货运资讯 发表于 2020-2-6 22:09:20

国际航协(IATA)发布2019年全球航空货运市场数据

2月5日,国际航空运输协会(IATA)发布了2019年全年全球航空货运市场数据,该数据显示,以货运吨公里(FTKs)衡量的需求与2018年相比下降了3.3%,而运力(AFTK)则增长了2.1% 。
这是自2012年以来货运量下降的第一年,也是自2009年全球金融危机以来最弱的表现(当时航空货运市场萎缩了9.7%)。

12月,全球货运量同比下降2.7%,而运力则增长2.8%。
由于全球贸易仅增长0.9%,航空货运在2019年的表现受到影响。该行业的表现不佳还特别是由于制造业密集型经济体的GDP增长放缓。商业和消费者信心减弱,加上出口订单下降,也加剧了航空货运的挣扎。
之前有迹象表明,全球航空货运业的整体信心和订单将在2020年回升。不过,近日爆发的冠状病毒疫情最终能对行业产生多大影响,目前还尚未可知。
“贸易紧张局势是自2009年全球金融危机结束以来航空货运最糟糕的一年的根源。毫无疑问,2020年对于航空货运业务而言将是又一个充满挑战的一年”国际航协总干事兼首席执行官亚历山大·德·朱尼亚克(Alexandre de Juniac)说。
区域表现2019年,除非洲外,所有市场的交易量均下降。亚太地区保持了FTK的最大份额,为34.6%。北美和欧洲的货运份额分别温和增长,分别达到24.2%和23.7%。中东航空公司的流量份额稳定在13%。非洲和拉丁美洲的份额略有上升,分别达到1.8%和2.8%。
2019年占行业FTK的1-%2-负载率同比变化3-负载率水平
去年12月,亚太地区航空公司的需求与去年同期相比减少了3.5%。容量增加了2.8%。2019年全年的销量下降了5.7%,是所有地区中跌幅最大的,而运力增长了1.1%。作为世界主要制造业地区,国际贸易紧张局势和全球增长放缓对2019年区域航空货运量造成了沉重压力。亚洲内部FTK受特别影响(与去年同期相比下降8%)。
北美航空公司的12月货运量下降了3.4%,而运力却增长了2.1%。总体而言,2019年该地区的货运量下降了1.5%,而运力增长了1.6%。下半年贸易紧张局势和美国经济活动降温是导致经济下滑的因素。12月国际同比销量下降5.6%,是该地区自2016年初以来最弱的月度增长结果。
欧洲航空公司12月份货运需求同比下降1.1%,运力增长4.9%。12月的下降是整个2019年表现的典型表现,销量下降了1.8%,但运力增长了3.4%。疲软的经济活动,包括制造业密集的德国经济,加上持续的英国退欧不确定性,导致了2019年的结果,就国际货运量而言,这是自2012年以来最弱的。
12月,中东承运人的货运量同比下降3.4%,运力仅增长1.9%,是所有地区中最低的。这导致了2019年需求下降4.8%的年度结果,这是所有地区增长率的第二大降幅。年产能仅增长0.7%。对全球供应链的破坏和全球贸易的疲软,以及该地区航空公司的重组,是导致货运疲软的主要动力。
拉丁美洲航空公司在12月份的需求下降幅度最大,为5.3%。该地区也是唯一一个运力下降(-3.1%)的地区。尽管该地区是整个2019年表现第二强的地区,但其销量下降幅度仅限制在0.4%,但几个主要国家的社会动荡和经济困难导致国际FTK表现最差,自2015年以来。年产能增长了4.7%。 与2018年同月相比,2019年12月非洲承运人的货运需求增长了10.3%。这反映在2019年全年的强劲表现中,非洲货运量增长了7.4%。12月的运力增长了10%,2019年的运力增长了13.3%。一年来,航空货运量得到了强劲的运力增长和与亚洲的投资联系的支持。


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