公告 精华
中国商飞C919  发表于2016-1-22 23:11 阅读: 82201 回复: 328
统计截止时间:2016年12月30日
(绿色阴影表示已开航)

增加2017年洲际航线数据,见287楼的图表。


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  • zarkov   发表于2017-5-24 16:56:16   328#
    南航说是计划四季度开的国际航线一般都是次年上半年才开(或者干脆不开了)
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  • awaysky   发表于2017-5-24 14:44:34   327#
    流明.................
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  • kylinsxy   发表于2017-5-24 06:52:47   326#
    黄了好多条航线
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  • sljack   发表于2017-1-2 07:58:05   325#
    下面引用由 @AirCan     2016-12-31 13:16:24.0 发表的内容:



    下面引用由 @sljack     2016-12-31 12:14:23.0 发表的内容:



    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/AirCan]@AirCan          2016-12-30 14:11:29.0 发表的内容:

    南航广州的洲际全开通了啊,还好。有意思的是,国航南航没开通的都是同一个城市的航线,到底是谁忽悠谁还不知道呢。看见不对路及时调整避免巨亏也是正常的事
    想黑深圳 直接说嘛。


    黑算不上,就事论事而已。之前的航线都是开一条死一条,今年由0开始突然开了3条,后劲不足估计是zf补贴不下去了吧或者你每天闲着没事多买机票去坐坐支持下咯。

    ,最后这觉话怎么这么酸呀?
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  • 192033   发表于2017-1-2 02:16:55   324#
    原来东航的上海圣彼得堡是只飞几个月的季节航线?
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  • AirCan   发表于2016-12-31 21:16:24   323#
    下面引用由 @sljack    2016-12-31 12:14:23.0 发表的内容:



    下面引用由 @AirCan     2016-12-30 14:11:29.0 发表的内容:

    南航广州的洲际全开通了啊,还好。有意思的是,国航南航没开通的都是同一个城市的航线,到底是谁忽悠谁还不知道呢。看见不对路及时调整避免巨亏也是正常的事
    想黑深圳 直接说嘛。


    黑算不上,就事论事而已。之前的航线都是开一条死一条,今年由0开始突然开了3条,后劲不足估计是zf补贴不下去了吧或者你每天闲着没事多买机票去坐坐支持下咯。
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  • sljack   发表于2016-12-31 20:14:23   322#
    下面引用由 @AirCan    2016-12-30 14:11:29.0 发表的内容:

    南航广州的洲际全开通了啊,还好。有意思的是,国航南航没开通的都是同一个城市的航线,到底是谁忽悠谁还不知道呢。看见不对路及时调整避免巨亏也是正常的事
    想黑深圳 直接说嘛。
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  • strategy   发表于2016-12-31 08:25:08   321#
    貌似有申请未兑现的,也有根本不入流挤不进去的,两者还是有区别的。
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  • ANBOWEI   发表于2016-12-31 05:59:55   320#
    东航好样的,2017继续加油
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  • JeremyEli   发表于2016-12-30 22:18:47   319#
    海航应该把天津首都和祥鹏全部算进去 忽悠集团还是坚挺的忽悠的
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  • AirCan   发表于2016-12-30 22:11:29   318#
    南航广州的洲际全开通了啊,还好。有意思的是,国航南航没开通的都是同一个城市的航线,到底是谁忽悠谁还不知道呢。看见不对路及时调整避免巨亏也是正常的事
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  • 陈圣取   发表于2016-12-30 19:17:25   317#
    总的来说东航的战略还是很谨慎的。国航今年忽悠了不少,可能被隔壁海航带跑了吧。南航一直都是说要开很多,但是,最后真的开不了。
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  • 中国商飞C919   发表于2016-12-30 17:58:46   316#

    各大航开通率排行榜!
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  • 中国商飞C919   发表于2016-12-30 17:46:26   315#
    表格中的白色都是未开航的,看来国航、南航顶替海航,成了最新的忽悠大王了?
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  • 中国商飞C919   发表于2016-12-30 17:42:16   314#

    看看哪些开通了,哪些又是忽悠(绿色表示开通了)
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  • zhezheng   发表于2016-12-18 03:26:51   313#
    下面引用由 @BOEING747   2016-12-13 23:46:41.0 发表的内容:
    对于洲际已批复未开通的情况,大家有没有想过仅是CAAC通过了,目的地国家的呢?万一没通过呢?
    没通过就不飞啊
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  • 飞友123456   发表于2016-12-18 02:57:00   312#

    杭州——成都——马德里已开航
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  • BOEING747   发表于2016-12-14 07:46:41   311#
    对于洲际已批复未开通的情况,大家有没有想过仅是CAAC通过了,目的地国家的呢?万一没通过呢?
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  • wmyMIKE95   发表于2016-12-13 11:46:13   310#
    8L的那两条是不是都黄了?
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  • AirCan   发表于2016-12-13 05:00:19   309#
    17年2月12 MD18/19 TNR-RUN-CAN 2weekly 已在N年前开放订座
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  • 北纬23   发表于2016-12-13 00:05:24   308#
    西安-深圳-奥克兰已经改为深圳-奥克兰,并且12.29开航,已经开放订座了
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  • 中国商飞C919   发表于2016-12-12 22:58:55   307#

    广州—阿德莱德今晚开通
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  • 中国商飞C919   发表于2016-12-12 21:53:16   306#

    2016年12月12日更新
    (增加海航的北京—拉斯维加斯、南航的广州—多伦多/阿德莱德、川航的成都—济南—洛杉矶)
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  • wu168   发表于2016-12-4 21:20:23   305#
    下面引用由 @zhsh2011   2016-09-26 17:24:57.0 发表的内容:






    下面引用由 @中国商飞C919   2016-09-26 12:48:47.0 发表的内容:








    下面引用由 @cdlehoo   2016-09-26 09:34:09.0 发表的内容:
    忽悠在二线开通的洲际数量已经比一线多了吧
    还有差距,海航在二线城市的洲际航线基本都还停留在每周2-3班的初级阶段,航线多但密度都不够。海航在北京的洲际航线还是很强的,在上海只有BOS/SEA。




    海航在一线城市拿洲际航线很顺利,不知道有什么缘由?CZ或者MU在PEK拿洲际,尤其是北美航线几乎是不可能的,也就CZ有AMS,MU最远的就DPS了,HU也太顺了吧,不知道与没有过于集中的大HUB,caac才网开一面
    这个问题之前不是讨论过了吗?HU当年并购了新华航空,继承了主基地在北京的新华航空的航权。CA和HU是PEK的主基地航企,也就是说理论上HU在PEK的地位比东航北京公司,南航北京公司要高,能申请PEK的洲际航线不足为奇,不过一线航线已经被CA垄断,只能欧美二线洲际航线。
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  • wmyMIKE95   发表于2016-12-4 14:37:02   304#
    感觉祥鹏的两条挂了……
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  • 爱尔迫特   发表于2016-12-3 08:28:30   303#
    川航成都-奥克兰17开应该没问题,350不来洛杉矶纽约百搭
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  • Cameron+   发表于2016-12-3 03:28:32   302#
    表哥呀,你的表哥我用手机不能放大看阿,能不能搞个图片
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  • xakas   发表于2016-12-3 00:54:34   301#
    藏航的 成都--索契 不晓得申请了没

    索契属于洲际航线。。。。刚刚在高加索山 亚欧洲际线以北
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  • Albertgu   发表于2016-12-3 00:15:25   300#
    所以海航和旗下马甲的分工到底是什么?
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  • rayfashion   发表于2016-12-2 23:42:33   299#
    下面引用由 @sanfrankenstein    2016-12-02 13:35:20.0 发表的内容:



    下面引用由 @rayfashion     2016-12-02 12:46:27.0 发表的内容:



    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/JustGain]@JustGain        2016-12-02 12:28:52.0 发表的内容:

    海航还有个上海布鲁塞尔。
    PVG-BRU是15年申请的16年秋季航班,已经被拒绝

    上海布鲁塞尔只是比利时首相国事访问时签的开航意向,明年确实有可能开但如果被拒属实,估计要重新申请了。BRU年初那次爆炸吓走了一批访客。
    没错,这个如果需要开航的话需要重新申请,其实海航在BRU一直都还不错,SN的转机也处理的不错。其实海航的欧洲点感觉都挺多灾多难的。。
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  • rayfashion   发表于2016-12-2 23:30:44   298#
    下面引用由 @中国商飞C919    2016-12-02 13:39:48.0 发表的内容:

    海航系确实是个异类!
    众所周知,就算是京沪始发的洲际航线想盈利也特别困难(一般需要2-3年的培育期,个别航线可以做到开航当年就盈利),而海航系申请的绝大部分都是二线城市始发航线,猴年马月才能盈利?
    类似首都航、天津航也就2-3架宽体飞机,居然申请的航线五花八门,民航局真不管的吗?
    我不相信地方政府会无穷无尽的补贴下去,真要等到补贴过后就停航吗?还是要挟地方政府延长补贴周期呢?
    表哥这话说的就不对了众所周知海航在pek受着ca的打压,想插进pvg更是难上加难,所以这样就不发展了?或者去hak开洲际?民航真多得需要hu这样的魄力再者,航线都是耕耘出来的,盈利的时间海航愿意等,我们又有什么不愿意二线的洲际难盈利,海航还愿意来开,抛开补贴,方便的是二线居民和企业,有什么好喷最后,民航局好意思管海航?看看海航申请的航线哪个不是挤下打击下的产物,pek-hnl,pek-ewr,pvg-ewr,pvg-tsn-ewr哪个给批了,最后又都给谁了说到纽约是hu的痛,一个劲的去二线申请航线你觉得也是海航愿意的啊你看海航申请的多,最后看每个季度公示的批复就知道过的有几个我印象中海航申请的批示了下来的只有一个开罗,好像还有一个温哥华没有执行相比起其他的,海航的执行率真的已经很高了
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  • 中国商飞C919   发表于2016-12-2 22:10:41   297#
    下面引用由 @PN787    2016-12-02 14:01:00.0 发表的内容:

    地方政府愿意给,民航局管不了吧?国企不接盘,海航接,不比花钱给毛子不靠谱航空、还有之前内什么美国动力航空在安全、服务上好很多?
    至于补贴过后停航的,目前是英航,以后谁说得准,但是海航系准备驻扎成渝,可以解决一些就业问题,即使以后国际线停了,国内的坑可是占住了,不像外航,那真是拍拍屁股走人。

    第一,我并非针对成渝发的,而是针对海航系申请的航线发的;

    第二,就算是有强大的补贴,按照海航某员工(北客京华巡洋舰)的说法也是亏损的;第三,海航系申请的航线多,可没开的同样也多,究竟是获批了不开还是没有获批?如果批准了又不开,这是不是在占坑、浪费资源?第四,海航也是国有企业,只不过是地方国有企业,跟三大航是央企有一点区别。
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  • 从小爱飞机   发表于2016-12-2 22:07:19   296#
    下面引用由 @中国商飞C919    2016-12-02 13:39:48.0 发表的内容:

    海航系确实是个异类!
    众所周知,就算是京沪始发的洲际航线想盈利也特别困难(一般需要2-3年的培育期,个别航线可以做到开航当年就盈利),而海航系申请的绝大部分都是二线城市始发航线,猴年马月才能盈利?
    类似首都航、天津航也就2-3架宽体飞机,居然申请的航线五花八门,民航局真不管的吗?
    我不相信地方政府会无穷无尽的补贴下去,真要等到补贴过后就停航吗?还是要挟地方政府延长补贴周期呢?
    真的是吃地沟油的命操中南海的心。航司盈利还有政府的的补贴跟你有半毛钱的关系吗?二线城市开洲际航线对于当地人民是个好事情,对于那些有需求有能力出国的人来说最重要的是方便(价格也是一个重要考虑的因素)。自己没本事就见不得人家好了是吧?劝你还是想想怎么样才可以提高生活品质,啥时候能坐一次飞机才是正路。
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  • PN787   发表于2016-12-2 22:01:00   295#
    下面引用由 @中国商飞C919    2016-12-02 13:39:48.0 发表的内容:

    海航系确实是个异类!
    众所周知,就算是京沪始发的洲际航线想盈利也特别困难(一般需要2-3年的培育期,个别航线可以做到开航当年就盈利),而海航系申请的绝大部分都是二线城市始发航线,猴年马月才能盈利?
    类似首都航、天津航也就2-3架宽体飞机,居然申请的航线五花八门,民航局真不管的吗?
    我不相信地方政府会无穷无尽的补贴下去,真要等到补贴过后就停航吗?还是要挟地方政府延长补贴周期呢?

    地方政府愿意给,民航局管不了吧?国企不接盘,海航接,不比花钱给毛子不靠谱航空、还有之前内什么美国动力航空在安全、服务上好很多?
    至于补贴过后停航的,目前是英航,以后谁说得准,但是海航系准备驻扎成渝,可以解决一些就业问题,即使以后国际线停了,国内的坑可是占住了,不像外航,那真是拍拍屁股走人。
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  • 中国商飞C919   发表于2016-12-2 21:39:48   294#
    海航系确实是个异类!
    众所周知,就算是京沪始发的洲际航线想盈利也特别困难(一般需要2-3年的培育期,个别航线可以做到开航当年就盈利),而海航系申请的绝大部分都是二线城市始发航线,猴年马月才能盈利?
    类似首都航、天津航也就2-3架宽体飞机,居然申请的航线五花八门,民航局真不管的吗?
    我不相信地方政府会无穷无尽的补贴下去,真要等到补贴过后就停航吗?还是要挟地方政府延长补贴周期呢?
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  • sanfrankenstein   发表于2016-12-2 21:35:20   293#
    下面引用由 @rayfashion    2016-12-02 12:46:27.0 发表的内容:



    下面引用由 @JustGain     2016-12-02 12:28:52.0 发表的内容:

    海航还有个上海布鲁塞尔。
    PVG-BRU是15年申请的16年秋季航班,已经被拒绝

    上海布鲁塞尔只是比利时首相国事访问时签的开航意向,明年确实有可能开但如果被拒属实,估计要重新申请了。BRU年初那次爆炸吓走了一批访客。
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  • rayfashion   发表于2016-12-2 20:46:27   292#
    下面引用由 @JustGain    2016-12-02 12:28:52.0 发表的内容:

    海航还有个上海布鲁塞尔。
    PVG-BRU是15年申请的16年秋季航班,已经被拒绝
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  • JustGain   发表于2016-12-2 20:28:52   291#
    海航还有个上海布鲁塞尔。
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  • sanfrankenstein   发表于2016-12-2 20:23:34   290#
    首航这么疯癫,到2017年底也才几架330.... 上半年还漏了个北京-里斯本。
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  • shi   发表于2016-12-2 19:43:41   289#
    海航长沙-伦敦也有申请
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  • 中国商飞C919   发表于2016-12-2 19:24:38   288#
    2017年纯粹是海航系的天下,其他航都是打酱油的!



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  • 中国商飞C919   发表于2016-12-2 19:23:45   287#

    应网友要求,增加2017年的数据。
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  • 爱睡觉的懒虫   发表于2016-12-1 04:13:59   286#
    南航的开通率感人
    是不是总局不批呀
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  • Riley2008   发表于2016-12-1 01:24:27   285#
    不过二线城市新开的洲际航线的确是比较困难的,UA的杭州到旧金山段,最近航司和我们公司搞合作,针对G/K/L舱立减15%的优惠,为了提高上座率。
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  • Riley2008   发表于2016-11-30 23:47:42   284#
    下面引用由 @中国商飞C919    2016-11-30 15:28:17.0 发表的内容:



    下面引用由 @Riley2008     2016-11-30 15:13:54.0 发表的内容:

    MU今年虽然新开了不少航线,但是圣彼得堡已经停掉了,还有明年的上海到芝加哥段4月13号开始舱位都没有开放,上海到布里斯班段,3月30号开始都没有开放订座,东航搞的什么鬼?

    不知道你哪里看到的信息?
    1、LED明年夏秋航季可能经停XIY,计划中...2、ORD从明年3月30日起恢复至daily,BNE仍为每周4班,东航官网和APP上都可以订座,4月13日和3月30日之后都可以订票。不知道你是从什么渠道订票的?
    我在中航信eterm订座系统里面看的,不知道是不是MU还未更新或者是暂时关闭订座了。
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  • 中国商飞C919   发表于2016-11-30 23:28:17   283#
    下面引用由 @Riley2008    2016-11-30 15:13:54.0 发表的内容:

    MU今年虽然新开了不少航线,但是圣彼得堡已经停掉了,还有明年的上海到芝加哥段4月13号开始舱位都没有开放,上海到布里斯班段,3月30号开始都没有开放订座,东航搞的什么鬼?

    不知道你哪里看到的信息?
    1、LED明年夏秋航季可能经停XIY,计划中...2、ORD从明年3月30日起恢复至daily,BNE仍为每周4班,东航官网和APP上都可以订座,4月13日和3月30日之后都可以订票。不知道你是从什么渠道订票的?
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  • Riley2008   发表于2016-11-30 23:13:54   282#
    MU今年虽然新开了不少航线,但是圣彼得堡已经停掉了,还有明年的上海到芝加哥段4月13号开始舱位都没有开放,上海到布里斯班段,3月30号开始都没有开放订座,东航搞的什么鬼?
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  • Riley2008   发表于2016-11-30 23:13:07   281#
    MU今年虽然新开了不少航线,但是圣彼得堡已经停掉了,还有上海到芝加哥段4月13号开始舱位都没有开放,上海到布里斯本段,3月30号开始都没有开放订座,东航搞的什么鬼?
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  • xakas   发表于2016-11-30 22:53:49   280#
    下面引用由 @中国商飞C919    2016-11-28 10:19:43.0 发表的内容:

    11月28日更新,东航的昆明—悉尼已开航。
    首都航空申请 杭州--成都--维也纳  这个是2017年的就不统计进去了哇


    10月28日,民航局官网公布了有关天津航空、首都航空、海南航空以及春秋航空4家航空公司关于申请开通9条国际航线的公示。


    据公示显示,北京首都航空申请于2017年7月起,开通杭州-成都-维也纳往返客运航线,使用机型为A330-200,每周3班。


    [本贴子在 2016-11-30 14:55:01 重新编辑]
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  • 中国商飞C919   发表于2016-11-28 18:19:43   279#

    11月28日更新,东航的昆明—悉尼已开航。
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  • 加百利   发表于2016-11-17 21:42:00   278#
    下面引用由 @中国商飞C919    2016-11-15 14:25:15.0 发表的内容:

    11/15更新!
    SZX-AKL好像是直飞,并且已经开始售票,第一班是12月29日~
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  • 飞友123456   发表于2016-11-16 04:51:00   277#

    青岛今年很不错啊
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  • 寻找小白   发表于2016-11-16 04:20:21   276#
    HU的SZXAKL已开放订座
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  • rayfashion   发表于2016-11-15 22:47:29   275#
    MF的福州纽约呢。。。
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  • 中国商飞C919   发表于2016-11-15 22:25:15   274#

    11/15更新!
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  • novaks54561   发表于2016-11-14 19:16:57   273#
    海航深圳-奥克兰已经开放订座 12月29日首航
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  • 大金鹏   发表于2016-10-29 10:26:43   272#
    楼主:国航深圳-墨尔本延期到17年1月9日。2017年1月9日国航开飞深圳=墨尔本,空客332执飞,CA767/768,每周一三四六,执飞四班。
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  • 192033   发表于2016-10-19 19:09:12   271#
    下面引用由 @hzhcloud    2016-10-19 08:13:30.0 发表的内容:

    爽约的应该有个处罚,如X个月内不能申请此城市航线。相对来说,外航还是有点契约精神的,调查好了就开。
    很多申请的只是按照某地ZF“指示”来意思意思,让领导觉得航司已经很尽力了。哪有这么多北上广外的二线有能力飞洲际,哪有这么多地方ZF给得起这么多补贴?
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  • 中国商飞C919   发表于2016-10-19 19:00:48   270#
    下面引用由 @ericchen    2016-10-19 10:34:14.0 发表的内容:

    看来只有东航是全部实现了
    西安-武汉-悉尼,可能要到明年1月份才能开;昆明-南京-温哥华暂时未开放定做。国内航司真正全部都开的只有厦航,另外外航开航的比例非常高。
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  • ericchen   发表于2016-10-19 18:34:14   269#
    看来只有东航是全部实现了
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  • hzhcloud   发表于2016-10-19 16:13:30   268#
    爽约的应该有个处罚,如X个月内不能申请此城市航线。相对来说,外航还是有点契约精神的,调查好了就开。
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  • kylinsxy   发表于2016-10-19 11:41:13   267#
    爽约的航司还真不少啊
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  • 中国商飞C919   发表于2016-10-17 21:35:51   266#

    截止2016年10月17日更新信息。
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  • 中国商飞C919   发表于2016-10-17 21:16:38   265#

    3U的CTU-HGH-LAX今天开航!
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  • 中国商飞C919   发表于2016-10-17 21:11:58   264#

    UA的PVG-SFO第二排已开航
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  • 中国商飞C919   发表于2016-10-17 21:05:22   263#
    昨天10/16,UA的SFO-PVG第二排已开航;今天10/17,3U的CTU-HGH-LAX开航。这个垃圾网站无法贴表格,因此只能贴图表了!
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  • JeremyEli   发表于2016-10-10 16:21:58   262#
    KMG-SYD已开放订座 官网和APP都能订票
    另外KMG-TAO-SFO 如果搜KMG-SFO的话APP上只有所谓白金专享的全价Y 官网也是全价Y 求解究竟是MU的渣IT垃圾?还是几个意思?[本贴子在 2016-10-10 08:28:30 重新编辑]
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  • boaking   发表于2016-10-10 03:17:24   261#
    下面引用由 @MU大客户    2016-10-09 15:59:31.0 发表的内容:




    下面引用由 @boaking     2016-10-09 15:16:07.0 发表的内容:
    是不是还公示过一条JD的 HGH-WUH-LED?
    吹吹牛B的,别当真,武汉澳洲线都养不活,圣彼得堡更上不了台面

    某地粉丝的嘴真贱


    [本贴子在 2016-10-09 19:17:47 重新编辑]
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  • boaking   发表于2016-10-10 03:15:19   260#
    下面引用由 @MU大客户    2016-10-09 15:59:31.0 发表的内容:




    下面引用由 @boaking     2016-10-09 15:16:07.0 发表的内容:
    是不是还公示过一条JD的 HGH-WUH-LED?
    吹吹牛B的,别当真,武汉澳洲线都养不活,圣彼得堡更上不了台面。

    然而MU要开WUH-SYD,而郑县的洲际还在MLGB里面
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  • zhsh2011   发表于2016-10-10 02:51:50   259#
    下面引用由 @lqy302    2016-10-01 20:10:08.0 发表的内容:



    下面引用由 @zhsh2011     2016-09-26 17:24:57.0 发表的内容:



    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/中国商飞C919]@中国商飞C919        2016-09-26 12:48:47.0 发表的内容:




    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/cdlehoo]@cdlehoo         2016-09-26 09:34:09.0 发表的内容:
    忽悠在二线开通的洲际数量已经比一线多了吧
    还有差距,海航在二线城市的洲际航线基本都还停留在每周2-3班的初级阶段,航线多但密度都不够。海航在北京的洲际航线还是很强的,在上海只有BOS/SEA。



    海航在一线城市拿洲际航线很顺利,不知道有什么缘由?CZ或者MU在PEK拿洲际,尤其是北美航线几乎是不可能的,也就CZ有AMS,MU最远的就DPS了,HU也太顺了吧,不知道与没有过于集中的大HUB,caac才网开一面
    HU顺?PEK的航点都是边角料,还时不时被CA截胡,这叫顺?





    http://bbs.feeyo.com/posts/582/topic-0011-5828839.html
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  • Skycity   发表于2016-10-10 01:42:27   258#
    广州——马达加斯加呢?
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  • MU大客户   发表于2016-10-9 23:59:31   257#
    下面引用由 @boaking   2016-10-09 15:16:07.0 发表的内容:
    是不是还公示过一条JD的 HGH-WUH-LED?
    吹吹牛B的,别当真,武汉澳洲线都养不活,圣彼得堡更上不了台面
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  • boaking   发表于2016-10-9 23:16:07   256#
    是不是还公示过一条JD的 HGH-WUH-LED?
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  • 中国商飞C919   发表于2016-10-9 18:46:18   255#
    下面引用由 @shptqgjh    2016-10-06 15:34:38.0 发表的内容:

           如果MU退出北京新机场,改回PEK的话,那么就逼得DL与MU在PVG更要紧抱; 因为否则的话,DL在中国大陆市场还怎么做? 毕竟哪个盟还不要紧,相互间协作关系发展的怎么样,到什么层次什么水平,这才是真正实实在在的;DL绝不可能不考虑中国大陆市场。
    放100个心,MU不会退出北京新机场!就算是MU退出ST加入OW,民航局的规定还是东航、南航必须去的大兴机场,明摆着就是要让CA在PEK独大。何况MU退出ST的可能性微乎其微,否则刘某人不是自己抽自己嘴巴?除非某天刘某人退休了...
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  • 中国商飞C919   发表于2016-10-8 20:44:58   254#
    下面引用由 @默落的A346   2016-10-06 15:14:53.0 发表的内容:
    如果MU改加OW,那去年DL投入的3个亿估计打水漂,且MU应该会退出新机场,回原来的PEK
    不明白为何有这种思维的人?国航、国泰交叉持股比例高达29.99%,怎么一个在SA,一个在OW呢?
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  • shptqgjh   发表于2016-10-6 23:34:38   253#
           如果MU退出北京新机场,改回PEK的话,那么就逼得DL与MU在PVG更要紧抱; 因为否则的话,DL在中国大陆市场还怎么做? 毕竟哪个盟还不要紧,相互间协作关系发展的怎么样,到什么层次什么水平,这才是真正实实在在的;DL绝不可能不考虑中国大陆市场。
    [本贴子在 2016-10-06 15:35:18 重新编辑]
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  • 默落的A346   发表于2016-10-6 23:14:53   252#
    如果MU改加OW,那去年DL投入的3个亿估计打水漂,且MU应该会退出新机场,回原来的PEK
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  • liuzaixin123   发表于2016-10-4 20:44:54   251#
    话说加拿大航权怎么分的?按区吗?每个区多少?
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  • orientair   发表于2016-10-4 05:30:45   250#
    DL入股白入了?
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  • JasonZhouApple   发表于2016-10-4 04:07:15   249#
    下面引用由 @拉尼尔多    2016-09-26 15:15:02.0 发表的内容:

    周末和几个外航国内办事处的老友吃饭,说起:HU可能倒向*A,MU可能退ST加入OW。彻底乱了套了...



    说实话现在这个状况,MU最好的选择的确是OW,然而CX排挤HU,HU也不是没跟OW谈过,但ST又航司太多,不如加个SA,这样PEK就彻底成为SA的终极HUB了,在凭借HU在二线的O&D,要是HU真的入了SA,那SA就是大中华区的赢家了,HU要再携子公司入盟(特别是HX)那就一发不可收拾了...
    当然个人主张是,三大航分居三大联盟,EY的控股联盟能和HNA的控股联盟一起融合,在吸收一些其他的公司类似AS/VX,促成真正意义上的世界第四大联盟(非正式,依然是Partner关系)才是最完美的结果。毕竟HNA现在到处撒种子的情况,实在不适合入盟。
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  • lqy302   发表于2016-10-2 04:10:08   248#
    下面引用由 @zhsh2011    2016-09-26 17:24:57.0 发表的内容:



    下面引用由 @中国商飞C919     2016-09-26 12:48:47.0 发表的内容:




    下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/cdlehoo]@cdlehoo       2016-09-26 09:34:09.0 发表的内容:
    忽悠在二线开通的洲际数量已经比一线多了吧
    还有差距,海航在二线城市的洲际航线基本都还停留在每周2-3班的初级阶段,航线多但密度都不够。海航在北京的洲际航线还是很强的,在上海只有BOS/SEA。



    海航在一线城市拿洲际航线很顺利,不知道有什么缘由?CZ或者MU在PEK拿洲际,尤其是北美航线几乎是不可能的,也就CZ有AMS,MU最远的就DPS了,HU也太顺了吧,不知道与没有过于集中的大HUB,caac才网开一面
    HU顺?PEK的航点都是边角料,还时不时被CA截胡,这叫顺?
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  • peterwong0425   发表于2016-10-2 00:18:14   247#
    首航,沈阳-青岛-墨尔本,9.29已开航
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  • sanfrankenstein   发表于2016-10-1 18:19:33   246#
    ding dong,tao-sfo开了
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  • xiaocanriver   发表于2016-9-29 05:39:26   245#
    下面引用由 @中国商飞C919    2016-01-27 14:08:00.0 发表的内容:

    有微博说厦门-温哥华售票撤销?才两天而已!
    是昆明-南京-温哥华
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  • Wing011   发表于2016-9-27 16:20:55   244#
    下面引用由 @拉尼尔多    2016-09-26 15:15:02.0 发表的内容:

    周末和几个外航国内办事处的老友吃饭,说起:HU可能倒向*A,MU可能退ST加入OW。彻底乱了套了...

    貌似我又要少一張卡了
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  • wmyMIKE95   发表于2016-9-27 13:20:00   243#
    8L接收海航爸爸的788还是789?
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  • zhsh2011   发表于2016-9-27 01:24:57   242#
    下面引用由 @中国商飞C919    2016-09-26 12:48:47.0 发表的内容:




    下面引用由 @cdlehoo     2016-09-26 09:34:09.0 发表的内容:
    忽悠在二线开通的洲际数量已经比一线多了吧
    还有差距,海航在二线城市的洲际航线基本都还停留在每周2-3班的初级阶段,航线多但密度都不够。海航在北京的洲际航线还是很强的,在上海只有BOS/SEA。



    海航在一线城市拿洲际航线很顺利,不知道有什么缘由?CZ或者MU在PEK拿洲际,尤其是北美航线几乎是不可能的,也就CZ有AMS,MU最远的就DPS了,HU也太顺了吧,不知道与没有过于集中的大HUB,caac才网开一面
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  • 中国商飞C919   发表于2016-9-26 23:53:13   241#
    下面引用由 @拉尼尔多   2016-09-26 15:15:02.0 发表的内容:
    周末和几个外航国内办事处的老友吃饭,说起:HU可能倒向*A,MU可能退ST加入OW。彻底乱了套了...
    如果真如此,那是好事!期待早日实现。


    本人一向主张三大航应该隶属三大不同的联盟(尽管是P民一个),类似美国三大航在不同的联盟一样,只有这样才会有更好的竞争和比较,才能给客户、乘客带来更好的乘坐感受、更优惠的票价!当然并不是说东航加入OW能带来比加入ST更大的帮助,一家航司壮大关键靠自己!在硬件改善的同时,软件提升非常重要。
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  • 拉尼尔多   发表于2016-9-26 23:15:02   240#
    周末和几个外航国内办事处的老友吃饭,说起:HU可能倒向*A,MU可能退ST加入OW。彻底乱了套了...
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  • 中国商飞C919   发表于2016-9-26 20:48:47   239#
    下面引用由 @cdlehoo   2016-09-26 09:34:09.0 发表的内容:
    忽悠在二线开通的洲际数量已经比一线多了吧
    还有差距,海航在二线城市的洲际航线基本都还停留在每周2-3班的初级阶段,航线多但密度都不够。海航在北京的洲际航线还是很强的,在上海只有BOS/SEA。
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  • cdlehoo   发表于2016-9-26 17:34:09   238#
    忽悠在二线开通的洲际数量已经比一线多了吧
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  • 中国商飞C919   发表于2016-9-26 17:31:02   237#

    厦门—深圳—西雅图今天开航!
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  • 中国商飞C919   发表于2016-9-26 17:23:04   236#
    继续更新信息!
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  • 中国商飞C919   发表于2016-9-13 18:35:13   235#

    海航长沙—悉尼昨天开通!
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  • boeinghn777   发表于2016-9-11 18:56:57   234#
    长沙悉尼912开航 长沙墨尔本1109开航。西安悉尼9.14恢复 西安墨尔本1101开航 都是海航直飞航线
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  • zhuxianbo688   发表于2016-9-11 18:29:33   233#
    长沙至悉尼提前到9月12日开航,长沙至墨尔本也将于11月13日开飞。
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  • liuzaixin123   发表于2016-9-11 17:00:02   232#
    南方不能直通澳洲的大城市这下只剩下贵阳 南宁和南昌了 温州和桂林充其量也算重要机场吧
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  • 冬天的蜻蜓   发表于2016-9-11 14:59:41   231#
    [url=http://u.feeyo.com/Airlineroute
    天津航空]@Airlineroute
    天津航空 [/url]  预定16年12月21日起飞航 天津 – 重庆 – 新西兰奥克兰 航线每周3班 GS7957/7958, 天津 星期一三五 / 重庆 和 奥克兰 星期二四六 出发, 机型A330-200, 近期内开放订座。TSN1950 – 2230CKG0030+1 – 1800+1AKL2100 – 0530+1CKG0830+1 – 1055+1TSN
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  • 中国商飞C919   发表于2016-9-3 19:12:13   230#
    继续更新信息!
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