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中国商飞C919  发表于2016-1-22 23:11 阅读: 82188 回复: 328
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  • 中国商飞C919   发表于2016-12-2 19:24:38   101#
    2017年纯粹是海航系的天下,其他航都是打酱油的!



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  • 中国商飞C919   发表于2016-12-2 21:39:48   102#
    海航系确实是个异类!
    众所周知,就算是京沪始发的洲际航线想盈利也特别困难(一般需要2-3年的培育期,个别航线可以做到开航当年就盈利),而海航系申请的绝大部分都是二线城市始发航线,猴年马月才能盈利?
    类似首都航、天津航也就2-3架宽体飞机,居然申请的航线五花八门,民航局真不管的吗?
    我不相信地方政府会无穷无尽的补贴下去,真要等到补贴过后就停航吗?还是要挟地方政府延长补贴周期呢?
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  • 中国商飞C919   发表于2016-12-2 22:10:41   103#
    下面引用由 @PN787    2016-12-02 14:01:00.0 发表的内容:

    地方政府愿意给,民航局管不了吧?国企不接盘,海航接,不比花钱给毛子不靠谱航空、还有之前内什么美国动力航空在安全、服务上好很多?
    至于补贴过后停航的,目前是英航,以后谁说得准,但是海航系准备驻扎成渝,可以解决一些就业问题,即使以后国际线停了,国内的坑可是占住了,不像外航,那真是拍拍屁股走人。

    第一,我并非针对成渝发的,而是针对海航系申请的航线发的;

    第二,就算是有强大的补贴,按照海航某员工(北客京华巡洋舰)的说法也是亏损的;第三,海航系申请的航线多,可没开的同样也多,究竟是获批了不开还是没有获批?如果批准了又不开,这是不是在占坑、浪费资源?第四,海航也是国有企业,只不过是地方国有企业,跟三大航是央企有一点区别。
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  • 中国商飞C919   发表于2016-12-12 21:53:16   104#

    2016年12月12日更新
    (增加海航的北京—拉斯维加斯、南航的广州—多伦多/阿德莱德、川航的成都—济南—洛杉矶)
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  • 中国商飞C919   发表于2016-12-12 22:58:55   105#

    广州—阿德莱德今晚开通
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  • 中国商飞C919   发表于2016-12-30 17:42:16   106#

    看看哪些开通了,哪些又是忽悠(绿色表示开通了)
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  • 中国商飞C919   发表于2016-12-30 17:46:26   107#
    表格中的白色都是未开航的,看来国航、南航顶替海航,成了最新的忽悠大王了?
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  • 中国商飞C919   发表于2016-12-30 17:58:46   108#

    各大航开通率排行榜!
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