未必不想把京广京深（至少一部分航班）留在PEK。
    但是东航抱的大腿显然比CAAC的腰还要 ...

    白菜想这样做CA也不一定愿意，毕竟京广京深上CA的势力可能比京沪要大，PKX转场后，CA/ZH在京深线上，可能会达到目前CZ在京广线上的份额！然后京广线方向的航班量运力，也起码能和CZ五五开，高端客流方面可能就是至少**开了！
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  • Riverside Villa   发表于2019-4-30 12:39:32   30#
    gestern 发表于 2019-4-30 09:46
    看东航如此动作，南航未必不想把京广京深（至少一部分航班）留在PEK。
    但是东航抱的大腿显然比CAAC的腰还要 ...

    很喜欢这个评论，忍俊不禁

    如果CZ能找到比MU所找的腿更strong，那一开始就压根儿不可能有MU/CA这出发生。

    或CZ更可以此发难，在不损失PKX任何时刻的前提下，就可直接保留PEK-CAN/SZX，使监管部门以此惩戒先前的rule breakers
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  • 野生的金针菇   发表于2019-4-30 19:07:25   31#
    changerxiao 发表于 2019-4-30 10:21
    白菜想这样做CA也不一定愿意，毕竟京广京深上CA的势力可能比京沪要大，PKX转场后，CA/ZH在京深线上，可能 ...

    6 寺 开……………………
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  • dreamliner787   发表于2019-5-9 15:00:37   32#
    本帖最后由 dreamliner787 于 2019-5-9 15:09 编辑

    CZ坚守PKX，瑟瑟发抖的是MU

    老大与老二打架，还都有一亩三分地，死的必定是老三。其实现在感觉MU蠢透了，自己后花园割地，还给CZ可进可退的余量。等CA和CZ各自坐稳地主了，老三的性命就不由自己说了算了。

    如果CZ也跟MU一样两地都占，那么可以见得是都是guan本位使然，让自己在任时的yield尽可能好看。综上，MU前走一步，直接给CA和CZ各自一枚先手，这是蠢。当然，LD的想法永远是超前草民的。
    在个人看来，MU想稳住BJS老三位置甚至做到老二，两场通吃是下策，自己走第一步更是下下策
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  • 完美风暴   发表于2019-5-9 15:14:56 来自手机   33#
    dreamliner787 发表于 2019-5-9 15:00
    CZ坚守PKX，瑟瑟发抖的是MU

    老大与老二打架，还都有一亩三分地，死的必定是老三。其实现在感觉MU蠢透 ...

    两场通吃？MU只是守住既有利益而已。当初说MU完全搬去大兴你们可是已经在兴高采烈地讨论谁能在京沪线上补这个缺了。当然更高兴的是MU失去了经济线的主导权。三大航最亏的无疑就是MU。现在Mu守住了京沪快线你们失望了，论调又变了？
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  • dreamliner787   发表于2019-5-10 01:11:56   34#
    本帖最后由 dreamliner787 于 2019-5-10 01:14 编辑
    完美风暴 发表于 2019-5-9 15:14
    两场通吃？MU只是守住既有利益而已。当初说MU完全搬去大兴你们可是已经在兴高采烈地讨论谁能在京沪线上补 ...

    别戴帽子理解错了，我又不是来黑MU的。MU当然是为了守住既有利益而已，我不是说了守住PEK那么yield就会好看很多。我的论点是对于MU而言两场都占的做法更符合现有LD的意愿，而非站在MU自家人身份上把眼光和策略放更长远（并不是指不去PEK才更长远哈）。最后我更不是来反对MU两场都占的，而是当这个出头鸟太亏，等于是直接给CA和CZ让了两个子，会给自己在BJS市场的后期策略变相上涨过多策略成本。
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  • xuchenhao   发表于2019-5-10 01:32:34   35#
    完美风暴 发表于 2019-5-9 15:14
    两场通吃？MU只是守住既有利益而已。当初说MU完全搬去大兴你们可是已经在兴高采烈地讨论谁能在京沪线上补 ...

    MU就好比是中国，舆论上各种中必输的言论。做啥都是输。全搬去PKX，一堆人笑看MU丢掉京沪线，MU的京沪线留在PEK，同样那一堆人又笑看MU将来发展不好。如若MU全部留守PEK，估计MU没几年就要破产了。反正有些航司就是大美帝，怎么滴都是大胜 大赢
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  • Riverside Villa   发表于2019-5-10 11:14:32   36#
    本帖最后由 Riverside Villa 于 2019-5-10 11:17 编辑

    本帖投票已近两周时间，截至今天5月10号上午11时，投票已达到里程式的100人次(楼主在此感谢各位坛友的积极参与），票决结果如图所示：


    CZ会做出如民航论坛网友们现在多数票所示的坚定走PKX枢纽发展之路的抉择吗？拭目以待！

    CZ 是否坚守PKX 100人次票决结果

    CZ 是否坚守PKX 100人次票决结果
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  • Riverside Villa   发表于2019-5-10 11:31:36   37#
    dreamliner787 发表于 2019-5-9 15:00
    CZ坚守PKX，瑟瑟发抖的是MU

    老大与老二打架，还都有一亩三分地，死的必定是老三。其实现在感觉MU蠢透 ...

    ✅✅✅

    MU谋求BJS两场运行的动机完全可以理解，但是其策略、出手方式个人认为令人大跌眼镜
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  • jack2005   发表于2019-5-10 19:30:58   38#
    还是那句话，CA这想法成全了某些人
    做人不要太CA
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  • 洛川以东   发表于2019-5-13 10:37:37   39#
    Riverside Villa 发表于 2019-5-10 11:31
    ✅✅✅

    MU谋求BJS两场运行的动机完全可以理解，但是其策略、出手方式个人认为令人大跌眼镜 ...

    MU出于自保没什么看不下去的，倒是CA和CAAC的吃相比MU更难看
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  • lptpru   发表于2019-5-13 10:42:46 来自手机   40#
    或者MU的计划是KN放100架飞机，然后用低成本恶心死南航，再说KN可是整体动迁的
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  • gestern   发表于2019-5-13 12:10:02   41#
    lptpru 发表于 2019-5-13 10:42
    或者MU的计划是KN放100架飞机，然后用低成本恶心死南航，再说KN可是整体动迁的 ...

    别再拿大陆的廉航，特别是大陆廉航的大陆内部航线说事儿了。廉航只是名称而已，打着廉航的旗号各种收费而已。
    中联航在大部分情况下，机票价格对比国航海航南航没有任何优势，它恶心的不是南航，是普通不明真相乘客。春秋在上海恶心了东上航那么多年，东上航不也活的好好的，当然东上航在上海两场的国内航线占有程度可能比南航将来在PKX的占有程度还高。
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  • xuchenhao   发表于2019-5-14 03:34:16   42#
    Riverside Villa 发表于 2019-5-10 11:31
    ✅✅✅

    MU谋求BJS两场运行的动机完全可以理解，但是其策略、出手方式个人认为令人大跌眼镜 ...

    MU是用PKX 10%的时刻以及PKX的优惠政策换取了京沪线留在PEK，而CA在PEK时刻没减少的情况下，仅仅是因为“接纳”了MU的京沪线留在PEK，就多了PKX 10%的时刻。到底谁赚了看不出来吗...
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  • wayne329   发表于2019-5-14 05:46:01   43#
    xuchenhao 发表于 2019-5-14 03:34
    MU是用PKX 10%的时刻以及PKX的优惠政策换取了京沪线留在PEK，而CA在PEK时刻没减少的情况下，仅仅是因为“ ...

    那相当于本来说只平移不增加的时刻，突然多了PKX的10%出来？
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  • gestern   发表于2019-5-14 07:50:39   44#
    xuchenhao 发表于 2019-5-14 03:34
    MU是用PKX 10%的时刻以及PKX的优惠政策换取了京沪线留在PEK，而CA在PEK时刻没减少的情况下，仅仅是因为“ ...

    “而CA在PEK时刻没有减少的情况下”，请问这句话出处在哪里？是由民航局的文件，还是新闻报道？
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  • Riverside Villa   发表于2019-5-29 21:33:29   45#
    主帖谜底至此似已完全明朗清晰，只差官宣，CZ将坚定走PKX枢纽发展之路：

    中新网广州5月29日电 (记者 郭军)距离北京大兴国际机场(以下简称“大兴机场”)全面建成竣工还有32天。记者29日从中国南方航空公司在广州举行的新闻通气会上了解到，南航在大兴的基地项目将于6月30日与大兴机场同步竣工，于9月20日同步投入使用。届时，南航将作为主导性基地航空公司全面进驻大兴机场。

    据了解，在大兴机场，南航集团将拥有40%的时刻资源(不包括四川航空、河北航空)，承担起大兴机场40%航空旅客业务量，成为该机场时刻资源份额最大、航班网络覆盖最广、旅客承运数量最多的主导性基地航空公司。
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  • Riverside Villa   发表于2019-5-29 21:38:01   46#
    恭喜CZ作出这一明智的战略抉择
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  • vaessss   发表于2019-5-29 22:31:28 来自手机   47#
    Riverside Villa 发表于 2019-5-29 21:33
    主帖谜底至此似已完全明朗清晰，只差官宣，CZ将坚定走PKX枢纽发展之路：
    中新网广州5月29日电 (记者 郭军) ...

    应该是40%的时刻，客运量还要看哪家宽体比例大。
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  • irvinelee   发表于2019-5-29 22:32:58   48#
    赞同南航的决定，牺牲PEK换取在PKX的领导地位。

    南航终于圆梦变成了北航。
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  • vaessss   发表于2019-5-29 22:41:57 来自手机   49#
    irvinelee 发表于 2019-5-29 22:32
    赞同南航的决定，牺牲PEK换取在PKX的领导地位。

    南航终于圆梦变成了北航。

    所谓牺牲就说过了，京广京深线本就比较长，到机场所需时间相差的十分钟可以忽略不计。不过有些人把PKX想象的太“远”了，乱以为PKX到市区要比PEK多花很多时间。
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  • weijiarui0   发表于2019-5-30 07:53:53   50#
    "不包括河北航空"，也就是说算上NS还不止40%？
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  • gestern   发表于2019-5-30 08:19:33   51#
    xuchenhao 发表于 2019-5-14 03:34
    MU是用PKX 10%的时刻以及PKX的优惠政策换取了京沪线留在PEK，而CA在PEK时刻没减少的情况下，仅仅是因为“ ...

    这帖子不挖出来，我都忘了这码事儿了。
    有啥新闻或者公告说国航在PKX占有10%的时刻之后，在PEK不削减航班量不？
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  • gestern   发表于2019-5-30 08:21:05   52#
    vaessss 发表于 2019-5-29 22:31
    应该是40%的时刻，客运量还要看哪家宽体比例大。

    如果南航正正好好占有40%的时刻的话，客运量有可能略高于40%，毕竟国航暂时可能没兴趣把大量宽体机值飞的航线转到PKX去，东航在北京除了京沪宽体机多，别的航线宽体机也很少
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  • gestern   发表于2019-5-30 08:23:05   53#
    Riverside Villa 发表于 2019-5-29 21:38
    恭喜CZ作出这一明智的战略抉择

    接下来几年，南航的营收可能受到影响，得看给PKX的优惠政策有多大力度了。
    将来得看北京南城和雄安新区的发展。
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  • vaessss   发表于2019-5-30 12:45:13 来自手机   54#
    gestern 发表于 2019-5-30 08:23
    接下来几年，南航的营收可能受到影响，得看给PKX的优惠政策有多大力度了。
    将来得看北京南城和雄安新区的 ...

    营收不见得会受多大影响，就算PEK离市区再近，开不了航线也没用。PKX开通以后CZ营收应该会暴涨，但利润率不一定。
    举报 回复
  • changerxiao   发表于2019-5-30 12:51:33 来自手机   55#
    gestern 发表于 2019-5-30 08:23
    接下来几年，南航的营收可能受到影响，得看给PKX的优惠政策有多大力度了。
    将来得看北京南城和雄安新区的 ...

    然后MKJ又喜欢看利润率！
    又得发展PKX且保住CAN的份额(甚至可能整出LCC马甲)！
    所以其他基地………………
    举报 回复
  • deutsche welle   发表于2019-5-30 12:52:39   56#
    vaessss 发表于 2019-5-30 12:45
    营收不见得会受多大影响，就算PEK离市区再近，开不了航线也没用。PKX开通以后CZ营收应该会暴涨，但利润率 ...

    增长会有一个过程，航班量是先平移再增长。
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  • 江南安宁   发表于2019-5-30 13:14:04 来自手机   57#
    三大航像大户人家的三个儿子，南航庶出长子，可惜亲娘已经去世，航班量大，飞机数量最多，一直希望继承家督地位，所以比另外两个更加努力，自己主场经营得好，也想在老爹的地方，好好干。但是老爹一直偏袒国航这个嫡出二儿子，而且亲娘还健在，爹妈一起疼，各种高大上航线给他独立垄断经营权，什么都优先照顾他。东航就像是老爷最后娶的年轻姨娘生的三儿子，虽然也是庶出，但是架不住亲娘年轻漂亮，时不时能讨个巧，而且非常有分寸，有自知之明，绝不去争家督之位，本本分分在自己的码头干活，不敢越雷池一步，二哥有时候欺负到头上来，也忍者，而且表面上还是谦逊有礼，气度很大。
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  • vaessss   发表于2019-5-30 13:54:29 来自手机   58#
    changerxiao 发表于 2019-5-30 12:51
    然后MKJ又喜欢看利润率！
    又得发展PKX且保住CAN的份额(甚至可能整出LCC马甲)！
    所以其他基地……………… ...

    我有一个想法，CZ可以接手HU/HX可能退掉的359，以应对接下来CAN/PKX的发展……332/333进一步下沉到二线城市
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  • vaessss   发表于2019-5-30 14:20:52 来自手机   59#
    deutsche welle 发表于 2019-5-30 12:52
    增长会有一个过程，航班量是先平移再增长。

    平移就一两年的事情，而且伦敦巴黎这些很快就会开航。扶持新机场不是只有一两年的事情，我估计2021年PEK新增时刻还是有限制，至少2025年以后才会完全放开。届时PEK和PKX就是齐头并进了。
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  • 胡萝卜890224   发表于2019-5-30 15:03:36   60#
    vaessss 发表于 2019-5-30 13:54
    我有一个想法，CZ可以接手HU/HX可能退掉的359，以应对接下来CAN/PKX的发展……332/333进一步下沉到二线城 ...

    南航自己还有30多架宽体机待接收，先想想如何消化，还接收海航的？
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  • lourve   发表于2019-5-30 15:05:09   61#
    江南安宁 发表于 2019-5-30 13:14
    三大航像大户人家的三个儿子，南航庶出长子，可惜亲娘已经去世，航班量大，飞机数量最多，一直希望继承家督 ...

    国航还嫡出啊？海航嫡出吧。
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  • 胡萝卜890224   发表于2019-5-30 16:21:44   62#
    lourve 发表于 2019-5-30 15:05
    国航还嫡出啊？海航嫡出吧。

    无论嫡出还是庶出，都是自己身上的一块肉，四大航都属于大到不能倒的企业（虽然从规模上看，四大航都不属于巨无霸企业，但更重要的是代表国家形象，是一种面子问题），无论怎样花样作死，亏损到底裤都不剩，都不会让他们破产倒闭的
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  • 梦想777X   发表于2019-5-30 16:28:47 来自手机   63#
    胡萝卜890224 发表于 2019-5-30 16:21
    无论嫡出还是庶出，都是自己身上的一块肉，四大航都属于大到不能倒的企业（虽然从规模上看，四大航都不属 ...

    我觉得海航最适合倒掉了，把一通烂账撇掉。剩下的可以活的好点，这叫供给侧改革，去产能嘛
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  • 胡萝卜890224   发表于2019-5-30 16:42:59   64#
    梦想777X 发表于 2019-5-30 16:28
    我觉得海航最适合倒掉了，把一通烂账撇掉。剩下的可以活的好点，这叫供给侧改革，去产能嘛 ...

    烂帐撇给谁，海航倒掉，银行借出去的几千个亿找谁要去
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  • lourve   发表于2019-5-30 17:08:51   65#
    胡萝卜890224 发表于 2019-5-30 16:42
    烂帐撇给谁，海航倒掉，银行借出去的几千个亿找谁要去

    不要了，把那些都关到监狱去，保护起来。
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  • vaessss   发表于2019-5-30 17:58:33 来自手机   66#
    胡萝卜890224 发表于 2019-5-30 15:03
    南航自己还有30多架宽体机待接收，先想想如何消化，还接收海航的？

    30架估计也就刚勉强够PKX用的，还有332/333这些老飞机下沉到二线城市或者退役，珠三角大本营广州深圳就不需要新飞机了？
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  • 胡萝卜890224   发表于2019-5-30 19:54:51   67#
    vaessss 发表于 2019-5-30 17:58
    30架估计也就刚勉强够PKX用的，还有332/333这些老飞机下沉到二线城市或者退役，珠三角大本营广州深圳就不 ...

    北美澳洲旅客个位数增长，就凭几条欧洲能消化30多架，运椅子吗
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  • vaessss   发表于2019-5-30 22:10:04 来自手机   68#
    胡萝卜890224 发表于 2019-5-30 19:54
    北美澳洲旅客个位数增长，就凭几条欧洲能消化30多架，运椅子吗

    这你就搞笑了，PKX开广州深圳上海成都就不能用宽体了？东京大阪首尔各开几排，又要用不少宽体。
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  • vaessss   发表于2019-5-30 22:33:34 来自手机   69#
    去PKX比PEK可能就多花个十几分钟，被一些人黑的一无是处，其实有大把你们口中的所谓“O&D客流”愿意花几个小时甚至大半天在中东转机，而不是选择更快捷的直飞，说好的时间敏感呢？十几分钟都不愿意花？更何况PKX比NRT近多了，最后还不是真香。
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  • deutsche welle   发表于2019-5-31 08:29:37   70#
    vaessss 发表于 2019-5-30 22:10
    这你就搞笑了，PKX开广州深圳上海成都就不能用宽体了？东京大阪首尔各开几排，又要用不少宽体。 ...

    国内航线可以多开，国际像东京首尔北美德国由于航权限制还是很有难度的。
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  • xuchenhao   发表于2019-5-31 08:54:35   71#
    有些人总觉得所有人都会和自己一样热爱自己心中的航司，殊不知每个地方的人习惯的航司不尽相同。还有些人总觉得自己家航司是戴皇冠的那个，其他家都要为其让路，让客，让利。嗯，活在梦里的感觉真好
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  • gestern   发表于2019-5-31 09:15:25   72#
    xuchenhao 发表于 2019-5-31 08:54
    有些人总觉得所有人都会和自己一样热爱自己心中的航司，殊不知每个地方的人习惯的航司不尽相同。还有些人总 ...

    没错，例如表哥，南航或者海航开二线洲际，又是二线机场没客流、又是单方向送钱的；轮到东航了，“二线枢纽必须得花大力气培养，还好地方政府愿意给予补贴和时间去打造”。

    另外，既然你在这个帖子出现了，就麻烦您解答一下前面提出的问题好吧？“而CA在PEK时刻没减少的情况下，仅仅是因为“接纳”了MU的京沪线留在PEK，就多了PKX 10%的时刻”，这新闻的出处在哪里？别多心啊，因为我只是看到你一个人表达了这个观点，所以比较好奇CA到底不要脸到什么程度。
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  • vaessss   发表于2019-5-31 11:08:13 来自手机   73#
    gestern 发表于 2019-5-31 09:15
    没错，例如表哥，南航或者海航开二线洲际，又是二线机场没客流、又是单方向送钱的；轮到东航了，“二线枢 ...

    说的在理，不是不能骗补贴，而是这个补贴必须由他们心中no.1的那个航司来骗，哈哈
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  • Riverside Villa   发表于2019-5-31 21:57:36   74#
    gestern 发表于 2019-5-30 08:23
    接下来几年，南航的营收可能受到影响，得看给PKX的优惠政策有多大力度了。
    将来得看北京南城和雄安新区的 ...

    PKX是撬动北京南城振兴及京津冀协同发展的一个战略支点。

    PKX和北京南城今后的发展一定是相辅相成的关系，PKX的腾飞必然会带动南城发展，北京南城发展好了也必将反过来进一步助推PKX腾飞
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  • Riverside Villa   发表于2019-5-31 22:35:24   75#
    LZ上次前往大兴机场观摩真机试飞时也顺便拍了一些南航在PKX的枢纽设施，深为CZ的手笔与魄力折服，个人深信CZ必将无愧担当PKX最大主基地航司称号
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  • Riverside Villa   发表于2019-5-31 22:42:11   76#
    本帖最后由 Riverside Villa 于 2019-5-31 22:43 编辑

    南航PKX基地的运控中心大楼，地处PKX最优越的地段，在PKX航站楼正门斜对面。

    CZ运控大楼

    CZ运控大楼
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  • Riverside Villa   发表于2019-5-31 22:47:39   77#
    从PKX飞行区西一跑道联络道看CZ运控大楼
    11081BC9-6122-4868-B831-C05E1DA40B1B.jpeg
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  • Riverside Villa   发表于2019-5-31 22:56:36   78#
    南航PKX机务维修设施项目，位于PKX西二跑道西北角。


    据悉，这个机库跨度达405米，维修大厅高40米，可同时容纳2架空客380、3架波音777及3架窄体机，或同时容纳12架320系列窄体客机，是亚洲跨度和单体建设规模最大的机库。
    78BEACFE-F8D9-4B5B-9B83-C29FE737B87B.jpeg
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  • Riverside Villa   发表于2019-5-31 23:07:03   79#
    南航PKX基地单身倒班宿舍楼，位于PKX航站楼东北约两三公里的地方
    C80DEC72-4B25-4DA8-97A3-26FA9475F216.jpeg
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  • vaessss   发表于2019-5-31 23:18:59 来自手机   80#
    Riverside Villa 发表于 2019-5-31 23:07
    南航PKX基地单身倒班宿舍楼，位于PKX航站楼东北约两三公里的地方

    这你都能找到，内部人士？
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  • xuchenhao   发表于2019-6-1 01:03:20   81#
    gestern 发表于 2019-5-31 09:15
    没错，例如表哥，南航或者海航开二线洲际，又是二线机场没客流、又是单方向送钱的；轮到东航了，“二线枢 ...

    没有看到报道关于CA在PEK是否有时刻变动。但显然，按原规则，MU很可能丢掉京沪，而CA自然是最大获益者。现在MU京沪不走了，给CA补偿完全是情理之中。如果CA在失去一统京沪的机会，同时还要减少PEK的一部分时刻，只换取PKX的10%，那北京的老大还是CA吗
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  • vaessss   发表于2019-6-1 01:16:39 来自手机   82#
    xuchenhao 发表于 2019-6-1 01:03
    没有看到报道关于CA在PEK是否有时刻变动。但显然，按原规则，MU很可能丢掉京沪，而CA自然是最大获益者。 ...

    整段话下来，除了主观臆测以外没看到什么干货。
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  • gestern   发表于2019-6-1 07:22:39   83#
    xuchenhao 发表于 2019-6-1 01:03
    没有看到报道关于CA在PEK是否有时刻变动。但显然，按原规则，MU很可能丢掉京沪，而CA自然是最大获益者。 ...

    我之前以为你是内部人士，信誓旦旦的把国航的不要脸说的有鼻子有眼，原来也是张嘴就说。
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  • xuchenhao   发表于2019-6-1 08:07:24   84#
    vaessss 发表于 2019-6-1 01:16
    整段话下来，除了主观臆测以外没看到什么干货。

    对，你说过的话都会实现的，毕竟都是有“根据”的
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  • vaessss   发表于2019-6-4 01:14:30 来自手机   85#
    xuchenhao 发表于 2019-6-1 08:07
    对，你说过的话都会实现的，毕竟都是有“根据”的

    能不能收起你的那副小男人嘴脸，真恶心。
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  • deutsche welle   发表于2019-6-6 08:42:55   86#
    Riverside Villa 发表于 2019-5-31 23:07
    南航PKX基地单身倒班宿舍楼，位于PKX航站楼东北约两三公里的地方

    从图片也能看得出南航在新机场是下了大力气。
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  • deutsche welle   发表于2019-6-17 11:16:59   87#
    wayne329 发表于 2019-4-28 19:58
    而且后来公布时刻，两边各40%，白菜肯定是哭晕在厕所的。

    当然对于一个那么大的机场，40%时刻也是很了得 ...

    新闻里说南航集团40%时刻不包括河北和四川航空。四川航空听说会留守首都机场，河北航空是南航子公司厦航的子公司，没有想通为何会放在南航集团之外。求大神说明。
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