从BA非北美线开航特点看BA为什么下一个大陆航点只能是CAN
高原飞鹰  发表于2018-10-22 17:57 阅读: 613025 回复: 10
从最近的BA 复航DUR和KIX来看,BA在非北美地区的开航点的特点有:

1. 代表性的航点:  BA一班都会在一个地区有代表性的航点,这些航点一班是该国的首都或者最大城市,譬如 ICN,KUL这些,要起码有一个presence; 或者像BKK这种虽然不怎么赚钱,也要有个代表点。 之前的CTU也算这类,中国西部的代表点。致于CAN,由于旁边有HKG,所以不再需要一个代表点。下一点也会说道为什么BA一直没开CAN;

2. 没有竞争对手: 像新开的DUR,KIX来看,不一定比CAN赚,但是由于没有竞争对手,所以很有可能存活。第二点就是BA非首都型航点的一大条件就是没有竞争对手。CAN已经有1 dailyLHR了,所以一直迟迟没敢开CAN。

3. 除去以上两条,LHR从来没有的新航点。BA不会浪费宝贵的slot开LHR已经有的航点,除非是利润丰厚,或者潜力大,战略需要的航线。

结合以上三点,BA在中国大陆的发展举步艰难,以后中英航线的增长主要都会被中方航司吸收。BA唯一能给尝试的点估计只能是CAN,而去还需要靠CZ帮忙。 不过CAN有其他大陆新航点的优势:
1. CZ总部,BA和CZ有意扩大合作,BA可以和CZ签订不加运力的同意书。2. CAN有着大陆地区新航点的最高商务客源和商务活动,CAN的腹地经济实力也很强。3. 总部在CAN的CZ中国大陆的航点最多,未来还是首2的大地主之一,这个对于要搬往首2的BA帮助很大。
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  • 高原飞鹰   发表于2018-10-22 19:31:40   沙发
    zhongguoxinfa 发表于 2018-10-22 19:17
    第1点结尾:下一点也会说道为什么BA一直没开CAN;
    第2点结尾:所以一直迟迟没敢开CAN;
    第3点:BA不会浪费 ...

    简略的话: 前三点说了BA在中国大陆基本没有适合的航点开,若是非要开,只能是CAN;

    BA是一直想扩大中国航线的,但是苦于没有适合的航点。强行进入的话,也只能是CAN了。不矛盾啊
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  • 高原飞鹰   发表于2018-10-23 11:30:28   板凳
    Wilsonkan 发表于 2018-10-23 06:20
    不怀疑BA下个航点中国是CAN
    问题是BA会不会有下个中国航点
    。。。

    CAN的市场不小,应该可以和京沪媲美,关键是能不能抓住客源,因为这里很大部分客源都被HKG夺走了,不过也无话可说,毕竟HKG无伦政策,软件,历史文化因素都比CAN强大太多。不像京沪那样可以垄断1亿人口的市场。
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  • 高原飞鹰   发表于2018-10-23 12:42:41   地板
    中国商飞C919 发表于 2018-10-23 12:13
    呵呵,垃圾你接着吹,这叫差不多?

    你这张图只能说明研究的人不懂中国国情; 由于国内-京沪-英国不能买联程票,所以都算到了O&D上,再加上周边苏州,杭州,南京,安徽,宁波等陆路去PVG坐飞机,也算到上海的O&D身上了。而CAN很多的腹地客源则算到了HKG上,
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