A380320 发表于 2014-3-9 06:09:58

公告

 
[本贴子在 2015-06-16 11:03:19 重新编辑]

A380320 发表于 2014-3-9 06:16:40

最近一些单位再演练反劫持。之前发生的外航埃塞俄比亚的劫持就是内部人员劫持飞机,所幸平安无事,要不然是将会敲响多么响的一个警钟呀。安全无极限,欢迎大家加入讨论。

骨灰级菜鸟 发表于 2014-3-9 17:06:00

绑架安全才是最大危害

A380320 发表于 2014-3-9 20:03:30

怎么理解绑架安全呢?只是讨论没有答案,讨论只是渴望解决学习了解,如何规避这些弊端,请问谁在天上不害怕一些情况。请多多赐教

A380320 发表于 2014-3-9 20:19:29

 
[本贴子在 2015-06-16 11:05:30 重新编辑]

xuexiao 发表于 2014-6-4 05:58:21

学习了

来自大城市 发表于 2014-6-4 19:02:27

视力要求降低,这是正常的。国外很多飞行员,度数还是蛮高,戴眼镜的。

设计师 发表于 2014-8-18 16:24:58



下面引用由 @A380320 2014-03-09 12:19:29.0 发表的内容:

   有一次飞行天气还可以能见度3公里,有点小雾,快一千尺稳定的时候,对方报跑到能见,我往外一看,没有看到,等了几秒钟我才看到模糊的跑到,当时就有点诧异,着陆后想,是不是我视力有问题,万一这要是边缘天气我该怎么办?我会不会一定做出复飞的决定,越想越不舒服,就赶紧去检查了视力,还好一切正常,可能是视力疲劳,或者视线调节不够的问题。
我还思考,决断高度的要求是满足所有体检合格证人员的视力要求吗?还是。。。。
以后会不会根据类似于,视力,年龄,级别,制定繁琐的决断高。本人在做这个小课题,本也没有多大意义,希望多多指导,提出宝贵意见和思路。
见你反复提到“跑到”,不知此为何物?
你的所有发言中,一律写“跑到”,而不是“跑道”,这么一个简单的错字都不纠正,还侈谈什么飞行安全。




ilikelinux 发表于 2015-4-3 19:44:02

http://aviationsafetycn.com/

solar_wind 发表于 2015-4-10 18:47:49

我就说说我个人的一些思考吧。
1、招飞标准放宽、降低。我国的招飞体检标准现在执行的是总局06年发布至今的新标准(MH/T7013-2006),仍然是全世界民航飞行人员选拔体检中最严格的。关于视力要求的降低也是合理的、科学的,也适应了我国需要大量飞行人员的形势。
反而,我们应该更要注意另外一些情况:相信大家招飞的时候都遇到过关系户吧,不管是收钱专门帮人走体检,还是公司子弟跟局方体检队打招呼,甚至还不遗余力地挤掉其他的考生,为“自己人”开绿灯,这种情况是不是才反而是楼主所说的影响飞行安全的航空医学问题?
说实话,这一块至今还是灰色地带,而且有很多擦边球可打,局方的体检队也经常勾结在里头,某区M航为甚,不予谈,不是我们能解决的。
2、在飞的时候,视力低于0.7或者自觉视力不足以实施目视的时候还是应该按照要求佩戴眼镜吧,如果说气象原因影响目视,那也不是飞行人员自身的身体问题了,该复飞就复飞吧...

邮箱炸弹 发表于 2015-4-25 00:05:45



下面引用由 @A380320 2014-03-09 12:19:29.0 发表的内容:

   有一次飞行天气还可以能见度3公里,有点小雾,快一千尺稳定的时候,对方报跑到能见,我往外一看,没有看到,等了几秒钟我才看到模糊的跑到,当时就有点诧异,着陆后想,是不是我视力有问题,万一这要是边缘天气我该怎么办?我会不会一定做出复飞的决定,越想越不舒服,就赶紧去检查了视力,还好一切正常,可能是视力疲劳,或者视线调节不够的问题。
我还思考,决断高度的要求是满足所有体检合格证人员的视力要求吗?还是。。。。
以后会不会根据类似于,视力,年龄,级别,制定繁琐的决断高。本人在做这个小课题,本也没有多大意义,希望多多指导,提出宝贵意见和思路。
这有可能是你座高的问题。不知道为什么,咱们国内飞行员坐姿普遍偏低,关于座高每低多少就会在边缘天气晚多少看见跑道,空客早有公布

gwjth 发表于 2015-6-10 05:40:41

“主飞”的一定会晚于“主看”的发现跑道,这是正常生理现象。
“主飞”的因为视线焦距在座舱内外转换时会有一个适应期,这和相机聚焦一个道理。
“主看”的往往侧重于向外看,所以他有一个预判焦平面。
这么啰嗦也不知道大家明白我的意思不?呵呵
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