草木工程师 发表于 2020-1-20 21:33:03

南航重心北移广州应该怎么办?

事先声明:对事件的评论无可避免会带有一点主观色彩,但我会尽可能客观,可以讨论、反对,但勿喷
美国航线减班降机型、伦敦航线减至一周五班、各类或许可远程航线均未开通。A380的转移,种种迹象表明,南航重心北移大兴。
随着大湾区深入发展,对航空发展的需求日盛。因此,针对南航重心北移,300亿也留不住。广东必须探索航空发展的新模式。下列为个人的观点、构想:
1,首先我们来盘点广州航空的几大市场主体:南航、深航、海航、九元
接下来我们来看看广州航空的市场构成:
(1)本地客流。珠三角客流需求大,但由于广深港三大机场分流,导致和京沪相比广州客流量有差距。
(2)中转客流。我认为广州中转客流主要分为一下几类:国内→美洲、国内→澳洲、国内→欧洲、国内→非洲、澳洲→欧洲、东南亚→欧洲、东南亚→美洲、日韩—非洲
2,从中我们可以看到,国内和东南亚重叠率比较高,但是这两类航线市场足够大,可以容下南航、深航、海航、九元一定的航班量。接下来就是不同的洲际航线了。其中澳洲与欧洲是相关板块,美洲与非洲与其它两大洲基本分散,因此,澳洲和欧洲的中转需要一定量集中在同一航司手中。美洲和非洲则可以分散。
3,规划构想:结合现在的局势,广州要实现航空繁荣发展,释放增长活力,不能仅仅依靠南航,应该探索有“广州特色”的航空发展道路。
因此,个人认为以下方案相对符合实际需要:
南航:虽然南航重心北移,但是“广州之路”以及总部发展的基础设施,群众基础、知名度各方面都极具优势。因此“广州之路”应该继续,应鼓励南航聚焦澳洲—欧洲一线中转的发展,以及东南亚航线的丰富和补充。
深航:深航宽体机受限,但若占领广州市场发展,想必国航也会支持。对于广州来说,非洲是很大的一块增长点,中国的非洲客流也很大集中于广州,客流量不言而喻;反观深航本身,作为星空联盟成员,和埃及航空、埃塞俄比亚航空、南非航空(或许很快不是)等非洲航空公司有联盟合作优势。因此,建议深航开发广州—非洲市场以及日韩经广州转机至非洲的市场。中转需要的日韩市场以及东南亚市场容量非常的大,足以容纳深航。因此深航发展应该聚焦东南亚以及日韩—广州—非洲。
海航:海航宽体机充裕甚至过剩,急需用武之地。而由于南航重心北移广州受冷落,许多航点则落下,例如法兰克福、马德里、布鲁塞尔、特拉维夫、雅典等。海航应该积极开通广州的洲际航线。海航本身在广州的国内航线网络也相对丰富、基本满足

草木工程师 发表于 2020-1-20 21:33:34

由于字数限制,这里继续
九元:九元作为广州总部的廉航,一直不受待见。反观世界各大机场,许多都有一家一定规模的廉航支撑。而在广东,廉航也是有市场的。因此应鼓励九元开发各种旅游地的廉价航线,补充广州的发展。因此九元应该聚焦广州机场的廉价目的地

songhanl 发表于 2020-1-20 21:40:45

广州到特拉维夫飞的都撒欢了,都能给停了,主流航点的航权都在南航手里,除非南航不在广州玩了,不然其他航司真的没机会感觉

songhanl 发表于 2020-1-20 21:45:17

而南航现在又一心向大兴,典型的占着茅坑不拉屎,除非广州zf重视起来出了对策,否则就只能看南航心情,没有其他办法

Riverside Villa 发表于 2020-1-20 21:45:39

参照BJS,广州尽早上马第二机场,然后赋予CA、MU、HU等主基地航司地位,一切迎刃而解{:4_95:}

草木工程师 发表于 2020-1-20 21:50:36

如果我是广东省政府的话就拿那300亿筹建“广东航空”,助力大湾区发展。广东省政府还是不够积极,以为给了钱就没事了

pvcc2000 发表于 2020-1-20 21:55:08

就目前经济状况和客源分布,CZ不太可能支撑起双枢纽的目标,且这样的双枢纽,双方各有各的稳定客源。

大力发展了大兴,势必减弱了经广州中转的客源,正如这几天热烈讨论的大兴伦敦使用380客机每天一班,如何塞满,依然发动旗下子公司分公司进行输血,这样的双,意义何在

况且在北京这样CA的地盘,很难做强做大吧?

garystuc 发表于 2020-1-20 22:06:20

完全不觉得这有什么好担心的,CZ绝不可能在BJS梭哈,任何有理智的人都不可能这么布局的

TommyL4 发表于 2020-1-20 22:21:48

北京相对偏北的地理位置做中欧、中美中转本就比偏安东南的上海和广州有优势,错位布局未尝不可。

草木工程师 发表于 2020-1-20 22:35:26

Riverside Villa 发表于 2020-1-20 21:45
参照BJS,广州尽早上马第二机场,然后赋予CA、MU、HU等主基地航司地位,一切迎刃而解 ...

耗时太长了,这个问题短期和长期都需要兼顾

user-63se4vti 发表于 2020-1-20 23:31:37

让领导先走 发表于 2020-1-20 10:15
以地理位置来看,北京非常适合做国内-北美/欧洲中转,上海各方向都ok,日本南韩/北美更方便,而广州最适合 ...

作为一个为股东负责的上市公司,CZ这么做是为股东负责的表现
可广东/广州/深圳政府都是南航股东啊,真实迷惑行为

abracadabra 发表于 2020-1-20 23:49:22

让领导先走 发表于 2020-1-20 23:15
以地理位置来看,北京非常适合做国内-北美/欧洲中转,上海各方向都ok,日本南韩/北美更方便,而广州最适合 ...

CZ在BJS做大可以,东北、华南的客源抽到BJS就行;做强难于上青天。就算“大兴南航,南航大兴”喊得再响亮,也不能忘了谁才是真正的大地主,大地主家都没有余粮,还能随便放任你一个外来的和尚虎口夺食?

xiaoti 发表于 2020-1-21 00:01:59

300亿为什么不能理解为随礼,嫁妆,这就不能是zz任务吗,窗口为国门输血,合理啊,是全力发展广东还是合理的按辈分的发展,这道选择题不难

sudstar 发表于 2020-1-21 07:45:20

让领导先走 发表于 2020-1-21 07:32
给股东赚钱才是最大的利益,更何况这些都是公家的钱,不能随便撒币到赔钱买卖上 ...

股东不就是BJS吗

gestern 发表于 2020-1-21 08:01:44

我觉得广州应该牵手国航海航,先从国内、短途国际开始新开或者加班,长途或者洲际开还是不开等将来再说。

草木工程师 发表于 2020-1-21 11:54:48

gestern 发表于 2020-1-21 08:01
我觉得广州应该牵手国航海航,先从国内、短途国际开始新开或者加班,长途或者洲际开还是不开等将来再说。 ...

有道理。另外我觉得九元也应该收到重视,大力发展广州廉航市场。也应该积极引入吉祥来广州建分公司

changerxiao 发表于 2020-1-21 12:59:39

草木工程师 发表于 2020-1-21 11:54
有道理。另外我觉得九元也应该收到重视,大力发展广州廉航市场。也应该积极引入吉祥来广州建分公司 ...

看看UN那边的DFW/DEN/MSP这种单航司/但联盟独大的hub,不也引入的美西南以及忠实/精神/太阳城之类的LCC,而且占比还不小……(除了ATL会偏少一点)

changerxiao 发表于 2020-1-21 13:01:48

changerxiao 发表于 2020-1-21 12:59
看看UN那边的DFW/DEN/MSP这种单航司/但联盟独大的hub,不也引入的美西南以及忠实/精神/太阳城之类的LCC, ...

但是ATL的第二航站区恐怕就不仅仅只是给UA/AA的O&D或前往其hub中转了,很可能南航站区一大半会落到LCC手里(尤其东岸有优势的J8,以及中/西部的SW,都需要在东南部有个支点)……

Janko 发表于 2020-1-21 14:08:53

南航在CAN的市场占比太大了,参考一下民航资源网的广深港机场对比,就发现很多问题了

不如随风 发表于 2020-1-21 14:25:29

user-63se4vti 发表于 2020-1-20 23:31
可广东/广州/深圳政府都是南航股东啊,真实迷惑行为

为股东负责的最好行为是赚钱,而不是广州机场客流

user-tvbbv1bm 发表于 2020-1-21 15:48:49

从目前的情况看,CAN要做强国际枢纽,必须做一些政策调整。AQ以CAN作为总部的廉航,一直不受待见。反观世界各大枢纽机场,许多都有一家一定规模的全服务航空和一家一定规模的廉价航空为主要航司支撑。时刻方面适当降低CZ比例,匀给AQ,AQ大力发展国内线、东南亚线和日韩线,引进AQ母公司HO,开二至三条洲际线和部份亚洲主要航点及国内部份主要航点,形成航班波,方便转机。硬件方面,T1给一个指廊,如东四(紧邻东三,MU和AQ目前专用,MU和HO交叉持股)AQ和HO专用,MU也可乘机提高CAN市场比例。这样,满足不同人群需求,方便出行,CAN也可以做大做强航空枢纽。

Balisea 发表于 2020-1-21 17:45:11

感觉LZ就是HU的夏威夷,目前北京大兴刚刚开航,CZ短期内向大兴重点投入也是无可厚非的事,非要引申出CZ不重视CAN,最后HU宽体剩余,填补CZ380执飞北京航线。本来CZ380就不属于CAN,回归北京市场也是资源合理配置,非自我YY,跟夏姨没什么区别

草木工程师 发表于 2020-1-21 18:16:19

Balisea 发表于 2020-1-21 17:45
感觉LZ就是HU的夏威夷,目前北京大兴刚刚开航,CZ短期内向大兴重点投入也是无可厚非的事,非要引申出CZ不重 ...

我全部旨在阐述南航重心北移,广州机场面临“滞胀”困局,广州应该积极探索发展新模式,远程航线分板块分航司运营,东南亚、日韩、国内航线共同耕耘。四个广州市场活力源泉海航只是其中之一!并没有过多强调海航!请不要以偏概全!

natelau 发表于 2020-1-21 19:07:52

各有各的客源吧 中国人喜欢点对点飞

AirCan 发表于 2020-1-21 20:20:40

广东和广州第一步应该是拉拢国航和星空联盟,大力发展星盟网络和航司;第二步国资入股九元,扶植九元做大国内网络和日韩东南亚南亚;第三步设立广州本土的航空公司(广州航空),走厦航、吉祥的发展模式,跟九元差异化,并拉拢南网、保利等央企巨头参股。

草木工程师 发表于 2020-1-21 23:39:02

AirCan 发表于 2020-1-21 20:20
广东和广州第一步应该是拉拢国航和星空联盟,大力发展星盟网络和航司;第二步国资入股九元,扶植九元做大国 ...

建立广州本土航司确实有必要。

ben102 发表于 2020-1-22 12:46:56

1,cz不可能放置can
2,按照lz提的这些要求,别说300亿,就算后面加个0也是勉强。硬要说的话,也就是ca/mu把大本营搬过来才能实现。也就是说现在只有三大航级别才有可能做到lz的要求

Airbus_Boeing 发表于 2020-1-22 14:22:35

广州缺乏短途LCC,应该多支持九元和春秋{:4_95:}

慈世平 发表于 2020-1-22 14:38:03

瞎操心,你这么懂,你去上书南航啊

MGKMGK 发表于 2020-1-22 20:42:19

这种天要下雨娘要嫁人的事情能怎么办?
南航就心念念想去北上,也无可厚非,现在搵食艰难,不试试怎么知道别的地方是不是比广州好吃呢?
广东也没必要把鸡蛋放一个篮子里。

MGKMGK 发表于 2020-1-22 20:43:47

user-63se4vti 发表于 2020-1-20 23:31
可广东/广州/深圳政府都是南航股东啊,真实迷惑行为

亏成渣,股东有啥用。
放大了说,都是国资,国航东航不香么

Airbus_Boeing 发表于 2020-1-22 21:18:37

MGKMGK 发表于 2020-1-22 20:42
这种天要下雨娘要嫁人的事情能怎么办?
南航就心念念想去北上,也无可厚非,现在搵食艰难,不试试怎么知道 ...

无计啊,广州人唔中意坐两舱,咁都系多发展下LCC好咯{:4_89:}

bdzm 发表于 2020-1-22 22:00:29

其实还不如支持东航过来搅局,指望海航那广州之路就真的凉了

MGKMGK 发表于 2020-1-24 17:13:27

Airbus_Boeing 发表于 2020-1-22 21:18
无计啊,广州人唔中意坐两舱,咁都系多发展下LCC好咯

讲真,广东还真没有对不起南航。
给的市场地位和保护以及很足了,做不起来还是南航的问题。
广东向来讲实用主义,南航自己看着国航、东航的两舱眼红,非要扔了全价经济舱去求两舱,现在弄得经济舱高舱也不满,两舱也不停在拆板凳。
国航在广州很上心,深航在深圳很用心,地面常客服务星盟强过南航,机上服务也不觉得差。南航仍然一心想着它的两舱…
在白云国航金卡给两舱安检,南航金卡走普通安检。国航金卡休息室两三种面可以选,南航金卡只能啃红薯、吃炒饭炒牛河。
换个纬度看,广东挺适合LCC的,大妈大爷团没事走个东南亚,不愁客源。

草木工程师 发表于 2020-1-25 11:14:14

MGKMGK 发表于 2020-1-24 17:13
讲真,广东还真没有对不起南航。
给的市场地位和保护以及很足了,做不起来还是南航的问题。
广东向来讲实 ...

广州出港,两舱海航、国航都是奔驰接送机,南航:自己挤地铁吧

MGKMGK 发表于 2020-1-25 16:10:10

草木工程师 发表于 2020-1-25 11:14
广州出港,两舱海航、国航都是奔驰接送机,南航:自己挤地铁吧

喔对,深航深圳金卡两舱也是专车接送的。。南航:你都混成金卡了,还要什么专车。。

gestern 发表于 2020-1-25 19:36:50

草木工程师 发表于 2020-1-25 11:14
广州出港,两舱海航、国航都是奔驰接送机,南航:自己挤地铁吧

这只能说国航海航在广州的公司服务比较厚道。
国航在北京也只是乘坐洲际两舱才有奔驰接送机,如果国内、短途国际港澳台的两舱都接送机,那得有多大规模的车队才行?
此外,东航在上海也是凡是两舱都接送机吗?

草木工程师 发表于 2020-1-25 21:29:40

gestern 发表于 2020-1-25 19:36
这只能说国航海航在广州的公司服务比较厚道。
国航在北京也只是乘坐洲际两舱才有奔驰接送机,如果国内、 ...

川航在成都经济舱也

草木工程师 发表于 2020-1-25 21:30:06

gestern 发表于 2020-1-25 19:36
这只能说国航海航在广州的公司服务比较厚道。
国航在北京也只是乘坐洲际两舱才有奔驰接送机,如果国内、 ...

接送机

gestern 发表于 2020-1-25 21:41:15

草木工程师 发表于 2020-1-25 21:29
川航在成都经济舱也

好的,川航很厚道
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