babyknight 发表于 2013-7-31 02:10:55

737NG,FMC计算单发性能的时候为什么要分左右?

如题,向各位高手请教。737NG,单发飘降的时候要在CDU选择相应的单发页面,不过……这时要分左或右发失效有什么意义呢?
谢谢!

kingcrab 发表于 2013-7-31 22:26:24

好问题,PPRUNE是这么讨论的http://www.pprune.org/tech-log/400521-737-driftdown-altitude-lt-rt-eng-out.html

babyknight 发表于 2013-8-1 07:21:37



下面引用由 @kingcrab 2013-07-31 14:26:24.0 发表的内容:

好问题,PPRUNE是这么讨论的http://www.pprune.org/tech-log/400521-737-driftdown-altitude-lt-rt-eng-out.html
又发现了个不错的论坛。


多谢多谢

kingcrab 发表于 2013-8-1 17:16:46




下面引用由 @babyknight 2013-07-31 23:21:37.0 发表的内容:




下面引用由 @kingcrab 2013-07-31 14:26:24.0 发表的内容:
好问题,PPRUNE是这么讨论的http://www.pprune.org/tech-log/400521-737-driftdown-altitude-lt-rt-eng-out.html 又发现了个不错的论坛。


多谢多谢
看到好东西多往这边转,繁荣咱自己的论坛

1287589 发表于 2014-6-3 18:11:16

学到新知识了

骨灰级菜鸟 发表于 2014-6-4 23:39:40

也就是仅供参考。根据性能手册 不管是派遣性能还是空中性能都与左右发无关。

这操蛋的飞机 发表于 2014-10-21 21:12:15

两台发动机使用时间长短不一,性能有差异,如果要做到精细化管理,可以对两台发动机分别设置,,想想发动机N1基准旋钮为什么有both还要弄个1,2位就知道了

上海联不通 发表于 2014-10-22 09:57:37



下面引用由 @这操蛋的飞机 2014-10-21 13:12:15.0 发表的内容:

两台发动机使用时间长短不一,性能有差异,如果要做到精细化管理,可以对两台发动机分别设置,,想想发动机N1基准旋钮为什么有both还要弄个1,2位就知道了
我觉得吧,机务干好机务的活就行了,飞行的问题还是让飞行的解决,不懂就别瞎掺和了。



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