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中国商飞C919  发表于2017-7-15 23:14 阅读: 51111 回复: 250

美国交通部2018年6月15日更新了12月份的数据
截至目前已是最新数据。至此2017年数据已出全。[本文因有价值的数据被mayday加精华!(2017-08-13 09:10:12)]
[本贴子在 2018-06-15 15:12:20 重新编辑]
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  • 中国商飞C919   发表于2017-7-17 20:26:37   沙发
    下面引用由 @Simson    2017-07-17 09:03:34.0 发表的内容:

    川航美国返程数据估计有问题。通过美国交通部的数据可以得到:
    座位数乘客数始发到达22211912HGHLAX1083884LAXHGH1396983LAXTNA22731880TNALAX
    去程HGH-LAX/LAX-HGH在一月份都是9班。川航332飞美国经常是用245座(C36Y209),有时候也会有用274座的(C24Y250)所以8*245+274=2234座,大致上和去程的座位数对应的上。
    问题是回程,只有1000多个座位,怎么会少那么多。查1月份航班数据,1月16号以后,回程没有取消的航班。1月16号以前的数据我没有,不可能全取消吧。
    如果真是这样,那川航回程百分之七八十的上座率,是一个大大的问号了
    去年12月份就存在这个问题,数据确实存疑,因此只能将去年12月和今年1月份结合起来看!
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  • 中国商飞C919   发表于2017-8-11 20:21:52   板凳
    2017年2月份各大航司客流数据




      UA
      106588


      CA
      103072


      MU
      82433


      CZ
      63040


      DL
      55016


      HU
      48614


      AA
      40412


      3U
      16141


      FM
      5411


      HA
      4239
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  • 中国商飞C919   发表于2017-8-11 20:25:41   地板
    今年2月份是相当惨淡!
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  • 中国商飞C919   发表于2017-8-12 01:52:55   5#

    顶楼数据已更新至1-2月份数据,1月份数据撤下。
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  • 中国商飞C919   发表于2017-8-14 23:20:38   6#

    多航司运营同一航线对比情况,PVG-LAX是中美航线中竞争最为激烈、客流量最大的航线,目前四大航司在运营,每天达5班。今年1-2月MU终于逐渐表现出大地主的气势,在逐步扩大市场份额...
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  • 中国商飞C919   发表于2017-8-14 23:22:22   7#
    下面引用由 @kuangf864    2017-08-12 13:45:30.0 发表的内容:

    怎么没有厦航福州到纽约的数据、不是在二月份开通的吗?
    建议你去配一个近视眼镜,或者老花眼镜!
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  • 中国商飞C919   发表于2017-8-14 23:46:08   8#

    多航司运营的同一航线之二——PVG-ORD,这条航线是MU从PVG始发经营最为吃力的一条航线,ORD毕竟是以转机客为主的航线,并非MU的擅长。加上这条航线上AA/UA经营多年,MU上来自然让这两家航司不太好过,当然MU这条线上座率也不高,去年旺季从Daily调整至今年的5 Weekly。
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  • 中国商飞C919   发表于2017-8-15 00:01:54   9#

    多航司运营的同一航线之二——PEK-ORD,面临同样的问题,ORD是以转机为主的HUB,加上这条航线并非CA运营,HU从去年同去的DAILY调减至今年的4 WEEKLY,旺季也是如此。说明这条航线的客源确实没有那么大。
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  • 中国商飞C919   发表于2017-9-17 01:47:38   10#

    顶楼数据已经更新至1-3月,因此1-2月的数据撤下!
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  • 中国商飞C919   发表于2017-9-17 01:48:52   11#

    3月份单月的数据!
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  • 中国商飞C919   发表于2017-9-17 01:51:06   12#

    3月份各大航司的数据
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  • 中国商飞C919   发表于2017-9-18 18:32:51   13#
    下面引用由 @justin618     2017-09-18 07:56:44.0 发表的内容:

    下面引用由 @Ferminator     2017-09-18 07:05:00.0 发表的内容:

    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/justin618]@justin618          2017-09-18 03:31:18.0 发表的内容:

    有没人来科普一下 成都-洛杉矶,重庆-洛杉矶 一样的频率,一样的飞机,为什么3月成都-洛杉矶1345 55.5%,重庆-洛杉矶596 41.9%。人数多了2倍多,上座率只多14%。数据有错还是什么原因?
    开行班数不一样,应该重庆开航稍晚

    原来是这样,以后月月都有好看了的,估计会撕成一团。
    成都—洛杉矶是3月15日开通的,每周2班,班次是3/7;
    重庆—洛杉矶是3月21日开通的,每周2班,班次是2/6。
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  • 中国商飞C919   发表于2017-9-22 17:56:02   14#
    今年第一季度中美航线的客座率,明显不如2016年同期,美国三大航的客座率下降更为明显!
    北上广的客座率也有明显的降幅。二线城市尽管新开通了几条航线,但是供应(座位数)增加并不多,对总体市场影响较小,因此中美航线市场并没有想象中的稳定增长。
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  • 中国商飞C919   发表于2017-9-22 21:36:55   15#

    竞争最激烈、客流量最大的航线PVG-LAX,MU逐渐夺回主动权!
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  • 中国商飞C919   发表于2017-9-22 21:57:20   16#

    自MU的加入之后,PVG-ORD航线就没有好过!
    运力增长大于需求增长!不过还好UA已经从744/772机型调整为789,AA已经从772调整为788,东航已经从去年暑运旺季的daily调减为5 weekly,预计东航的789到位之后也会顶替77W。ORD本身就缺乏足够的O&D客流支撑,加上越来越多的直飞航线开通,以转机为主的ORD面临挑战将会越来越大!
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  • 中国商飞C919   发表于2017-9-22 22:14:18   17#

    既然都说了PVG-ORD,怎么不谈PEK-ORD?受多重因素的影响PEK-ORD航线今年也是大不如往年,客流下降了10%左右,HU更是主动缩减了这条航线的运力,AA也减小了机型。客座率也从往年平均80%左右下降了4-5个百分点。
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  • 中国商飞C919   发表于2017-9-25 21:26:27   18#

    去年1月份以来七大航司月度客运量对比图!
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  • 中国商飞C919   发表于2017-9-26 19:00:14   19#
    AA/DL每况愈下,UA增速也很低!
    (第一季度各大航客运量同比)



      CA
      6.4%


      MU
      12.0%


      CZ
      14.1%


      HU
      47.3%


      AA
      -8.1%


      DL
      -6.1%


      UA
      1.3%
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  • 中国商飞C919   发表于2017-10-26 01:59:43   20#

    论坛已恢复发帖回帖。
    顶楼数据已经更新至4月份,3月份的数据撤下。
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  • 中国商飞C919   发表于2017-10-26 02:00:13   21#

    2017年4月份单月的数据
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  • 中国商飞C919   发表于2017-10-27 18:24:39   22#
    下面引用由 @hzhcloud    2017-10-26 12:54:04.0 发表的内容:

    字体比以前的好看,只是有个错别字,往返不是玩返:)
    纯属笔误
    ,感谢指正,稍后更正!
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  • 中国商飞C919   发表于2017-10-27 20:00:26   23#

    顶楼表格错别字已更正。七大航司2016年1月份以来各月客流对比图表
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  • 中国商飞C919   发表于2017-10-29 06:09:19   24#

    PVG-LAX航线四大航司各自表现。
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  • 中国商飞C919   发表于2017-10-30 18:26:49   25#

    从京沪港来看,ORD这条航线正在大幅萎缩!
    客流都出现大幅负增长。
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  • 中国商飞C919   发表于2017-10-30 18:57:49   26#

    PEK-ORD也不容乐观
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  • 中国商飞C919   发表于2017-11-17 21:48:28   27#

    5月份各大航司的数据出来了
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  • 中国商飞C919   发表于2017-11-18 04:29:14   28#

    2017年5月单月的数据
    (PEK-LAS数据可能存在错误,不过DOT网站原始数据如此)
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  • 中国商飞C919   发表于2017-11-18 04:47:02   29#
    下面引用由 @zhezheng    2017-11-17 20:40:10.0 发表的内容:

    UUU的杭州-洛杉矶上座率好高啊。。。。
    貌似这条航线的频率每周只剩下一班了。
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  • 中国商飞C919   发表于2017-11-18 05:30:39   30#

    2016年1月--2017年5月七大航司月度客流量对比图
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  • 中国商飞C919   发表于2017-11-19 19:15:08   31#



    下面引用由 @bazahei    2017-11-19 10:07:10.0 发表的内容:

    杭州洛杉矶按那人头怎么算都算不出98的客座率,我猜测这两个数据表哥都是直接引用的
    美国交通部的原始数据如此,为确保数据是唯一的、官方来源,我不可能篡改数据!
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  • 中国商飞C919   发表于2017-11-19 20:42:46   32#

    应网友短信要求,贴上港台5月份的数据
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  • 中国商飞C919   发表于2017-11-19 20:43:27   33#

    继续贴上港台1-5月累计数据
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  • 中国商飞C919   发表于2017-11-19 20:48:50   34#
    香港今年有AA增开的HKG-LAX,以及新开的塞班等航线,1-5月客流量超过了北京;同样台北因为BR今年在众多的航线上加密,以及BR新开芝加哥航线,1-5月客流总量略微超过上海!尽管港台的航点数量不如京沪,但是在重点航线(LAX/SFO/JFK)上的航班密度,确实是京沪比不了的!
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  • 中国商飞C919   发表于2017-11-19 21:52:08   35#
    下面引用由 @zaclee    2017-11-19 12:02:45.0 发表的内容:

    其实我觉得 既然厦航要开青岛-洛杉矶 那东航不如把青岛-旧金山改成福州-旧金山 毕竟旧金山是福州人第二大聚集地 332勉强能飞 补贴和zf谈谈也不会少...
    东航不是海航,思想僵化不能适应市场变化,东航在二线城市开的洲际航线都在巨亏!
    其实个人认为二线城市因为经济结构、总部经济尤其是金融和科技实力偏弱,导致需求不足,因此二线城市洲际航线一开始应该抱着试试看、慢慢培养客流的角度出发,先开每周2班试试水,而不是一上来就准备大干搞每周3班,看看海航在二线城市开的洲际航线,大部分都是每周2班,上座率好歹也能达到或者超过6成,而不是东航这种3-5成的上座率。包括美洲、澳洲航线均如此,所以最好的办法就是减班,将多余出来的航权到其他二线洲际航线去开,可以赚到更多城市给的补贴!
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  • 中国商飞C919   发表于2017-11-21 04:04:44   36#

    中美最大的航线PVG-LAX,5月各大航司表现情况
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  • 中国商飞C919   发表于2017-11-22 01:19:01   37#

    PVG-LAX航线市场份额变化,MU一年时间上升了4.6个百分点!
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  • 中国商飞C919   发表于2017-12-16 00:24:18   38#

    1-6月份的数据出来了,顶楼数据稍后更新
    。现在更新11家航司的数据,MU的PVG-ORD减班影响还是不小的。
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  • 中国商飞C919   发表于2017-12-16 05:32:58   39#

    2017年6月份单月的数据!
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  • 中国商飞C919   发表于2017-12-16 06:26:20   40#

    顶楼数据更新至1-6月份,因此1-5月份数据撤下。
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  • 中国商飞C919   发表于2017-12-18 19:45:14   41#

    七大航司月度旅客承运人次走势图
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  • 中国商飞C919   发表于2017-12-21 17:13:06   42#
    下面引用由 @ruspc    2017-12-20 01:13:43.0 发表的内容:

    其实北上的载客率80%不到,以美国这类远程路线来说,表现只是一般。
    中美航线供过于求的问题还是明显。
    主流航点上座率还是可以的,一些非主流航点就差强人意了,主要是航空公司恶意竞争的结果,不过客源确实需要时间培养。现在一区已经没有多余的航权,未来几年客座率保持升势还是大概率事件。
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  • 中国商飞C919   发表于2017-12-21 19:52:32   43#



    下面引用由 @ruspc     2017-12-21 09:40:34.0 发表的内容:

    下面引用由 @中国商飞C919     2017-12-21 09:13:06.0 发表的内容:

    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/ruspc]@ruspc          2017-12-20 01:13:43.0 发表的内容:

    其实北上的载客率80%不到,以美国这类远程路线来说,表现只是一般。
    中美航线供过于求的问题还是明显。
    主流航点上座率还是可以的,一些非主流航点就差强人意了,主要是航空公司恶意竞争的结果,不过客源确实需要时间培养。现在一区已经没有多余的航权,未来几年客座率保持升势还是大概率事件。
    这话也不错。
    有没有港台两地的数据?
    看首五月的数据,HKG
    好像又重新超过北京

    相对而言,北上广在7-8月表现会非常强劲,港台暑假效应则没有大陆那么明显,去年上半年香港也是超过北京的,全年却是北京略微领先香港。不过AA新开了HKG-LAX航线,加上HX也新开航线了,全年领先北京的概率很大。不过京沪港台基本还在一个数量级上。
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  • 中国商飞C919   发表于2017-12-22 20:36:44   44#
    下面引用由 @ruspc    2017-12-21 12:12:31.0 发表的内容:


    今年11月AA 也开通PEK-LAX,
    不过只是B787-8,
    载客量和HKG-LAX的77W差了不少。而且HX 也刚开通HKG-LAX,
    看起来今年HKG重新超过PEK的机会很大
    貌似HX还要开通HKG-JFK/SFO,所以明年HKG继续位居第一的可能性很高,
    除了DL明年将开通ATL-PVG外,PEK/PVG都没有什么新航线可以开了,航权受限制了。理论上MU还有剩余的中美航权(没用满额度),但是否开PVG-SEA/IAH还存在不确定性。
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  • 中国商飞C919   发表于2017-12-22 23:38:21   45#
    下面引用由 @hustle    2017-12-22 13:02:03.0 发表的内容:

    航权之外,其实HKG的北美航班量早就不如PVG/PEK了吧,客流占优是因为机型大。
    CA/MU飞美国的机型主力也是77W,跟CX一样的,而且座位数还多一些。
    主要区别是UA/AA飞HKG比飞PEK/PVG的大一些。HKG在SFO/JFK/EWR等重点航线上的密度更高,加上AA/HX相继飞LAX,因此在LAX航线的密度上也超过了PVG。还有一个因素是SQ在HKG有第五航权!
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  • 中国商飞C919   发表于2018-1-13 03:17:54   46#

    2018年1月12日美国交通部更新了7月份的数据
    ,顶楼数据已经更新至1-7月,预计半小时后刷新本贴即可查看最新数据!
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  • 中国商飞C919   发表于2018-1-13 19:49:00   47#
    下面引用由 @Simson    2018-01-12 23:32:04.0 发表的内容:

    下面引用由 @Sergio     2018-01-12 19:25:17.0 发表的内容:

    看样子半日空在我沙的营销还算及格啊,上座率接近80%了
    长沙可以的,开航2年半了数据和平均比差不多。MU的几条二线城市航线真的是吓人,不知到补贴能填补上多少亏损。

    二线城市洲际航线,海航玩得最溜
    ,中美二区的航权总共28班/周,东航占了6班/周,仅次于厦航,因此我还是建议东航将这6班航权转让给海航,换取海航在上海每周3班的波士顿航权。各取所取!
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  • 中国商飞C919   发表于2018-1-13 21:50:30   48#
    下面引用由 @sheild111    2018-01-13 12:32:32.0 发表的内容:


    东航也想拿补贴的

    问题是有了补贴依然是巨亏
    ,最关键是短期内的看不到盈利的希望!所以这类航线开了有何意义?最佳的方案是跟海航交换PVG的航权(前提是海航愿意),下策是将NKG-LAX/YVR和TAO-SFO减少至每周2班,学海航和川航的现实主义!
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  • 中国商飞C919   发表于2018-1-15 01:25:33   49#
    下面引用由 @Orlander    2018-01-14 13:05:08.0 发表的内容:

    新航权什么时候可以再谈啊,感觉PVG、CAN的航权都少了,PEK正好。
    最近3年,中美航线(中方)野蛮生长
    ,客流增长速度远远跟不上运力投放速度!客座率下降、票价大幅下降很正常!反观美国三大航的中美航线则是有条不紊的发展,几乎是每年只新开1-2条,因此客座率、票价基本保持稳定。美国方面AA去年11月份已经开通LAX-PEK;DL宣布今年7月份开通ATL-PVG,再就是只剩下1D必飞CAN的航权未用,随着UA交还SFO-HGH的航权,美国三大航二区的航权一个都未用...在这种情况下,美方没有必要跟中方讨论扩大航权。中方经过野蛮生长之后也需要休养生息,中西部的二线城市没有航权要求,因此将是以海航(及其马甲)为主攻城拔寨的大好时机!
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  • 中国商飞C919   发表于2018-1-15 21:18:37   50#

    七大航司月度数据
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  • 中国商飞C919   发表于2018-1-20 23:05:42   51#

    依惯例贴上多航司运营航线的情况,首先贴四大航逐鹿的PVG-LAX航线。
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  • 中国商飞C919   发表于2018-2-21 04:41:06   52#

    8月份的数据出来了,这个月是一年中客流最高的月份,几乎每家航司都创新高。
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  • 中国商飞C919   发表于2018-2-22 00:53:30   53#



    下面引用由 @lnbxdjh    2018-02-20 20:46:18.0 发表的内容:

    表哥能不能帮忙更新下香港/台北-美国线的数据啊- -
    多谢!
    如图所示
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  • 中国商飞C919   发表于2018-3-16 22:07:25   54#

    9月份的数据出来了,CA第一次干过UA,升至中美航线最大承运人的地位!
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  • 中国商飞C919   发表于2018-3-17 17:47:24   55#

    2017年1-9月份中美10大航线
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  • 中国商飞C919   发表于2018-3-19 01:41:47   56#
    9月份开始进入淡季,中美航线整体客流量增速下滑至4%以内(五年内的首次),北京甚至负增长,上海广州的增速也低于3%,尽管二线城市保持高速增长,但总量实在太小,供应增速明显大于需求增速,导致客座率普遍很低!
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  • 中国商飞C919   发表于2018-3-20 00:50:17   57#
    下面引用由 @sanfrankenstein    2018-03-19 08:39:46.0 发表的内容:

    下面引用由 @Simson     2018-03-18 23:04:00.0 发表的内容:

    哪位大神能查去年9月的HU PEK-LAS的班次?整个9月单程只有864的座位数。是减到每周一班了?
    这是来自美国交通部的数据,说实话,我看不懂,应该是编码。。。里面对应顶楼表格的数字被标出:
    到港 729出港 410
    美国交通部数据确实存在一些小问题,比如3U的HGH-LAX航线,刚开始的几个月去程、回程差距非常大,不太符合常理。但至少是官方的数据,年度数据会进行微调。
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  • 中国商飞C919   发表于2018-3-22 19:08:45   58#

    2017年1-9月京沪港台——美国航线客流对比
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  • 中国商飞C919   发表于2018-4-13 21:44:10   59#

    2016年1月—2017年10月各大航司月度承运人次对比
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  • 中国商飞C919   发表于2018-4-14 05:00:26   60#

    顶楼数据已经更新至10月、1-10月
    ,9月份的数据撤下。
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  • 中国商飞C919   发表于2018-4-14 22:45:03   61#
    2017年9月XP新开通了NKG-SPN、2017年10月HU新开通了CKG/CTU-JFK三条新航线,中美客运航线已达到50条!
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  • 中国商飞C919   发表于2018-4-16 05:45:42   62#

    中美航线中竞争最为激烈、参与运营航司最多、客运量最大的航线——PVG-LAX
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  • 中国商飞C919   发表于2018-4-20 01:29:18   63#

    五大机场往返美国客流量
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  • 中国商飞C919   发表于2018-5-14 17:15:55   64#

    11月,一年一度中的最淡季!
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  • 中国商飞C919   发表于2018-5-14 18:02:41   65#

    有网友短信提示我按照航司一个一个的做表格,不过这样会累死我!
    做了一个就不想做了。
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  • 中国商飞C919   发表于2018-5-15 00:27:03   66#
    顶楼数据已经更新至11月份(刷新可查看),CTU-JFK数据可能有问题,往返上座率仅为7.7%
    ,有点不符合逻辑,但DOT原始数据如此,特此说明!
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  • 中国商飞C919   发表于2018-5-15 04:30:49   67#
    下面引用由 @ericchen    2018-05-14 16:52:04.0 发表的内容:

    南京-洛杉矶 青岛-旧金山 包含实发和经停地前往美国的客流吗?
    DOT的统计标准,是以“出海关”为准,以CTU-NKG-LAX、CAN-WUH-SFO为例,是在NKG/WUH出关的,因此就算是CTU/CAN始发的旅客,也被统计到NKG/WUH中,其他航线类似。
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  • 中国商飞C919   发表于2018-5-15 04:38:45   68#
    11月份的淡季,二线城市18条航线中只有3条航线客座率超过70%
    ,绝大部分航线在30-50%之间的上座率,很难想象这样的航线能够长期、大量、普遍存在,反而是AA的PEK-ORD航线高达80%的上座率却要停航,这种畸形的发展,估计全世界只有在中国这个神奇的国度会存在!怪不得特朗普要跟中国打贸易战,国内媒体一边倒的宣传就是特朗普蛮不讲理,殊不知真实的情况是中国在众多的经济领域,根本就不按照市场经济规例办事才是主因,靠政府补贴去跟美国航司竞争取得胜利,劣币驱逐良币的时代何时才会结束?
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  • 中国商飞C919   发表于2018-5-15 18:31:53   69#
    下面引用由 @eights    2018-05-14 23:51:15.0 发表的内容:

    嗯 京津城际,动车高铁刚出来时候,媒体也是各种叫嚣会只能运椅子,老百姓根本买不起动车票云云。
    京津城际,跟中美航线能类比么?
    京津城际是刚性需求,中美航线是么?二线城市18条航线中,貌似有些航线存在2-3年了,客座率依然没有起色,反而因为二线城市相互竞争厮杀,客座率有下降的趋势!
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  • 中国商飞C919   发表于2018-5-16 04:27:16   70#
    下面引用由 @foolx    2018-05-15 19:47:25.0 发表的内容:

    能否整合一些二线机场的洲际航线, 比如说CTU-SFO和HGH-SFO整合成CTU-HGH-SFO然后反过来CTU-AMS和HGH-AMS整合成HGH-CTU-AMS. 类似地,CKG-MEL + SZX-MEL = CKG-SZX-MEL然后CKG-FRA + SZX-FRA = SZX-CKG-FRA. 这样对两个机场都公平, 而且整合后密度应该可以达到5weekly, 比起分别开3weekly效率要高, 密度提上去之后也可以弥补一些转机带来的不便.
    你觉得可能吗?现在的二线城市都是这种心态:大家都要直飞、都要当枢纽,谁会让谁?
    你A城市有的,我B城市一定要有;你B城市有的,我A城市一定会比你B城市多!不管有没有客流,反正大家都是靠补贴,不花白不花,这年头补贴不丢人,就怕我补贴比你少!
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  • 中国商飞C919   发表于2018-5-16 05:05:31   71#
    下面引用由 @ruspc    2018-05-15 20:41:41.0 发表的内容:

    看到表哥的数字,达美是最有可能用AA 放弃ORD-PEK 后的航权,将DTW -PEK/PVG 加班到11w 。
    DTW是PVG少有的对PEK有绝对优势的航点(毕竟美国三大汽车公司的中国总部都在上海)
    之前DL一直是用747飞PVG、而用332或763飞PEK。历年的客流数据也反映这一点。随着747退役现在DL飞PVG/PEK都用359,很显然PVG运力受到了压抑而PEK运力得到扩充(看PVG-DTW超高的上座率),因此PVG-DTW加班的可能性远大于PEK-DTW。个人倒是觉得UA交出了3 weekly的航权,加上AA交出了7 weekly的航权,而DL是唯一表示会适度增加中美航线运力的航司,用3 weekly加班PVG-DTW,用7 weekly飞PEK-ATL,前提是PVG-ATL获得成功。
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  • 中国商飞C919   发表于2018-5-17 23:57:41   72#
    中美航线可能发生的变化
    1) DL可能会将PVG-DTW增至10 weekly,用掉UA退掉的3 weekly航权;
    2) 明年DL可能会申请PEK-ATL,daily,前提是PVG-ATL运营良好;
    3) HU停航PEK-LAS,将PEK-ORD加密至daily,弥补AA停航的空缺;
    4) AA可能申请CAN-LAX航权,daily,与CZ代码共享;
    5) CZ可能会将部分CAN-LAX改为CAN-(WUH)-ORD,3 weekly。
    [本贴子在 2018-05-17 16:01:39 重新编辑]
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  • 中国商飞C919   发表于2018-5-18 17:18:36   73#
    下面引用由 @shptqgjh    2018-05-18 01:09:32.0 发表的内容:

    那么最最有可能的应当是1)了喽

    分两个层级:

    可能性较大:3)、1)可能性较小:2)、4)、5)
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  • 中国商飞C919   发表于2018-6-15 19:12:59   74#

    最近两年各月的数据
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  • 中国商飞C919   发表于2018-6-16 00:18:58   75#
    12月份PEK-LAS、PVG-BOS、CSX-LAX数据肯定除了问题
    ,只是DOT原文如此!
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  • 中国商飞C919   发表于2018-6-16 04:07:15   76#
    DOT的数据时不时出现一些莫名其妙的错误
    ,真是美中不足!
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  • 中国商飞C919   发表于2018-6-16 22:50:13   77#
    下面引用由 @Rabbit221    2018-06-15 21:29:09.0 发表的内容:

    成都飞纽约之前错误数据为何一直没修正呢
    数据发生偏差的都是海航,巧合还是....
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  • 中国商飞C919   发表于2018-6-18 23:50:37   78#
    下面引用由 @Tcwswws    2018-06-18 08:51:58.0 发表的内容:

    厦航福州纽约为什么不加班。。。考虑到两舱在这条线不怎么卖的动,80+的上座率经济舱基本全满,还卖的特贵,1000+美元票价长期维持
    DOT有一个权威的统计,FOC-NYC的O&D客流一直仅次于京沪位居全国第三位
    (当然跟京沪的差距明显),所以FOC-JFK航线客流有一定的保证,只是MF只获得12 weekly的二区航权(中方航司中最多的了),要照顾到XMN、FOC、SZX和TAO四个航点,每个航点3 weekly已是最合理的安排。至于说1000+美元“长期维持”有点过了,MF在洲际航线上一直都是白菜价,跟CZ这个爹是一个套路!当然不否认FOC-JFK是所有二线城市洲际航线中运营最成功的一条,至少目前是。
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  • 中国商飞C919   发表于2018-6-21 17:29:03   79#

    个别月份数据出现明显的错误,往返座位数都不一致
    ,类似的情形还包括11月份CTU-JFK等航线。
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  • 中国商飞C919   发表于2018-6-21 19:30:36   80#
    下面引用由 @skyairlines    2018-06-21 10:30:41.0 发表的内容:

    CADAS的数据显示,2017中美航线上中方北上广之外的二线城市旅客份额不升反降,然而二线开的航线却更多,进一步稀释的上座率令人担忧。表哥怎么看
    二线城市人傻钱多,有什么办法?
    中国这种畸形的发展不知道何时才会终结,怪不得特朗普执意要跟中国打贸易战,因为中国太多太多的领域根本就不是按照市场经济规律办事!AA的PEK-ORD上座率80%居然要停航,众多的二线城市60%不到的上座率居然还在打开特开,这不就是典型的劣币驱逐良币么?
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  • 中国商飞C919   发表于2018-6-25 22:51:52   81#



    下面引用由 @lnbxdjh    2018-06-22 23:00:41.0 发表的内容:

    帮表格补一个TPE和HKG的数据,在airliners.net上看到的:

    TPE:
    1. TPE-LAX 982,751 80.7% CI BR
    2. TPE-SFO 879,392 81.2% CI BR UA
    3. TPE-JFK 457,938 80.5% CI BR
    4. TPE-SEA 260,863 77.9% BR
    5. TPE-IAH 178,124 77.5% BR
    6. TPE-ORD 121,023 70.1% BR
    7. TPE-HNL 86,046 86.2% CI
    8. TPE-GUM 69,973 72.0% CI
    TPE TOTAL: 3,036,110 79.8%

    HKG: (Remember, no HX yet as they only start flying to LAX and SFO this year)
    1. HKG-SFO 874,328 81.5% CX UA SQ
    2. HKG-LAX 801,462 83.5% CX AA
    3. HKG-JFK 487,361 84.3% CX
    4. HKG-EWR 331,036 79.4% CX UA
    5. HKG-ORD 316,217 81.5% CX UA
    6. HKG-DFW 189,305 84.7% AA
    7. HKG-BOS 155,792 86.3% CX
    8. HKG-SEA 127,184 84.4% DL (Ending in Oct 2018)
    9. HKG-SPN 80,146 81.6% HX UO
    10. HKG-GUM 50,559 69.1% UA UO (UO Ended the service sometimes in the middle of the year)
    HKG TOTAL: 3,413,390 82.4%
    TPE-HNL数据肯定有错误,10月份单月的数据比其他11月之和还要多
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