Riverside Villa 发表于 2020-1-22 09:16:14

三大央企航司里CA净利润远超CZ、MU两家, 秘诀何在?

本帖最后由 Riverside Villa 于 2020-1-22 09:19 编辑

评价一个公司一个企业的优劣,我们知道可有多种指标,但最重要的一个指标就是看它的赚钱能力、盈利水平,对航司也不例外。
而在中国大陆的三大央企航司里面,最赚钱的当属CA,虽然论机队规模,CA在CN3里拥有的飞机数量最少,但它的净利润却最高最多,而且多的不是一点半点。从去年3月发布的数据看,2018年三大航实现归属于上市公司股东净利润合计达130.28亿元,而CA的净利润愣是比CZ、MU两家之和还多:CA 73.36亿元,MU 27.09亿元,CZ 29.83亿元,如图所示。
CA能与同为央企的另外两大航在净利润上形成如此巨大的优势与差距,原因究竟何在呢?

Riverside Villa 发表于 2020-1-22 09:16:52

CZ、MU全面进驻PKX后,今后能否缩小与CA的盈利差距,尤其引人关注{:4_95:}

sudstar 发表于 2020-1-22 09:27:02

哪些东西 优质 就把那些东西划给CA

pjking 发表于 2020-1-22 09:31:17

把民航局搬到上海或者广州去,试一试。

NASA_Voyager 发表于 2020-1-22 09:54:17

从大兴机场的事情上我们可以很容易分析出原因

phedra 发表于 2020-1-22 10:04:50

对于CA这种具有垄断和特权的企业,盈利能力并不代表经营能力!

sudstar 发表于 2020-1-22 10:16:34

phedra 发表于 2020-1-22 10:04
对于CA这种具有垄断和特权的企业,盈利能力并不代表经营能力!

在天潮,盈利能力并不是唯一影响的因素

oldkey 发表于 2020-1-22 10:18:31

并没有明显觉得CA的机票更贵。

APTCO 发表于 2020-1-22 10:24:30

CA的机票好多航线都很便宜,国航APP买票100里程可以抵3块钱,南航和东航买票不能抵扣,应该是国航的国际航线比另外两个更赚钱吧。

AirCan 发表于 2020-1-22 10:32:01

pjking 发表于 2020-1-22 09:31
把民航局搬到上海或者广州去,试一试。

不是民航局,而是帝都那数不清的央企。。。

Airbus_Boeing 发表于 2020-1-22 10:58:09

CZ业绩不错,其实可以再激进一点,可惜被MKJ祸害了{:4_89:}

Wing011 发表于 2020-1-22 11:04:54

10樓真相

hzhcloud 发表于 2020-1-22 11:06:43

可能是CA的两仓有保底收入把,当然这也是基于码头的。

abracadabra 发表于 2020-1-22 11:21:12

大擦占领的码头基本都是优质资产,核心基地北京商务客量大质高还稳定(这个OD是CZ和MU很难抢走的)、沪上凭借着历史遗留下的国际线也占有一席之地,杭州和成都虽然远比不上京沪两地的营收,但是在高铁村村通的今天,京蓉线和京杭线受到高铁的冲击很小,仍然是金奶牛航线。

ENZO_O 发表于 2020-1-22 12:06:03

看到4个选项,大约能预测到投票走势,果然

不就是奉献一下嘛 发表于 2020-1-22 14:32:14

码头好,还载旗,又把神航从上薅到下,这不挣钱对不起地位啊

liweibing 发表于 2020-1-22 17:18:44

不就是奉献一下嘛 发表于 2020-1-22 14:32
码头好,还载旗,又把神航从上薅到下,这不挣钱对不起地位啊

神航是哪家?

hzhcloud 发表于 2020-1-22 19:09:52

liweibing 发表于 2020-1-22 17:18
神航是哪家?

深圳航空把。

user-sk5fctjh 发表于 2020-1-23 08:57:08

怎么不说国航人工成本呢? 都低成啥样子了,如果工资有了竞争力你看它还能盈利多少

chonetsao 发表于 2020-1-23 16:44:58

我就讲一句,国航白金卡,一万好几人,每人平均贡献8万元收入。你南航有白金卡吗?

国航白金卡刷航段也要好几万投入,比起东航延安航段白金卡免费升舱,国航不升舱,这里面隐藏收入以小见多。

国航飞机宅体商务舱8到16座,南航拆到4座,国航庞大的两舱配置可以拿来卖钱,又可以卖给星盟伙伴兑换,南航做得到吗?不好好捉摸怎么卖两舱,就自残拆座位导致需求人为控制而减少,是不是需要反思?而东航只知道一味的免费升舱,而没有有力的措施货币化,是不是也需要反思?

国航有终生白金,号召土豪购买洲际两舱快速升级,活脱脱撑着几条半死不活的航线,这么灵活的促销南航有实力有魄力去做吗

天府米兰 发表于 2020-1-24 16:49:06

CZ的问题是人员太庞大,MU的问题是收益管理能力堪忧

CLOUTECH 发表于 2020-1-24 18:05:49

某地普通事业单位人员,借调帝都的时候,一年十多趟往返,基本CA Y舱,为的就是改签方便。CA在全国多数地方体制内客源占据绝对优势,而他们又是对价格不敏感的群体。

gestern 发表于 2020-1-24 18:41:59

CLOUTECH 发表于 2020-1-24 18:05
某地普通事业单位人员,借调帝都的时候,一年十多趟往返,基本CA Y舱,为的就是改签方便。CA在全国多数地方 ...

是的,现在也只有国航的Y改签方便了,起飞前4小时以上可以免费改期3次。东航南航的Y都得提前7天以上才免费改了

alexcheng1981 发表于 2020-1-24 21:25:34

就这个很多商务客就只会选国航

abracadabra 发表于 2020-1-25 02:33:05

有一说一,国航在十年前的经营不说是艳压群芳,也可以说是有声有色。当年国航率先推出紫宸商务舱服务、扩充宽体机执飞远程洲际航线、加入SA提供与国际标准接轨的服务,这些都是国航当年敢为人先的举措。当然近些年国航的表现确实乏善可陈,和其他两家比,不进则退。希望国航还能找回当年的状态,别再只想着躺在巨大的国际航网里赚钱了。

不想住歪 发表于 2020-1-25 18:45:15

user-sk5fctjh 发表于 2020-1-23 08:57
怎么不说国航人工成本呢? 都低成啥样子了,如果工资有了竞争力你看它还能盈利多少 ...

我大ca海量使用劳务派遣。坑的要死。压榨劳动人民

濒海听风 发表于 2020-1-26 16:18:16

国航拿的资源只要不是特别败家基本上经营就不会太差。

zhw204 发表于 2020-1-27 22:36:10

体制内出差全价y仓了解一下

乔治a 发表于 2020-1-28 09:44:17

在MU和CA温暖升级的时候,南航依旧不降级服务,这能省多少钱出来。另外帝都央企那么多

sampras369 发表于 2020-1-29 10:45:35

垄断资源,还降低服务质量来降成本,不挣钱就奇怪了。

whxmgl 发表于 2020-1-29 21:53:36

我觉得国航的金卡、白金卡、甚至是终身白金卡的会员应该是三大航中最多的,这批人的贡献不可小视。另外国航的两舱应该做的还是可以的。

Zulu5 发表于 2020-1-30 02:57:28

原因很简单,大头和肥头大耳的客人多

tjueric 发表于 7 天前

投资收益你没有列上去,CA投资CX收益也很多

mandy79 发表于 7 天前

人家可以载旗

superchao12345 发表于 5 天前

同意前面说的。CA垄断和特权;啥优质就给喂啥。

深圳吃瓜群众 发表于 5 天前

多方面因素,占的北京好码头是其中一个,还有其本身对利润要求就高,像旗下子公司NX ZH 都要求稳扎稳打,保持利润。

CLOUTECH 发表于 3 天前

深圳吃瓜群众 发表于 2020-2-20 10:12
多方面因素,占的北京好码头是其中一个,还有其本身对利润要求就高,像旗下子公司NX ZH 都要求稳扎稳打,保 ...

确实,载旗是几大航司里最稳妥的。就如同移动与电信联通一样,移动也是一家独大,但是对于业务推出都是慎之又慎,没有详尽的分析报告不会推出。反观其他两家,尤其联通,三天两头拍脑门推新业务,最后自己人都搞不懂有什么区别,业绩一塌糊涂。能长期稳坐行业老大,不仅仅是靠政策支持就能保住的。

Stalker 发表于 前天 19:10

三大航在国内分航线分的有声有色,到了国外,呵呵......

空运全球 发表于 昨天 09:21

主要是CA和民航局都在北京,气人不。

deutsche welle 发表于 昨天 09:45

CLOUTECH 发表于 2020-2-22 18:18
确实,载旗是几大航司里最稳妥的。就如同移动与电信联通一样,移动也是一家独大,但是对于业务推出都是慎 ...

大载旗对优质资源的占用比另两大多,三大(集团)对优质资源的占用比其他航企多。大载旗对东南的盈利优势是码头和航线航权的优势,奶航(主码头在上海)对三大的盈利优势是运营的优势。

快乐小聪 发表于 昨天 11:26

关键要看“归属于上市公司”这几个字。整个公司的盈利情况要看全部的,不能仅看上市公司。
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