随意加油造成的影响……
空气里的帅哥  发表于2005-3-27 22:00 阅读: 2928 回复: 3
随着签派业务的完善和科学技术的进步,飞行员原来使用的航线油量表和领航表已经逐步被飞行计划所取代,这样的变化对于飞行员预先了解即将执行的飞行任务是非常有益的,但也在实际工作中产生了一些问题。
   首先,正常情况下机组任意提出在飞行计划的基础上要多加油。在没有了解天气和运行情况下直接根据航线经验要油,是非常不负责的行为,虽然机组对航班放行有最终决定权,但如果不好好使用,在大家看来就是特权的一种体现,久而久之就会丧失权威性。而如果经验在科学面前站了上风,那么对于飞行是非常危险的。

   在实际的工作中机组要求多加油的理由一般归结为空管指令不合理,高度飞不到计划高度,飞行计划没有考虑进离场,飞机性能衰减,天气原因等。而对于一个优秀的、负责的签派员在制定飞行计划前应该对包括以上因素的运行条件已经进行充分考虑,并在放行讲解时告知机组,使其对所使用的计划有信心,而不是当作领航表来用。

  多加油对于飞行安全与效益的影响也是很明显的。临时油量变化涉及通知的单位非常多,离起飞时间也很近,处理时间有限。特别对于外站运行,洲际航线运行。签派员在改变信息后与各单位联系的环节,以及对舱单、限重等考虑因素,任何一个环节的遗漏都可能造成飞行隐患。而多加油后对于飞机本身并不见得增加了安全系数,在没有合理解释下认为多加油等于安全,是一种错误的认识!

   对于公司运行成本,按计划合理加油应该是值得推荐的,在这里首先要声明我们的节约运行成本是在安全可控范围的,不是盲目的、随意的行为。举个例子,目的地机场和航路上天气OK,在考虑完所有影响运行条件后,应尽量选择靠近目的地的备降机场进行使用。日航的领航计划在飞东京RJTT条件许可下选择东京的另一个机场RJAA作为备降场,这难道不应该值得我们学习吗?

   也许大家会有不同意见,希望大家可以把自己的看法拿出来,我们一起讨论^^


本文被caucatc在2005-04-09.15:08:28评为专业帖子。
[本文因让更多人了解节油和成本.由fine从[签派论坛]转移过来(原因:让更多人了解节油和成本.)(2005-05-29 23:10:07)][原帖子地址]
[本文因1被sounara加锁!(2005-06-03 15:27:22)]
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