Morecambe 发表于 2019-8-17 22:04:56

上海航空FM未来还有可能追超深航ZH,厦航MF和四川航吗?

据某些上航粉称,上海航空是国内第一家进入国际航空联盟的地方航司,上海航空的四个字还是某个大人物提的。由此可知,上航FM在遥远的某段历史时期上应该还是有一定的影响力。现如今2019年,南航,东航和国航三大航占据了中国航空市场的绝大部分份额。海航作为后起之秀,这几年不断发力国际航线,把中国城市和自己航司的名字不断带到世界多个地方。海航还是中国内地唯一上榜被Skytrax评为的五星航空的航司,Skytrax五星航司的称号又在世界范围内大大传播了海航品牌的知名度。综合民航论坛和微博上航空圈的各大网红号可得知,中国大陆目前除三大航和海航外,被讨论和报道最多,知名度最高的三个的区域性航司应该是厦门航空,深圳航空和四川航空。不是航空圈内的专业人士,和没坐过这个上海航空飞机人基本都不知道这家航空公司的存在的。有坐过的人估计很多也是在买东航机票时被迫选择坐这个航司的。据上航粉丝所谓的“国内第一家进入国际航空联盟的地方航司”和“大人物题字”可猜测到上航在历史上应该在厦航和深航之上的。那上航FM现在的品牌知名度和影响力是怎么沦落到同样以地方城市名称命名的厦门航MF的呢?上航坐拥上海这座中国第一大国际都市,未来还有可能和厦航MF深航ZH站在同一线吗?


穆先森w 发表于 2019-8-17 23:45:24

个人认为,上航的发展潜力远超深航和厦航,毕竟上海的地理位置、市场容量要大深圳、厦门不少,只不过要看木航怎么给他定位而已;而如果相比于控股他们的母公司来看,厦航的潜力要更大,深圳航、上海航相等;因为厦航的自主权要远超于深航和上航,独立性高,南航更多是“帮扶”厦航发展,发展相对自由,而深航和上航则是国航、东航著名的“现金奶牛”,独立性较低,更多是“配合”国航东航的战略进行发展。。

上海联不通 发表于 2019-8-18 00:49:46

上航怎么沦落到现在这个地步的?那就应该去问问东航了。

pvcc2000 发表于 2019-8-18 10:52:47

不可否认,上海航空曾经的辉煌,但现在已经不可能,上海航空的知名度无论国内和国际,远远低于厦门航空,只能用“上海”这两个字定位在区域的地方航空,

因为它现在不能自由自在的发展,当然,MF确实做得非常的好,人人皆知。
只可惜,”上海“竟然远远差于”厦门“,甚至“深圳”,实在不应该,实在可惜

njkehan 发表于 2019-8-18 21:26:50

个人感觉东上航的模式有点像国泰港龙的模式。东航为国际化的品牌和航线,而上航的重点在区域航线上。其他的,两家公司似乎基本上没有什么大的差别。 不过FM这么多年了,过去的风生水起和辉煌好像真的成为历史了。。。。哎。

user-d6100cf2 发表于 2019-8-19 09:25:48

上航和东航感觉已经没什么区别了 一点存在感都没有了 说上航就是说东航 说东航就是说上航 深航和厦航起码外行人看起来人家是独立的

飞翔艾米利 发表于 2019-8-19 15:38:35

MF码头不好,加上新机场滞后,只能到处筑巢,发展也是挺累的

chunghui 发表于 2019-8-19 15:54:43

除了三大航,上航以前是仅次于海航,实力略胜于厦航、深航、川航,无论是航线网络,还是执飞宽体机。上海航空的衰落始于2005年左右开始的投资失利、掌门人决策与执行力未跟上,再加上大环境的打压(金融危机和梁宇下台),导致上航不断亏损严重。后来为了重点发展上海枢纽,作为地方国企与亏损严重(难兄难弟)的东航在央地合作背景下,两大航空公司走到了一起。至于今日的上海航空发展缓慢,一方面在于发展定位不清晰,一方面在于FM已经成为全资子公司,机队规划与航路规划纳入到到整个东航集团。东航也只是最近几年才恢复元气,稳健增长,可想而知上航这十来年的痛苦。

上海联不通 发表于 2019-8-20 00:27:15

chunghui 发表于 2019-8-19 15:54
除了三大航,上航以前是仅次于海航,实力略胜于厦航、深航、川航,无论是航线网络,还是执飞宽体机。上海航 ...

当年的投资失利,三大航比上航亏损多的多的多,都是投资原油期货惹的祸,所以这根本不是东上合并的原因。在2010年前,上航发展的是相当的不错。东航觊觎上航已经不是一天两天了,2008年左右,东航曾经和上海市政府谈过东上合并,那次是纯商业上的商洽,当时周扒皮很霸气的来了一句“谁并谁?”然后这事就黄了。而后来的东上合并实际上是政治决定,并非商业运作。
页: [1]
查看完整版本: 上海航空FM未来还有可能追超深航ZH,厦航MF和四川航吗?